Seaman personal blog

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute
In progress Updated, 9 Mar, 2011

Noltime.com|Kompas dan Sistim Kemudi, catatan belajar-ku

KOMPAS kemudi (edit by mas Edy)

1. Persiapan umum yg dilakukan pd saat 1 hour notice to E/R saat kpl mau berangkat terhadap:

a) Kompas magnet & Kompas gyro adalah:

• Mencocokkan penunjukan pd anak2 pedoman (repeater) dgn pedoman induk
• Periksa pedoman gyro dan kompas magnet oleh pengambilan baringan sejati kade ataupun 2 benda lain yg terletak segaris (menentukan kesalahan gyro dan kompas magnet)
• Periksa apakah susunan alarm2 dan lampu2 bekerja dgn baik
• Periksa penunjukan pd voltmeter2

b) Sistem kemudi kpl dlm hal ini harus diperiksa juga, baik sistem manual, lever maupun remote:

• Diperlukan 2 tester, satu dianjungan dan satu di ruang kemudi untuk mengkonfirmasikan kedudukan sudut kemudi antara kedua tempat tsb apakah sudah sesuai dan berfungsi dgn baik.
• Putar daun kemudi mulai dari 5 derajat kekiri sampai 35 derajat, selanjutnya dibalas kekanan sampai 35 derajat dan dikembalikan ke posisi tengah-tengah, adakah sinkronisasi dari penunjukan sudut kemudi di anjungan dan mesin kemudi.

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute
In progress Updated, 9 Mar, 2011

Noltime.com|Maritime English, catatan belajar-ku

I.TRANSLATE THIS PASSAGE INTO INDONESIAN

When ship owners decide to order a new ship, they tell the Naval Architect about the cargo they want the ship carry. They also tell what routes the ship will ply and desired speed. They put limits on the ship’s dimensions and the price that they prepared to pay.

Jawab.

Pada saat pemilik kapal memutuskan memesan kapal baru, mereka memberitahukan kepada arsitek bangunan kapal tentang muatan yang hendak dibawa oleh kapal. Mereka memberitahukan dia juga trayek kapal dan kecepatan yang dikehendaki. Mereka menentukan pada dimensi kapal dan harga yang mereka siapkan untuk dibayar.

II. WRITING A REPORT

You are supposed as chief officer of MV. MH Thamrin, you are requested to send a report to the Director of PT. Gembira Lloyd, Jl. Raya Pelabuhan Tanjung Priok.

In the report you inform that your ship lost “bow anchor” while leaving loading port on the way of proceeding to discharging port.

continue reading…

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute

In progress Updated, 3 Mar, 2011

Noltime.com|Meteorologi, catatan belajar-ku

Anda berlayar dari A ke B (Utara equator)

Pada saat di A: haluan kapal 330° / 15 kts Pada jam 07.00 LT anda melakukan observase dgn hasil sbb:

1. Temperature udara: 12° C

2. Dew point : 6° C

3. RH: 76 %

4. Relative wind : 240°/5 Knots

Pertanyaan:

• True wind di B

• Cuaca di B

• Gelombang di B

       Jika A = 30 N / 145 E

              B = 45 N / 150 E

Jawab :

continue reading…

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute
In progress Updated 14 Feb, 2011

Noltime.com|Stabilitas, catatan belajar-ku

1. Aship is floating at drafts 5.5 m F and 6.0 m A. The following cargo is then

   loaded:

   97 tonnes centre of gravity 8 m forward of amidships

   20 tonnes centre of gravity 40 m aft of amidships

   28 tonnes centre of gravity 20 m aft of amidships

   The draft is now 5.6 metres F and 6.1 metres A. Find the position of the centre

   of flotation relative to amidships.

   Jawab:

continue reading…

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute
In progress Updated 14 Feb, 2011

Noltime.com|Stabilitas kapal, catatan belajar-ku

Soal 1

A ship of 8500 tonnes displacement has TPC 10 tonnes, MCT 1cm 100 tonnes m and the centre of flotation is amidships. She is completing loading under coal tips. Nos. 2 and 3 holds are full, but space is available in No. 1 hold (centre of gravity 50 m forward of amidships), and in No. 4 hold (centre of gravity 45 m aft of amidships). The present drafts are 6.5 m F and 7 m A, and the load draft is 7.1 m. Find how much cargo is to be loaded in each of the end holds so as to put the ship down to the load draft and complete loading on an even keel.

continue reading…

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute
In progress Updated 14 Feb, 2011

Noltime.com|Meteorologi, catatan belajar-ku

I. INTRODUCTION

No.1

Alur pikir terjadinya cuaca dan contohnya adalah

(model1)

Cuaca terjadi karena suhu dan kelembaman yang berbeda antara satu tempat dengan tempat lainnya. Perbedaan ini bisa terjadi karena sudut pemanasan matahari yang berbeda dari satu tempat ke tempat lainnya karena perbedaan lintang bumi.

(model2)

Proses terjadinya cuaca, karena effek pemanasan Bumi oleh Matahari dan rotasi Bumi itu sendiri sehingga udara yang hangat menjadi renggang sehingga udara yang dingin bergerak mengisi tempat yang renggang tersebut, pergerakan yang besar ini disebut angin. Disamping itu perobahan atau perbedaan tekanan udara menyebabkan pergerakan angin sangat besar dari daerah tekanan udara yang tinggi menuju kedaerah tekanan udara yang rendah. Makin tinggi lintang, temperatur makin turun.

(model3)

Alur pikir proses terjadinya cuaca ( penyebab cuaca tidak sama ) adalah sebagai berikut :

Terjadinya cuaca disebabkan oleh 2 faktor yaitu :

      b.  A i r / Lautan : Jika temperatur naik maka tekanan udara akan naik dan  

            menyebabkan high pressure.

            Pada Air/Lautan : – Kedalaman tidak sama

                                         – Salinitas tidak sama.

                                         – Komposisi air laut tidak sama.

No.2

Posisi matahari secara garis besar pada tanggal 9 November

Jawab:

Letak matahari pada Equator 0° adalah pada tggl 22/23 September, kemudian bergerak ke selatan dan sampai titik terjauh adalah lintang 23.5° pada tanggal 21/22 Desember. Berarti waktu yang di tempuh adalah 90 hari. (23 sept – 21 desember) maka pergerakan matahari rata / hari adalah 23,5° = 0,26° /hari

                              90

Dari 23 September s/d 9 November perinciannya adalah sbb:

September : 23 s/d 30 =  8 hari

Oktober     : 1 s/d 31   = 31 hari

November  : 1 s/d 9     =  9 hari   +

Total                            = 48 hari

Berarti perhitungan nya adalah: 48 hari x 0,26° adalah: 12.48° atau 12°28`48“

Jadi pada tanggal 9 November posisi matahari berada pada lintang: 12.48° S.

continue reading…

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute
In progress Updated 07 Nov, 2010

Noltime.com  – Memuat, Hukum Maritim, catatan belajar-ku

Laytime adalah periode waktu yang telah disepakati antara para pihak di mana pemilik kapal akan membuat dan menjaga kapalnya tersedia untuk memuat / pemakaian tanpa pembayaran tambahan untuk barang tersebut.

Dalam pelayaran komersial, laytime adalah jumlah waktu yang diperbolehkan (dalam jam atau hari) dalam Kontrak Affreightment atau Piagam Partai untuk bongkar muat kargo. Jika laytime telah terlampaui, demurrage terjadi.

Atau, Waktu yang diberikan oleh pemilik kapal (dinyatakan sebagai jumlah hari atau jam atau sebagai jumlah ton per hari) kepada pencharter atau pemegang bill of lading di mana untuk memuat dan atau pembongkaran kargo.

continue reading…

Marine Higher Education Institute
Oleh Mas Edy,
In progress 04 Nov 2010

Noltime.com  – Prosedur Darurat & SAR, catatan belajar-ku

Dalam mengatasi keadaan darurat harus dibentuk suatu pola penanggulangan keadaan darurat, apa saja manfaat dengan pola tersebut!
Jawab :
Manfaat dengan dibentuk suatu pola penanggulangan keadaan darurat adalah:

• Dapat mencegah/ menghilangkan kemungkinan terjadinya kerusakan-kerusakan akibat dari meluasnya keadaan darurat.
• Dapat memperkecil kerusakan-kerusakan materi dan lingkungan dimana kapal berada.
• Dapat menguasai keadaan darurat yang terjadi di atas kapal secara cepat, tepat, aman dan terkendali.

Sebutkan kelompok-kelompok bagian dari organisasi keadaan darurat di atas kapal dan jelaskan tugas-tugas dari masing-masing kelompok tersebut!
Jawab :

Pusat Komando

• Pada waktu mengatasi keadaan darurat yang terjadi di atas kapal ada di anjungan dengan komando Nahkoda/ Perwira Senior.

• Bertugas melaksanakan komunikasi baik intern maupun extern dan mengkoordinir tindakan-tindakan penanggulangannya.

continue reading…

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute
In progress Updated 02 Nov, 2010

Noltime.com  – Hukum Maritim, catatan belajar-ku

TANGGUNG JAWAB PIDANA dan PERDATA BERKAITAN DG PENCEMARAN LAUT :
Sesuai CLC 69 maka pemilik kapal dibebani tanggung jawab atau STREETLIABILITY atas kerusakan lingkungan laut yg disebabkan dari kapalnya, dg kata lain pemilik bertanggung jawab atas kompensasi kerusakan lingkungan laut akibat pencemaran dari kapalnya .
- Tanggung jawab PIDANA yaitu , tanggung jawab yang dibebankan pada awak kapal dengan ancaman penjara / denda apabila membuang limbah minyak dg sengaja dan tidak mengikuti ketentuan yang berlaku .
- Tanggung Jawab PERDATA yaitu, tanggung jawab yg dibebankan pada pemilik kapal berupa ganti rugi / kompensasi apabila kapalnya menimbulkan kerusakan laut akibat pencemaran .

continue reading…

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute
In progress Updated 02 Nov, 2010

Noltime.com  – Hukum Maritim, catatan belajar-ku

Apakah kepanjangan dari P & I Club, dan lembaga apakah itu?

JAWAB

P&I (Protection and Indemnity ) Club Oleh karena tidak semua kerugian dapat ditanggung oleh perusahaan asuransi, maka para pemilik kapal membentuk suatu perkumpulan antara sesama mereka yang berfungsi menanggung kerugian yang tidak mendapat ganti rugi dari perusahaan asuransi (underwriter). Pekumpulan tersebut diberi nama Protection and Indemnity ( P&I Club).

Perkumpulan in dijalankan oleh Manager yang mengumpulkan iuran (berdasarkan GT), membantu anggota dalam claim dan membayar claim. .

Kerugian –kerugian apa saja yang dilindungi oleh P & I Club terhadap para annggotanya yang mengalami kerugian akibat pengoperasian kapal ?

JAWAB

Hal-hal yang termasuk dalam tugas P&I Club adalah menyangkut Protection (perlindungan) dan Indemnity (jaminan) Protection: Kerugian karena tubrukan. Biasanya yang diganti oleh asuransi hanya ¾ dari kerugiann(RDC ¾),sisanya dari kerugian dibayar oleh P&I Club.

• Ganti rugi untuk kehilangan jiwa dan kecelakaan orang.

• Biaya ABK yang sakit atau yang dipindahkan (biaya perjalanan dalam mutasi)

• Biaya pengobatan atau dokter ABK atau penumpang yang sakit atau mengalami kecelakaan sepanjang menurut peraturan menjadi beban pemilik kapal.

• Biaya mengangkat kapal yang tenggelam.

• Ganti rugi atas kerugian yang ditimbulkan oleh kapal terhadap dermaga, tambatan kapal dan benda-benda lain di pelabuhan.

• Biaya karantina Ganti rugi atas kerugian atau kerusakan barang-barang yang diangkut sebagai akibat dari kesalahan dalam navigasi (improper of navigation)

• Ganti rugi kepada kapal lain yang mengalami kerusakan yang ditimbulkan oleh kapal kita (bukan tubrukan).

• Denda-denda yang berhubungan dengan pelanggaran pabean dan Imigrasi.
• Claim-claim kerugian dan kerusakan sehubungan dengan urusan resmi pemilik kapal yang menurut Committee termasuk dalam tanggungan P&I General Average

• GA yang tidak ditanggung pemilik muatan Pencemaran laut Indemnity Claim yang diajukan atas kekurangan atau kerusakan muatan yang diangkut oleh kapal yang dipertanggungkan, termasuk mata uang emas dan perak yang tercantum dalam klausul perlindungan Bill of Lading‘. Bagian muatan yang terkena General Average yang tidak dapat ditanggung oleh pemiliknya karena kapal tidak laik laut. Kata Average berasal dari bahasa Perancis “Averie”,orang Inggeris menyebutnya “Average”,orang Belanda menyebut “Avery”.Para pakar hukum Indonesia menterjemahkan menjadi “Awar” yang berarti kerugian

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute
In progress Updated 30 Oct, 2010

Noltime.com  – Management Kapal, catatan belajar-ku

Jelaskan persyaratan yang ideal untuk seorang yang di tunjuk sebagai seorang DPA?

- Mengetahui sitem management keselamatan pelayaran.

Berikan kendala2 dlm Management pelayaran dinegara maju serta contoh dari masing2 kendala tsb??
Jwb:
-Tugas,wewenang & tg.jwb hrs seimbang,tdk boleh tugasnya luas,wewenangnya kecil & tg.jwbnya kecil.
-Undang2 misalnya dlm STCW diatur ttg syarat2 unt berupa2 sertifikat unt Dek,Mesin & Radio serta dibagi unt 3 level/tingkatan yaitu Manaje- men level,operasional & supporting level.
-Kebijakan/Policy unt beberapa hal penting di tampung dlm policy, shg tdk perlu tiap kali dita- nyakan ttg cuti tahunan,bonus dsb.
-Waktu 24 Jam tdk dikenal dlm usaha pelayaran  sehinga harus ada seorang DPA (Disegned Person) yg bisa dihubungi 24 jam & dpt mengambil ke- putusan.
-Undang2,Etika & moral, seorang pelaut tdk bisa begitu saja jadi pelaut tapi hrs memiliki cert. Yg berlaku (STCW,BST dsb.)

continue reading…

Marine Higher Education Institute

Oleh Mas Edy,

In progress

• W = V x W1 x S

  S2 = S1 – C (t2 – t1)

  V = Volume cairan

  S = Berat Jenis cairan

  W1 = 1 cft fresh water dalam ton

  S2 = BJ cairan pada suhu pengukuran

  S1 = BJ cairan pada suhu standar

  C = Coefisien muai zat cair

  Untuk keseragaman maka 60°F atau 15.6°C

  Selanjutnya S2= S1 – C (t2-t1)

  Dimana t2 = suhu pengukuran

  t1 = suhu standar

• Oleh petroleum institusi telah membuat standar dgn koefisien koreksi berat jenis dgn lamba C.

• Latihan soal

  Tanki berisi HSD = 60000 cft

  BJ = 0.945

  1 coefisien fw = 0.027 Ts

  Berapa ton berat minyak dalam tanki?

  Jawab:

  W = V x W1 x S

      = 60000 x 0.027 x 0.945

      = 1531 tons

continue reading…

Oleh: Mas Edy

On board, 05 November 2009

Tujuan dari menghitung transport lost adalah agar mualim satu bisa menjadikan faktor batasan toleransi jumlah muatan di pelabuhan Disch yang harus di bongkar agar tidak mengalami claim oleh pertamina atau pemilik muatan.

CONTOH PERHITUNGAN

SHIP FIGURE AFTER LOADING

BL ( DLM BARRELS)

P = 3090.039

K = 4026.115

S = 4023.743

Discharging “ Bengkulu” (BEFORE DISCARGE) → 0.10 % →  0.08 %

continue reading…