Seaman personal blog

Oleh Mas Edy

On shore 25 August 2010

Noltime.com Di luar daripada keperluan hitung pelayaran, tentu bagi anda yang menjalankan ibadah puasa di atas kapal perhitungan sunset dan sunrise adalah penting agar anda bisa menentukan kapan waktu magrib untuk berbuka puasa dan pada pagi hari Sunrise untuk menentukan kapan waktu sahur. Atau waktu senjah Sivil, senja Nautik, dan senja Astronomi.

Sekedar berbagi saja, saya akan menulis singkat bagaimana step-step untuk melakukan perhitungan  Sunset dan Sunrise.

Sunset (matahari terbenam)

1. Pertama-tama tentukan lebih dulu posisi Lintang bujur duga kapal dimana anda ingin melakukan pengamatan perhitungan Sunset dan sunrise.

2. Siapkan Nautical Almanac.

3. Siapkan buku catatan atau kertas catatan.

Lupakan haluan, baringan kompas dll seperti perhitungan error compass. Disini tidak di butuhkan itu hanya di butuhkan posisi anda lintag bujur dan Nautical Almanac.

Kita memulai perhitungan:

Tentukanlah Sunset.

Pada tanggal 23 August 2010, pada posisi duga kapal 10° 54.0`N / 096° 01.5`E

Oleh Mas Edy

On shore 25 Aug 2010

Noltime.com MENGHITUNG LHA MATAHARI DAN DECLINATION

Apa sih L.H.A itu? … pertanyaan timbul di benak anda. Kalo kita baca kepanjangan  L.H.A di dalam buku tentu adalah Local Hour Angle.

Secara gamblang artinya sudut local jam matahari. Local artinya posisi di Bujur mana di bumi ini anda mengadakan pengamatan terhadap sebuah object benda angkasa. Jadi sudut Local artinya sudut dari posisi Bujur anda sendiri yang melakukan pengamatan terhadap benda angkasa tersebut. Contoh anda silahkan berdiri di tempat terbuka menghadap lah ke utara, kemudian sekarang letak matahari ada di mana?? ok.. matahari di sebelah kanan anda atau di timur. Rupanya masih pagi hari baru terbit matahari nya.  Berarti sudut lokal nya kira-kira 270°. Kemudian matahari perlahan – lahan bergerak trus ke atas (begerak ke barat) maka itu sama artinya sudut lokal matahari akan bergerak trus naik dari 270° 271° 272° 273° 274° 275° 276° 277° 278° 279°…. dan seterus nya hingga 360° atau 000° berarti matahari berada tepat tegak lurus di atas kepala anda. Kemudian matahari akan bergerak perlahan terus ke barat maka sudut lokal nya akan begerak turun seperti ini 358° 359° 360° 001° 002° 003°…. dan seterus sampai ke 090° matahari mulai tenggelam di keremangan langit barat waktu nya mulai memasuki malam hari.

Jadi logika nya seperti itu. Setelah anda memahami itu maka akan lebih mudah men-definisikan apa itu L.H.A. Saya mundur sedikit kebelakang menengok istilah yang lain yaitu GHA.

Oleh Mas Edy

On shore  15 Aug 2010

Noltime.com Melanjutkan cerita saya mengenai cara hitung error compass pada postingan saya sebelunya salah satu janji saya adalah “True Azimuth”

True Azimuth di dapat dari perhitungan kecil membuka Nautical Almanac dan Daftar Ilmu Pelayaran atau Norie`s Nautical Tables atau calculator menggunakan formula / rumus.

Pada STEP II. True Azimuth ini,

Perlu pahami bahwa True Azimuth bisa anda dapat apabila ada 3 macam hal lain terlebih dahulu sudah anda ketahui.

3 hal yang saya maksudkan adalah: LHA matahari, Lintang anda, dan Declinasi matahari. Itu saja tiga poin tersebut apabila anda telah ketahui maka kita bisa mendapakan True Azimuth.

Penjelasan singkat:

1. LHA matahari di dapat dari Nautical Almanac dengan sedikit perhitungan kecil tidak ada nories nautical tables atau tabel apa pun di butuhkan disini. Murni hanya nautical almanac.
2. Posisi Lintang Observasi di dapat dari posisi GPS kapal anda.
3. Declination di dapat dari Nautical Almanac dengan tambahan sedikit koreksi. ini juga tidak di butuhkan nories table.

Nah dari 3 poin tersebut di atas yang sudah anda ketahui tentu adalah poin nomor 2 “Posisi Lintang Observasi” ( karena anda langsung nyontek dari GPS kapal )

Tetapi poin no.1 dan 3 belum anda ketahui. Betul ?

continue reading…

Oleh Mas Edy

On shore 14 August 2010

Noltime.com Pengalaman saya dalam menghitung error compass, banyak Officer maupun cadet yang sibuk terlebih dahulu dengan membayangkan perhitungan yang begitu rumit sebelum ia benar – benar melaksakan nya. Maka alhasil "malas" dan "banyak pekerjaan" sehingga tidak sempat mengambil error kompas begitu alasan nya.

Maka ada baik nya anda fokuskan pikiran anda hanya pada dua hal saja yaitu :

1. Compass Azimuth dan
2. True Azimuth

Compass Azimut, anda tidak perluh menghitung untuk mendapatkan nya tetapi melakukan pembaringan langsung terhadap matahari. Sedangkan..

True Azimuth di dapat dari perhitungan kecil membuka Nautical Almanac dan Daftar Ilmu Pelayaran atau juga Norie`s Nautical Tables.

Setelah anda melakukan kedua hal itu, maka error compas pun dapat di ketahui.

Mari kita memulai pelaksanaan dengan:

continue reading…

Oleh Mas Edy

On Shore 11 August 2010

Noltime.com Saya akan bercerita sedikit tentang  bagaimana mencari Error Kompas, tapi pasti kawan2 suda pada taulah … Ok. Ini versi ku nanti akan saya uraikan begitu santai dalam 2 atau 3 bagian postingan secara terpisah supaya teman2 yang belum paham benar akan mengerti Menghitung Error Compass.

Apa itu TRUE AZIMUTH dan COMPASS AZIMUTH, metode perhitungan menggunakan "NORIE`S NAUTICAL TABLES" dan juga calculator dengan menggunakan formula atau rumus.

Yang menjadi poin pertanyaan saya hingga masala error kompas ini saya tulis adalah “Sudah kah anda mengerjakan minimal salah satu Deck Officer di anjungan untuk mengisi buku jurnal kompas dengan prosedur perhitungan mulai dari membaring matahari sampai pada orek2an di atas kertas hingga mendapat baringan sejati matahari atau True Azimuth”.

Persoalan:

Banyak kita yang sibuk terlebih dahulu dengan membayangkan perhitungan yang begitu rumit sebelum ia benar – benar melaksanakan nya. Maka alhasil nya adalah "malas" dan "banyak pekerjaan" tidak sempat mengambil error kompas begitu alasan nya.

Oleh Mas Edy

On shore 11 August 2010

Noltime.com Sekedar mengisi catatan blog ku menanggapi berbagai peristiwa yang terjadi di masyarakat, sengaja saya kaitkan dengan sebuah profesi yaitu pelaut.

Profesi yang peraturan ketenaga kerjaan nya paling ketat peraturan nya di dunia barangkali bisa saya sebut adalah profesi pelaut. Mengapa tidak…, dari berbagai peraturan hingga sertifikat yang harus di miliki seseorang apabila ingin bekerja di atas kapal adalah peraturan sertifikasi Keahlian dan kemampuan si pekerja.

Seperti Certificate of Proficiency (COP) sertifikat keahlian ini salah satu sertifikat yang paling selektif menurut saya. Calon pelaut yang hendak bekerja di atas kapal ia harus memeliki banyak sekali sertifikat ini… pokok nya banyak, kalo di banding dengan profesi lain. Sertifikat ini adalah sertifikat keahlian yang sah dikeluarkan oleh pemerintah dalam hal ini DEPERLA (Departemen Perhubungan Laut) dan diakui secara International. Maka bila anda sudah memiliki sertifikat2 macam ini, baru bisa bekerja di atas kapal dimana pun perusahaan pelayaran di seluru dunia.

Keahlian – keahlian yang di miliki oleh seorang pelaut yang di buktikan dengan sertifikat seperti: Sertifikat keselamatan dasar. BST, harus dilatih bisa berenang, cara penyelamatan diri di laut PSCRB, sertifikat Menghadapi / menanggulangi keadaan kebakaran di atas kapal AFF, Sertifikat bagi yang bekerja di type kapal khusus pengangkut minyak seperti tanker, harus memeliki Sertificat Tanker Fameliarisasi, harus juga memiliki Oil tanker spesialis training. Truss, bila kapal nya membawa bahan cair bersifat kemia harus juga memiliki sertifikat spesialis tanker kimia. Apabila tanker nya membawa Gas LPG atau LNG, ia pun harus memiliki Gas Tanker Spesialis dan yang lain-lain.. masi banyak lagi yang lain.

Kalo anda berpikir untuk apa sebanyak itu sertifikat keahlian yang harus di miliki oleh seorang awak kapal.. Maka tentu tak lain adalah "Keselamatan"

Nah dari contoh sebuah profesi pelaut yang begitu mengutamakan "keselamatan"

continue reading…

Oleh Mas Edy

On shore 16 July 2010

Nah ini sama-sama di sebut V.C.F tetapi bukan VCF (Volume Corection Factor) tetapi Convertion Vactor jadi beda tipis aja ada V.C.F corection dan V.C.F convertion ok. taulah  arti nya dalam bahasa daera masing2. he2.

Jadi, VCF (Volume Convertion Factor) adalah suatu angka atau factor perkalian untuk mendapatkan Barrels@ 60 F , Gallons dan Gallons ke Liter@ 15°C.

Misal nya anda sounding minyak dalam tanki lalu dengan tabel sudah anda koreksi trim, kemiringan dan hasil nya adalah= 3,400 kilo liter. Kemudian sudah di koreksi dengan perkalian untuk mendapatkan Net kilo liter sehingga anda mendapatkan hasil seperti ini

Gross KL = 3,400

V.C.F       = 0.980206 x

Net KL    = 3,332.7

Ok, anda sudah sampai pada Net kilo liter sekarang lanjutkan dengan mencari Barrels@ 60 F

Net KL              = 3,332.7

V.C.F                =  ?         x

Barrels@ 60 F  =  ?

Yang perlu di ketahui adalah: Density pada 15°C

Bagaimana kita mencari daftar 52… Untuk menemukan Barrels ?

continue reading…

Oleh Mas Edy

On shore 16 July 2010

WCF (Weight Convertion Factor) adalah suatu angka atau factor perkalian untuk  mendapatkan Long Tons dan Short Tons.

Ok, jadi kita suda selesaikan perhitungan sampai pada menetukan Barells, kalo anda membaca postingan saya berurutan berarti sedikit nyambung.

Misal nya anda sounding minyak dalam tanki lalu dengan tabel sudah anda koreksi trim, kemiringan dan hasil nya adalah= 3,400 kilo liter. Kemudian sudah di koreksi dengan perkalian untuk mendapatkan Net kilo liter sehingga anda mendapatkan hasil seperti ini

Gross KL = 3,400

V.C.F       = 0.980206 x

Net KL    = 3,332.7

Anda sudah mendapatkan NET KL pada temperatur 15°C sudah cukup data untuk bisa konversi ke berbagai macam satuan Barrels, Long Tons, Short Tons, Metric Tons.

anda juga sudah mencari Barrels@ 60 F sudah okelah ya, sekarang lanjutkan dengan mencari Long Tons, Bagaimana kita mencari W.C.F untuk mendapatkan Long Tons

Ikuti langkah2 berikut ini.

continue reading…

Oleh Mas Edy

On shore 16 July 2010

VCF (Volume Corection Factor) adalah suatu angka atau factor perkalian untuk mendapatkan net volume dalam kilo liter. Jadi misal nya anda sounding minyak dalam tanki lalu dengan tabel sudah anda koreksi trim, kemiringan dan hasil nya adalah= 3,400 kilo liter. Ini sebenar nya masi gross kilo liter belum di sebut neto atau volume bersih.

Mengapa? karena material di bumi sangan rentang berubah dengan kondisi suhu atau temperature apalagi bahan cair. Maka standar perhitungan material benda cair di satukan di seluruh dunia harus satu standar yaitu di hitung pada suhu/temperature 15C. Jadi mau anda dimana aja suhunya panas atau dingin supaya tidak merugikan pihak lain ya harus di konversi ke dalam temperature 15°C.

Contoh Soal

Carilah Volume muatan 3 400 000 liter ( 3,400 KL) pada temperature 15°C ?

Penyelesaiannya:

Kita akan mencari V.C.F dengan membuka daftar tabel 54

Yang perlu di ketahui dalam membuka tabel ini adalah density @15°C dan suhu atau temperature observasi cargo saat itu.

continue reading…

Oleh Mas Edy

On Shore 16 July 2010

Awal dari perhitungan muatan menggunakan daftar  ASTM table hitung muatan tanker adalah membuka daftar ASTM table 53 ini.

Daftar 53 ASTM table adalah untuk mencari / menemukan Density yang kita ambil/observasi menggunakan gelas ukur di tanki kapal pada suhu normal saat itu di jetty ke dalam ingat kedalam suhu/temperature 15°C.

Bagaimana kita mencari daftar 53…?? Contoh seperti gopean di bawa ini.

Diketahui:

Observasi Density = 0.711

Observasi Temperature= 32°

continue reading…

Oleh Mas Edy

Onshore: 9 June 2010

Mengapa banyak orang kecolongan dgn video pribadi mereka beredar? seperti akhir – akhir  ini yang sedang hot nya Video Ariel dan Luna Maya. Saya tidak menyebutkan video itu asli atau rekayasa orang lain, terlepas dari motif tertentu saya pribadi menghimbau kepada anda agar waspada terhadap masalah besar yang mungkin terjadi di masa depan oleh sebuah kecorobohan kecil masa lalu. Anda perlu sadari bahwa Handphone, Laptop, dan kamera digital bekas kesayangan anda bisa jadi pembawa petaka apabila anda tidak hati-hati dengan hal – hal sepele dalam kesaharian anda.

Setiap penyimpadan data elektronik di dalam media penyimpanan seperti Hardisk, memory card HP, Camera digital laptop dan lain – lain walaupun anda sudah hapus bahkan sudah di format sekali pun jangan terseyum dulu bahwa data anda sudah benar2 terhapus lalu laptop atau hp bekas anda di jual.

Rangkuman Oleh Mas Edy

Onshore: 2nd June 2010

Medical Fitness And Eyesight Standards

Reference is made to the Directorate General of Sea Communication Decree:

• No. DL.22/1/1-99 dated January 26, 1999 on Guidelines for Implementation of Medical Examination and Assessment for functional sailing crewmembers.
• No. UM.48/15/11-99, dated October 28, 1999 on Guideline for the Appointment of Hospital, Examiners’ and Assessors’ Team for Medical Clearance for functional sailing crewmembers.

Based on the Decrees, 52 have been approved by Director General of Sea Communication, the list of Hospitals as follows :

1. RS. PELABUHAN SURABAYA, Jl. Kalianget No. 1- 2, Surabaya, Phone: (62-31) 3294801 – 3294802 – 3294803, Fax: (62-31) 3294804.
2.  
3. RSUD SERANG, Jl. Rumah Sakit No. 1, Serang, Phone: (62-254) 200528 – 200829, Fax: (62-254) 200724.
4.  
5. RS. PELNI PETAMBURAN, Jl. AIP KS. Tubun, Jakarta, Phone: (62-21) 5306901- 5480608 – 5484809, Fax: (62-21) 5483145.
6.  
7. RS. PELABUHAN JAKARTA, Jl. Kramat Jaya, Tanjung Priok, Jakarta Utara, Phone: (62-21) 4403026, Fax: (62-21) 4403551.
8.  
9. RSU. BELAWAN BAHAGIA, Jl. Setasiun No. 92, Belawan, Phone: (62-61) 6941927, Fax: (62-61) 6940120.

continue reading…

Oleh Mas Edy

On shore : 15 May 2010

Bukan saja saat menghadapi ujian di sekolah saat bertugas jaga di anjungan saja kadang masi lupa dengan lampu-lampu navigasi di laut.

berikut ini sekedar link saja agar mengingatkan lagi ingatan kita akan sosok lampu2 navigasi..

1. Power-driven vessels

2. Pushing Vessels

3. Towing Vessels

4. Towing Vessels – different

5. Vessels anchored and aground

6. Vessels Constrained by its Draught

7. Vessels Restricted in its Ability to Manoeuvre

8. Vessels Not Under Command

9. Trawling (Fishing) Vessels

10. Fishing Vessels

11. Pilot Vessels

12. Other Vessels

Oleh Mas Edy

On Shore, 17 February 2010

Tulisan ini timbul setelah saya mendapat kesulitan untuk mencari jarak port to port dimana saya mendapat job mengantar atau delivery sebuah kapal.

Persoalan yg saya ingin mencari solusinya adalah saat saya mendapatkan tawaran tsbt tentu saya masih di darat dan bagaimana cara nya agar saya bisa mengetahui kira2 estimate time under way, ETA atau estimate kapan kapal berangkat dari pelabuhan dan kapan akan tiba tujuan??.. Wah belum join kapal uda pusing2 ngitung jarak di darat. Tentu ini bukan tanpa alasan, mengapa saya mencari solusi untuk hal ini ??. Alasan nya adalah karena saya sudah lebih dulu menunggu join kapal di sebuah perusahaan, Tapi karena masih stand by maka tak ada salahnya saya mengantar kpl lain untuk waktu beberapa hari, lumayan bisa buat tambahan uang saku.Jadi abis ngantar kapal kembali untuk memenuhi panggilan company lama hehe2.. Ok.

Pada tulisan saya terdahulu saya memberikan tips koreksi peta, tide predictions online Sakarang mencari jarak dgn cepat gaya mobile. Jadi cara ini bisa untuk panduang membuat garis haluan agar jarak tidak terlampau jauh dari distance table. Terutama untuk pelayaran ocean going, great circle dan juga membantu bagi anda yang tidak mau repot membuka Admiralty Distance Table.

Semua kepraktisan tentu butuh pengorbanan juga. yah butuh online. Barangkali ada software distance table yang bisa anda install di pc anda dan bekerja offline, tetapi tips ku ini bekerja secara online anda hanya perlu koneksi ke internet dimana pun anda berada lalu kunjingilah link ini.( haya untuk yang membutuhkan nya bisa comment dan aku berikan link nya). setelah terbuka anda di minta untuk memasukan beberapa data seperti :

- Leaving from (masukan pelabuhan keberangkatan)

- Going to (masukan pelabuhan tujuan)

- Time begin (masukan jam keberangkatan. Disini tidak ada pilihan untuk date karena di anggap tanggal nya adalah tanggal saat anda melakukan perhitungan)

- Speed (masukan speed rata-rata kapal anda)

continue reading…