Oleh Mas Edy
Marine Higher Education Institute
In progress Updated, 2 April, 2011
Noltime.com|Bahasa Inggris, catatan belajar-ku
Bahasa Inggris (edit by mas Edy)

Kumpulan Business Letter

I Business Letter

Saudara sebagai Nakhoda pada kapal MV Mojopahit, bebendera Indonesia, pada tanggal 26 Juni 1998 sekitar jam 02.50, kapal anda memasuki perairan pelabuhan Tg Perak, Surabaya. Sewaktu kapal sedang olah gerak guna merapat di dermaga Jamrut iutara, tg Perak, kapal dipandu oleh 2 (dua) kapal tunda dan Pandu Bandar yang bertugas pada waktu jam 03.00 Mr William S.

Karena kelalaian / keterlambatan pandu Bandar dalam memberikan aba – aba / perintah menyebabkan boulbous bow mengalami kerusakan kecil dan penyok sepanjang 1 meter, dengan kedalaman 40 cm. Akibat menggencet ujung dermaga pada waktu itu waktu menunjukkan jam 03.15 dan angin bertiup E’ly – 2.

Tugas anda sebagai Nakhoda MV Mojopahit, mempunyai kewajiban, membuat berita acara ( Statement of Fact) proses olah gerak kapal, dari jam 03.00 samapai dengan kapal menggencet dermaga pada jam 03.15, secara kronologis dalam bahasa Inggris yang baik.

———————————————————————————————————————

Jawab:

STATEMENT OF FACT

The undersigned : Capt. XXX
Ship’s name         : MV Mojopahit
Port of Registry    : Indonesia
Gross register T   : ……..Metric Tons
DWT                     : ……..Metric Tons

Owner                  : YYY Co. Ltd

Hereby declare that
  • At 02.50, on June 26, 1998, vessel arrive port of Tg Perak and aproaching to North Jamrud
  • At 03.00, on June 26, 1998, Harbour Pilot On Board
  • Vessel using 2 tug boats for assisting alongside as Pilot required. Fwd Tug’s name Bondowoso and Aft tug’s name Mojokerto.
  • At 03.15, on June 26, 1998, vessel bumping end of wharf North Jamrud that caused damage bulbous bow in 1 metre length and depressed 40 cm.
  • Sea condition when accident happened are calm and wind blowing Easterly with BF scale 2.
  • Engine was ready for manouver at all time.
  • The accident caused by the negligence of Pilot and late giving order to the fwd tug boat to pull away from the wharf.
I declare that all above mentioned are true and correct.
Tg Perak, June 26, 1998
Capt. XXX
Master of MV Mojopahit

 

 

II. Business Letter (50)

Sebagai seorang Mualim I, anda diperintahkan oleh Nahkoda KM. Mataram dengan call sign : YCTB OWNER : PT Armada Jaya Lloyd, beralamat di Jl. Majapahit 30 Jakarta – Indonesia : untuk membuat laporan "Marine Note of Protect" kejadian yang menimpa kapal anda dalam bahasa Inggris dengan kronologis sebagai berikut :

Pada tanggal 15 Mei 2006, kapal sandar kiri pada dermaga No. 7 Pelabuhan Kota Kinibalu, pada jam 19.50, ketika kapal membongkar muatan (tawas dalarn karung), mesin derek mengalami kerusakan karena kelebihan muatan/ beban. Sebelum dan selama kegiatan pembongkaran Nahkoda dan Mualim Jaba selalu mengawasi secara langsung. Pada jam 21.00 mesin telah selesai diperbaiki sudah dapat digunakan untuk kegiatan pembongkaran.

Sebagai akibat kejadian/ masalah ini dapat kami laporkan sebagai berikut :

  • Dari 67 karung tawas setiap kali pembongkaran, 10 karung dapat diselamatkan dan 57 karung jatuh ke laut.
  • Waktu sandar tertunda 1 jam 20 menit, muatan tawas yang Jatuh ke laut karena pelaksanaan bongkar tidak menggunakan jaring pengaman.

Oleh karenanya pihak koperasi buruh bongkar muat kota Kinibalu yang bertanggung jawab atas kejadian ini dan pihak kapal tidak bertanggung jawab atas rusak dan hilangnya muatan dimaksud.

———————————————————————————————————————

Jawab:

Cop surat blanko company disini

Marine Note of Protest

This day may 15th 2006 the undersigned master of MV.Mataram with call sign YCTB owned by Messrs Armada Jaya Lloyd of 30 Majapahit street, Jakarta –Indaonesia.
To declare as follows:
  • That on may 15th 2006 vessel was portside alongside on wharf no.7 of kota Kinabalu port.
  • At 19:50 hrs, when the vessel discharging her cargo alum in bag, derrick machine had trouble due to overload capacity.
  • During discharging operation master and duty officer always supervised it directly.
  • At 21:00 hrs the machine finish repaired and then it can be use again for discharging operation.
  • As the result of this accident we can report as follows :
  • Out of 67 alum in bags each time discharging, 10 bags could be saved and 57 bags feel of the sea.
  • Delaying time when alongside is 1 hour 20 minutes, the alum cargo which feel of to the sea due to whilst discharging conducted without safety net.
  • thus stevedores corporation of Kota Kinabalu hold solely responsibility of this accident and vessel did not responsible of the loss and damage of the cargo.
Legalized by the Notary public of Kota Kinabalu, Malaysia.
Witnesses : Duty Officer
Duty Sailor
Kota Kinabalu, May 15th 2006
Master of MV.Mataram

atau dgn model surat berikut ini

The Managing Director
PT. Armada Jaya Lloyd.
Jl. Majapabit No. 30

Jakarta. Indonesia

Marine Note of Protest

Dear Sir,
I wish to inform you that at 19.50 hours on the 15th May 2003, when the ship portside alongside at wharf No. 7 at port of Kota Kinibalu.
While cargo discharging in progress (Alum in Pack), suddenly derrick’s machine was out of order due to over load cargo.
Before and during cargo operation. Master and Duty’s officer always keep watch for cargo operation.
At 21.00 hours the derrick’s machine completed Repaired and able to use cargo operation.
The result of incident, we could reported as below :
  • 67 pack of Alum each discharging, 10 packs could safe and 57 packs fallen to the sea.
  • Berthing time was delayed for I hours and 20 minutes. The alum fall down to the sea, because discharging was not used the safety net..

So that the Stevedores of Kota Kinibalu was fully responsible for the incident and contrary to the ship party toward the cargo damage and lose.

Made without Prejudice.
Your Faithfully

 

III. Business Letter:

Saudara sebagai Nakhoda pada kapal MV. Caraka Jaya niaga III-1000, pada tanggal 26 juni 2001 sekitar jam :02.50, kapal anda memasuki perairan pelabuhan tanjung perak, Surabaya, sewaktu kapal sedang olah gerak guna merapat di dermaga jamrut utara, tanjung perak; kapal ditunda oleh 2 (dua) kapal tunda dan pandu Bandar yang bertugas pada waktu jam 03.00,Mr.William S.

Karena kelailaian /keterlambatan pandu Bandar dalam memberikan aba-aba/perintah menyebabkan bul bous bow mengalami kerusakan kecil dan penyok sepanjang 1 (satu) meter, dengan kedalaman 40 cm. akibat tergencet ujung dermaga. Pada waktu itu waktu menunjukkan jam 03.15 dan angin bertiup E-ly-2.

Tugas anda sebagai seorang Nakhoda mempunyai kewajiban membuat berita acara (ststement of fact ) proses olah gerak kapal. Dari jam 03.00 sampai dengan kapal mengencet dermaga pada jam 03.15, secara kronologis dalam bahasa inggris yang baik.

————————————————————————————————-

Jawab:

STATEMENT OF FACT

The undersigned : Capt. xxxxx
Ship’s name         : MV.Caraka Jaya Niaga III-1000.
Port of Registry    : Indonesia
Gross register T    : ……..Metric Tons
DWT                      : ……..Metric Tons

Owner                   : YYY Co. Ltd

Hereby declare that
  • At 02.50, on June 26, 2001, vessel arrive port of Tg Perak and aproaching to North Jamrud
  • At 03.00, on June 26, 2001, Harbour Pilot Mr. William S. On Board
  • Vessel using 2 tug boats for assisting alongside as Pilot required. Fwd Tug’s name Bondowoso and Aft tug’s name Mojokerto.
  • At 03.15, on June 26, 2001, vessel bumping end of wharf North Jamrud that caused damage bulbous bow in 1 metre length and depressed 40 cm.
  • Sea condition when accident happened are calm and wind blowing Easterly with BF scale 2.
  • Engine was ready for manouver at all time.
  • The accident caused by the negligence of Pilot and late giving order to the fwd tug boat to pull away from the wharf.

I declare that all above mentioned are true and correct.

Tg Perak, June 26, 2001

Capt. xxxx

Postingan lain yang berhubungan: