Seaman personal blog

Indonesian seafarer

Browsing Posts in Bangunan & Stabilitas Kapal

TORSION

Comments off

Oleh Tim Sukses Pasis 15

Feb, 2011

 

TORSION

Melintir adalah suatu ungkapan untuk menerangkan dampak pada suatu bangunan kapal setelah penempatan DWT ke seluruh bagian nya.

Secara tekhnis dapat di katakan sebagai resultance moment – pelintir yang bekerja mengelilingi sumbu membujur dari kapal. Jika sebuah kapal seharus nya bergerak terputar bebas tetapi terhambat oleh moment tahanannya maka bangunan nya akan terpelintir karena stressnya. Dapat mudah terlihat di daerah kamar mesin, AS baling – baling dalam system putaran baling – baling untuk kapal berlayar.

Untuk umumnya kapal tidak mudah terpengaruh dengan aksi – aksi pemuatan bobot walapun semua kapal bisa saja terpelintir karena gelombang laut yang dinamis itu.

Terutama pada kapal – kapal container dalam keadaan keselamatan dan di haruskan untuk:

a. Berlayar tegak atau hampir tegak karena alasan – alasan kenyamanan dan keamanan sesaat/sejenak.

Moment kiri ~ moment kanan.

b. Muatan dalam container kelihatan nya simetris dalam bay row dan tiers. Secara Moment tidak begitu, misalnya moment kiri dari bay 01 terimbangi dengan moment kanan dari katakanlah bay 14.

continue reading…

Kompas, naskah bebas IV

Comments off
Oleh Mas Edy
Marine Higher Education Institute
In progress Updated, 12 Mar, 2011
Noltime.com|Kompas dan Sistim Kemudi, catatan belajar-ku
KOMPAS kemudi (edit by mas Edy)

 

    1. …………….
    a. Apakah maksud / tujuan akhir dari penimbalan kompas  !
    Jawab :
    Artinya: Mengurangi gaya induksi magnit bumi pada besi kapal

    Tujuan akhir penimbalan adalah :
  1. Membuat deviasi sekecil mungkin
  2. Perubahan deviasi pada perubahan perubahan haluan agar terjadi secara berangsur-angsur
  3. Sebanyak mungkin memperkuat gaya pengarah dan disamakan pada semua haluan
    (Jawaban ini ada juga di no.2.a naskah April 2008)
b. Sebagai tujuan antara apa yg kita kerjakan, secara teknis operasional ?
Apakah artinya ini?
Jawab :
Maksud dengan penimbalan kompas, secara teknis operasional adalah kapal siap layar secara magnetis, yang diupayakan disini adalah:
– derrick boom down
– life boat swing in

continue reading…

Kompas, naskah bebas III

Comments off
Oleh Mas Edy
Marine Higher Education Institute
In progress Updated, 16 Mar, 2011
Noltime.com|Kompas dan Sistim Kemudi, catatan belajar-ku
KOMPAS kemudi (edit by mas Edy)

 

1. ……………..
a. Tuliskan rumus deviasi umum dari Airy & A. Smith.
Jawab (ada di no.5.a naskah October 2006)
Bagaimana sifat deviasi dari masing-masing bagian rumusan tersebut.?
Jawab: (ada di no.1.b kompas naskah bebas  II)
b. Sebutkan berbagai sebab non-magnet dari timbulnya koefisien A.
Jawab: (ada di no.1.c kompas naskah bebas  II)

 

2.  ……………
a. Apakah simpangan senget itu ? Tuliskan rumusnya !
Jawab :
Simpangan senget adalah perubahan Deviasi yang disebabkan oleh senget kapal (Ss – St)
Rumusnya :

Ss – St = (-) J . S . Cos Z1
          Ss = Deviasi Pada kapal senget
          St = Deviasi pada kapal tegak

            J = Koefisien senget

continue reading…

Kompas, naskah bebas I

Comments off
Oleh Mas Edy
Marine Higher Education Institute
In progress Updated, 15 Mar, 2011
Noltime.com|Kompas dan Sistim Kemudi, catatan belajar-ku
KOMPAS kemudi (edit by mas Edy)

 

1. Pada waktu survey di dalam dock perlu dirikan “RUDDER STOCK CLEANING”
a. Terangkan dgn gambar bagaimana cara mengukurnya !

Jawab : belon boss

b. Jelaskan pengaruhnya “CLEARANCES” ini dgn bekerjanya kemudi kapal !
Jawab : belon boss

2.  …………….
a. Mengapa magnetisme remanen itu tidak dapat ditimbal ? (2jawaban)!
Jawab :
  • Magnetisme Remanen tidak dapat ditimbal? karena magnetisme ini tidak diketahui kapan datangnya dan berapa besarnya.
  • Karena magnetisme remanen mempunyai sifat sementara yaitu lambat datang, lambat hilang.

Jawaban lain ( ada hubungan dgn jawaban soal diatas)
  • Kutub magnetisme remanen yang terjadi pada halauan timur dan barat terletak lebih dekat pada pedoman, sehingga ia menimbulkan deviasi yang terbesar.
  • Pendahuluan, dalam mana magnetisme remanen timbul dan halauan yang berada 180 derajat dengannya tidak menyebabkan deviasi.
  • Pada halauan yang berada 90 derajat semula halauan akan menimbulkan penyimpangan maksimum.
  • Jika kapal merubah halauan ke kanan, maka pada halauan baru akan timbul deviasi ke kiri dan sebaliknya.

continue reading…

Kompas, naskah Agustus 2009

Comments off
Oleh Mas Edy
Marine Higher Education Institute
In progress Updated, 15 Mar, 2011
Noltime.com|Kompas dan Sistim Kemudi, catatan belajar-ku
KOMPAS kemudi (edit by mas Edy)

 

    1. …………..
    a. Gambarkan pembagian magnetisme kapal yg permanen menjadi 3 komponen ! Gaya – gaya manakah itu?
    Jawab :
    Tiga komponen magnetisme kapal yg permanen :
  • Komponen X bekerja gaya P yaitu gaya membujur Dari medan magnet kapal permanen.
  • Komponen Y bekerja gaya Q yaitu gaya medan melintang dari medan magnet kapal permanen.
  • Komponen V bekerja gaya R yaitu gaya pada kapal yg Tegak , R tidak berpengaruh terhadap deviasi.

        continue reading…

        Oleh Mas Edy

        Marine Higher Education Institute
        In progress Updated 14 Feb, 2011

        Noltime.com|Stabilitas, catatan belajar-ku
        1. Aship is floating at drafts 5.5 m F and 6.0 m A. The following cargo is then
            loaded:
            97 tonnes centre of gravity 8 m forward of amidships
            20 tonnes centre of gravity 40 m aft of amidships
            28 tonnes centre of gravity 20 m aft of amidships
            The draft is now 5.6 metres F and 6.1 metres A. Find the position of the centre
            of flotation relative to amidships.
            Jawab:

          continue reading…

          Oleh Mas Edy

          Marine Higher Education Institute
          In progress Updated 14 Feb, 2011

          Noltime.com|Stabilitas kapal, catatan belajar-ku

           

          Soal 1

          A ship of 8500 tonnes displacement has TPC 10 tonnes, MCT 1cm 100 tonnes m and the centre of flotation is amidships. She is completing loading under coal tips. Nos. 2 and 3 holds are full, but space is available in No. 1 hold (centre of gravity 50 m forward of amidships), and in No. 4 hold (centre of gravity 45 m aft of amidships). The present drafts are 6.5 m F and 7 m A, and the load draft is 7.1 m. Find how much cargo is to be loaded in each of the end holds so as to put the ship down to the load draft and complete loading on an even keel.

          continue reading…

          Powered by WordPress Web Design by SRS Solutions © 2017 Seaman personal blog Design oleh Arnold