On shore : 15 May 2010
Bukan saja saat menghadapi ujian di sekolah saat bertugas jaga di anjungan saja kadang masi lupa dengan lampu-lampu navigasi di laut.
berikut ini sekedar link saja agar mengingatkan lagi ingatan kita akan sosok lampu2 navigasi..
5. Vessels anchored and aground
6. Vessels Constrained by its Draught
7. Vessels Restricted in its Ability to Manoeuvre
10. Fishing Vessels
11. Pilot Vessels
12. Other Vessels
On shore, 3 February 2010
Emergencies
Emergencies can happen at any time, and the officer must be equipped to safeguard passengers and crew. After a collision or a grounding, the officer must be able to take initial action, perform damage assessment and control, and understand the procedures for rescuing persons from the sea, assisting ships in distress, and responding to any emergency which may arise in port.
The officer must understand distress signals and know the IMO Merchant Ship Search and Rescue Manual.
Cargo handling
The ship’s officer must be able to oversee the loading, stowage, securing and unloading of cargoes. Requirements include understanding the care of cargo during the voyage.
Of particular importance is knowledge of the effect of cargo including heavy lifts on the seaworthiness and stability of the ship. The officer must also understand safe handling, stowage and securing of cargoes, including cargoes that are dangerous, hazardous or harmful.
Controlling ship operations
The officer has special responsibilities to keep the ship, the people on board and the environment safe. This includes keeping the ship seaworthy during fire and loss of stability, and providing aid and maintaining safety during man overboard, abandoning ship, and medical emergencies.
Understanding ship’s stability, trim, stress, and the basics of ship’s construction is a key to keeping a ship seaworthy. Competencies include knowing what to do in cases of flooding and loss of buoyancy. Fire is also a constant concern. Knowing the classes and chemistry of fire, fire-fighting appliances, and systems prepares the officer to act fast in case of fire.
An officer must be expert in the use of survival craft and rescue boats, their launching appliances and arrangements, and their equipment including radio life-saving appliances, satellite EPIRBs, SARTs, immersion suits and thermal protective aids. It’s important to be expert in the techniques for survival at sea techniques in case it’s necessary to abandon ship.
Officers are trained to perform medical tasks and to follow instructions given by radio or obtained from guides. This training includes what to do in case of common shipboard accidents and illnesses.
Oleh: Mas Edy
On board 29 August 2009
Stop Dreaming Start Action.
Kawan – kawan..! Stop mimpi-mimpi indah dan start action. Mimpi adalah karunia Tuhan. Stop dreaming boleh – boleh aja tapi awal dari sebuah action adalah dreaming dan planning. Dreaming untuk memotifasi kita betapa indah nya sesuatu yang belum kita alami dan betapa bahagia nya bila sesuatu itu akan kita capai dan menjadi milik kita. Anda sadari hidup takan indah tanpa dreaming dan hayalan.
Pasti semua orang pernah bermimpi. Mimpi yang saya maksudkan adalah bukan mimpi di kala tidur tetapi mimpi yang saya maksud adalah sebuah gagasan dan keinginan sesorang. Saya ingat akan sebuah lagu yang liriknya i have a dream..
Anda dan saya pasti memiliki suatu mimpi. Pertanyaan saya “ Apakah dreaming anda pernah menjadi kenyataan..? “ Maka kalimat stop dreaming start action patut anda renungkan.
Dreaming dan Action adalah dua kata yang memiliki hubungan yang erat. sebuah dreaming tidak bisa di capai oleh Action di karenakan ukuran action nya kecil sedangkan dreaming yang terlampau besar. Ukuran – ukuran tersebut sbenarnya hanyalah gambaran atau bayangan semu yang menghambat upaya action untuk meraih dreaming. Dreaming sbesar apa pun, anda harus tanamkan bahwa tidak ada yg kecil dan besar semuanya memiliki kapasitas yang sama tidak ada yang besar dan tidak ada yang kecil dalam ukuran kwantitas..! Mengapa saya mengatakan demikian? Saya bertanya kepada anda berapa banyak orang yang meninggal di gigit gajah.? mungkin bisa di hitung dengan jari ketimbang yang mati di gigit nyamuk.! tepapi terkadang hal seperti ini lah yang membuat anda enggan untuk start action. Sudah memikirkan bahaya tetapi sbenarnya tidak ada. Saya tidak menggampangkan sesuatu dalam segalah hal. Tapi sebuah renungan untuk kita bahwa ada kemungkinan dan peluang untuk meraih mimpi. Jadi start action sekarang atau stop mimpi anda.
Judul tulisan saya di atas adalah stop dreaming start action, tapi pendapat saya dari kalimat tersebut bisa menjadi start action and continue dreaming.
Btw slogan ini sedang di konteskan dalam SEO iseng aja kalo berkenang pls comment donk…!
On board, 23 August 2009
Master of …MT……..
Acknowledgement :
I acknowledge that I have read and understood master’s and
Company’s standing orders in this booklet.
Chief Officer Second Officer Third Officer
Name,initials,rank & date Name,initials,rank & date Name,initials,rank & date
…………………………. ………………………… ………………………..
2. Jadilah pohon Pisang.
Pohon pisang kalau berbuah hanya sekali, lalu mati.:wow:
Artinya : Kesetiaan dalam pernikahan.
3. Jadilah Duren, jangan kedondong
Walaupun luarnya penuh kulit yang tajam, tetapi
dalamnya lembut dan manis. hmmmm, beda dengan kedondong,
luarnya mulus, rasanya agak asem dan di dalamnya ada biji yang berduri.:angkattopi:
Artinya : Don’t Judge a Book by The Cover.. jangan menilai orang dari
Luarnya saja.
4. Jadilah bengkoang.
Walaupun hidup dalam kompos sampah, tetapi umbinya isinya putih bersih.
Artinya : Jagalah hati jangan kau nodai.
5. Jadilah Tandan Pete, bukan Tandan Rambutan.
Tandan pete membagi makanan sama rata ke biji petenya,
semua seimbang, tidak seperti rambutan.. ada yang kecil ada yang gede.
Artinya : Selalu adil dalam bersikap.
6. Jadilah Cabe.
Makin tua makin pedas.
Artinya : Makin tua makin bijaksana.
7. Jadilah Buah Manggis
Bisa ditebak isinya dari pantat buahnya.
Artinya : Jangan Munafik
8. Jadilah Buah Nangka
Selain buahnya, nangka memberi getah kepada penjual atau yg memakannya.
Artinya : Berikan kesan kepada semua orang (tentunya yg baik)
Oleh: Mas Edy
On Friday, 26 June 2009
PLAN MAINTENANCE SYSTEM (PMS)
Apa itu PMS? beberapa minggu yang lalu di telivisi nasional rame pemberitaan mengenai kecelakaan pesawat TNI angkatan udara kita yang berjatuhan tak berdaya. Kemudian bermunculan lah opini dan saling lempar tangung jawab. dalam perdebatan, pembicaraan yang sempat terlintas di kuping saya ketika sedang liwat di depan pesawat televisi adalah sebuah kata yang mengimpirasi saya sehingga saya menulis artikel ini adalah PEMELIHARAAN.
Pemeliharaan adalah Sebuah kata yang menurut saya sangat bermakna bagi sesuatu milik kepunyaan, property atau benda. Sehingga kata tersebut menjadi harapan bagi pemilik benda agar kalo bisa tetap berkualitas, tetap kuat, tahan lama dan tetap eksis “kata yang empunya barang”
Tetapi apalah di kata.. hukum alam tidak bisa di ubah tetapi hanya bisah di minimalis pengaruhnya. Dari persaingan bersama waktu mulai dari saat material sudah di bentuk menjadi sebuah benda yang dikenal sampai dengan suatu masa dimana yang oleh para pencipta alat tersebut menamakan nya Expire. Batas waktu karena proses kimia.“Waktu melapukan Kayu” atau pun pada sebuah batas waktu di mana “besi menjadi karat” sehingga tidak layak di gunakan.
Dari inspirasi saya tersebut saya mencoba mengaitkannya dengan dunia kita di dunia pelayaran, pengoperasian Armada kapal Laut atau merchant ships untuk berniaga. Di atur dalam Safety management code for ship yang kita kenal ISM Code adalah “Plan Maintenance system” PMS.
Di atas kapal ada dua Department yaitu Deck Department dan Engine Department, yang mempunyai andil dalam implementasi ISM Code ini. Kebetulan saya orang deck maka saya lebih memfokuskan tulisan saya terhadap Deck Department yang akan menjadi tanggung jawab saya. Jadi untuk mesin saya liwatkan dulu.. Maaf. Ok,, Lansung saja kita menuju TKP (Tempat kejadian Perkara).
Secara garis besar pemeliharan kapal untuk Deck Departement di bagi dalam dua Bagian UMUM yaitu:
I. HULL dan,
II. EQUIPMENT
Hull adalah pemeliharaan dan perawatan kapal pada bagian utama kapal / bangunan kapal. dan Equipment adalah pemeliharaan dan perawatan kapal untuk alat-alat perlengkapan penunjang pengoperasian kapal. ( saya bahas khusus Deck Departement ).
Sebetulnya pemeliharaan armada kapal ada di bawa tanggung jawab technical department (Office) jadi apakah kapal harus menunggu sampai waktu docking baru maintenance..??!! waktu tidak kompromi dan hukum alam tetap berjalan “waktu melapukan kayu” dan waktu dimana “Besi menjadi karat” Sehingga di buat lah sebuah system maintenance (Plan Maintenance System) untuk memastikan kondisi perlengkapan dan kapal dlm keadaan safety dan layak laut sesuai dgn procedure yang di cantumkan dlm ISM Code, oleh SOLAS 73/74. dan aturan macam-macam dah…. banyak pokoknya. kalo uda nyampe aturan2 wah,, paling bete. terlalu serius baca nya jadi botak depan. kalo botak di atas seh gak masalah, di sayang. Asal jgn botak di depan aja dikira di tolak melulu.,hahaha. Smoga tidak mengerti yg saya maksud.
Ok.., pokonya gak usa kaya dosen nyebutin pasal demi pasal tapi untuk kita asal di pahami. "oh, barang atau alat ini harus di rawat sperti ini, yg itu dan lain sbagainya. Ok. kembali ke topik… oya, jangan anggap aku ajarin loh, aku juga popeye sperti anda. kalo ada superintendent yang baca tulisan gw pasti ketawa. hahaha. Tapi saya akan tetap berusaha untuk mengoreksi tulisan saya untuk lebih baik.
Saya akan merangkum beberapa contekan saya mengenai PMS ini. dan selanjutnya saya akan menjabarkan pada poin nomor (II). EQUIPMENT. untuk (I). HULL nati nyusul blakangan soalnya blm jadi senior Officer. Hehe.
II. EQUIPMENT
SAFETY EQUIPMENT / LSA-LIFE SAVING APPLIANCE
(mualim III)
Propulsion (Mesin Sekoci) yang mengerjakan orang mesin
Tiap Minggu:
Lakukan pemeliharaan, pengecekan terhadap alat penggerak awal, (battery starting), Check kondisi battery, Check air battery, check battery charger, untuk mesin sekoci yang penggerak awalnya secara manual lakukan perawatan terhadap alat engkol dan tempatkan di tempat yang mudah di jangkau dan lakukan runing test.
Tiap 3 bulan:
Lakukan pemeliharaan, bersihkan filter DO/FO, Check kebocoran pada system, exhaust manifold.
Tiap 6 bulan:
Lakukan pemeliharaan dan pengecekan, Ganti baru Lub Oil Mesin dan Gear Box, check propeller conditions, pipa2 dan baut2 pondasi.
30 bulan, Docking:
Open Up Survey, buka cylinder head dan bagian2 utamanya, Cabut piston dan bagian2nya, buka main bearing dan crank pin bearing, check kondisi main bearing, check kondisi crank journal, check cylinder liner, gear box, ring piston, check kondisi propeller, pipi2 dan baut fondasi.
Sekoci
Tiap 3 bulan:
Lakukan pemeliharaan dan perawatan terhadap kondisi dan semua perlengkapal sekoci, retro reflrctive tape, sumbat/plug sekoci harus di lengkapi dgn rantai, check pompa tangan dan di test.
30 bulan, Docking:
Check nama kapal dan dan register pendaftaran, ukuran dan kapasitas personel,Check pelampung nya dan tali2pegangan dan harus di beri nomor kanan no.1, 3, 5dst dan kiri nomor 2,4,6dst. Kondisi dayung, keliti, painter, kemudi, tiller dan engselnya di periksa. Perlengkapan sekoci penolong di check sesuai dgn ISM Code. First Aid Kit di check masa berlakunya.
Davits
Tiap Minggu:
Lakukan pengetesan winch, pemeliharaan dan pengecekan.
Tiap 3 bulan:
Lakukan pemeliharaan dan pengecekan terhadap kondisi winch, Ganti baru Lub Oil dan Grease, Check Fuse dan sambungan2 kabel.
Lakukan perawatan dan pengecekan terhadap wire,block dan bearing2, embarkations ladder.
30 bulan, dan docking:
Bersihkan wire dan ganti grease, wire di balik sesuai kondisinya, atau dig anti baru. Block di lancarkan dan di beri grease, check kondisi realing, Embarcation Ladder ( tangga embarkasi) , jika perlu dig anti baru.
Container of liferaft
Tiap 3 bulan, 30 bulan dan docking:
Check Expire date, periksa penutup, pastikan pada posisi yang tepat, Check Next Inspection dan di catat di laporan pemeriksaan.
Painters
Tiap 1 bulan, 30 bulan dan docking:
Check kondisi rope apakah masih bagus.
Automatic Release
Tiap 3 bulan, 30 bulan dan docking:
Check expire date, pastikan pada posisi yang tepat, check next inspection dan di catat di laporan pemeriksaan.
Fundations
Tiap 1 bulan, 30 bulan dan docking:
Check kondisi plate dan baut, ketok serta di cat.
Life Jacket, termasuk juga Imersion switch dan Thermal protection Aid
Tiap 3 bulan, docking:
Periksa kondisi fisik, untuk Life Jacket & Immersion switch periksa perlengkapan antara lain: pluit, lampu, expire date (check battery)recto reflector tape, Nama kapal, dan pendaftarannya. Periksa perlengkapan juga saat latihan sekoci per 1 bulan.
Life Buoy
Tiap 3 bulan, 30 bulan dan docking:
Periksa kondisi fisik, Nama kapal dan tempat/pelabuhan pendaftaran,periksa life line, recto reflector tape, periksa tali buangan, periksa selfigniting light dan expire date.
Line thorowing apparatus
Tiap 1 bulan, 30 bulan dan docking:
Lakukan perawatan dan lakukan pengecekan expire date.
NAVIGATION EQUIPMENT (mualim II)
Tiap 3 bulan, 30 bulan, docking:
Periksa dan bersihkan kaca dan bodinya, Test lampu penerangan mawar pedoman, komonikasi antara stand by compass dengan ruang komando, check air apakah ada gelembung udara,yang mengakibatkan error, check deviasi card pastikan tersedia dan di tempelkan di anjungan.
Tiap 3 bulan, 30 bulan, docking:
Perikasa dan bersihkan kaca dan bodinya, test apakah berfungsi dgn baik pada seluruh systemnya, check kondisi master gyro dan repeater, test lampu penerangan pembaca.
Tiap 3 bulan, 30 bulan, docking:
Bersihkan kaca dan bodinya, slalu dlm kondisi bersih, panel di atas di greasi bagian poros yang berputar. Bersihkan panel dari debu. Test apakah system berfungsi dgn baik, apabila di lengkapi dengan ARPA ( Automatic Radar Plotting Aid )
Power Suply
Tiap 3 bulan
Lakukan pengecekan, dan perawatan instalasi dari Power Supply ke pesawat Echo Sounder.
Tranduser
Docking:
Lakukan pengecekan, perwatan & pembersihan. Perhatikan pada saat di lakukan pengecetan pada lambung.
Stylus
Tiap 3 bulan, Docking:
Lakukan pengecekan, perwatan & dan bersihkan karbon.
30 bulan, Docking dan tiap 3 bulan:
Periksa dan bersihkan kaca dan bodinya, test apakah berfungsi normal atau tidak.
30 bulan, Docking dan tiap 3 bulan:
Periksa dan bersihkan kaca dan bodinya, test lampu penerangan pembaca, cocokan penunjukan dengan gerakan steering wheel.
30 bulan, Docking dan tiap 3 bulan:
Periksa dan bersihkan kaca dan bodinya, test lampu penerangan pembaca, cocokan penunjukan dengan RPM main engine.
30 bulan, Docking dan tiap 3 bulan:
Periksa dan bersihkan kaca dan bodinya, test lampu penerangan pembaca, cocokan penunjukan dengan arah & kecepatan angin >>>>>>>>>>>>>>>>berlanjut.