Seaman personal blog

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute

In progress Updated, 16 Mar, 2011

Noltime.com|Kompas dan Sistim Kemudi, catatan belajar-ku

KOMPAS kemudi (edit by mas Edy)

1. ……………..

a. Tuliskan rumus deviasi umum dari Airy & A. Smith.

Jawab (ada di no.5.a naskah October 2006)

b. Bagaimana sifat dari masing-masing komponen disini.

Jawab:

sifat deviasi dari masing masing komponen disini

A sifatnya tetap

B sin Hp + C cos Hp sifatnya semi sirkular

D sin 2Hp + E cos 2 Hp sifatnya kuadrantal

c. Sebutkan berbagai sebab non-magnet dari timbulnya koefisien A.

Jawab:

• nilai A tidak terkait dengan Z’ dan tidak tergantung lintang, nilai A merupakan nilai kesalahan tetap yang sering disebut sebagai kesalahan kolimasi

• A ditimbulkan oleh magnetisme transient didalam besi lunak horizontal yang non simetris maka untuk pedoman yang diletakkan dipertengahan kapal biasanya kecil

• nilai A sangat besar akibat kesalahan instrument (non magnetis) adalah jika garis U/S mawar pedoman tidak sejajar dengan arah jarum jam

• nilai A disebabkan oleh kesalahan kolimasi pada mawar pedoman rumus = A = d – b

                                                                                                                                 2x

continue reading…

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute

In progress Updated, 15 Mar, 2011

Noltime.com|Kompas dan Sistim Kemudi, catatan belajar-ku

Syllabus, Kompas & Sistem Kemudi ANT-II

1.Prinsip-prinsip Magnetic Compass & Gyro Compas

Magnetic Compass bekerja berdasarkan induksi magnet bumi yg terjadi pd besi2 kapal,

Baik itu besi keras, lunak maupun setengah keras. Cara kerja Magnetic Compass ber –

Pedoman pd Hk. Coloumb (I,II,III) dan Hk Induksi Magnetis

· Hk Coloumb I : Kutub-kutb yg tdk senama saling tarik menarik, kutub yg senama saling tolak menolak.

· Hk Coloumb II : Penarikan dan penolakan magnetis adl berbanding lurus dg banyaknya magnetisme yg terkumpul didalam kutubnya.

· Hk Coloumb III : Penarikan dan penolakan magnetis adl berbanding terbalik dg kwadrat jarak dr letak kutub2 yg saling mempengaruhi.

· Hk Induksi Magnetis :

1. Didalam besi yg diinduksi didekat kutub yg menginduksi dibangkitkan sebuah kutub yg tidak senama.

2. Induksi Magnetis adl berbanding lurus dg banyaknya magnetisme didalam kutub yg menginduksi.

3. Induksi Magnetis adl berbanding terbalik dg kwadrat jrk dr besi yg menginduksi dan yg diinduksikan.

Sedangkan Gyro Compass bekerja berdasarkan sifat-sifat gasing yg berputar dg cepat yg

Ditentukan oleh Hukum Gasing.

· Hk Gasing I : Poros dr suatu gasing yg berputar sangat cepat yg terpasang bebas dlm 3 bidang akan menunjukkan dg sebuah ujungnya ke suatu titik tetap diangkasa.

· Hk Gasing II (Presesi) : Apabila pd poros sebuah gasing yg berputar sangat cepat bekerja sebuah kopel, maka poros itu tidaklah bergerak kearah kopel, tetapi kesuatu arah yg tegak lurus terhadapnya.

continue reading…

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute

In progress Updated, 15 Mar, 2011

Noltime.com|Kompas dan Sistim Kemudi, catatan belajar-ku

KOMPAS kemudi (edit by mas Edy)

1. Pilihlah salah satu gaya magnetisme dan periksalah sifat deviasinya setelah kapal membuat linkaran putar (Swinging ship), serta membaring benda bumi untuk haluan 8 mata angin ! (lukis kurva deviasi yg terkait)

Jawab:

Deviasi oleh batang -c Sifat Deviasinya semi serkular (Perubahan dari deviasi) +/- tiap ½ lingkaran (180 deg))

continue reading…

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute

In progress Updated, 14 Mar, 2011

Noltime.com|Kompas dan Sistim Kemudi, catatan belajar-ku

KOMPAS kemudi (edit by mas Edy)

1. Kapal dalam pelayarannya memuat pipa-pipa dan batang-batang besi (STEEL CONSTRUCTIONS).

a. Kemungkinan apa yang dapat terjadi terhadap penunjukan kompas kapal?

Jawab :

Yang dapat terjadi pada penunjukan kompas yaitu penunjukan kompas akan terganggu oleh muatan besi, baik melintang atau membujur

b. Terangkan bagaimana anda mengantisipasinya 

Jawab :

Untuk mengantisipasinya usahakan muatan itu dimuat di palka/tempat yang paling jauh dari rumah pedoman

2. Sebutkan persamaan dan perbedaan antara:

a. RETENTIVE ERROR (R.E)

Jawab :

Perbedaan:

Retentive Error : terjadi pada waktu kapal sedang mengemudikan halauan yang tetap sama dan kemudian mengubah halauan ke kiri/kanan. atau,

RE adalah perobahan nilai deviasi yang terjadi karena kapal berlayar dengan haluan tetap dalam waktu cukup lama (lebih dari 12 jam) karena adanya induksi terhadap magnetisme remanen

Persamaan:

persamaan dari RE dan GE

- sama2 merupakan kesalahan remanen

- kalau kapal berputar ke kanan/kiri (GE) menimbulkan deviasi ke kiri (-) , kanan (+).

- kalau kapal mengubah haluan ke kanan/kiri (RE ) juga menimbulkan deviasi ke kiri (-) , kanan (+).

continue reading…

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute

In progress Updated, 14 Mar, 2011

Noltime.com|Kompas dan Sistim Kemudi, catatan belajar-ku

KOMPAS kemudi (edit by mas Edy)

1. Sebutkan perawatan yang harus dilakukan pada:

Jawab : belon boss

2. ……………..

a. Apa maksud dan tujuan akhir dari penimbalan kompas magnet ?

Jawab :

Artinya: Mengurangi gaya induksi magnit bumi pada besi kapal

Tujuan akhir penimbalan adalah :

1. Membuat deviasi sekecil mungkin

2. Perubahan deviasi pada perubahan perubahan haluan agar terjadi secara berangsur-angsur

3. Sebanyak mungkin memperkuat gaya pengarah dan disamakan pada semua haluan

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute

In progress Updated, 12 Mar, 2011

Noltime.com|Kompas dan Sistim Kemudi, catatan belajar-ku

KOMPAS kemudi (edit by mas Edy)

1. Pada waktu cuaca buruk kapal sedang berlayar di laut, tindakan berjaga – jaga apa yang perlu di lakukan sehubungan dgn :

a. Kemudi otomatis kapal ( AUTOMATIC DEVICE)

Jawab :

b. Penunjukan arah pada Kompas Magnet dan Kompas Gyro.

Jawab : belon bosss

2. …………………..

a. Pada haluan mana timbulnya magnetik Remanen yang paling kuat ?

    – Apakah yang ditimbulkan oleh magnetisme ini dan bagaimanan sifatnya.

Jawab :

Timbulnya magnetisme remanen,pada haluan timur dan barat

continue reading…

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute

In progress Updated, 12 Mar, 2011

Noltime.com|Kompas dan Sistim Kemudi, catatan belajar-ku

KOMPAS kemudi (edit by mas Edy)

1. ………………

a. Faktor2 apakah yang mempengaruhi sifat2 Gyro Scope ?

Jawab:

Faktor- faktor yang mempengaruhi sifat2 GYRO SCOPE :

- Tilling ( rotasi bumi )

- Drift ( rotasi bumi )

- Presesi ( gaya berat )

- Presesi Sekunder ( Sistim peredam )

b. Bagaimana cara memanfaatkan Gyro Scope agar dpt dipergunakan sbg pedoman ( gyro compass ) ?

Jawab :

Cara memanfaatkan gyro scope agar dpt dipergunakan sebagai pedoman :

• Dengan cara penggunaan susunan dimana gasing itu diberikan gerakan dua tingkat kebebasan, dengan kebebasan tingkat ketiga yang terbatas

• Dengan sistim peredam untuk merubah ayunan poros garis hingga amplitudonya lambat laun akan berkurang dan akhirnya amplitudo nol Atau, Dengan cara mengkombinasikan antara sifat-sifat gyro-scope dengan sifat-sifat bumi, dimana dengan 2 tingkat kebebasan dan tingkat kebebasan ketiga terbatas.

2. ………………..

a.  Kesalahan2 apa saja yang mungkin terdapat pada Gyro Compass :

Jawab :

Kesalahan2 pada Gyro Compass :

• Kesalahan Haluan dan laju

• Kesalahan peredam ( lintang )

• Kesalahan Balistik

• Kesalahan ayunan

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute
In progress Updated, 11 Mar, 2011

Noltime.com|Kompas dan Sistim Kemudi, catatan belajar-ku

KOMPAS kemudi (edit by mas Edy)

1. ………………………………

a. Dalam penentuan deviasi dengan baringan benda angkasa, berapa tinggi matahari yang dipakai dan apa alasanya ?

Jawab:

Dalam penentuan deviasi dgn baringan benda angkasa, tinggi benda angkasa, tinggi matahari yang dipakai yaitu kurang dari <30º atau matahari baru terbit atau sebelum terbenam. Di karenakan untuk memperkecil kesalahan baringan benda angkasa. Semakin tinggi matahari maka semakin besar nilai delta baringannya.

b. Jika nilai variasi di peta tidak dapat di percaya sepenuhnya, bagaimana kita dapat menentukan variasi yang sebenarnya ?

Jawab:

Untuk posisi kapal telah diketahui Yaitu : dengan menggunakan rumus Var = åc.E

                                                                                                                                 8

Contoh: Dengan melakukan observasi, yang dapat diuraikan Metode untuk mendapatkan nilai variasi. Observe dilakukan dengan pedoman standart pada 8 atau 16 haluan / mata angin : kapal ditahan (steady) untuk paling sedikit 4 menit pada setiap haluan, sedangkan baringan diambil terhadap matahari atau benda angkasa lain, atau benda jauh.

Jika azimut telah dihitung, selisih antara B_s dan B_p ?, akan memberikan sembir (compass error). Jadi nilai rata-rata dari sembir akan memberikan nilai variasi.

continue reading…

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute
In progress Updated, 9 Mar, 2011

Noltime.com|Kompas dan Sistim Kemudi, catatan belajar-ku

KOMPAS kemudi (edit by mas Edy)

1. Persiapan umum yg dilakukan pd saat 1 hour notice to E/R saat kpl mau berangkat terhadap:

a) Kompas magnet & Kompas gyro adalah:

• Mencocokkan penunjukan pd anak2 pedoman (repeater) dgn pedoman induk
• Periksa pedoman gyro dan kompas magnet oleh pengambilan baringan sejati kade ataupun 2 benda lain yg terletak segaris (menentukan kesalahan gyro dan kompas magnet)
• Periksa apakah susunan alarm2 dan lampu2 bekerja dgn baik
• Periksa penunjukan pd voltmeter2

b) Sistem kemudi kpl dlm hal ini harus diperiksa juga, baik sistem manual, lever maupun remote:

• Diperlukan 2 tester, satu dianjungan dan satu di ruang kemudi untuk mengkonfirmasikan kedudukan sudut kemudi antara kedua tempat tsb apakah sudah sesuai dan berfungsi dgn baik.
• Putar daun kemudi mulai dari 5 derajat kekiri sampai 35 derajat, selanjutnya dibalas kekanan sampai 35 derajat dan dikembalikan ke posisi tengah-tengah, adakah sinkronisasi dari penunjukan sudut kemudi di anjungan dan mesin kemudi.