Date: 30 Aug 2011

Untuk handphone Nokia, samsung, motorola, dll

Data Bearer           : packet data

Access point name : etisalat.ae

User name             : (kosongkan aja)

Pasword                kosongkan aja)

Homepage             : http://www.etisalat.ae

Untuk USB Modem

Conection name    : Etisalat AE

Dial-Up Number     : *99#

APN                       : etisalat.ae

Demikian smoga bermanfaat.

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• August 28, 2011 -- Cara langganan internet di Arab, UAE
• July 22, 2011 -- Abbreviations, Term and Definitions used in the Offshore Supply Vessels Guidance

Date: 27/08/2011

Ada beberapa provider di Abudabi dan salah satu yg saya maksud adalah Etisalat. Etisalat ini banyak di minati karena jangkauan signal nya cukup memuaskan bagi kebanyakan pelaut indonesia yg pada akhir nya saya juga ikut memilih kartu ini.

Namun tujuan saya selain menggunakan sebagai sarana telepon, bisa juga untuk internet, terhubung dgn WhatsApps messanger , sosial media dll. Singkatnya saya paparkan cara mendaftar internet dgn kartu Etisalat untuk handphone nokia, samsung dll yg tidak ada langganan internet blackberry, dan dgn cara ini juga anda bisa buka internet di laptop via smartphone anda sebagai modem dan tanpa kena biaya tambahan lagi seperti pada paket blackberry.

1. Pastikan anda memiliki pulsa 150 AED.
2. Ketik SMS dgn format seperti di bawa ini lalu kirim ke 1010
3. Anda akan mendapat balasan sms from: etisalatINF "Thank you for the subscription request. Your request is under process and you will receive a confirmation SMS after the service is activated for you. "
4. Tunggu beberapa saat untuk mendapatkan balasan komfirmasi seperti pemberitahuan hal no.3 tbt.
5. Bila anda belum juga menerima SMS yg kedua dlm 1 or 2 jam, langsung aja bisa menggunakan untuk browsing, namun pastikan dulu dgn mengecek qouta dgn *144*3#

Format SMS yang saya maksud pada uraian nomor 2 adalah: R spasi 1GB kirim ke 1010 (tanpa tanda kutip apa2. Huruf besar juga boleh) atau tergantung kebutuhan anda. tinggal ganti R 5GB, R 10GB lalu kirim ke 1010

Daftar harga:

1GB 145 AED

5GB 295 AED

10GB 395 AED

Seperti itu yg saya ketahui dan telah saya gunakan. Bila anda memiliki info lain boleh juga di bagi kemari. Thks, Salam Pelaut.

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• August 30, 2011 -- Cara Setting Modem kartu Etisalat Arab, UAE
• July 22, 2011 -- Abbreviations, Term and Definitions used in the Offshore Supply Vessels Guidance

I. All ships (semua kapal)

1. International Tonnage Certificate (1969), Tonnage Convention,article 7

2. International Load Line Certificate, LL Convention, article 16; 1988 LL Protocol, article 18

3. International Load Line Exemption Certificate, LL Convention, article 6; dan 1988 LL Protocol, article 18

4. Intact Stability Booklet, SOLAS 1974, regulations I I – 1 / 2 2 and I I – 1 / 2 5 – 8 ; dan 1988 LL Protocol, regulation 10

5. Damage control plans and booklets, SOLAS 1974, regulations I I – 1 / 2 3 , 2 3 – 1 . 2 5 – 8 ‘ dan M S C / C i r c . 9 19

6. Minimum safe manning document, SOLAS 1974 ( 2 0 0 0 amendments), regulation V / 1 4 .2

7. Fire safety training manual, SOLAS 1974 ( 2 0 0 0 amendments), regulation II 2 / 1 5 . 2 .3

8. Fire Control plan/booklet,

9. On board training and drills record

10. Fire safety operational booklet

11. Certificates for masters, officers or ratings

12. International Oil Pollution Prevention Certificate

13. Oil Record Book

14. Shipboard Oil Pollution Emergency Plan

15. International Sewage Pollution Prevention Certificate

16. Garbage Management Plan

17. Garbage Record Book

18. Cargo Securing Manual

19. Document of Compliance

20. Safety Management Certificate International Ship Security Certificate (ISSC) or Interim International Ship Security Certificate

21. Ship Security Plan and associated records

22. Ship Security Plan and associated records (continued)

23. Continuous Synopsis Record (CSR)

II. In addition to the certificates listed in section 1 above,

passenger ships shall carry: (kapal penumpang)

1. Passenger Ship Safety Certificate
2. Exemption Certificate
3. Special Trade Passenger Ship Space Certificate
4. Search and rescue co-operation plan
5. List of operational limitations
6. Decision support system for masters

III. In addition to the certificates listed in section 1 above,

cargo ships shall carry: (kapal cargo)

IV. In addition to the certificates listed in sections 1 and 3 above, where appropriate, any ship carrying noxious liquid chemical substances in bulk shall carry:

1. International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk (NLS Certificate)
2. Cargo record book
3. Procedures and Arrangements Manual (P & A Manual)
4. Shipboard Marine Pollution Emergency Plan for Noxious Liquid Substances

V. In addition to the certificates listed in sections 1 and 3 above, where applicable, any chemical tanker shall carry: (Chemical Tanker)

1. Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk

Note: T h e Code i s mandatory under Annex I I of M A R P O L 7 3 /78 for chemical tankers constructed before 1 J u l y 1 9 8 6. or

International Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk

Note: The Code is mandatory under both chapter VII of SOLAS 1 9 7 4 and A n n e x I I o f M A R P O L 7 3 / 7 8 for chemical tankers constructed on or after 1 J u l y 1 9 8 6.

VI. In addition to the certificates listed in sections 1 and 3 above, where applicable, any gas carrier shall carry: (Gas Tanker)

1. Certificate of Fitness for the Carriage of Liquefied Gases in Bulk, GC Code, section 1.6

Note: The Code is mandatory under chapter VII of S O L AS 1 9 7 4 for gas carriers constructed on or after 1 J u l y 1 9 8 6 .

VII. In addition to the certificates listed in sections 1, and 2 or 3 above, where applicable, any high-speed craft shall carry:

1. High-Speed Craft Safety Certificate (SOLAS 1974, regulation X / 3 ; 1994 H S C Code, section 1.8, 2000 H S C Code, section 1.8

2. Permit to Operate High-Speed Craft, 1994 H S C Code, section 1.8 & 2000 H S C Code, section 1.8

VIII. In addition to the certificates listed in sections 1, and 2 or 3 above, where applicable, any ship carrying dangerous goods shall carry:

1. Document of compliance with the special requirements for ships carrying dangerous goods, SOLAS 1974, ( 2 0 0 0 amendments), regulation I I – 2 / 1 9 .4

IX. In addition to the certificates listed in sections 1, and 2 or 3 above, where applicable, any ship carrying dangerous goods in packaged form shall carry:

1. Dangerous goods manifest or stowage plan, SOLAS 1974, (2002 amendments),

regulations V I I / 4 . 5 and V I I / 7 – 2 ; M A R P O L 73/78, Annex III, regulation 4

X. In addition to the certificates listed in sections 1, and 2 or 3 above, where applicable, any ship carrying I N F cargo shall carry:

International Certificate of Fitness for the Carriage of INF Cargo, SOLAS 1974, regulation V I I / 1 6 ; I N F Code (resolution M S C . 8 8 ( 7 1 ) ) , paragraph 1.3

 

XI. In addition to the certificates listed in sections 1, and 2 or 3 above, where applicable, any Nuclear Ship shall carry:

2. A Nuclear Cargo Ship Safety Certificate or Nuclear Passenger Ship Safety Certificate, in place of the Cargo Ship Safety Certificate or Passenger Ship Safety Certificate, as appropriate. SOLAS 1974, regulation V I I I / 10

XII. Other certificates and documents which are not mandatory Special purpose ships

• Special Purpose Ship Safety Certificate

Offshore support vessels

3. Certificate of Fitness for Offshore Support Vessels

Resolution A . 6 7 3 ( 1 6 ); M A R P O L 7 3 / 7 8 , Annex II,

regulation 13(4)

Diving systems

• Diving System Safety Certificate

Dynamically supported craft

• Dynamically Supported Craft Construction and Equipment Certificate

Mobile offshore drilling units

• Mobile Offshore Drilling Unit Safety Certificate

Wing—in—ground Craft Safety Certificate

• Wing—in—ground Craft Safety Certificate

Permit to Operate WIG Craft

A permit to operate should be issued by the Administration tocertify compliance with the provisions of the Interim Guidelines for WIG craft

Noise levels

A noise survey report should be made for each ship in accordancewith the Code on Noise Levels on Board Ships.

Random Posts

• May 29, 2009 -- The Mariners Handbook NP100
• July 28, 2008 -- Proposal Maera memperingati HUT Kemerdekaan RI yang ke-63
• June 26, 2009 -- Steering gear: Testing and drills
• August 21, 2009 -- Calling the Master
• November 5, 2009 -- Menentukan Transport Lost
• September 11, 2010 -- Cara aman menyimpan file penting di laptop
• February 5, 2010 -- Mualim II Sea watch
• June 2, 2010 -- List Of Approved Hosiptals (Seluruh Indonesia )
• August 29, 2009 -- Stop Dreaming Start Action
• March 16, 2011 -- Kompas, naskah bebas II

Updated, 15 July 2011

Untuk keperluan cek ijaza di sini berikut daftar seafarers code :

Nautika

No.  NRP               Seafarer code    Name

1.    20022640                                  AGUS HIDAYAT 18

2.    20022641                                  AGUSTINUS ETTA 18

3.    20022642                                  AHMAD BAYU TRIYATNO 19

4.    20022643       6200403656       ALI HAFID 19

5.    20022639                                  ALMA 21

6.    20022668       6200462060      ANDI RAMADHANSYAH 20

7.    20022644       6200403657      ARNOLDUS EDYSON TAEMNANU 20

8.    20022669                                 ASMUNI MARZUKI 18

9.    20022645      6200403655       ASWENDI 20

10.  20022646                                 AULIAH 18

11.  20022647                                 BERLIAN 18

12.  20022648                                 CHARLES JUNIVER KABUHUNG 18

13.  20022649      6200418202       DARWIS MASAHENGKE 21

14.  20022670                                 DEDY STIFANUS 21

15.  20022650      6200403660       DODI NUSANTARA HARYANTO 19

16.  20022651                                 ERIC ARTHER SOPLANIT 20

17.  20022671                                 ERIK SULHAN ANWAR 18

18.  XXXXXXXX                                 FAIZAL TOBUHU

19.  20022652                                 FEBRI YANTO HALLEY TOMUWE 17

20.  20022653                                 HADI HERDIANSYA 19

21.  20022654                                 HENDAR WARSITO 18

22.  20022655                                 HENDRA BAYU 19

23.  20022672                                 HENDRA LESMANA 18

24.  20022656                                 HENDRI SAPUTRA 19

25.  20022657                                 HENDRY CHRISTOPHEL 18

26.  20022658                                 HERIMANTO 20

27.  20022673                                 HERU JULIANTO 18

28.  20022674                                 IGNATIUS DIKEN MARANG 20

29.  20022675                                 ISWAHYUDIANTO RUKKA 18

30.  20022676       6200410469      IZFAND ROY SURENTU 25

31.  20022659                                 JIMMY DARWIANTO LUMABI 18

32.  20022660                                 LA IMPO 21

33.  20022677                                 LA ODE MAALIFU 20

34.  20022678                                 LA ODE SOSRO DARSONO 19

35.  20022679                                 MAJID SOLEHUDDIN A. 19

36.  20022661                                 MARIA MAGA MUKIN 19

37.  20022662                                 MICHEAL GLAND SAMBENTHIRO 18

38.  20022680                                 MUHAMMAD SIDDIQ 18

39.  20022681                                 NELPYAND NOLPIANUS PARERA 18

40.  20022663                                 NURHAERU ROHMAN 18

41.  20022682                                 NUZULUL ADAM AMRULLAH 19

42.  20022664                                 PURNAWAN AJI CAHYADI 18

43.  20022683                                 RICKY 20

44.  20022684                                 RISKAL 19

45.  20022685                                 RONAL PETER 18

46.  20022686                                 SAIDAH SOFYAN 19

47.  20022687                                 SAMBAS SAPUTRA 20

48.  20022688                                 SARFIN 19

49.  20022689                                 SARIFUDIN 19

50.  20022690                                 SASMITO 18

51.  20022691                                 SLAMET PRAYITNO 21

52.  20022665     6200408130        SOLIHIN 21

53.  20022666     6200403661        SUPARDI 22

54.  20022692                                 SUPRADIN 20

55.  20022693      6200413272      TUMPAL SIMATUPANG 18

56.  20022694                                 VICTOR SOEHARTO TUMBEL BAWOLE 20

57.  20022667                                 WAHYU LESMONO 22

58.  20022695                                 YANNI RICARD SUMANTI 18

59.  XXXXXXXX                                 SAHLAN

Teknika

No.  NRP             Seafarer code     Name

1.    20022696                                 ADE HARIS KURNIAWAN 20

2.    XXXXXXXX                                 APRI TWO NINE SITEPU

3.    20022697                                 AGUS SUTRISNO 19

4.    20022698                                 AHMAD NUR HUSIN 17

5.    20022699                                 AHMAD SUSILO 18

6.    20022700                                 ARLIN DAULAT SILITONGA 18

7.    20022701                                 AUGUST PERMANA SADULAH 17

8.    20022702                                 BENO ISWANTO 18

9.  20022703                                   DAVID KAROLUS PATTINAMA 28

10.  20022704                                 DENMA RIDWAN 19

11.  20022705                                 ERICSON PRAMUDIAN 18

12.  20022706                                 FAISAL HERMANSYAH 21

13.  20022707                                 FERDINAND BAWOLE 17

14.  20022708                                 GOMAL SITOMPUL 18

15.  20022709     6201039168        HENDRA EDY SUSANTO 18

16.  20022710                                 HENDREK 20

17.  20022711                                 LUCKY SAPUTRA HIDAYAT 17

18.  20022712                                 MUH. IDRIS 19

19.  20022782                                 MUHAMMAD ASLAM KASIM 24

20.  20022713                                 MUHAMMAD ZULKIFLI 17

21.  20022714                                 NOLDI ANDRIS SUMAMPOUW 21

22.  20022715                                 RHEZAL ANDREAN 18

23.  20022716                                 SOFIAN KARNOTO SAHALA 17

24.  20022717                                 STEFEN SON BATAHARI 24

25.  20022718                                 SUTRISNO 18

26.  20022719                                 SUWENTA SEMBIRING 17

27.  20022720                                 TRIZONE 19

Random Posts

• October 30, 2010 -- Designated Person Ashore (D.P.A)
• August 21, 2009 -- Calling the Master
• January 26, 2009 -- Cerpen seorang pelaut, Menyongsong Badai
• May 29, 2009 -- The Mariners Handbook NP100
• September 4, 2008 -- Tips Mengatasi masalah koreksi peta BA ( British Admiralty )
• October 15, 2010 -- Penanganan & pengaturan muatan, Catatan belajar-ku
• August 23, 2009 -- Masters` Standing Order
• July 11, 2009 -- Minimum Under Keel Clearance
• June 2, 2010 -- List Of Approved Hosiptals (Seluruh Indonesia )
• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Corection Factor), membuka ASTM table 54

On Shore 11 Sept 2010

Noltime.com Sebelumnya saya pernah membuat tulisan menanggapi masalah skandal video porno yang sempat populer dan hingga saat ini entah masih lekat teringat dalam bayangan anda atau apakah sudah benar berlalu layak nya persolan demi persoalan yang di alami bangsa ini hingga begitu saja di lupakan publik.. takala datang lagi masalah atau problem baru hinggga akhirnya mengantikan posisi hedline pada berita – berita televisi dan persoalan lama pun begitu saja berlalu tanpak penyelesaian tuntas.

Sekedar hanya mengisi waktu-ku, aku mencoba tuk menggambarkan setuasi keseharian ku di selah kesibukan dengan sebuah tulisan, itulah salah satu tujuan personal blog ku buat. Sesuai dengan judul post ini maka aku ingin menyampaikan pengalaman ku tentang cara menyimpan sebuah file penting dalam latop. Saya sebut laptop karena pasti bukan hal mahal lagi saat ini untuk seseorang bisa memiliki alat ini dalam keseharian aktifitas atau sekadar hanya untuk multimedia.

Untuk meyimpan file berharga, baik surat2 penting, gambar2 dan lain sebagainya anda pasti akan memberi perhatian khusus dalam hal bagaimana cara menyimpan sedemikian agar aman dari pencurian atau aman dari diketahui oleh orang lain yang berakibat bisa bocor-nya rahasia perusahaan anda atau data pribadi lainnya. Atau bagi anda yang gemar mengoleksi software, aplikasi pilihan baik untuk handphone, laptop atau software2 penunjang di bidang pekerjaan yang anda simpan dalam media peyimpanan flash disk atau memory hardisk laptop, maka anda tidak ingin aksess orang lain yg mungkin berdampak pada hal-hal yang tidak anda inginkan seperti pembajakan dll. Maka tentu pilihan anda adalah mencari cara bagaimana menyimpan agar aman dari orang yang tidak anda perkenankan mengakses nya.

Bicara Privasi adalah semua orang pasti memiliki privasi…. Apakah anda juga adalah termasuk orang yang memiliki banyak koleksi vaforit soft data baik gambar, tulisan, suara dan sebagainya yang anda simpan dalam media media penyimpanan elektronik??

Apa pun media penyimpanan anda, apabila data tersebut adalah berharga, bernilai atau bersifat pribadi, artinya dimana pun anda simpan tujuan nya tentu adalah untuk melindungi data agar aman, tidak mudah di aksess oleh orang lain apalagi jatuh ke tangan orang yang tidak bertanggung jawab.

Banyak cara meyimpan data agar aman dari aksess orang lain, dari sekian banyak yang mungkin anda lebih tahu…, salah satu yang ingin saya share kepada kawan2 pelaut disini adalah MyWinLocker, MyWinLocker ini menurut ku cukup baik dari yg saya tahu untuk cara memproteksi data di computer anda. Dulu saya suka memakai folder hidden, menyembunyikan folder sehingga tidak nampak pada drive di computer. Namun, hal ini masih memiliki kelemahan-nya karena seseorang bisa lebih paham dari ku dan bisa memunculakn foder hiden tadi..!!  Maklum sekolah ku baris berbaris di lapangan… bukan belajar komputer.. .

Program atau media siluman yang saya maksud “MyWinLocker”,  Program ini bisa anda temukan pada laptop brand Acer Seri Aspire dan mungkin seri yang lain dengan bawaan standar saat anda beli. Anda akan temukan sebuah media dengan logo gembok bila diarahkan mose akan nampak tulisan MyWinLocker. Nah Program atau media proteksi ini, seingat saya ketika saya membaca term and policy-nya cukup serius…, ia meproteksi data anda tidak main2. Apabila anda memakai nya tidak serius pula dan anda lupa dengan kewajiban anda, maka data anda tidak akan bisa di ambil lagi walaupun memakai data recovery sekalipun…

Jangan tegang dulu… data anda benar2 hilang…, walaupun memang sampai hilang, itu terjadi karena kesalahan anda bukan kesalahan MyWinLocker. Jadi saya setuju dgn MyWinLocker. Bila anda menginginkan keuntungan yang besar, maka anda juga siap dengan resiko kerugian yang besar pula. Itu ilmu pebisnis. he2. Tapi ini masalah keamanan data ya boss, bukan bisnis. Jadi Oklah ya… ok  langsung ke Lapto yah..

Saya pengguna acer tapi bukan mempromosikan brand ini. Saya akan berbagi hal2 yang bermanfaat dari segi konsomen / pemakai seperti saya jadi anda yang memakai brand lain silahkan mencari sendiri MyWinLocker atau apalah nama nya  program lain yang  mempunyai fungsi seperti topik yang kita bicarakan ini.

Cerita sedikit seputar acer, menurut penilaian ku; brand ini memiliki layanan consumen yang cukup baik dari segi ketersediaan di indonesia, tidak susah apabila anda mengalami masalah dgn laptop maka tidak sulit pula untuk menemukan counter acer resmi untuk pengaduan. Apalagi di jakarta, menurut ku acer lah yang paling banyak gerai resmi nya dibanding brand yang lain. Jadi mempermudah pengaduan garansi dan sbb nya apabila konsumen dalam masalah. Walupun demikian, saya tidak juga membaggakan layanan acer ini. Karena latop ku pernah tinggal di Acer Mangga dua Squere hingga hampir dua bulan…. cukup meyebalkan bagi ku. Kata nya sih akan segera di hubungi dan alasan nya spare part masih kosong… dan katanya lagi seri terbaru jadi masih sedang di kirim dari luar negeri. dan sebagai nya. Apapun alasan anda acer, bagi saya tetaplah merugikan konsumen. Jadi pelajari trus setiap pengaduan konsumen sehinggan brand anda akan lebih menarik minat masyarakan indoneisa.. sedikit promosi.

Ok.. jadi apabila laptop anda adalah acer juga…?? silahkan simak tulisan iseng saya lebih lanjut… menyimak gambar – gambar screenshot berikut ini.

MyWinLocker pada laptop acer, akan anda temukan pada taskbar sebelah kanan bawah.

Perhatikan gambar saya. Bila tidak ada di situ, cari di Start, kemudian All Program dan sebagainya sampai ketemu. Atau klik pada kotak pecarian pada menu Start…anda pengguna windows 7. ahh pokonya anda tau lah.. ok.

    (Gambar: MyWinLocker 1 )

(Gambar: MyWinLocker 2 )

(Gambar: MyWinLocker 3 )

Anda sudah cukup amati gambar screenshot di atas, maka saya akan beri penjelasan singkat perhatikan baik2:

• Pertama2 klik pada logo gembok contoh Gambar: MyWinLocker 1
• Kemudian akan tampil pada gambar seperti Gambar: MyWinLocker 1. Ini karena saya telah menggunakan nya… tetapi, apabila anda baru pertama kali membukanya, maka halaman window yg muncul ketika anda klik logo gembok MyWinLocker akan di suguhkan window reset Master atau new password untuk mempersilahkan anda untuk memulai langkah-langkah awal pengaktifan password dan akan memulai proses pengistalan. (seperti pada umumnya memulai sebuah program baru). Perhatikan baik-baik. Ketika anda membuat password ini… pastikan dibuat dengan sadar, sebab saya kuatir anda begitu tergesah2 sehingga setelah anda selesai membuat password… lalu proses penginstalan pun berjalan hingga selesai, baru anda sadar wah pasword gw apa ya barusan ???  tadi lupa. nah… akhir nya winLocker anda gk bisa di gunakan.
• Setelah proses penginstalan selesai, anda akan di suguhkan tampilan window seperti Gambar: MyWinLocker 2
• Pada tahap ini anda di beri pilihan pengaturan. MyWinLocker akan membuat sebuah driver baru pada computer anda dengan membuat partisi baru dari drive yang telah ada, misalnya di C, atau di D, atau E sesuaikan dgn Drive computer anda. Tentulah di hardisk internal ya, bukan eksternal yang barangkali sedang tertancap di USB compi anda. Paham ya maksud saya..

Saya jelaskan sedikit tentang settingan yg ada disana… seperti gambar di atas:

Idle protection : maksud nya, anda di suruh memilih (untuk berapa lama) apabila kumputer tidak di gunakan dalam beberapa menit maka otomatis drive MyWinLocker akan tertutup. Pilihan ini anda bisa pilih menit sesuai keinginan, atau pilih never untuk tidak terkunci otomais sehingga menunggu anda untuk menutup sendiri dgn meng-klik printah close pada window drive MyWinlocker. Walaupun demikian, anda jagan kuatir pilihan pada never ini sebab saat komputer anda idle untuk beberapa saat (menit) kumputer anda pasti juga akan beruba mode ke standby. betul??. nah winLocker tidak kompromi, setiap laptop Standby MyWinlocker juga akan tertutup sendiri. Dan juga setiap mematikan dan menghidupkan laptop… jadi selalu aman boss.

You-safe Location : Maksud nya adalah sebuah tempat di lokasi mana anda ingin MyWinlocker membuat partisi baru pada computer anda. Jadi, pastikan pilihan anda pada drive yang free kapasitas masih banyak. Contoh kalo di C adalah system anda, maka buatlah di D agar tidak mengurangi kapasitas drive C yang barangkali tidak terlalu besar kapasitas nya.

You-safe Capacity : Maksud nya adalah berapa besar volume dalam MB partisi yang anda ingin dibuat oleh MyWinLocker sebagai drive baru tempat menyimpan file yg terproteksi. Maka pilihan ini di isi dengan keinginan anda misal nya 20000 MB untuk 20GB.

Setelah settingan atau pilihan – pilihan anda sudah selesai, selanjutnya klik pada tab Apply atau tab OK. Sesaat anda di minta menunggu… MyWinlocker sedang prosess pembuatan Drive baru dgn Letter penyesuaain dgn nama driver yg telah ada.

Kemudian centang pada box open, lalu klik lagi pada tab OK. Selanjut nya, terbuka bagi anda sebuah drive baru yang masih kosong.

Silahkan di buka pada Windows Explorer, maka anda akan temukan sebuah drive baru dgn nama Yo-Safe.

Drive inilah yang saya sebut tempat aman anda meyimpan data yang ingin anda perlakukan khusus agar aman dari orang atau teman, keluarga yang tidak sengaja nanti membuka komputer ada.

Catatan:

• Data yang nanti anda pindahkan dari flash disk atau drive laptop ke dalam yo-safe ini, system akan otomatis menghapus data lama pada tempat lama anda meyimpan data tersebut. Jadi jgn heran bila selesai anda copy, cari lagi di tempat lama uda gk ada. Namun, pastinya setiap perubahan yang di lakukan oleh sebuah program atau system computer pasti ada notificationnya atau pemberitahuan. Maka selalu baca konfirmasi2 yg muncul bila anda mengerti bahasa operation ( english ).., computer itu tidaklah sulit. Jaman saat ini… anda di tuntut lebih kepada menguasai pengoperasian bukan hal theknis sebuah computer.
• Biasakan anda tidak selalu biarkan data sedang terbuka… usahakan bila anda hendak membutuhkan data saja, baru boleh buka Yo-safe.
• Selesai membuka file yang ada pada drive Yo-Safe, close atau exit terlebih dahulu file-nya sebelum anda ingin menutup drive utama yo-safe.
• Biasanya setelah anda close, Drive Yo-safe akan hilang dari list drive yang ada di laptop anda. Tetapi jgn kwatir… pasti masih ada hanya dihidden saja oleh MyWinLocker System. Sehingga pengguna lain tidak mengetahui drive siluman anda.

Saya akan meng-update lagi tulisan saya apabila ada pengalaman baru… Karena saat baru ingin saya publish ke blog, saya baru selesai update dan nemu tambahan fungsi baru yaitu Port Locker. Lain waktu saya tambahkan.

Selamat mencoba suksess..

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• June 9, 2010 -- Video Luna Maya dan Ariel bisa terjadi kepada anda
• June 9, 2010 -- Video Luna Maya dan Ariel bisa terjadi kepada anda
• March 1, 2010 -- Mudah nya mencari alamat company, broker dengan Ovi maps & google maps
• May 8, 2009 -- JENIS-JENIS VALVE ATAU KERANGAN DIATAS KAPALTANKER
• January 26, 2009 -- Cerpen seorang pelaut, Menyongsong Badai
• July 28, 2008 -- Proposal Maera memperingati HUT Kemerdekaan RI yang ke-63

On shore 11 September 2010

Bila anda memiliki waktu 10 menit dan berkenan, tolong tambahkan koleksi istilah umum anda di kapal pada kolom komentar paling bawah postingan ini. Trims

• Daerah Wajib Pandu= Pilotage Compulsory area
• Daerah Jelajah Pandu= Pilot Cruising Area
• Pandu Wajib/Operational= Pilot Compulsary
• Bui Luar= Outer Buoy
• Ambang Luar= Outer Bar
• Muara= Estuary
• Sungai= River
• Tepi Sungai= River Banks
• Sumbu Sungai= Centre Of River
• Alur pelayaran= Fair Way/Channel
• Gerakan Melalui 3 Sumbu kpl =X :Surging Rolling –Y=Pitching – Swaying — Z=Yawing — Heaving
• Gerakan antara melintang dan buritan = lurching
• Arus Pasang/Surut= Tidal streams
• Alun/Gelombang = Swell
• Sarat Terbesar= Depth Draft
• Dugaan Waktu tiba berangkat= ETA/ETD
• Tangga Pandu= Pilot lader
• Sisi bawah angin/Diatas angin= Leeside/Leeway/Weathers Side

• 2 Meter diatas permukaan laut= 2 meter above Sea level
• Tali tambat/Sebutkan Semua tali= tambat bagi kapal yg telah merapat dermaga Mooring line/SpringLine/Head line/Stern Line/Bow line/Sea side Line
• Informasi/berita sandar= Berthing Information
• Kapal Tunda = Tug Boat.
• Kelompok Kepil= Mooring Gang
• Tameng Tikus= Rat Guard
• Bebas Lunas= U.K.C
• Miring karena faktor dari dalam= Listing
• Miring karena faktor dari luar= Heeling
• Tiang tambat= Bollard / dollpin
• Anjungan = bridge
• Ombak haluan= Bow wave
• Kecepatan cukup kendali= By steerege way
• Situasi berhadapan = Head on Situation — 14
• Situasi silang= Crossing situation
• Situasi menyusul = Over taking situation– 13
• Situasi sangat berdekatan= Close Quarter Situation
• Tubrukan antara kapal= Collision —-
• Menubruk dermaga dan benda= bukan kapal Striking/hitting
• Kandas / terdampar= Grounding / stranding
• Kurangi kecepatan= Reduce speed
• Getaran= Vipration
• Tidak dapat dihindarkan= Its Imminent
• Tidak dapat dikendalikan= Not Under command—27
• Terkengkang oleh sarat= Constrained by their draught—28
• Bentuk-2 bui:tong,bunder,kerucut,tiang= Cylinder,Cone,ball,diamond shape,masthead
• Tanda puncak= Mast Signal
• Kapal yg menyimpang/bertahan= Action by give way vessel—16/ Action by stand on vessel – 17
• Kapal kapal kecil tanpa lampu= Unlighted small vessel
• Memotong TSS= Crossing separation Scheme.
• Inspeksi ( bawah air )= Under water Inspection
• Survey Pendahuluan=Preliminary survey Tahunan= Annually survey Kerusakan= Damage survey Khusus= Special Survey
• Pandu naik /Turun= Pilot onboard /Disembark

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• August 15, 2010 -- True Azimuth
• August 14, 2010 -- Compass Azimuth
• August 11, 2010 -- Hitung error kompas
• May 29, 2009 -- The Mariners Handbook NP100
• February 3, 2009 -- Daftar istilah & singkatan2 navigasi
• July 16, 2010 -- Anda yang suka membuat catatan, atau sedang menyusun skripsi? Microsoft OneNote 2010 layak anda coba
• June 4, 2010 -- Istilah Bahasa mengungkap makna konsep komunikasi pelaut
• January 19, 2009 -- Daftar Istilah Perkapalan
• January 19, 2009 -- Pasang surut online
• September 27, 2010 -- Kata kunci pelaut

Oleh Mas Edy

On shore, Corrected, 11 Nov 2010

Noltime.com Di luar daripada keperluan hitung pelayaran, tentu bagi anda yang menjalankan ibadah puasa di atas kapal perhitungan sunset dan sunrise adalah penting agar anda bisa menentukan kapan waktu magrib untuk berbuka puasa dan pada pagi hari Sunrise untuk menentukan kapan waktu sahur. Atau waktu senjah Sivil, senja Nautik, dan senja Astronomi.

Sekedar berbagi saja, saya akan menulis singkat bagaimana step-step untuk melakukan perhitungan  Sunset dan Sunrise.

Sunset (matahari terbenam)

1. Pertama-tama tentukan lebih dulu posisi lintang bujur duga kapal dimana anda ingin melakukan pengamatan perhitungan sunset dan sunrise.

2. Siapkan Nautical Almanac.

3. Siapkan buku catatan atau kertas catatan.

Lupakan haluan, baringan kompas dll seperti perhitungan error compass. Disini tidak di butuhkan itu hanya di butuhkan posisi anda lintag bujur dan Nautical Almanac.

Kita memulai perhitungan:

Tentukanlah Sunset.

Pada tanggal 23 August 2010, pada posisi duga kapal 10° 54.0`N / 096° 01.5`E

Jawab

LMT for Lat 10° N    =      18^h 14^m

Corr to 10° 54.0`N =  (+)      01^m   

BDW                        = (-)  6h  24m      +

UTC                         =      11^h 51^m

ZT                            =(+) 8h               +

Sunset                     =     19^h 51^m  LT

Jadi sunset atau matahari terbenam pada tanggal, 23 August 2010 adalah jam 19^h 51^m  LT

kapan waktu berbuka puasa, kapan isa??  tambahkan berapa menit dari matahari terbenam? aku tidak bisa menjelaskan sampai disana.

Penjelasan perhitungan Sunset

Sambil buka Nautical Almanac. Pada halaman tanggal dan bulan yang kita akan melakukan perhitungan.

8 menit = di dapat dari selisih jam sunset di Almanac pada Lat 10° N = 18^h 14^m  dengan 20° N = 18^h 22^m

10 = di ambil dari selisih Lat 20° – 10°

0.9 = di ambil dari  10° di kurang 10° 54.0` = 00° 54` = 0.9°

• Jam Sunset makin bertambah pada  lintang 20° N, maka kita beri (+) jika ke atas makin kecil beri (-) pada nilai corr LMT.

• BDW artinya Bujur dalam Waktu ( Bujur anda 096° 01.5`E dibagi 15° = 6° 24`) kita jadikan jam= 6h 24m. karena bujur kita East maka (-) untuk mendapatkan UTC.

• ZT (Zone Time). Anda di kapal memakai Zone Time mana?? atau berada di wilaya negara mana?? disini saya ambil contoh Malaysia maka Zone Time +8

• Zone Time di tambah UTC maka kita sebut LT (Local Time)

  Suksess. oyah, untuk mencari Sunrise anda bisa cari sendiri yah… metode nya sama saja, hanya pada Nautical Almanac perlu anda tau kolom letak Sunrise dan kolom Sunset letak nya tidak sama. Lihat Gambar. Kalo anda pahan perhitungan saya di atas, maka anda juga akan bisa mengerjakan untuk sunrise. kapan sahur, berapa menit sebelum matahari terbit?? saya hanya cukup bisa menghitung matahari terbit dan terbenam saja. ok. Selamat menjalankan Ibadah Puasa bagi kawan2 yang menjalankan..

     Lihat Gambar (Sunset & Sunrise) klik disini

Random Posts

• January 21, 2010 -- International Safety Management Code
• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Corection Factor), membuka ASTM table 54
• March 14, 2011 -- Kompas, naskah April 2008
• March 17, 2009 -- Di mozambique channel Africa
• February 18, 2011 -- Using trim to find the position of the centre of flotation
• May 5, 2009 -- PERATURAN INTERNATIONAL TENTANG PENCEGAHAN TUBRUKAN DI LAUT 1972 (English)
• January 19, 2009 -- Pasang surut online
• February 18, 2009 -- Jenis-jenis awan
• July 16, 2010 -- Density reduction, ASTM table 53
• August 20, 2009 -- TT. Teluk Kabung, Padang

Oleh Mas Edy

On shore 25 Aug 2010

Noltime.com MENGHITUNG LHA MATAHARI DAN DECLINATION

Apa sih L.H.A itu? … pertanyaan timbul di benak anda. Kalo kita baca kepanjangan  L.H.A di dalam buku tentu adalah Local Hour Angle.

Secara gamblang artinya sudut local jam matahari. Local artinya posisi di Bujur mana di bumi ini anda mengadakan pengamatan terhadap sebuah object benda angkasa. Jadi sudut Local artinya sudut dari posisi Bujur anda sendiri yang melakukan pengamatan terhadap benda angkasa tersebut. Contoh anda silahkan berdiri di tempat terbuka menghadap lah ke utara, kemudian sekarang letak matahari ada di mana?? ok.. matahari di sebelah kanan anda atau di timur. Rupanya masih pagi hari baru terbit matahari nya.  Berarti sudut lokal nya kira-kira 270°. Kemudian matahari perlahan – lahan bergerak trus ke atas (begerak ke barat) maka itu sama artinya sudut lokal matahari akan bergerak trus naik dari 270° 271° 272° 273° 274° 275° 276° 277° 278° 279°…. dan seterus nya hingga 360° atau 000° berarti matahari berada tepat tegak lurus di atas kepala anda. Kemudian matahari akan bergerak perlahan terus ke barat maka sudut lokal nya akan begerak turun seperti ini 358° 359° 360° 001° 002° 003°…. dan seterus sampai ke 090° matahari mulai tenggelam di keremangan langit barat waktu nya mulai memasuki malam hari.

Jadi logika nya seperti itu. Setelah anda memahami itu maka akan lebih mudah men-definisikan apa itu L.H.A. Saya mundur sedikit kebelakang menengok istilah yang lain yaitu GHA.

Jadi G.H.A sama artinya juga dengan simulasi untuk LHA tadi. Beda nya, pengamat itu ada nya di Greenwicth sebuah tempat di ingris sebagai tempat permulaan patokan perhitungan Astronomi. Karena di Greenwicht maka di sebutlah GHA ( Greenwicht Hour Angle) dan GHA ini sudah di hitung oleh para ahli astronomi dan di cetak dalam buku yang di sebut Nautical Almanac untuk memenuhi kebutuhan para pelaut atau para Ahli Nautika Tingkat.. ANT.1,2,3,4,5.

Nah kalo begitu, jika kita sudah di beritahu GHA matahari dalam Nautical Almanac pada setiap detik,menit, jam, dan hari selama 365 hari dalam satu tahun kalender, maka beban seorang mualim sudah ringan dalam upaya untuk mendapatkan true azimuth. Anda hanya di mintah untuk mengkonversi G.H.A ke local, posisi bujur dimana anda melakukan pengamatan dan hasil nya anda sebut L.H.A

 Jadi apa lagi yang kawan pikirkan sekarang kalo suda di ketahui Greenwicht Hour Angle. Untuk mendapakan LHA (Local Hour Angle) bagaimana?

Maka definisi ku LHA itu adalah penjumlahan GHA + Bujur pengamat. itu saja hasil nya di sebut L.H.A

Tetapi tentu pelaksanaan penjumlahan nya mengikuti sebuah prosedur. Seperti contoh ku di bawa ini.

Anda perlu melihat beberapa data waktu pelaksanaan STEP.I Compass Azimuth beberapa data disana kita butuhkan.

Date : 23 – JUL- 2010

Time : 09h 36m 40s  UTC (utc atau GMT sama saja maksud nya)

Position : Lat:  02° 31.20′ N       Long:  101° 30.00′ E   (Malacca Strait)

Atau seperti gambar.

Atau dengan style yang lain silahkan pilih mana yang lebih enak di pakai.

Dari bagan di atas saya uraikan bagaimana penjabaran dari G.H.A hingga mendapat L.H.A.

Di bagian sebelah kanan atau tengah, disitu kolom Declination. Sekarang, anda perlu pahami tentang apa itu Declinasi setelah suda paham baru definisi nya bisa anda pakai bahasa sendiri. Janganlah bingung dengan defenisi dalam buku pelajaran anda atau versi buku di sekolah anda. Disana, mungkin bahasa nya sedik tinggi kalo kita masih kelas pemula artinya butuh penjelasan lebih jauh untuk dipahami dgn pengertian ala tingkat mahir...

Mari kita simak penjelasan singkat ala pemahaman ku.

Penjelasan:

Kolom Daily Page:

• Buka di Nautical Almanac pada bulan July 2010  23d 09h pada kolom SUN, Lihat Gambar Daily GHA & Dec Sun. ( disana anda temukan 313° 22.6′ ) betul ? lalu di catat.
• kemudian, pada row tersebut ke arah kanan akan anda temukan 20° 03.6 N, betul ? ini lah yang di sebut deklinasi. catat.
• Pada tahap ini juga sekalian di lihat perubahan deklinasi per/jam di paling bawa sekali dari halaman almanak, akan anda temukan (d 0.5) betul? dicatat.

                                         Gambar Daily GHA & Dec Sun

Increments dan d correction

• Sekarang, anda harus berpindah halaman pada nautical almanac, cari di halaman pertengahan hingga akhir buku akan anda temukan bagian dengan judul INCREMENTS AND CORRECTIONS. Lihat Gambar 
• llihat pada Menit 36` dan detik ke 40` anda akan temukan 9° 10.0′  betul ? catat. kemudian pada halaman tersebut juga lihat pada kolom d corr, lihat pada nilai d 0.5 pada row tersebut ke arah kanan akan anda dapati 0.3 betul? inilah nilai koreksi deklinasi, catat.

                                     Gambar INCREMENTS AND CORRECTIONS

Sum GHA and Dec  For July 2010  23days 09hours  36minutes 40second 

Pada kolom ini, anda sudah mendapat GHA yaitu  322°  32.6′ maka untuk mendapatkan L.H.A adalah tambahkan lah Bujur anda 101° 30.00′ E

Pada bagan tersebut di atas saya beri (+) ini karena Bujur East. Tapi, apabila Bujur anda adalah West maka, harus di beri (-) maka apabilah di jumlahkan maka hasil seperti bagan saya di atas LHA =  424° 02.6′  betul? sampai disini belum selesai karena, (dikatakan selesai apabila LHA anda di antara 000° – 360°)

LHA yang kita dapat lebih dari 360°, maka kita kurang 360°

Atau dengan kepanjangan ilustrasi kita harus jumlahkan dengan 360° juga. Tapi, tanda nya (-) karena bujur kita di East.

dan apabila ada berada di bujur West anda mungkin tidak mengalami LHA lebih dari 360°, tetapi anda mungkin mengalami minus hasil dari (GHA-Bujur) maka,

tentu anda harus jumlahkan 360°

Atau dengan kepanjangan ilustrasi kita harus jumlahkan dengan 360° juga, dan tanda nya tentulah (+) karena bujur kita di West memperjelas penulisan saya akan  (-)360°

Ok, maka selanjut nya seperti ini

L.H.A                  =       424° 02.6′

Multiples of 360 =  (-) 360°         +

L.H.A                  =          64° 02.6′

nah sampai disini baru selesai perhitungan LHA.

Maka hasil perhitungan LHA dan Deklinasi, kemudian Lintang di dapat dari GPS adalah seperti ini:

L.H.A                  =          64° 02.6′           ( dibulatkan jadi 64° saja)

Latitude             =          02° 31.20′ N      ( dibulatkan jadi 03° )

Declination         =         20° 03.3′  N        ( dibulatkan jadi 20° )

Ketiga pentolan inilah yang saya sebut kunci untuk mendapatkan True Azimut Matahari baik menggunakan calculator degan rumus anda masing2, atau menggunakan “Nories Nautical Tables” atau pun “DIP” Daftar Ilmu Pelayaran.

Note:

(Lihat juga postingan dengan Judul True Azimuth dan Compass Azimuth ini adalah kaitan dalam satu pembahasan Menghitung Error Kompas)

Alasan saya membuat tulisan warna-warni agar anda tidak bosan membaca nya.

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• August 15, 2010 -- True Azimuth
• August 14, 2010 -- Compass Azimuth
• August 11, 2010 -- Hitung error kompas

On shore  15 Aug 2010

Noltime.com Melanjutkan cerita saya mengenai cara hitung error compass pada postingan saya sebelunya salah satu janji saya adalah “True Azimuth”

True Azimuth di dapat dari perhitungan kecil membuka Nautical Almanac dan Daftar Ilmu Pelayaran atau Norie`s Nautical Tables atau calculator menggunakan formula / rumus.

Pada STEP II. True Azimuth ini,

Perlu pahami bahwa True Azimuth bisa anda dapat apabila ada 3 macam hal lain terlebih dahulu sudah anda ketahui.

3 hal yang saya maksudkan adalah: LHA matahari, Lintang anda, dan Declinasi matahari. Itu saja tiga poin tersebut apabila anda telah ketahui maka kita bisa mendapakan True Azimuth.

Penjelasan singkat:

1. LHA matahari di dapat dari Nautical Almanac dengan sedikit perhitungan kecil tidak ada nories nautical tables atau tabel apa pun di butuhkan disini. Murni hanya nautical almanac.
2. Posisi Lintang Observasi di dapat dari posisi GPS kapal anda.
3. Declination di dapat dari Nautical Almanac dengan tambahan sedikit koreksi. ini juga tidak di butuhkan nories table.

Nah dari 3 poin tersebut di atas yang sudah anda ketahui tentu adalah poin nomor 2 “Posisi Lintang Observasi” ( karena anda langsung nyontek dari GPS kapal )

Tetapi poin no.1 dan 3 belum anda ketahui. Betul ?

Oke, untuk urain poin no.1 dan 3 ( LH.A dan Declinasi ) ada pada postingan terpisah.

Setelah anda mengetahui ke tiga hal yang saya maksud tersebut, maka hasil nya adalah seperti ini ( Uraian perhitungan LHA di lihat pada postingan lain yang saya maksud) di bawa ini adalah hasil nya:

LHA matahari : 64°

Lintang : 03° N

Declinasi : 20° N

Untuk mendapatkan True Azimuth, nah disini baru keluarkan buku tabel “Nories Nautical Tables”.

Almanac tidak lagi di butuhkan. Jauhkan dan singkirkan dari meja anda itu hanya membuat konsentrasi anda boyerrr..

oke langsung saja ya saya tulis sebelum nya bleng seperti ini:

A :

B :

C :

True Azimuth :

True Azimuth :

Anda membuka Daftar “Nories Nautical Tables”  truss… anda dapat hasil sbb:

A : 0.03 S

B : 0.40 N ( – )

C : 0.37 N

True Azimuth : N 69.7° W

True Azimuth : 360° – 69.7° = 290.3° T

Akhir nya anda telah mendapat True Azimuth.

Wah paya nih mas arnold maen langsung – langsung aja. Gmana jalan nya kok tiba – tiba telah mendapat True Azimuth. pake ABC segalah lagi..!! emang mi goreng ABC apa??. ya paya. “kurang mantap”.. he2

mie sedap kali kurang mantap.

ini nih ketahuan yang abis jaga suka buat mie pake telor. Pantas koki nya suka “merajuk” kata orang melayu.. abis yang suka buat mie AB gak Officer piring pada banyak numpuk gk ada yg mau nyuci. yang merasa ya. di kapal suka nyesalin koki ntar masak nya gak enak lho.

ok kembali ke topik..

Ok jadi sabar fren,, saya hanya mengarahkan cara berpikir anda memahami gaya penjelasan ku.

maka saya jelaskan:

Pertama:

Anda telah mendapat LHA matahari : 64-02.6,  Lintang : 02-31.2 N, Declinasi : 20-03.2 N (lihat di atas)

Kedua:

Selanjut nya ambil lah buku "NORIE`S NAUTICAL TABLES" bawa kemari semua macam2 buku di atas meja jauhkan yang ada hanyalah "NORIE`S NAUTICAL TABLES" di atas menja. Kemudian bukalah di halaman buku tersebut cari daftar A.B.C Azimut, letak halaman nya kira2 berada di tengah halaman ke akhir halaman buku dengan bagian BAB. CELESTIAL NAVIGATION. Sudah temukan?? Selanjutnya silahkan di isi isian bagan kosong di atas. perhatikan pada kolom yang anda sebut Mie goreng ABC.

Penjelasan untuk A

0.03 di dapat dari "Norie`s Nautical Tables" dengan argument LHA dan Lintang (Lihat Gambar: Table-A)

Mengapa di belakang angka 0.03 ada tanda S ? alasan nya karena Lintang adalah N. Hukum nya, A ini sebutan nya selalu belawanan dengan Lintang. maka apabila Lintang N berarti sebutan A harus lah  S artinya berlawanan. perhatikan baik2..

                                        ( Gambar: Tables-A ) Norie`s Nautical Tables

Penjelasan untuk B

0.40 di dapat dari "Norie`s Nautical Tables" dengan argument LHA dan Declinasi matahari (Lihat Gambar: Table-B)

Mengapa di belakang angka 0.40 ada tanda N ? Alasan nya karena Declinasi adalah N. Hukum nya, B ini sebutan nya selalu senama dengan Declinasi. Maka apabila Declinasi N berarti B ini penyebutan nya harus N juga artinya selalu senama.

(sampai disini gmana? gampang yah.. saya sudah pernah bilang sesuatu pekerjaan terkesan sulit kalo belum tau. Tetapi kalo uda tau yahh segitu aja. iakan? bagaimana dengan maneuver tugboat gandeng tongkang. sulit gk?? kalo belum pernah jangan coba-coba. praktek dulu atau latihan main game perang sebelum sungguh2 berperang).

                     ( Gambar: Table-B )  Norie`s Nautical Tables

Penjelasan untuk C

0.37 (bukan di dapat dari Norie`s Nautical Tables) tapi di dapat dari Penjumlahan atau Pengurangan A dan B. Hukum nya apabila A dan B senama maka di jumlahkan kedua nya. Tetapi apabila tidak senama maka di kurangkan.

Mengapa di belakang angka 0.37 ada tanda N ? alasan nya penyebutan di C ini akan otomatis mengikuti penyebutan A atau B salah satu yang memiliki nilai paling besar.

Penjelasan untuk True Azimuth ( perhatikan di atas )

mengapa tertulis seperti ini,  N 69.7° W (perhatikan di atas)

69.7° di dapat dari "Norie`s Nautical Tables" dengan argument C dan Lintang.

Perhatikan baik – baik dengan argument 0.37 dan lintang. Maka angka ini anda cari di Norie`s Nautical Tables pada Daftar C. cari angka 0.37 ada di sana. Lihat paling atas sekali cari di semua halam Daftar C. apabila sudah ketemu, kemudian tarik pandangan ke bawa sejajar dengan lintang 03°  maka anda mendapat angka ini, 69.7 Sudah dapat, catat, tulis di kertas orek2an anda dengan di tambahkan  penyebutan nya sehingga jadi seperti ini: N 69.7° W saya jelaskan sedikit… mengapa ada N?  alasan nya karena C adalah N. Mengapa W ? alasan nya karena LHA. karena nilai LHA masih di antara 000° – 180° . Namun apabila LHA nilai nya di antara 180° – 360° berarti penyebutan nya E.

Untuk lebih memudahkan pemahaman anda saya sertakan gambar,  Daftar C lihat gambar

                         ( Gambar: Table – C ) Norie`s Nautical Tables

Catatan:

Pengalaman saya sejauh saya mengamati matahari, saya hanya bisa mengambil error kompas dan dapat mengambil error kompas dengan LHA matahari hanya antara 270° – 360° itu adalah letak matahari dari matahari terbit di timur sampai dengan siang hari tegak lurus di atas kepala anda. kemudian 000° – 090° ini adalah sudut jam matahari di atas kepala anda sampai dengan matahari terbenam di barat… kemungkinan anda bisa mendapat LHA lebih dari contoh saya di atas apabila anda berlayar di atas Lintang 10°N ke dibawa Lintang 10°S anda bisa mendapatkan LHA lebih dari ketentuan saya di atas dengan catatan Declinasi hampir sama dengan Lintang Anda, maka tentu terasa matahari libih lama bersinar daripada terbenam. Tetapi apabila anda berlayar hanya di sekitar khatulistiwa saja maka LHA anda tidak akan jauh dari patokan saya tersebut. Jadi apabila anda menulis LHA tidak di antara 270° – 360° dan 000° – 090° itu artinya anda ulangi lagi perhitungan LHA anda karena salah.

Tetapi apabila memang perhitungan LHA anda tetap hasil nya di luar jauh dari pada 000° – 090° dan 270° – 360°, berararti anda barangkali memang betul juga,,??i

Hanya saja perluh panggil Captain karena kemungkinan anda mengidap ganguan jiwa melihat matahari pada malam hari.. atau mungkin isu kiamat 2010 betul terjadi bumi tidak lagi perputar. hehe2 just kidding.

JAdi maksud saya LHA di luar dari pada yang saya sebutkan, itu adalah LHA matahari di bawa cakrawala maya / horizon. uda gk nampak matahari mana mungkin anda bisa baring matahari. okee..

maka saat keluarkan ilmu perbintangan anda….

Mari kembali ke topik.. hhmm ..Ilmu bintang lain pembahasan ya.!! tenang aja masi banyak Ilmu gw yang mau w bagi2

Penjelasan untuk True Azimuth ( perhatikan ini adalah final )

Setelah anda mendapkan True Azimuth adalah N 69.7° W anda perluh lagi mengkonversi ke dalam penyebutan standar arah mata angin. maksud nya begini aku lupa juga bagaimana cara penyampaian ya. Jadi bagaimana itu (N 69.7° W) bisa di sebut cukup 001° atau 070° atau apa aja sampai 360° jadi tidak ada lagi di pake N dan W.

ayoo.. gimana: ahh taulah ya maksud nya.

Kalo anda belum nyambung juga ya payah… mari ikuti saya:

NW artinya : 360° ke 270° betul ya.

NE artinya : 000° ke 090°

SW artinya : 180° ke 270°

SE artinya 180° ke 090°

betul ya—- trus sumber nya dari sini.

N = North = 360°

W = West = 270°

S = South = 180°

E = East = 090°

Jadi kalo penyebutan ya N 69.7° W

Berarti 360° – 69.7° = 290.3° T

tanda T hanya penekanan saja bahwa  T (True Azimuth) tidak ada aturan yang mengatur.

Ok, maka kita sudah mendapat True Azimuth. untuk mendapatkan Error kompas seperti yang sudah saya katakan kita harus menyelesaikan 2 tugas pokok yaitu:

1. Compas Azimuth sudah kita dapat adalah : 291° (lihat pada postingan lain cara mendapatkan compass azimuth)
2. True Azimuth sudah kita dapat juga adalah : 290.3°

Setelah sudah dapat kedua pentolan itu mari kita jabarkan hingga ketemu Error kompas

Buatlah di buku cakaran anda seperti ini(Lihat Gambar: Error-calculation )

sudah saya masukin pada bagan singkat di bawa silahkan di bayang – bayangkan.

bagan macam itu bukan dari kampus seperti dosen ku pak bekti ajarin.

Bagan ini cara komplet penyelesaian 3 macam error kompas di kapal sekaligus dalam satu perhitungan dan saya rasa ini paling mudah di pahami ketimbang di kampus. Dapat ilmu dari mas Suwondo. thks gk siah2 dulu cadet di kapal lokal ilmu foreign going.

                                       (Gambar: Error-calculation )

Catatan: untuk tanda penulisan pada Gyro Compass bukan untuk magnetik, itu harus anda tulis dengan tanda L atau H. Artinya ;

L = West,

H = East

dari gambar di atas bisa di baca

Error Gyro = 0.7° L

Error Standard kompas  =  2.7° W

Error Steering = 0.7° L

Variasi di peta tahun 2010 adalah: 0.3° W   (klik  disini untuk melihat contoh)

Deviasi  Gyro = 0.4° L

Deviasi  Standard kompas  =  2.4° W

Deviasi Steering = 0.4° L

Selanjut nya tinggal anda pindahkan hasil di atas ke buku Jurnal Kompas Error.

Selesai. 

Thanks arnold indonesian seafarers. mohon comentar ya, kalo uda dibaca. agar saya koreksi bila ada kekurangan.

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• August 14, 2010 -- Compass Azimuth
• August 11, 2010 -- Hitung error kompas
• September 11, 2010 -- Istilah English Maritime
• May 15, 2010 -- Navigation Light
• January 19, 2009 -- Pasang surut online
• July 16, 2010 -- Anda yang suka membuat catatan, atau sedang menyusun skripsi? Microsoft OneNote 2010 layak anda coba
• March 1, 2010 -- Mudah nya mencari alamat company, broker dengan Ovi maps & google maps
• May 29, 2009 -- The Mariners Handbook NP100
• June 4, 2010 -- Istilah Bahasa mengungkap makna konsep komunikasi pelaut
• February 5, 2010 -- Mualim II Navigation

On shore 14 August 2010

Noltime.com Pengalaman saya dalam menghitung error compass, banyak Officer maupun cadet yang sibuk terlebih dahulu dengan membayangkan perhitungan yang begitu rumit sebelum ia benar – benar melaksakan nya. Maka alhasil "malas" dan "banyak pekerjaan" sehingga tidak sempat mengambil error kompas begitu alasan nya.

Maka ada baik nya anda fokuskan pikiran anda hanya pada dua hal saja yaitu :

1. Compass Azimuth dan
2. True Azimuth

Compass Azimut, anda tidak perluh menghitung untuk mendapatkan nya tetapi melakukan pembaringan langsung terhadap matahari. Sedangkan..

True Azimuth di dapat dari perhitungan kecil membuka Nautical Almanac dan Daftar Ilmu Pelayaran atau juga Norie`s Nautical Tables.

Setelah anda melakukan kedua hal itu, maka error compas pun dapat di ketahui.

Mari kita memulai pelaksanaan dengan:

STEP I. Compass Azimuth.

Untuk mengetahui Compass Azimuth maka kita di haruskan melakukan baringan terhadap matahari langsung dengan tahap – tahap sebagai berikut:

Di atas kapal kita harus mempunyai alat2 seperti Gyro Compass, Standard Compass, dan Repeater. Dan kemudian kita juga ada alat yang nama nya Azimuth Mirror dan Chronometer / alat penunjuk waktu tersedia di atas kapal. kalo gk ada Chronometer bisa menggunakan jam yg ada di GPS. Jam nya itu terupdate dari satelit jadi akurat.

Setelah semua nya ada di atas kapal perhatikan lagi karena kita nanti juga akan menghitung True Azimuth untuk waktu yang sama dimana anda mengambil compass azimuth tersebut maka persiapkan juga Nautical Almanac, Daftar Ilmu Pelayaran, atau Norie`s Nautical Tables suda stand by untuk di gunakan.

Setelah itu kita akan memulai pengambilan baringan atau Gyro bearing matahari tetapi sesaat sebelum atau sesaat setelah pengambilan baringan, perikasa dulu penunjukan haluan standard compass, gyro compass atau master gyro (yang adanya sedikit tersembunyi bisa anda cari di sekitar kemudi itu ada lubang kecil lalu intip). Kemudian cek juga steering, dan Center Repeater, Starboard and Port Repeater. Suda, lalu catat penunjukan haluan masing2 dan juga perbedaan satu sama lain bila ada. Atau apabila perbedaan nya cukup besar misal nya lebih dari 5° maka perluh di adjust repeater paling tidak lebih mendekati sama dengan penunjukan master gyro atau lebih kurang dari 3° boleh lah untuk Master Gyro dan Repeater. Bukan magnetic kompas (standar kompas) mengapa? Karena gk mungkin kan anda adjust master gyro disamain dengan magnetic compass atau Standar kompas??

Selanjutnya silahkan menghampiri salah satu repeater entah itu yang center repeater atau starboard dan port repeater yang mana menurut anda leluasa tidak terhalang bagian2 anjungan kapal bila saat pengambilan baringan.

Letakanlah azimut mirror pada bagian atas repeater. Pastikan circular plate azimut mirror masuk benar pada bundaran repeater. Kalo masih belum pas anda coba sedikit di tekan sampai benar masuk dan bisa di geser / putar tidak lengket atau terasa berat.

Arahkan reflecting glass (macam kaca pemantul) azimuth mirror ke arah matahari ( paling baik matahari sekitar jam 4 soreh sampai jam 5 soreh atau jam 6 bahkan mendekati sunset kalo langit cerah sehingga nampak jelas matahari, sebalik nya juga di pagi hari dengan tinggi matahari tidak terlalu tinggi tetapi jelas dan bersinar terang ) kemudian adjust dengan mengerakan reflecting glass tersebut dari atas ke bawa sampai pantulan matahari tepat di kaca yang lain pada piringan Azimut mirror tsbt. Sesuaikanlah dengan ayunan oleng kapal ke kiri dan kanan. Tahan lah pada bidang datar dengan kelincahan mata anda melihat titik tengah dari pengukuran spirit level (macam water pass) pada azimut mirror tsbt. Sehingga pada mark disk atau mawar compass repeater anda akan mendapati seberkas sinar tepat seperti garis cahaya mengenai titik-titik derajat pada mawar repeater. Pada saat yang tepat pula baca lah penunjukan nya… Lalu catat. (catat menunjukan berapa derajat)

Dengan waktu yang hampir bersamaan juga, bacalah penunjukan jam. Catatlah  dalam detik-menit-dan jam. Dan tentu juga tangal hari itu. ( langsung aja dlm jam GMT)

Catat juga posisi GPS anda Lintang dan Bujur saat tersebut.

Informasi atau data tersebut bisa anda catat dengan urutan dan format pada sebuah buku catatan/cakaran perhitungan Error kompas seperti ini:

Date : 23 – JUL- 2010

Time : 09h 36m 40s  UTC (utc atau GMT sama saja maksud nya)

Position : Lat:  02° 31.20′ N       Long:  101° 30.00′ E   (Malacca Strait)

Compass Azimuth :     291°     ( Port Repeater)

Course,  Gyro: 128°   Standard:   130°    Steering:  128°

Atau seperti gambar.

                                    Gambar STEP I. Compass Azimuth

Anda telah menyelesaikan STEP I. Compass Azimuth,  perhatikan baik2 setelah anda menyelesaikan tahap ini berarti anda telah menyelesaikan  1 tugas di antara 2 tugas utama  sebagai sumber informen untuk mengungkap error compass. Seperti yang suda saya katakan hanya ada dua poin utama tugas anda untuk menyelesaikan perhitungan Error Compass yaitu  Compass Azimuth, True Azimuth.

Maka Step berikut nya, kita masuk pada ulasan menyelesaikan True Azimuth atau bisa kita sebut:

STEP II. True Azimuth

To be continue.. Next Post

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• August 15, 2010 -- True Azimuth
• August 11, 2010 -- Hitung error kompas
• September 11, 2010 -- Istilah English Maritime
• May 15, 2010 -- Navigation Light
• January 19, 2009 -- Pasang surut online
• July 16, 2010 -- Anda yang suka membuat catatan, atau sedang menyusun skripsi? Microsoft OneNote 2010 layak anda coba
• March 1, 2010 -- Mudah nya mencari alamat company, broker dengan Ovi maps & google maps
• May 29, 2009 -- The Mariners Handbook NP100
• June 4, 2010 -- Istilah Bahasa mengungkap makna konsep komunikasi pelaut
• February 5, 2010 -- Mualim II Navigation

On Shore 11 August 2010

Noltime.com Saya akan bercerita sedikit tentang  bagaimana mencari Error Kompas, tapi pasti kawan2 suda pada taulah … Ok. Ini versi ku nanti akan saya uraikan begitu santai dalam 2 atau 3 bagian postingan secara terpisah supaya teman2 yang belum paham benar akan mengerti Menghitung Error Compass.

Apa itu TRUE AZIMUTH dan COMPASS AZIMUTH, metode perhitungan menggunakan "NORIE`S NAUTICAL TABLES" dan juga calculator dengan menggunakan formula atau rumus.

Yang menjadi poin pertanyaan saya hingga masala error kompas ini saya tulis adalah “Sudah kah anda mengerjakan minimal salah satu Deck Officer di anjungan untuk mengisi buku jurnal kompas dengan prosedur perhitungan mulai dari membaring matahari sampai pada orek2an di atas kertas hingga mendapat baringan sejati matahari atau True Azimuth”.

Persoalan:

Banyak kita yang sibuk terlebih dahulu dengan membayangkan perhitungan yang begitu rumit sebelum ia benar – benar melaksanakan nya. Maka alhasil nya adalah "malas" dan "banyak pekerjaan" tidak sempat mengambil error kompas begitu alasan nya.

Pengalaman pribadi…. saya waktu join pada salah satu kapal tanker asing kebetulan crew nya adalah berkebangsaan Indonesia dan beberapa Philiphin dan Malaysia. Mualim nya campur ada Philiphin dan juga Indonesia termasuk saya. Nah masalah yang jadi perhatian saya adalah di anjungan seorang teman bilang begini "Bagaimana cara menghitung error kompas di kapal ini menggunakan Norie`s nautical tables, saya benar belum paham menggunakan nya. Saya dulu mempelajari nya di sekolah dengan menggunakan Daftar Ilmu Pelayaran atau DIP" Ujar teman saya.

Nah jadi kawan saya betul…. di Indonesia yang di ajarkan dosen menggunakan Daftar Ilmu Pelayaran DIP sedangkan di kapal yang ada Norie`s Nautical Tables.. Ayo jadi repot kan..?? Yang disalahkan dosen nya apa system kurikulum kita….?! Soalnya nggak real apa yang kita temui di lapangan dengan apa yang di ajarkan di bangku kuliah.

Ahh bodo yang di cari duit bukan jadi Ahli Nautical di kapal…..

Padahal jelas – jelas menyandang gelar ANT Ahli Nautika Tingkat .. berapa ayoo… yang bergelar tingkat tinggi harus bisa tanggung jawab ya atas gelar nya. he2 becanda boss jangan tersinggung.

Jadi begini menurut paham saya ini hanyalah masalah tabel "Daftar Ilmu Pelayaran" atau "Nories Nautical Tables" Saya anggap sama saja tapi yang berbeda hanya tata letak logaritma nya sehingga membingunkan bagi yang belum pernah untuk membuka nya.

Kalo anda juga mengalami masalah ini, maka beberapa hari akan saya bercerita sedikit pengalam saya tentang topik ini.

Saya hanya iseng berbagi pengalaman bukan mengajari jadi hanya sejauh yang saya pahami. Kalo di antara para pembaca ada senior ku atau pengajar atau dosen disini.. mohon maaf ya, seyum – seyum aja karena kalo tulisan saya hanya terkesan lucu.

Postingan nya sudah saya siapkan namun saya publish dengan mode schedule dalam beberapa hari baru akan otomatis tampil pada halaman blog.

Judulnya adalah “True Azimuth” dan “Compass Azimuth” dan mungkin ada yang lain lagi menyusul

To be continue.. Next Post

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• August 15, 2010 -- True Azimuth
• August 14, 2010 -- Compass Azimuth
• September 11, 2010 -- Istilah English Maritime
• May 15, 2010 -- Navigation Light
• January 19, 2009 -- Pasang surut online
• July 16, 2010 -- Anda yang suka membuat catatan, atau sedang menyusun skripsi? Microsoft OneNote 2010 layak anda coba
• March 1, 2010 -- Mudah nya mencari alamat company, broker dengan Ovi maps & google maps
• May 29, 2009 -- The Mariners Handbook NP100
• June 4, 2010 -- Istilah Bahasa mengungkap makna konsep komunikasi pelaut
• February 5, 2010 -- Mualim II Navigation

Oleh Mas Edy

On shore 16 July 2010

Nah ini sama-sama di sebut V.C.F tetapi bukan VCF (Volume Corection Factor) tetapi Convertion Vactor jadi beda tipis aja ada V.C.F corection dan V.C.F convertion ok. taulah  arti nya dalam bahasa daera masing2. he2.

Jadi, VCF (Volume Convertion Factor) adalah suatu angka atau factor perkalian untuk mendapatkan Barrels@ 60 F , Gallons dan Gallons ke Liter@ 15°C.

Misal nya anda sounding minyak dalam tanki lalu dengan tabel sudah anda koreksi trim, kemiringan dan hasil nya adalah= 3,400 kilo liter. Kemudian sudah di koreksi dengan perkalian untuk mendapatkan Net kilo liter sehingga anda mendapatkan hasil seperti ini

Gross KL = 3,400

V.C.F       = 0.980206 x

Net KL    = 3,332.7

Ok, anda sudah sampai pada Net kilo liter sekarang lanjutkan dengan mencari Barrels@ 60 F

Net KL              = 3,332.7

V.C.F                =  ?         x

Barrels@ 60 F  =  ?

Yang perlu di ketahui adalah: Density pada 15°C

Bagaimana kita mencari daftar 52… Untuk menemukan Barrels ?

Diketahui:

• Density pada 15°C = 0.7251 (sumber dari table 53)

Untuk mengetahui Nilai Daftar 52 ? seperti gopean di bawa ini.

Jadi V.C.F (Daftar 52) adalah: 6.294  ok, tinggal di masukan, gampang kan???

Net KL    = 3,332.7

V.C.F       =  ?         x

Barrels    =  ?

Di pertamina suda di tetepkan daft 52 untuk konversi ke barrels sbb:

• Untuk premium daft 52 nya adalah: 6.294
• Untuk kerosine daft 52 nya adalah: 6.293
• Untuk solar daft 52 nya adalah: 6.293

Dibawa ini salah satu contoh cara lain (sama aja, beda style aja) penyelesaian yang di sajikan menurut buku daftar ASTM  ( American Society For Testing Materials ) selamat mencoba. sukses..

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• July 16, 2010 -- Cara mendapat WCF (Weight Convertion Factor), membuka ASTM table 57
• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Corection Factor), membuka ASTM table 54
• July 16, 2010 -- Density reduction, ASTM table 53
• November 5, 2009 -- Menentukan Transport Lost
• November 5, 2009 -- Perhitungan Muatan Minyak BB
• November 5, 2009 -- Menentukan Transport Lost
• January 24, 2009 -- MUATAN BERBAHAYA (DANGEROUS GOODS)
• December 15, 2009 -- Ukur dan Hitung Minyak
• January 19, 2009 -- Penanganan Muatan Tanker
• February 15, 2010 -- Liquefied natural gas, LNG

Oleh Mas Edy

On shore 16 July 2010

WCF (Weight Convertion Factor) adalah suatu angka atau factor perkalian untuk  mendapatkan Long Tons dan Short Tons.

Ok, jadi kita suda selesaikan perhitungan sampai pada menetukan Barells, kalo anda membaca postingan saya berurutan berarti sedikit nyambung.

Misal nya anda sounding minyak dalam tanki lalu dengan tabel sudah anda koreksi trim, kemiringan dan hasil nya adalah= 3,400 kilo liter. Kemudian sudah di koreksi dengan perkalian untuk mendapatkan Net kilo liter sehingga anda mendapatkan hasil seperti ini

Gross KL = 3,400

V.C.F       = 0.980206 x

Net KL    = 3,332.7

Anda sudah mendapatkan NET KL pada temperatur 15°C sudah cukup data untuk bisa konversi ke berbagai macam satuan Barrels, Long Tons, Short Tons, Metric Tons.

anda juga sudah mencari Barrels@ 60 F sudah okelah ya, sekarang lanjutkan dengan mencari Long Tons, Bagaimana kita mencari W.C.F untuk mendapatkan Long Tons

Ikuti langkah2 berikut ini.

Yang perlu di ketahui adalah Density pada 15°C. ya cukup Density

Diketahui:

Density pada 15°C = 0.7251 (sumber dari table 53)

Silahkan menyimak gambar berikut ini.

• Yang di cari adalah: 0.7251

ada nggak di kolom table yang nyambung dengan 0.7251 ? Gk ada, maka kita interpolasi sbb:

• Selisih antara 0.7250 dan 0.7260 adalah: 10
• Selisih antara 0.7125 dan 0.7134 adalah: 9
• Maka interpolasinya adalah: 1/10 x 9 = 0.9

0.7125

         0.9 +

0.71259

• Jadi 0.7251nya adalah = 0.71259 betul?

Artinya nilai W.C.F (daft 57) adalah: 0.71259

Tinggal masukin angka W.C.F  pada perkalian bersusun dibawa ini dan mendapatkan Long tonsnya dan selesai. Gampang kan?

Net KL              = 3,332.7

W.C.F               =  ?         x

Long Tons        =  ?

Dibawa ini salah satu contoh cara lain (sama aja, beda style aja) penyelesaian yang di sajikan menurut buku daftar ASTM  ( American Society For Testing Materials ) selamat mencoba. sukses..

lupa lagi trus dari Long Tons mau ke Metric Tons maka seperti ini copi paste yang dari atas ya di tambain ke bawa lagi jadi :

Net KL              = 3,332.7

W.C.F               =  ?         x

Long Tons        =  ?

Coefisien         = 1.01605 x     (jangan taya dari mana ini suda ketetapan)

MT                   =

• maka metric ton ketemu deh… t rus lagi nih misal nya anda tidak ingin ke Long Ton tapi mau langsung ke Metric Tons. maka cukup sampai dulu di Net KL setelah itu buatlah seperti ini :
•  

Net KL              = 3,332.7

W.C.F               =  ?         x ( Density – 0.0011) Weight Correction Factor 

Metric Tons        =  ? dapat deh Metric Tons nya.

Sekian.. selesai.

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Convertion Factor), membuka ASTM table 52
• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Corection Factor), membuka ASTM table 54
• July 16, 2010 -- Density reduction, ASTM table 53
• November 5, 2009 -- Menentukan Transport Lost
• November 5, 2009 -- Perhitungan Muatan Minyak BB
• November 5, 2009 -- Menentukan Transport Lost
• January 24, 2009 -- MUATAN BERBAHAYA (DANGEROUS GOODS)
• December 15, 2009 -- Ukur dan Hitung Minyak
• January 19, 2009 -- Penanganan Muatan Tanker
• February 15, 2010 -- Liquefied natural gas, LNG

Oleh Mas Edy

On shore 16 July 2010

VCF (Volume Corection Factor) adalah suatu angka atau factor perkalian untuk mendapatkan net volume dalam kilo liter. Jadi misal nya anda sounding minyak dalam tanki lalu dengan tabel sudah anda koreksi trim, kemiringan dan hasil nya adalah= 3,400 kilo liter. Ini sebenar nya masi gross kilo liter belum di sebut neto atau volume bersih.

Mengapa? karena material di bumi sangan rentang berubah dengan kondisi suhu atau temperature apalagi bahan cair. Maka standar perhitungan material benda cair di satukan di seluruh dunia harus satu standar yaitu di hitung pada suhu/temperature 15C. Jadi mau anda dimana aja suhunya panas atau dingin supaya tidak merugikan pihak lain ya harus di konversi ke dalam temperature 15°C.

Contoh Soal

Carilah Volume muatan 3 400 000 liter ( 3,400 KL) pada temperature 15°C ?

Penyelesaiannya:

Kita akan mencari V.C.F dengan membuka daftar tabel 54

Yang perlu di ketahui dalam membuka tabel ini adalah density @15°C dan suhu atau temperature observasi cargo saat itu.

Contoh sebagai berikut:

Density pada 15°C = 0.7251 (sumber dari table 53)

Observasi temperature= 32°C

Silahkan menyimak baik2 potongan salah satu halaman tabel di bawa ini.

Yang kita cari adalah: 0.7251 ada ngak di kolom table yang nyambung dengan 0.7251 ? Gk ada, maka kita interpolasi sbb:

Selisih antara 0.7250 dan 0.7300 adalah: 50 betul?

Selisih antara 0.9802 dan 0.9805 adalah: 3 ( aturan menulis nya 0.0050 dan 0.0003 tetapi karena saya anggap lebih mudah untuk di pahami apabila tidak berdereet banyak angka di belakang koma)

Maka interpolasinya adalah 1/50 x 3 = 0.06

0.9802

         0.06 +

0.980206

Jadi 0.7251 nya adalah = 0.980206 betul? Tetapi apabila pihak Consegnee tidak mempermasalakan menggunakan hanya 4 digit decimal maka hasil interpolasi kita tadi bulatkan menjadi seperti 0.9802 saja. Ok, kita abaikan pengandayain di atas artinya nilai V.C.F (Daftar 54) adalah: 0.980206 dari nilai ini kita akan mendapatkan NET KL @ 15° dengan susunan perkalian:

Gross KL = 3,400

V.C.F       = 0.980206 x

Net KL    = 3,332.7

Jadi Volume muatan 3 400 000 liter ( 3,400 KL) pada temperature 15°C

adalah: 3,332,700 liter ( 3,332.7 KL) gampang kan.. ialah kalo belum tau ya susah.. uda tau gampang aja.

Dibawa ini salah satu contoh cara lain (sama aja, beda style aja) penyelesaian yang di sajikan menurut buku daftar ASTM  ( American Society For Testing Materials ) selamat mencoba. sukses

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Convertion Factor), membuka ASTM table 52
• July 16, 2010 -- Cara mendapat WCF (Weight Convertion Factor), membuka ASTM table 57
• July 16, 2010 -- Density reduction, ASTM table 53
• November 5, 2009 -- Menentukan Transport Lost
• November 5, 2009 -- Perhitungan Muatan Minyak BB
• November 5, 2009 -- Menentukan Transport Lost
• January 24, 2009 -- MUATAN BERBAHAYA (DANGEROUS GOODS)
• December 15, 2009 -- Ukur dan Hitung Minyak
• January 19, 2009 -- Penanganan Muatan Tanker
• February 15, 2010 -- Liquefied natural gas, LNG

Oleh Mas Edy

On Shore 16 July 2010

Awal dari perhitungan muatan menggunakan daftar  ASTM table hitung muatan tanker adalah membuka daftar ASTM table 53 ini.

Daftar 53 ASTM table adalah untuk mencari / menemukan Density yang kita ambil/observasi menggunakan gelas ukur di tanki kapal pada suhu normal saat itu di jetty ke dalam ingat kedalam suhu/temperature 15°C.

Bagaimana kita mencari daftar 53…?? Contoh seperti gopean di bawa ini.

Diketahui:

Observasi Density = 0.711

Observasi Temperature= 32°

Gampang kan,, hasil nya adalah density pabila temperature cargo 15°C adalah : 0.7251

Nilai ini akan kita gunakan untuk mencari daftar 54. Ingat tanpa nilai ini kita tidak dapat mencari daftar 54, daft 52 dan daftar 57.

Dibawa ini salah satu contoh cara penyelesaian Daftar 53 yang ada dalam buku daftar ASTM

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Convertion Factor), membuka ASTM table 52
• July 16, 2010 -- Cara mendapat WCF (Weight Convertion Factor), membuka ASTM table 57
• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Corection Factor), membuka ASTM table 54
• November 5, 2009 -- Menentukan Transport Lost
• November 5, 2009 -- Perhitungan Muatan Minyak BB
• November 5, 2009 -- Menentukan Transport Lost
• January 24, 2009 -- MUATAN BERBAHAYA (DANGEROUS GOODS)
• December 15, 2009 -- Ukur dan Hitung Minyak
• January 19, 2009 -- Penanganan Muatan Tanker
• February 15, 2010 -- Liquefied natural gas, LNG