Seaman personal blog

Indonesian seafarer

Browsing Posts published by Arnold

Bangladesh Offshore

Comments off

Today, 06/Mar/2017,
Magnama 2 Block 16,

Has been more than 1 month passed, the activities still going on as the usual the mariner’s life at sea.

Also has more long time, the blogs no updating from any news, any some of copy paste article or something good to share.

So, if i wanna telling something, the secret maybe…, the Indonesian mariner life some time better.. sometime working, have job.. sometimes less job… get job and going to sea! 3 months latter finished contract and get back shore no job.. no job again.

it’s reality ,, realities of some group of seaman life..!

Now.. also here… maybe i get better and back again to blog.. creating and writing something to enjoying fun of the seaman life story… until the time will getting back to sign off, vacation and staying home, back to problem again, less job.

So, as the subject I’m gonna writing some fun things about Bangladesh offshore.. maybe get help for anyone of seaman on the planet.. which has been a over the world relationship of life at sea .

Will be continue..

Posted 18/10/16 |
Index of Certificates

01. International Tonnage Certificate (1969) Tonnage Convention Art 7

02. International Load Line Certificate LL Convention Art 16

03. International Load Line Exemption Certificate LL Convention Art 6

04. Cargo Ship Safety Construction Certificate SOLAS Reg I/12

05. Intact stability booklet

06. Cargo Ship Safety Equipment Certificate

07. Cargo Ship Safety Radio Certificate SOLAS Reg I/12(GMDSS I/12)

08. Cargo Ship Safety Radio Exemption Certificate

09. Damage control booklets

10. Minimum Safe Manning Document SOLAS Reg V/14.2

11. Cargo Securing Manual SOLAS Reg VI/5.6 & VII/5

12. International Oil Pollution Prevention Certificate MARPOL I

continue reading…

Posted 18/10/16 |
Ship’s Particulars Form (Supply vessel)

1. Name of vessel:
2. IMO number:
3. Type of vessel:
   – (include detail of any special features)
   – Previous name(s)

continue reading…

    Review kembali: 18/Mar/2016
    Mata kulia: Hukum Maritim
    Dosen: Capt. Pramono
    Date: 22/10/2013

    (Coret-coretan catatan pelajaran, mohon kembali ke buku! tidak diperkenankan dijadikan acuan)

    Catatan Hal. 2 ( hal 1, 2 di kertas )
    Soal kelayak lautan,
    >>Keselamatan kapal. Hal 32.
    Solas 74 terdiri dari 12 Chapter ( Hal 33)
    Kapal bendera Indonesia wajib masuk BKI Class ( hal 34)
    BKI belum masuk dalam angggota IACs. BKI bisa masuk anggota IACs apabila sudah 16jt kapal telah diklaskan.

continue reading…

Posted 04/Mar/16 |
Panduan Drill dan Checklist; Man Overboard

  1. Release lifebuoy with light/smoke signal on same side man
    overboard, note ships position
  2. Call Master, inform Engine Room
  3. Sound Emergency alarm, sound three long blast on the whistle
  4. Place Main Engines on standby, engage hand steering, hoist “O”
  5. Post lookouts on Bridge and Focsle Head with binoculars
  6. Execute recovery manoeuvre, such as Williamson Turn
  7. Prepare rescue craft for launching, standby lifebuoy, heaving line
  8. Distribute portable GMDSS portable VHF radio to rescue craft
  9. Rig pilot ladder, scrambling net on leeward side
  10. Broadcast URGENCY message to ships in the vicinity

Other Actions:

Posted 03/03/16 |
Panduan Drill dan Checklist; Enclosed Space Rescue

  1. Sound Emergency Alarm
  2. Proceed enclosed space, don SCBA with oxygen analyser
  3. Deploy stretcher, first aid kit, blocks and  tackle
  4. If in port contact local Fire Department/ambulance
  5. Determine number of person(s) trapped, enter enclosed space by at least 2 persons with SCBA, oxygen analyser, walkie-talkie and stretcher (Neil Robertson type)
  6. Render first aid and Cardio-pulmonary Resuscitation (CPR) if necessary. Consult Ship Captain’s Medical Guide

Other Actions:

continue reading…

Posted 29/02/16 |
Panduan Drill dan Checklist; Oil  Spill – Pollution

  1. Sound Emergency Alarm
  2. Stop all transfer/bunkering operations, if caused by such,
    investigate root cause
  3. Deploy Shipboard Oil Pollution Emergency Plan (SOPEP)
  4. Alert shore authorities if in port, refer to SOPEP attachment
    contact list
  5. If leakage from tank, transfer to other tanks or ashore
  6. If spilled on deck, contain spill, commence mop up. If spill into water consider using Oil Spill Dispersant with Fast Rescue Craft
  7. Take fire precautions, standby Fire Fighting equipment
  8. Send initial report to the Company and Shore authorities as per SOPEP 2.4 and MSEM

Other Actions:

continue reading…

Posted 28/02/16
Panduan Drill dan Checklist; Fire

The below team actions are not base on Engine Room Fire. In the case of Fire in the Engine Room, the roles of Team 1 and Team 2 are reversed, but the Team names and members composition remains unchanged.

  1. Stop Engines, if at sea
  2. Sound Emergency Alarm
  3. Assess class of fire, extinguishing agent, method of attack, and deploy. Each Team to have at least one member donned with SCBA set
  4. Commence boundary cooling
  5. Close down ventilation, shut fire dampers, close watertight doors, all doors and skylights
    Remove combustible materials from vicinity
  6. Maintain VHF watch on Channel 16, and 13 if appropriate, call for shore assistance if in port
  7. Exhibit lights/shapes and make any appropriate sound signals Switch on deck lightings at night
  8. If releasing CO2 into E/R, do head count first
  9. Prepare Inmarsat C format for automatic distress transmission
  10. Broadcast DISTRESS ALERT and MESSAGE if the ship is in grave and imminent danger and immediate assistance is required, otherwise broadcast an URGENCY message to ships in the vicinity.

Other Actions:

Posted 27/02/16
Panduan Drill dan Checklist; Bomb Threat

  1. Sound Emergency Alarm
  2. Refer to “Ship Security Procedure”
  3. Conduct Tool-box meeting with Team 1 and 2, describing details of threats and discuss search pattern
  4. Search Engine Room and all machinery spaces
  5. Search accommodation, store rooms, deck and cargo spaces, all remaining non-machinery spaces
  6. Contact Company, Charterer and Port Authority if in port
  7. Prepare Fire Fighting Equipment
  8. If suspicious package found or bomb identified, contact:
    – Company,
    – Charterer,
    – Port Authority, if in port,
    – Broadcast URGENCY message to ships in vicinity
    – If at sea, proceed to the nearest port and adhere to instructions from Port authority,
    – Activate Ship Security Alarm System (SSAS)
  9. Contain suspicious or identified bomb with sandbags if availably, or mattresses, and assemble all members farthest
  10. possible away from package, of ashore if in port.

Other Actions:

Perbaharui 26/02/16 |

1. Sebutkan tugas dan tanggung jawab anda dikapal (Nakhoda):
Secara ekplisit menyatakan bahwa tanggung jawab atas kapal hanya berada pada tangan nahkoda, tidak ada yang lain. Jadi apapun yang terjadi diatas kapal menjadi tanggung jawab nahkoda, kecuali perbuatan kriminal.
Kalau melihat hal tersebut di atas maka secara ringkas singkat tanggung jawab dari seorang nahkoda kapal adalah sebagai berikut :
1. Memperlengkapi kapalnya dengan sempurna
2. Mengawaki kapalnya secara layak sesuai prosedur/aturan
3. Membuat kapalnya layak laut (seaworthy)
4. Bertanggung jawab atas keselamatan pelayaran
5. Bertanggung jawab atas keselamatan para pelayar yang ada diatas kapalnya
6. Mematuhi perintah Pengusaha kapal selama tidak menyimpang dari peraturan perundang-undangan yang berlaku
Tugas Nahkoda kapal yang diatur oleh peraturan dan perundang-undangan yaitu :

continue reading…

Perbarui, 25/02/16

Panduan Drill dan Checklist; Piracy, Terrorism

  1. Sound Emergency Alarm.
  2. Refer to “Ship Security Procedure” Take evasive action, zigzag course or increase speed.
  3. Sound whistle continuously, switch on deck lightings, train searchlights (if available) and Aldis lamps on attackers.
  4. Turn on fire hoses, direct at attackers with jets, cuts ropes of grappling hooks if used
    Use ship’s parachute rockets and hand flare against attackers.
  5. Lock all entrances to Accommodation and Engine Room except one for eventual crew retreat into accommodation.
  6. Once pirates boarded, retreat to the bridge, lock remaining door.
  7. Prepare Inmarsat C format for automatic distress transmission.
  8. Activate Ship Security Alarm System (SSAS).
  9. Broadcast DISTRESS ALERT and MESSAGE if the ship is in grave and imminent danger and immediate assistance is required, otherwise broadcast an URGENCY message to ships in the vicinity.
  10. If attackers armed and imminent threat to lives, surrender and give in to their demands.

Other Actions:

continue reading… | Di pagi hari ini saya mencoba biasakan jari-jari tangan ini untuk bergerak mengetik beberapa hal yang sedang numpang mampir di pikiran sebelum nanti akan pergi dan lupa, bersamaan dengan sedikit lagi kopi di gelas, maka saya menuangkan dalam sebuah judul tulisan ini…. Apa saja yang ingin diketahui oleh seorang pelaut?… Banyak hal tentu nya.! Salah satu yang ingin saya catat disini adalah mengenai informasi pelabuhan Vungtau-Vietnam yang saya ketahui sedikit dari keseluruhan dan barangkali bermanfaat bagi teman2 pelaut.

continue reading…


Updated, 09 April 2014

Untuk keperluan cek ijaza di sini berikut daftar seafarers code :


No.  NRP               Seafarer code    Name

1.    20022640                                  AGUS HIDAYAT 18

2.    20022641       6200425237       AGUSTINUS ETTA 18

3.    20022642                                  AHMAD BAYU TRIYATNO 19

4.    20022643       6200403656       ALI HAFID 19

5.    20022639       6200416265       ALMA 21

6.    20022668       6200462060      ANDI RAMADHANSYAH 20

7.    20022644       6200403657      ARNOLDUS EDYSON TAEMNANU 20

8.    20022669                                 ASMUNI MARZUKI 18

9.    20022645      6200403655       ASWENDI 20

10.  20022646      6200410189       AULIAH 18

11.  20022647                                 BERLIAN 18


P2TL & DINAS JAGA ( Teori)

1. Sebutkan dengan jelas ketentuan yang diatur dalam STCW Code Chapter VIII, bagi seorang yang akan melakukan tugas jaga navigasi.


Ketentuan yang diatur dalam STCW Code Chapter VIII, bagi seorang yang akan melaksanakan tugas jaga navigasi agar selamat dan aman harus memenuhi ketentuan sebagai berikut:

Menghindari kelelahan phisik dan mental (fatique)

  • Setiap orang yang diberikan tugas jaga harus mendapatkan waktu istirahat sekurang-kurangnya 10 jam dalam periode 24 jam.
  • Periode istirahat tersebut boleh terbagi tidak lebih dari dua bagian namun salah satunya tidak boleh kurang dari 6 jam. Persyaratan tersebut dapat/boleh menyimpang dalam hal emergency/ kondisi memaksa.
  • Dari 10 jam istirahat yang dipersyaratkan dapat dikurangi, namun tidak boleh kurang dari 6 jam per hari dan pengurangan itu tidak boleh lebih dari 2 hari dan dalam periode 7 hari sekurang-kurangnya diberi istirahat 70 jam.

Menjaga Kebugaran Jasmani dan Rohani

  • Dalam mencegah terjadinya kelelahan sisa waktu untuk istirahat tidak boleh digunakan untuk tugas jaga/tugas berat lainnya.
  • Pemberian kompensasi cuti merupakan faktor-faktor dalam mencegah kelelahan.
  • Untuk kapal-kapal yang pelayarannya berjarak pendek dapat dibuat ketentuan tersendiri.

Menghindari Penyalah gunaan obat-obatan dan alkohol (drugs and alcohol abuse)

  • Rasa putus asa, stress, frustrasi, cemas, kesakitan dan kekhawa tiran yang berlebihan membuat orang mengambil jalan pintas dengan cara meminum obat-obatan/narkotik melebihi dosis yang semestinya.
  • Kebiasaan seorang Pelaut dalam mengisi waktu luang dengan minum-minuman yang memiliki kadar alkohol tinggi sehingga dapat memabukkan.
  • Karenanya Nakhoda mempunyai kewajiban untuk mengawasi Awak kapal yang menyalah gunakan hal-2 tersebut diatas.

2. Bilamanakah seorang Mualim jaga di anjungan dapat bertindak sebagai pengamat seorang diri.


Mualim Jaga dapat sebagai pengamat seorang diri di anjungan bila :

  • Situasi dicermati (Pada siang hari ) tanpa keraguan bahwa tugas jaga memungkinkan dilakukan seorang diri dengan aman.
  • Faktor-faktor relevan yang diperhitungkan tidak terbatas pada :
    – Kondisi cuaca.
    – Jarak tampak.
    – Kepadatan lalu lintas.
    – Perkiraan akan bahaya navigasi.
    – Bernavigasi didekat atau dalam TSS.
  • Bila terjadi perubahan situasi secara tiba-tiba, bantuan segera dapat dihadirkan di anjungan.

3. Apa yang dilakukan Mualim jaga yang sedang bertugas dikapal dalam keadaan berlabuh jangkar.


Mualim yang bertugas jaga harus :

  • Menentukan posisi labuh jangkar pd peta yg sesuai.
  • Secara berkala check posisi kapal,bila mengijinkan.
  • Pengamatan/ronda keliling yg baik secara berkala.
  • Mengamati keadaan cuaca,pasang surut dan ombak.
  • Jika jangkar menggaruk, sgr lapor Nakhoda dan ambil tindakan yg sesuai.
  • Pastikan mesin siap utk olah gerak sewaktu-waktu.
  • Laporkan pd Nakhoda bila jarak tampak memburuk.
  • Siapkan isyarat lampu/bunyi & sosok-2 benda yg wajib diperlihatkan/diperdengarkan sesuai P2TL.
  • Menjaga lingkungan dr pencemaran sesuai Marpol 73/78.

Powered by WordPress Web Design by SRS Solutions © 2017 Seaman personal blog Design oleh Arnold