On shore 27 September 2010

Noltime.com

Abandon ship drill 210

access, permanent means of (see permanent means of access)

Accommodation spaces 104

Accumulator batteries

Additional survey 18

Administration 114, 275, 284, 312

Aft terminal 32

Air pressure systems 78

Alarm system 96

All ships 245

Alterations and modifications of a major charter 31

Alternative design and arrangements 179

Alternative security agreements 317

Amidships 33

Anchor windlasses 82

Anniversary date 15

Annual survey 19

Anti-exposure suit 200, 205

Asbestos 37

Assembly stations 148

Astern (see going astern)

Atriums 104, 124

Automatic change-over 97

Automatic shutoff 70

Automatic starting system 86

Auxiliary machinery 69

Auxiliary steering gear 33

B

Bilge pumping 78, 82, 85, 186

Boiler feed systems 77

Breadth 32

Breeches-buoy 225

Bridge to bridge communications 229

Bulk cargo

- In tween decks 279

- Information 275

- Loading 278

- Operations monitoring 279

- shipping name 285

- solid (see solid bulk cargo) 278

- transport 276

- trimming 279

Bulk carrier 33, 297, 311, 321

Bulk chemical code 34, 102

Bulkhead deck 32, 168

C

Cabin balcony 108, 120-122, 126, 137, 161

Cabin door 148

Cables and wiring 93

Call points 125

Canopied reversible life raft 219

Cargo

- information 275

- pump room 114

- shifting 278

- ship 15, 105

- ships of lest than 500 gross

- tonnage 275, 283, 285, 289

- spaces 105

- units loading 276

- with abnormal physical

- dimensions 276

Cargo securing manual 277, 284

Cargo tank

- purging 177

- venting 115

Carriage of cargoes 275

Carriage of dangerous goods 184

Casualty investigation 26

Central control station 105

Certificate of declaration 284

Certificated person 200

Channel 70 233,

Chemical tanker 34, 103, 287, 311

Classification society 36

Close-up inspections 38

Collision bulkhead 82

Combination carriers 103

Combustible materials 121

Company 297, 311

Company and registered owner identification number 306

Constructed 245

Construction drawings 39

Container/vehicle packing certificate 284

Continuous watch 229

Contracting Government 312

Control and compliance measures 314

Control stations 34, 113, 129

Converted 31

Corridors 129

Crankcase 70

Crew 167

Crew training 276

Critical structural areas 39

Crowns and casings 164

D

Dangerous goods

- construction for carriage of 184

- definition 106, 283

- in packaged from 283-248

- in solid form in bulk 285-286

Davit span 209

Daylight signalling lamp 85

Dead ship condition 34, 69

Dead-end corridors 170

Deadweight 33

Decision support system 220

Declaration of Security 311

Dedicated seawater ballast tanks 36

Deep-fat cooking equipment 161

Deepest subdivision draught 32

Design pressure 32

Designated authority 311

Detection 200

Digital selective calling (DSC) 229

Direct-printing telegraphy 229

Distress flares 203

Distress situations 268

Documents of compliance 191

Double hull spaces 118

Double-side skin 321

Draught 32

Draught stops 126

Drills 175, 210, 221

Drogues 225

Ducts and dampers 150

E

Earthed distribution systems 92

Electric and electrohydraulic steering gear (see steering gear)

Electric lighting system

- emergency 84

- main 83

Electric radiators 113

Electrical auxiliary services 83

Electrical installations 83

Electrical services 83

Embarkation 148

Embarkation ladder 200, 207

Embarkation station 85, 203

Emergency

- bilge pump 85

- condition 33

- escape breathing devices 170

- escape trunks 146

- generator 85

- lighting 85

- response 283, 285

- source of electrical power 34, 84

- stopping device 96

- switchboard 34, 84

- towing arrangements 37

- training and drills 210

Engine-room telegraph 81

Engineering analysis 179

Engineers’ alarm 82

Enhanced programme of inspections 305

Entertainment sound systems 204

Equilibrium after flooding 322

Equivalent security arrangements 317

Escape 167

Escape routes 148

Evacuation analysis 173

Excessive stresses, prevention booklet 278

Exemptions 16, 102, 199, 230, 246, 293

Existing ships 15

Explosion prevention 109

F

Fall blocks 210

Falls 209

Fast rescue boats 219

Fire

- alarm system 125

- containment 127

- control plans 176

- detection and fire alarm system 85

- door holding and release system 85

- doors 146

- drill 210-211

- extinguishers 157, 186

- fighting 153

- growth potential 119

- hoses and nozzles 156

- hydrants 153-154

- integrity 138

- mains 153 – 154

- patrols 125

- prevention 109

- pumps 82, 85, 155

- safety operational booklets 177

- suppression 123

Fire safety systems code 102

Fire test procedures code 106

Fire extinguishing medium 158

Fire fighting appliances 182

Fire protected lifeboats 222

Fire resisting divisions 149

Fireman’s outfit 85, 163, 212

First survey (see survey)

Fishing vessel 15

Fixed deck foam fire-extinguishing systems 162

Fixed fire detection and fire alarm system 123

Fixed fire-extinguishing system 82, 158

Fixed gas fire-extinguishing system 158

Fixed local application fire-extinguishing systems 160

Flammable liquids 109, 133

Flammable oils 109

Float-free launching 200

Flooding detection systems 66

Forward perpendicular 32

Forward terminal 32

Foul weather recovery strops 210

Free-fall launching 200

Freeboard deck 32

Freight containers 276

Fuel oil service tanks 70

Fumigation 276

Fumigation 276

Functional requirements 230

Furniture 121

G

Galley ranges 152

Galleys 133

Gas carrier 34, 103, 106, 288, 311

Gas Carrier Code 35, 102

Gas-freeing 177

Gaseous fuel 112

General emergency alarm system 167

General radio communications 229

Generating sets 83

Global maritime distress and safety system identities 230, 232

GMDSS satellite providers 231

Going astern 71

Grain 280

Grain, document of authorization 280

H

Handrails 173

Hanging-off lifeboats 209

Hatches 114

Heavy cargoes 276

Helicopter landing and pick-up areas 220

Helicopter refuelling 183

High-level radioactive wastes 289

High-speed craft 245, 297, 301, 311

High-speed craft code 1994, 301, 2000, 301

Hinged fire doors 146

Horizontal zones 127

Hull return system 92

Hydrants 153-154

Hydrographic services 248

Hydrostatic release units 214

I

IAMSAR Manual 261

Ice patrol service 247

IMDG Code 283-285

Immersion suit 200, 205, 223

Incompatible goods 285

Inert gas systems 117

Inerting, purging and gas-freeing 118

INF cargo 289

INF Code 289

Inflatable appliance 200

Information on the cargo 275

Initial survey 17

Inmarsat 229

Inspection of the life-saving appliances 213

Inspection of the outside of the ship’s bottom 20

Inspections 174

Inspection, close-up (see close-up inspections)

Insulation 113, 186

Intact stability 41

Intermediate survey 20

Internal combustion engines 70

Internal combustion machinery 159

International bulk chemical code 34, 102, 287

International code of signals 261

International convention for safe containers 276

International gas carrier code 35, 102, 288

International grain code 280

International NAVTEX service 229

International safety management (ISM) code 297

International ship and port facility security (ISPS) Code 311

International voyage 15

Irradiated nuclear fuel 289

Isolating valves 154

J N/A

K

Keel line 33

L

Launching appliance or arrangement 200

Launching stations 207

Length 32, 200, 321

Life-saving appliances 148

Lifeboats

- Partially enclosed 209, 215

- Totally enclosed 215

Lifebuoy self-igniting lights 205

Lifebuoys 204, 217, 223

Lifejacket lights 217, 223

Lifejacket 205, 217

Liferaft

- Canopied reversible 219

- Marshaling of 216

- Self-righting 219

- Service intervals 214

- Windows situated below 148

Lift trunk 142

Lift 137

Light service draught 32

Lightest seagoing condition 200

Lighting

- And power circuits 93

- Fittings 93

- Supplementary 87

Lightweight 33

Line-throwing apparatus 225

Line-throwing appliances 210

Load shedding 84

Loading instrument 325

Locating 229

Lockers 113

Long-range identification and tracking of ships 257

Lubrication oil 109

Lubrication oil tanks 70

M

Machinery

- Controls 75

- Installations 69

- Noise 81

- Spaces 32, 34, 106

- Spaces of category A 34, 78

- Spaces, unattended

(see unattended machinery spaces)

Main generating station 34

Main propulsion machinery 69

Main propulsion plant 83

Main source of electrical power 34, 69, 83

Main steering gear 33

Main switchboard 34, 84

Main turbine propulsion machinery 70

Main vertical zones 107, 127

Maintenance 174

Maintenance requirements 240

Manifest 285

Marine evacuation systems

- Definition 200

- Stowage of 208

Maritime mobile service 232

Maritime mobile-satellite service 232

Maritime safety information 229

Master`s discretion 314

Material safety data sheets 277

Maximum ahead service speed 34

Maximum astern speed 34

Means of access 37

Means of escape 167

Means of rescue 220

Medical first aid 283, 285

Meteorological services and warnings 246

Methods of protection 138

Mid-length 32

Mobile offshore drilling unit 245, 297, 311

Mooring equipment (see towing and mooring equipment )

Moulded depth 200

Muster list 205, 225

Muster station 85, 203, 205, 218

N

Nautical charts 245

Nautical publication 245

Navigation bridge visibility 261

Navigation warnings 246

New ship 15

Noise (see machinery )

Non-combustible materials 120

Non-compliance 284

Non-metallic expansion joints in piping systems 70

Normal operational and habitable condition 33

Novel life-saving appliance or arrangement 201

Novel liferaft arrangement 214

Novel ships 16

Nuclear power plant 293

Nuclear ships 15, 293

O

Oil fuel

- Lines 111

- Pipes 110

- Systems 110

- Tank 110

- Units 159

- Use 109

Oil tanker 33, 311

Oil-fired boilers 159

Oil-level gauges 111

On-board training 179

On-load release gear 214, 215

Open deck spaces 129

Open decks 148

Openings 55-61

Operational readiness 174, 212

Operations 177

Overload alarm 75

Overpressure 70

Overspeeding 70

P

Packaged form 283

Painter 201

Partial subdivision draught 32

Partially enclosed lifeboats (see lifeboats )

Passenger 15, 167

Passenger safety briefing 210

Passenger ship 15, 52, 107

Penetrations 151

Performance standards 239

Periodical survey 19

Permanent marketing 305

Permanent means of access 38

Permeability 32

Personal life-saving appliances 223

Personal protection 186

Pesticides 276

Pilgrim trade 31

Pilot transfer arrangements 262

Piping 114

Pleasure yachts 16

Plutonium 289

Polar orbiting satellite service 230

Port facility 311

Port state authority 284-285

Port state control 24

Portable electrical equipment 91

Position-updating 241

Positive stability 201

Power actuating system 34

Power supply 147

Power-operated doors 147

Primary deck coverings 113, 122

Prime mover 86

Proper shipping name 283

Propulsion machinery 69

Protection of vehicle, special category and ro-ro spaces 191

Protective coatings 36

Public address system 167, 204

Public spaces 107

Pumping 114, 326

R

Radar transponder 203, 219

Radio

- Equipment 233

- Installations 233

- Personel 240

- Records 241

Radio communication services 232

Reactor installation 293

Recognized organizations 17, 305

Recognized security organization 311

Record 241

Recovery time 201

Registered bareboat charterer 307

Release gear 209

Relief valves 71, 154

Remote control of propulsion machinery 75

Renewal survey 18

Requirements for tanker 102

Requirements to existing ships 101

Rescue boat

- Definition 201

- Embarkation, launching and recovery arrangements 209

- On cargo ships 223

- Stowage of 208

Ro-ro

- Definition 33

- Passenger ships 172

- Ships 276

- Spaces 107, 277

Rocket parachute flarer 203

Rudder stock 71

S

Safety access 36, 38

Safety Approval Plate 276

Safety briefing 210

Sailing with any hold empty 326

SAR convention 230

Satellite EPIRIB 234, 240

Saunas 133

Sea area A1 230

Sea area A2 230

Sea area A3 230

Sea area A4 230

Security incident 311

Security level 311

Self-contained air support system 222

Self-righting liferaft 219

Service spaces 108, 134

Setting tank 70

Ship identification number 305

Ship reporting systems 250

Ship security alert 313

Ship structure access manual 38

Ships structure, damage 279

Ships whistle 85

Ship-to-ship activity 311

Ship/port interface 311

Shipborne navigational equipment 85

Ships constructed 31, 199

Ships not propelled by mechanical means 16

Ships of war 16

Ships routing 249

Ships stores and equipment 283

Shore-based facilities 232

Short circuit protection 75

Short international voyage

Sidescuttles 115

Similar stage of construction 31, 199

Sliding doors 147

Smoke 122

Smoke detectors 124

Solid bulk cargo 278, 321

Solid bulk cargo density declaration 325

Sources of ignition 185

Spare charges 158

Special category spaces 108, 147, 193

Special list 285

Special trade passenger ships agreement 102

Special responsibility of companies 313

Sprinkler pump 85

Sprinkler systems 161

Stability, intact (see intact stability ) 64

Stability management 64

Stabilizer wings 209

Stairway enclosures 121

Stairways 129

Stand-by machines 97

Starting air pressure 96

Steam boilers 77

Steam pipe systems 77

Steering gear 71

- Control 72

- Control system 33

- Electric and electrohydraulic 75

- Power units 33, 72

- Testing and drills 264

Storage rooms 158

Store-rooms 133

Stowage plan 284-285

Structural fire protection 146

Structural integrity 164

Structural strength of bulk carriers 323

Subdivision length 32

Survey

- Additional survey 18

- Annual survey 19

- Enhanced survey 305

- First survey 101, 254, 256, 258, 260

- Initial survey 17

- Of bulk carriers 324

- Periodical survey 19

- Renewal survey 18

Survival craft

- Definition 201

- Launching and recovery arrangement 209, 224

- Manning of 206

- Muster and embarkation arrangements 206, 218, 224

- Stowage of 207, 218

Sustained overload 84

Switchboard

- Emergency 84

- Emergency lighting 84

- Main 84

- Main lighting 84

T

Tank cleaning 114

Tanker 15, 103, 108

Terminal representative 278

Testing 174

Thermal protection 205

Thermal protection aid 201

Thickness measurements 38

Throw-overboard launching 208

Totally enclosed lifeboats (see lifeboats)

Towing and mooring equipment 39

Towing arrangements, emergency (see emergency)

Toxicity 122

Training manuals 176, 224

Transfer of ships to new flag 23

Transformers 83

Trim 32

Troop ships 16

Two-way VHF radiotelephone apparatus 203

U

Unattended machinery spaces 95, 120

Undue detentional delay 25

V

Vehicle spaces 105, 108

Vent outlets 166

Vent pipes 70

Ventilation 110, 116, 186

Ventilation systems 78, 150, 152, 191

Vessel traffic services 251

Vibrations 70

W

Warm climates 205

Waste receptacles 113

Watches 237

Water level detectors 67, 326

Water pumps 159

Water supply 153, 185

Watertight 32, 52

Watertight doors 87, 147

Weathertight 32, 52

Weathertight door (semi-watertight doors) 147

Windows 115, 148

Wooden ships 16

Workshops 133

Water supplies 185

Barangkali anda bermaksud mencari sesuatu arti atau aturan dari beberapa istilah kata di atas, maka list ini hanyalah sebuah kata kuci sebagai penuntun.

Anda pasti tau dong yang nama nya “SOLAS” ya SOLAS buku undang2 seorang “POPEYE” atau yg berkepentingan dgn kapal nya.

kata mana yang hendak anda ingin cari? Pergi ambil lah buku SOLAS versi ku disini adalah SOLAS CONSILIDATED EDITION 2009.

Sebagai contoh pada salah satu kata tertulis seperti: Port state authority 284-285 maksud nya adalah kata atau kalimat tersebut bisa di temukan pada halam 284-285 buku SOLAS CONSILIDATED EDITION 2009.

Ok,

Suksess

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• September 11, 2010 -- Istilah English Maritime
• August 15, 2010 -- True Azimuth
• August 14, 2010 -- Compass Azimuth
• August 11, 2010 -- Hitung error kompas
• July 16, 2010 -- Anda yang suka membuat catatan, atau sedang menyusun skripsi? Microsoft OneNote 2010 layak anda coba
• June 4, 2010 -- Istilah Bahasa mengungkap makna konsep komunikasi pelaut
• March 1, 2010 -- Mudah nya mencari alamat company, broker dengan Ovi maps & google maps
• August 21, 2009 -- Calling the Master
• June 26, 2009 -- Plan Maintenance System (PMS)
• May 29, 2009 -- The Mariners Handbook NP100

On Shore 11 Sept 2010

Noltime.com Sebelumnya saya pernah membuat tulisan menanggapi masalah skandal video porno yang sempat populer dan hingga saat ini entah masih lekat teringat dalam bayangan anda atau apakah sudah benar berlalu layak nya persolan demi persoalan yang di alami bangsa ini hingga begitu saja di lupakan publik.. takala datang lagi masalah atau problem baru hinggga akhirnya mengantikan posisi hedline pada berita – berita televisi dan persoalan lama pun begitu saja berlalu tanpak penyelesaian tuntas.

Sekedar hanya mengisi waktu-ku, aku mencoba tuk menggambarkan setuasi keseharian ku di selah kesibukan dengan sebuah tulisan, itulah salah satu tujuan personal blog ku buat. Sesuai dengan judul post ini maka aku ingin menyampaikan pengalaman ku tentang cara menyimpan sebuah file penting dalam latop. Saya sebut laptop karena pasti bukan hal mahal lagi saat ini untuk seseorang bisa memiliki alat ini dalam keseharian aktifitas atau sekadar hanya untuk multimedia.

Untuk meyimpan file berharga, baik surat2 penting, gambar2 dan lain sebagainya anda pasti akan memberi perhatian khusus dalam hal bagaimana cara menyimpan sedemikian agar aman dari pencurian atau aman dari diketahui oleh orang lain yang berakibat bisa bocor-nya rahasia perusahaan anda atau data pribadi lainnya. Atau bagi anda yang gemar mengoleksi software, aplikasi pilihan baik untuk handphone, laptop atau software2 penunjang di bidang pekerjaan yang anda simpan dalam media peyimpanan flash disk atau memory hardisk laptop, maka anda tidak ingin aksess orang lain yg mungkin berdampak pada hal-hal yang tidak anda inginkan seperti pembajakan dll. Maka tentu pilihan anda adalah mencari cara bagaimana menyimpan agar aman dari orang yang tidak anda perkenankan mengakses nya.

Bicara Privasi adalah semua orang pasti memiliki privasi…. Apakah anda juga adalah termasuk orang yang memiliki banyak koleksi vaforit soft data baik gambar, tulisan, suara dan sebagainya yang anda simpan dalam media media penyimpanan elektronik??

Apa pun media penyimpanan anda, apabila data tersebut adalah berharga, bernilai atau bersifat pribadi, artinya dimana pun anda simpan tujuan nya tentu adalah untuk melindungi data agar aman, tidak mudah di aksess oleh orang lain apalagi jatuh ke tangan orang yang tidak bertanggung jawab.

Banyak cara meyimpan data agar aman dari aksess orang lain, dari sekian banyak yang mungkin anda lebih tahu…, salah satu yang ingin saya share kepada kawan2 pelaut disini adalah MyWinLocker, MyWinLocker ini menurut ku cukup baik dari yg saya tahu untuk cara memproteksi data di computer anda. Dulu saya suka memakai folder hidden, menyembunyikan folder sehingga tidak nampak pada drive di computer. Namun, hal ini masih memiliki kelemahan-nya karena seseorang bisa lebih paham dari ku dan bisa memunculakn foder hiden tadi..!!  Maklum sekolah ku baris berbaris di lapangan… bukan belajar komputer.. .

Program atau media siluman yang saya maksud “MyWinLocker”,  Program ini bisa anda temukan pada laptop brand Acer Seri Aspire dan mungkin seri yang lain dengan bawaan standar saat anda beli. Anda akan temukan sebuah media dengan logo gembok bila diarahkan mose akan nampak tulisan MyWinLocker. Nah Program atau media proteksi ini, seingat saya ketika saya membaca term and policy-nya cukup serius…, ia meproteksi data anda tidak main2. Apabila anda memakai nya tidak serius pula dan anda lupa dengan kewajiban anda, maka data anda tidak akan bisa di ambil lagi walaupun memakai data recovery sekalipun…

Jangan tegang dulu… data anda benar2 hilang…, walaupun memang sampai hilang, itu terjadi karena kesalahan anda bukan kesalahan MyWinLocker. Jadi saya setuju dgn MyWinLocker. Bila anda menginginkan keuntungan yang besar, maka anda juga siap dengan resiko kerugian yang besar pula. Itu ilmu pebisnis. he2. Tapi ini masalah keamanan data ya boss, bukan bisnis. Jadi Oklah ya… ok  langsung ke Lapto yah..

Saya pengguna acer tapi bukan mempromosikan brand ini. Saya akan berbagi hal2 yang bermanfaat dari segi konsomen / pemakai seperti saya jadi anda yang memakai brand lain silahkan mencari sendiri MyWinLocker atau apalah nama nya  program lain yang  mempunyai fungsi seperti topik yang kita bicarakan ini.

Cerita sedikit seputar acer, menurut penilaian ku; brand ini memiliki layanan consumen yang cukup baik dari segi ketersediaan di indonesia, tidak susah apabila anda mengalami masalah dgn laptop maka tidak sulit pula untuk menemukan counter acer resmi untuk pengaduan. Apalagi di jakarta, menurut ku acer lah yang paling banyak gerai resmi nya dibanding brand yang lain. Jadi mempermudah pengaduan garansi dan sbb nya apabila konsumen dalam masalah. Walupun demikian, saya tidak juga membaggakan layanan acer ini. Karena latop ku pernah tinggal di Acer Mangga dua Squere hingga hampir dua bulan…. cukup meyebalkan bagi ku. Kata nya sih akan segera di hubungi dan alasan nya spare part masih kosong… dan katanya lagi seri terbaru jadi masih sedang di kirim dari luar negeri. dan sebagai nya. Apapun alasan anda acer, bagi saya tetaplah merugikan konsumen. Jadi pelajari trus setiap pengaduan konsumen sehinggan brand anda akan lebih menarik minat masyarakan indoneisa.. sedikit promosi.

Ok.. jadi apabila laptop anda adalah acer juga…?? silahkan simak tulisan iseng saya lebih lanjut… menyimak gambar – gambar screenshot berikut ini.

MyWinLocker pada laptop acer, akan anda temukan pada taskbar sebelah kanan bawah.

Perhatikan gambar saya. Bila tidak ada di situ, cari di Start, kemudian All Program dan sebagainya sampai ketemu. Atau klik pada kotak pecarian pada menu Start…anda pengguna windows 7. ahh pokonya anda tau lah.. ok.

    (Gambar: MyWinLocker 1 )

(Gambar: MyWinLocker 2 )

(Gambar: MyWinLocker 3 )

Anda sudah cukup amati gambar screenshot di atas, maka saya akan beri penjelasan singkat perhatikan baik2:

• Pertama2 klik pada logo gembok contoh Gambar: MyWinLocker 1
• Kemudian akan tampil pada gambar seperti Gambar: MyWinLocker 1. Ini karena saya telah menggunakan nya… tetapi, apabila anda baru pertama kali membukanya, maka halaman window yg muncul ketika anda klik logo gembok MyWinLocker akan di suguhkan window reset Master atau new password untuk mempersilahkan anda untuk memulai langkah-langkah awal pengaktifan password dan akan memulai proses pengistalan. (seperti pada umumnya memulai sebuah program baru). Perhatikan baik-baik. Ketika anda membuat password ini… pastikan dibuat dengan sadar, sebab saya kuatir anda begitu tergesah2 sehingga setelah anda selesai membuat password… lalu proses penginstalan pun berjalan hingga selesai, baru anda sadar wah pasword gw apa ya barusan ???  tadi lupa. nah… akhir nya winLocker anda gk bisa di gunakan.
• Setelah proses penginstalan selesai, anda akan di suguhkan tampilan window seperti Gambar: MyWinLocker 2
• Pada tahap ini anda di beri pilihan pengaturan. MyWinLocker akan membuat sebuah driver baru pada computer anda dengan membuat partisi baru dari drive yang telah ada, misalnya di C, atau di D, atau E sesuaikan dgn Drive computer anda. Tentulah di hardisk internal ya, bukan eksternal yang barangkali sedang tertancap di USB compi anda. Paham ya maksud saya..

Saya jelaskan sedikit tentang settingan yg ada disana… seperti gambar di atas:

Idle protection : maksud nya, anda di suruh memilih (untuk berapa lama) apabila kumputer tidak di gunakan dalam beberapa menit maka otomatis drive MyWinLocker akan tertutup. Pilihan ini anda bisa pilih menit sesuai keinginan, atau pilih never untuk tidak terkunci otomais sehingga menunggu anda untuk menutup sendiri dgn meng-klik printah close pada window drive MyWinlocker. Walaupun demikian, anda jagan kuatir pilihan pada never ini sebab saat komputer anda idle untuk beberapa saat (menit) kumputer anda pasti juga akan beruba mode ke standby. betul??. nah winLocker tidak kompromi, setiap laptop Standby MyWinlocker juga akan tertutup sendiri. Dan juga setiap mematikan dan menghidupkan laptop… jadi selalu aman boss.

You-safe Location : Maksud nya adalah sebuah tempat di lokasi mana anda ingin MyWinlocker membuat partisi baru pada computer anda. Jadi, pastikan pilihan anda pada drive yang free kapasitas masih banyak. Contoh kalo di C adalah system anda, maka buatlah di D agar tidak mengurangi kapasitas drive C yang barangkali tidak terlalu besar kapasitas nya.

You-safe Capacity : Maksud nya adalah berapa besar volume dalam MB partisi yang anda ingin dibuat oleh MyWinLocker sebagai drive baru tempat menyimpan file yg terproteksi. Maka pilihan ini di isi dengan keinginan anda misal nya 20000 MB untuk 20GB.

Setelah settingan atau pilihan – pilihan anda sudah selesai, selanjutnya klik pada tab Apply atau tab OK. Sesaat anda di minta menunggu… MyWinlocker sedang prosess pembuatan Drive baru dgn Letter penyesuaain dgn nama driver yg telah ada.

Kemudian centang pada box open, lalu klik lagi pada tab OK. Selanjut nya, terbuka bagi anda sebuah drive baru yang masih kosong.

Silahkan di buka pada Windows Explorer, maka anda akan temukan sebuah drive baru dgn nama Yo-Safe.

Drive inilah yang saya sebut tempat aman anda meyimpan data yang ingin anda perlakukan khusus agar aman dari orang atau teman, keluarga yang tidak sengaja nanti membuka komputer ada.

Catatan:

• Data yang nanti anda pindahkan dari flash disk atau drive laptop ke dalam yo-safe ini, system akan otomatis menghapus data lama pada tempat lama anda meyimpan data tersebut. Jadi jgn heran bila selesai anda copy, cari lagi di tempat lama uda gk ada. Namun, pastinya setiap perubahan yang di lakukan oleh sebuah program atau system computer pasti ada notificationnya atau pemberitahuan. Maka selalu baca konfirmasi2 yg muncul bila anda mengerti bahasa operation ( english ).., computer itu tidaklah sulit. Jaman saat ini… anda di tuntut lebih kepada menguasai pengoperasian bukan hal theknis sebuah computer.
• Biasakan anda tidak selalu biarkan data sedang terbuka… usahakan bila anda hendak membutuhkan data saja, baru boleh buka Yo-safe.
• Selesai membuka file yang ada pada drive Yo-Safe, close atau exit terlebih dahulu file-nya sebelum anda ingin menutup drive utama yo-safe.
• Biasanya setelah anda close, Drive Yo-safe akan hilang dari list drive yang ada di laptop anda. Tetapi jgn kwatir… pasti masih ada hanya dihidden saja oleh MyWinLocker System. Sehingga pengguna lain tidak mengetahui drive siluman anda.

Saya akan meng-update lagi tulisan saya apabila ada pengalaman baru… Karena saat baru ingin saya publish ke blog, saya baru selesai update dan nemu tambahan fungsi baru yaitu Port Locker. Lain waktu saya tambahkan.

Selamat mencoba suksess..

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• June 9, 2010 -- Video Luna Maya dan Ariel bisa terjadi kepada anda
• June 9, 2010 -- Video Luna Maya dan Ariel bisa terjadi kepada anda
• March 1, 2010 -- Mudah nya mencari alamat company, broker dengan Ovi maps & google maps
• May 8, 2009 -- JENIS-JENIS VALVE ATAU KERANGAN DIATAS KAPALTANKER
• January 26, 2009 -- Cerpen seorang pelaut, Menyongsong Badai
• July 28, 2008 -- Proposal Maera memperingati HUT Kemerdekaan RI yang ke-63

Oleh Mas Edy

On shore, Corrected, 11 Nov 2010

Noltime.com Di luar daripada keperluan hitung pelayaran, tentu bagi anda yang menjalankan ibadah puasa di atas kapal perhitungan sunset dan sunrise adalah penting agar anda bisa menentukan kapan waktu magrib untuk berbuka puasa dan pada pagi hari Sunrise untuk menentukan kapan waktu sahur. Atau waktu senjah Sivil, senja Nautik, dan senja Astronomi.

Sekedar berbagi saja, saya akan menulis singkat bagaimana step-step untuk melakukan perhitungan  Sunset dan Sunrise.

Sunset (matahari terbenam)

1. Pertama-tama tentukan lebih dulu posisi lintang bujur duga kapal dimana anda ingin melakukan pengamatan perhitungan sunset dan sunrise.

2. Siapkan Nautical Almanac.

3. Siapkan buku catatan atau kertas catatan.

Lupakan haluan, baringan kompas dll seperti perhitungan error compass. Disini tidak di butuhkan itu hanya di butuhkan posisi anda lintag bujur dan Nautical Almanac.

Kita memulai perhitungan:

Tentukanlah Sunset.

Pada tanggal 23 August 2010, pada posisi duga kapal 10° 54.0`N / 096° 01.5`E

Jawab

LMT for Lat 10° N    =      18^h 14^m

Corr to 10° 54.0`N =  (+)      01^m   

BDW                        = (-)  6h  24m      +

UTC                         =      11^h 51^m

ZT                            =(+) 8h               +

Sunset                     =     19^h 51^m  LT

Jadi sunset atau matahari terbenam pada tanggal, 23 August 2010 adalah jam 19^h 51^m  LT

kapan waktu berbuka puasa, kapan isa??  tambahkan berapa menit dari matahari terbenam? aku tidak bisa menjelaskan sampai disana.

Penjelasan perhitungan Sunset

Sambil buka Nautical Almanac. Pada halaman tanggal dan bulan yang kita akan melakukan perhitungan.

8 menit = di dapat dari selisih jam sunset di Almanac pada Lat 10° N = 18^h 14^m  dengan 20° N = 18^h 22^m

10 = di ambil dari selisih Lat 20° – 10°

0.9 = di ambil dari  10° di kurang 10° 54.0` = 00° 54` = 0.9°

• Jam Sunset makin bertambah pada  lintang 20° N, maka kita beri (+) jika ke atas makin kecil beri (-) pada nilai corr LMT.

• BDW artinya Bujur dalam Waktu ( Bujur anda 096° 01.5`E dibagi 15° = 6° 24`) kita jadikan jam= 6h 24m. karena bujur kita East maka (-) untuk mendapatkan UTC.

• ZT (Zone Time). Anda di kapal memakai Zone Time mana?? atau berada di wilaya negara mana?? disini saya ambil contoh Malaysia maka Zone Time +8

• Zone Time di tambah UTC maka kita sebut LT (Local Time)

  Suksess. oyah, untuk mencari Sunrise anda bisa cari sendiri yah… metode nya sama saja, hanya pada Nautical Almanac perlu anda tau kolom letak Sunrise dan kolom Sunset letak nya tidak sama. Lihat Gambar. Kalo anda pahan perhitungan saya di atas, maka anda juga akan bisa mengerjakan untuk sunrise. kapan sahur, berapa menit sebelum matahari terbit?? saya hanya cukup bisa menghitung matahari terbit dan terbenam saja. ok. Selamat menjalankan Ibadah Puasa bagi kawan2 yang menjalankan..

     Lihat Gambar (Sunset & Sunrise) klik disini

Random Posts

• February 3, 2010 -- Mualim II atau second officer, atau second mate
• August 21, 2009 -- Calling the Master
• October 30, 2010 -- Designated Person Ashore (D.P.A)
• August 17, 2008 -- Pelaksanaan upacara bendera di atas samudera Indonesia
• November 4, 2010 -- Keadaan Darurat
• June 26, 2009 -- Steering gear: Testing and drills
• May 5, 2009 -- PERATURAN INTERNATIONAL TENTANG PENCEGAHAN TUBRUKAN DI LAUT 1972 (English)
• March 20, 2011 -- Ranpel, Naskah bebas II
• January 20, 2010 -- MARPOL POLLUTION – 73/78
• March 17, 2011 -- Kompas, naskah bebas IV

Oleh Mas Edy

On shore 25 Aug 2010

Noltime.com MENGHITUNG LHA MATAHARI DAN DECLINATION

Apa sih L.H.A itu? … pertanyaan timbul di benak anda. Kalo kita baca kepanjangan  L.H.A di dalam buku tentu adalah Local Hour Angle.

Secara gamblang artinya sudut local jam matahari. Local artinya posisi di Bujur mana di bumi ini anda mengadakan pengamatan terhadap sebuah object benda angkasa. Jadi sudut Local artinya sudut dari posisi Bujur anda sendiri yang melakukan pengamatan terhadap benda angkasa tersebut. Contoh anda silahkan berdiri di tempat terbuka menghadap lah ke utara, kemudian sekarang letak matahari ada di mana?? ok.. matahari di sebelah kanan anda atau di timur. Rupanya masih pagi hari baru terbit matahari nya.  Berarti sudut lokal nya kira-kira 270°. Kemudian matahari perlahan – lahan bergerak trus ke atas (begerak ke barat) maka itu sama artinya sudut lokal matahari akan bergerak trus naik dari 270° 271° 272° 273° 274° 275° 276° 277° 278° 279°…. dan seterus nya hingga 360° atau 000° berarti matahari berada tepat tegak lurus di atas kepala anda. Kemudian matahari akan bergerak perlahan terus ke barat maka sudut lokal nya akan begerak turun seperti ini 358° 359° 360° 001° 002° 003°…. dan seterus sampai ke 090° matahari mulai tenggelam di keremangan langit barat waktu nya mulai memasuki malam hari.

Jadi logika nya seperti itu. Setelah anda memahami itu maka akan lebih mudah men-definisikan apa itu L.H.A. Saya mundur sedikit kebelakang menengok istilah yang lain yaitu GHA.

Jadi G.H.A sama artinya juga dengan simulasi untuk LHA tadi. Beda nya, pengamat itu ada nya di Greenwicth sebuah tempat di ingris sebagai tempat permulaan patokan perhitungan Astronomi. Karena di Greenwicht maka di sebutlah GHA ( Greenwicht Hour Angle) dan GHA ini sudah di hitung oleh para ahli astronomi dan di cetak dalam buku yang di sebut Nautical Almanac untuk memenuhi kebutuhan para pelaut atau para Ahli Nautika Tingkat.. ANT.1,2,3,4,5.

Nah kalo begitu, jika kita sudah di beritahu GHA matahari dalam Nautical Almanac pada setiap detik,menit, jam, dan hari selama 365 hari dalam satu tahun kalender, maka beban seorang mualim sudah ringan dalam upaya untuk mendapatkan true azimuth. Anda hanya di mintah untuk mengkonversi G.H.A ke local, posisi bujur dimana anda melakukan pengamatan dan hasil nya anda sebut L.H.A

 Jadi apa lagi yang kawan pikirkan sekarang kalo suda di ketahui Greenwicht Hour Angle. Untuk mendapakan LHA (Local Hour Angle) bagaimana?

Maka definisi ku LHA itu adalah penjumlahan GHA + Bujur pengamat. itu saja hasil nya di sebut L.H.A

Tetapi tentu pelaksanaan penjumlahan nya mengikuti sebuah prosedur. Seperti contoh ku di bawa ini.

Anda perlu melihat beberapa data waktu pelaksanaan STEP.I Compass Azimuth beberapa data disana kita butuhkan.

Date : 23 – JUL- 2010

Time : 09h 36m 40s  UTC (utc atau GMT sama saja maksud nya)

Position : Lat:  02° 31.20′ N       Long:  101° 30.00′ E   (Malacca Strait)

Atau seperti gambar.

Atau dengan style yang lain silahkan pilih mana yang lebih enak di pakai.

Dari bagan di atas saya uraikan bagaimana penjabaran dari G.H.A hingga mendapat L.H.A.

Di bagian sebelah kanan atau tengah, disitu kolom Declination. Sekarang, anda perlu pahami tentang apa itu Declinasi setelah suda paham baru definisi nya bisa anda pakai bahasa sendiri. Janganlah bingung dengan defenisi dalam buku pelajaran anda atau versi buku di sekolah anda. Disana, mungkin bahasa nya sedik tinggi kalo kita masih kelas pemula artinya butuh penjelasan lebih jauh untuk dipahami dgn pengertian ala tingkat mahir...

Mari kita simak penjelasan singkat ala pemahaman ku.

Penjelasan:

Kolom Daily Page:

• Buka di Nautical Almanac pada bulan July 2010  23d 09h pada kolom SUN, Lihat Gambar Daily GHA & Dec Sun. ( disana anda temukan 313° 22.6′ ) betul ? lalu di catat.
• kemudian, pada row tersebut ke arah kanan akan anda temukan 20° 03.6 N, betul ? ini lah yang di sebut deklinasi. catat.
• Pada tahap ini juga sekalian di lihat perubahan deklinasi per/jam di paling bawa sekali dari halaman almanak, akan anda temukan (d 0.5) betul? dicatat.

                                         Gambar Daily GHA & Dec Sun

Increments dan d correction

• Sekarang, anda harus berpindah halaman pada nautical almanac, cari di halaman pertengahan hingga akhir buku akan anda temukan bagian dengan judul INCREMENTS AND CORRECTIONS. Lihat Gambar 
• llihat pada Menit 36` dan detik ke 40` anda akan temukan 9° 10.0′  betul ? catat. kemudian pada halaman tersebut juga lihat pada kolom d corr, lihat pada nilai d 0.5 pada row tersebut ke arah kanan akan anda dapati 0.3 betul? inilah nilai koreksi deklinasi, catat.

                                     Gambar INCREMENTS AND CORRECTIONS

Sum GHA and Dec  For July 2010  23days 09hours  36minutes 40second 

Pada kolom ini, anda sudah mendapat GHA yaitu  322°  32.6′ maka untuk mendapatkan L.H.A adalah tambahkan lah Bujur anda 101° 30.00′ E

Pada bagan tersebut di atas saya beri (+) ini karena Bujur East. Tapi, apabila Bujur anda adalah West maka, harus di beri (-) maka apabilah di jumlahkan maka hasil seperti bagan saya di atas LHA =  424° 02.6′  betul? sampai disini belum selesai karena, (dikatakan selesai apabila LHA anda di antara 000° – 360°)

LHA yang kita dapat lebih dari 360°, maka kita kurang 360°

Atau dengan kepanjangan ilustrasi kita harus jumlahkan dengan 360° juga. Tapi, tanda nya (-) karena bujur kita di East.

dan apabila ada berada di bujur West anda mungkin tidak mengalami LHA lebih dari 360°, tetapi anda mungkin mengalami minus hasil dari (GHA-Bujur) maka,

tentu anda harus jumlahkan 360°

Atau dengan kepanjangan ilustrasi kita harus jumlahkan dengan 360° juga, dan tanda nya tentulah (+) karena bujur kita di West memperjelas penulisan saya akan  (-)360°

Ok, maka selanjut nya seperti ini

L.H.A                  =       424° 02.6′

Multiples of 360 =  (-) 360°         +

L.H.A                  =          64° 02.6′

nah sampai disini baru selesai perhitungan LHA.

Maka hasil perhitungan LHA dan Deklinasi, kemudian Lintang di dapat dari GPS adalah seperti ini:

L.H.A                  =          64° 02.6′           ( dibulatkan jadi 64° saja)

Latitude             =          02° 31.20′ N      ( dibulatkan jadi 03° )

Declination         =         20° 03.3′  N        ( dibulatkan jadi 20° )

Ketiga pentolan inilah yang saya sebut kunci untuk mendapatkan True Azimut Matahari baik menggunakan calculator degan rumus anda masing2, atau menggunakan “Nories Nautical Tables” atau pun “DIP” Daftar Ilmu Pelayaran.

Note:

(Lihat juga postingan dengan Judul True Azimuth dan Compass Azimuth ini adalah kaitan dalam satu pembahasan Menghitung Error Kompas)

Alasan saya membuat tulisan warna-warni agar anda tidak bosan membaca nya.

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• August 15, 2010 -- True Azimuth
• August 14, 2010 -- Compass Azimuth
• August 11, 2010 -- Hitung error kompas

On shore  15 Aug 2010

Noltime.com Melanjutkan cerita saya mengenai cara hitung error compass pada postingan saya sebelunya salah satu janji saya adalah “True Azimuth”

True Azimuth di dapat dari perhitungan kecil membuka Nautical Almanac dan Daftar Ilmu Pelayaran atau Norie`s Nautical Tables atau calculator menggunakan formula / rumus.

Pada STEP II. True Azimuth ini,

Perlu pahami bahwa True Azimuth bisa anda dapat apabila ada 3 macam hal lain terlebih dahulu sudah anda ketahui.

3 hal yang saya maksudkan adalah: LHA matahari, Lintang anda, dan Declinasi matahari. Itu saja tiga poin tersebut apabila anda telah ketahui maka kita bisa mendapakan True Azimuth.

Penjelasan singkat:

1. LHA matahari di dapat dari Nautical Almanac dengan sedikit perhitungan kecil tidak ada nories nautical tables atau tabel apa pun di butuhkan disini. Murni hanya nautical almanac.
2. Posisi Lintang Observasi di dapat dari posisi GPS kapal anda.
3. Declination di dapat dari Nautical Almanac dengan tambahan sedikit koreksi. ini juga tidak di butuhkan nories table.

Nah dari 3 poin tersebut di atas yang sudah anda ketahui tentu adalah poin nomor 2 “Posisi Lintang Observasi” ( karena anda langsung nyontek dari GPS kapal )

Tetapi poin no.1 dan 3 belum anda ketahui. Betul ?

Oke, untuk urain poin no.1 dan 3 ( LH.A dan Declinasi ) ada pada postingan terpisah.

Setelah anda mengetahui ke tiga hal yang saya maksud tersebut, maka hasil nya adalah seperti ini ( Uraian perhitungan LHA di lihat pada postingan lain yang saya maksud) di bawa ini adalah hasil nya:

LHA matahari : 64°

Lintang : 03° N

Declinasi : 20° N

Untuk mendapatkan True Azimuth, nah disini baru keluarkan buku tabel “Nories Nautical Tables”.

Almanac tidak lagi di butuhkan. Jauhkan dan singkirkan dari meja anda itu hanya membuat konsentrasi anda boyerrr..

oke langsung saja ya saya tulis sebelum nya bleng seperti ini:

A :

B :

C :

True Azimuth :

True Azimuth :

Anda membuka Daftar “Nories Nautical Tables”  truss… anda dapat hasil sbb:

A : 0.03 S

B : 0.40 N ( – )

C : 0.37 N

True Azimuth : N 69.7° W

True Azimuth : 360° – 69.7° = 290.3° T

Akhir nya anda telah mendapat True Azimuth.

Wah paya nih mas arnold maen langsung – langsung aja. Gmana jalan nya kok tiba – tiba telah mendapat True Azimuth. pake ABC segalah lagi..!! emang mi goreng ABC apa??. ya paya. “kurang mantap”.. he2

mie sedap kali kurang mantap.

ini nih ketahuan yang abis jaga suka buat mie pake telor. Pantas koki nya suka “merajuk” kata orang melayu.. abis yang suka buat mie AB gak Officer piring pada banyak numpuk gk ada yg mau nyuci. yang merasa ya. di kapal suka nyesalin koki ntar masak nya gak enak lho.

ok kembali ke topik..

Ok jadi sabar fren,, saya hanya mengarahkan cara berpikir anda memahami gaya penjelasan ku.

maka saya jelaskan:

Pertama:

Anda telah mendapat LHA matahari : 64-02.6,  Lintang : 02-31.2 N, Declinasi : 20-03.2 N (lihat di atas)

Kedua:

Selanjut nya ambil lah buku "NORIE`S NAUTICAL TABLES" bawa kemari semua macam2 buku di atas meja jauhkan yang ada hanyalah "NORIE`S NAUTICAL TABLES" di atas menja. Kemudian bukalah di halaman buku tersebut cari daftar A.B.C Azimut, letak halaman nya kira2 berada di tengah halaman ke akhir halaman buku dengan bagian BAB. CELESTIAL NAVIGATION. Sudah temukan?? Selanjutnya silahkan di isi isian bagan kosong di atas. perhatikan pada kolom yang anda sebut Mie goreng ABC.

Penjelasan untuk A

0.03 di dapat dari "Norie`s Nautical Tables" dengan argument LHA dan Lintang (Lihat Gambar: Table-A)

Mengapa di belakang angka 0.03 ada tanda S ? alasan nya karena Lintang adalah N. Hukum nya, A ini sebutan nya selalu belawanan dengan Lintang. maka apabila Lintang N berarti sebutan A harus lah  S artinya berlawanan. perhatikan baik2..

                                        ( Gambar: Tables-A ) Norie`s Nautical Tables

Penjelasan untuk B

0.40 di dapat dari "Norie`s Nautical Tables" dengan argument LHA dan Declinasi matahari (Lihat Gambar: Table-B)

Mengapa di belakang angka 0.40 ada tanda N ? Alasan nya karena Declinasi adalah N. Hukum nya, B ini sebutan nya selalu senama dengan Declinasi. Maka apabila Declinasi N berarti B ini penyebutan nya harus N juga artinya selalu senama.

(sampai disini gmana? gampang yah.. saya sudah pernah bilang sesuatu pekerjaan terkesan sulit kalo belum tau. Tetapi kalo uda tau yahh segitu aja. iakan? bagaimana dengan maneuver tugboat gandeng tongkang. sulit gk?? kalo belum pernah jangan coba-coba. praktek dulu atau latihan main game perang sebelum sungguh2 berperang).

                     ( Gambar: Table-B )  Norie`s Nautical Tables

Penjelasan untuk C

0.37 (bukan di dapat dari Norie`s Nautical Tables) tapi di dapat dari Penjumlahan atau Pengurangan A dan B. Hukum nya apabila A dan B senama maka di jumlahkan kedua nya. Tetapi apabila tidak senama maka di kurangkan.

Mengapa di belakang angka 0.37 ada tanda N ? alasan nya penyebutan di C ini akan otomatis mengikuti penyebutan A atau B salah satu yang memiliki nilai paling besar.

Penjelasan untuk True Azimuth ( perhatikan di atas )

mengapa tertulis seperti ini,  N 69.7° W (perhatikan di atas)

69.7° di dapat dari "Norie`s Nautical Tables" dengan argument C dan Lintang.

Perhatikan baik – baik dengan argument 0.37 dan lintang. Maka angka ini anda cari di Norie`s Nautical Tables pada Daftar C. cari angka 0.37 ada di sana. Lihat paling atas sekali cari di semua halam Daftar C. apabila sudah ketemu, kemudian tarik pandangan ke bawa sejajar dengan lintang 03°  maka anda mendapat angka ini, 69.7 Sudah dapat, catat, tulis di kertas orek2an anda dengan di tambahkan  penyebutan nya sehingga jadi seperti ini: N 69.7° W saya jelaskan sedikit… mengapa ada N?  alasan nya karena C adalah N. Mengapa W ? alasan nya karena LHA. karena nilai LHA masih di antara 000° – 180° . Namun apabila LHA nilai nya di antara 180° – 360° berarti penyebutan nya E.

Untuk lebih memudahkan pemahaman anda saya sertakan gambar,  Daftar C lihat gambar

                         ( Gambar: Table – C ) Norie`s Nautical Tables

Catatan:

Pengalaman saya sejauh saya mengamati matahari, saya hanya bisa mengambil error kompas dan dapat mengambil error kompas dengan LHA matahari hanya antara 270° – 360° itu adalah letak matahari dari matahari terbit di timur sampai dengan siang hari tegak lurus di atas kepala anda. kemudian 000° – 090° ini adalah sudut jam matahari di atas kepala anda sampai dengan matahari terbenam di barat… kemungkinan anda bisa mendapat LHA lebih dari contoh saya di atas apabila anda berlayar di atas Lintang 10°N ke dibawa Lintang 10°S anda bisa mendapatkan LHA lebih dari ketentuan saya di atas dengan catatan Declinasi hampir sama dengan Lintang Anda, maka tentu terasa matahari libih lama bersinar daripada terbenam. Tetapi apabila anda berlayar hanya di sekitar khatulistiwa saja maka LHA anda tidak akan jauh dari patokan saya tersebut. Jadi apabila anda menulis LHA tidak di antara 270° – 360° dan 000° – 090° itu artinya anda ulangi lagi perhitungan LHA anda karena salah.

Tetapi apabila memang perhitungan LHA anda tetap hasil nya di luar jauh dari pada 000° – 090° dan 270° – 360°, berararti anda barangkali memang betul juga,,??i

Hanya saja perluh panggil Captain karena kemungkinan anda mengidap ganguan jiwa melihat matahari pada malam hari.. atau mungkin isu kiamat 2010 betul terjadi bumi tidak lagi perputar. hehe2 just kidding.

JAdi maksud saya LHA di luar dari pada yang saya sebutkan, itu adalah LHA matahari di bawa cakrawala maya / horizon. uda gk nampak matahari mana mungkin anda bisa baring matahari. okee..

maka saat keluarkan ilmu perbintangan anda….

Mari kembali ke topik.. hhmm ..Ilmu bintang lain pembahasan ya.!! tenang aja masi banyak Ilmu gw yang mau w bagi2

Penjelasan untuk True Azimuth ( perhatikan ini adalah final )

Setelah anda mendapkan True Azimuth adalah N 69.7° W anda perluh lagi mengkonversi ke dalam penyebutan standar arah mata angin. maksud nya begini aku lupa juga bagaimana cara penyampaian ya. Jadi bagaimana itu (N 69.7° W) bisa di sebut cukup 001° atau 070° atau apa aja sampai 360° jadi tidak ada lagi di pake N dan W.

ayoo.. gimana: ahh taulah ya maksud nya.

Kalo anda belum nyambung juga ya payah… mari ikuti saya:

NW artinya : 360° ke 270° betul ya.

NE artinya : 000° ke 090°

SW artinya : 180° ke 270°

SE artinya 180° ke 090°

betul ya—- trus sumber nya dari sini.

N = North = 360°

W = West = 270°

S = South = 180°

E = East = 090°

Jadi kalo penyebutan ya N 69.7° W

Berarti 360° – 69.7° = 290.3° T

tanda T hanya penekanan saja bahwa  T (True Azimuth) tidak ada aturan yang mengatur.

Ok, maka kita sudah mendapat True Azimuth. untuk mendapatkan Error kompas seperti yang sudah saya katakan kita harus menyelesaikan 2 tugas pokok yaitu:

1. Compas Azimuth sudah kita dapat adalah : 291° (lihat pada postingan lain cara mendapatkan compass azimuth)
2. True Azimuth sudah kita dapat juga adalah : 290.3°

Setelah sudah dapat kedua pentolan itu mari kita jabarkan hingga ketemu Error kompas

Buatlah di buku cakaran anda seperti ini(Lihat Gambar: Error-calculation )

sudah saya masukin pada bagan singkat di bawa silahkan di bayang – bayangkan.

bagan macam itu bukan dari kampus seperti dosen ku pak bekti ajarin.

Bagan ini cara komplet penyelesaian 3 macam error kompas di kapal sekaligus dalam satu perhitungan dan saya rasa ini paling mudah di pahami ketimbang di kampus. Dapat ilmu dari mas Suwondo. thks gk siah2 dulu cadet di kapal lokal ilmu foreign going.

                                       (Gambar: Error-calculation )

Catatan: untuk tanda penulisan pada Gyro Compass bukan untuk magnetik, itu harus anda tulis dengan tanda L atau H. Artinya ;

L = West,

H = East

dari gambar di atas bisa di baca

Error Gyro = 0.7° L

Error Standard kompas  =  2.7° W

Error Steering = 0.7° L

Variasi di peta tahun 2010 adalah: 0.3° W   (klik  disini untuk melihat contoh)

Deviasi  Gyro = 0.4° L

Deviasi  Standard kompas  =  2.4° W

Deviasi Steering = 0.4° L

Selanjut nya tinggal anda pindahkan hasil di atas ke buku Jurnal Kompas Error.

Selesai. 

Thanks arnold indonesian seafarers. mohon comentar ya, kalo uda dibaca. agar saya koreksi bila ada kekurangan.

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• August 14, 2010 -- Compass Azimuth
• August 11, 2010 -- Hitung error kompas
• September 11, 2010 -- Istilah English Maritime
• May 15, 2010 -- Navigation Light
• January 19, 2009 -- Pasang surut online
• July 16, 2010 -- Anda yang suka membuat catatan, atau sedang menyusun skripsi? Microsoft OneNote 2010 layak anda coba
• March 1, 2010 -- Mudah nya mencari alamat company, broker dengan Ovi maps & google maps
• May 29, 2009 -- The Mariners Handbook NP100
• June 4, 2010 -- Istilah Bahasa mengungkap makna konsep komunikasi pelaut
• February 5, 2010 -- Mualim II Navigation

On shore 14 August 2010

Noltime.com Pengalaman saya dalam menghitung error compass, banyak Officer maupun cadet yang sibuk terlebih dahulu dengan membayangkan perhitungan yang begitu rumit sebelum ia benar – benar melaksakan nya. Maka alhasil "malas" dan "banyak pekerjaan" sehingga tidak sempat mengambil error kompas begitu alasan nya.

Maka ada baik nya anda fokuskan pikiran anda hanya pada dua hal saja yaitu :

1. Compass Azimuth dan
2. True Azimuth

Compass Azimut, anda tidak perluh menghitung untuk mendapatkan nya tetapi melakukan pembaringan langsung terhadap matahari. Sedangkan..

True Azimuth di dapat dari perhitungan kecil membuka Nautical Almanac dan Daftar Ilmu Pelayaran atau juga Norie`s Nautical Tables.

Setelah anda melakukan kedua hal itu, maka error compas pun dapat di ketahui.

Mari kita memulai pelaksanaan dengan:

STEP I. Compass Azimuth.

Untuk mengetahui Compass Azimuth maka kita di haruskan melakukan baringan terhadap matahari langsung dengan tahap – tahap sebagai berikut:

Di atas kapal kita harus mempunyai alat2 seperti Gyro Compass, Standard Compass, dan Repeater. Dan kemudian kita juga ada alat yang nama nya Azimuth Mirror dan Chronometer / alat penunjuk waktu tersedia di atas kapal. kalo gk ada Chronometer bisa menggunakan jam yg ada di GPS. Jam nya itu terupdate dari satelit jadi akurat.

Setelah semua nya ada di atas kapal perhatikan lagi karena kita nanti juga akan menghitung True Azimuth untuk waktu yang sama dimana anda mengambil compass azimuth tersebut maka persiapkan juga Nautical Almanac, Daftar Ilmu Pelayaran, atau Norie`s Nautical Tables suda stand by untuk di gunakan.

Setelah itu kita akan memulai pengambilan baringan atau Gyro bearing matahari tetapi sesaat sebelum atau sesaat setelah pengambilan baringan, perikasa dulu penunjukan haluan standard compass, gyro compass atau master gyro (yang adanya sedikit tersembunyi bisa anda cari di sekitar kemudi itu ada lubang kecil lalu intip). Kemudian cek juga steering, dan Center Repeater, Starboard and Port Repeater. Suda, lalu catat penunjukan haluan masing2 dan juga perbedaan satu sama lain bila ada. Atau apabila perbedaan nya cukup besar misal nya lebih dari 5° maka perluh di adjust repeater paling tidak lebih mendekati sama dengan penunjukan master gyro atau lebih kurang dari 3° boleh lah untuk Master Gyro dan Repeater. Bukan magnetic kompas (standar kompas) mengapa? Karena gk mungkin kan anda adjust master gyro disamain dengan magnetic compass atau Standar kompas??

Selanjutnya silahkan menghampiri salah satu repeater entah itu yang center repeater atau starboard dan port repeater yang mana menurut anda leluasa tidak terhalang bagian2 anjungan kapal bila saat pengambilan baringan.

Letakanlah azimut mirror pada bagian atas repeater. Pastikan circular plate azimut mirror masuk benar pada bundaran repeater. Kalo masih belum pas anda coba sedikit di tekan sampai benar masuk dan bisa di geser / putar tidak lengket atau terasa berat.

Arahkan reflecting glass (macam kaca pemantul) azimuth mirror ke arah matahari ( paling baik matahari sekitar jam 4 soreh sampai jam 5 soreh atau jam 6 bahkan mendekati sunset kalo langit cerah sehingga nampak jelas matahari, sebalik nya juga di pagi hari dengan tinggi matahari tidak terlalu tinggi tetapi jelas dan bersinar terang ) kemudian adjust dengan mengerakan reflecting glass tersebut dari atas ke bawa sampai pantulan matahari tepat di kaca yang lain pada piringan Azimut mirror tsbt. Sesuaikanlah dengan ayunan oleng kapal ke kiri dan kanan. Tahan lah pada bidang datar dengan kelincahan mata anda melihat titik tengah dari pengukuran spirit level (macam water pass) pada azimut mirror tsbt. Sehingga pada mark disk atau mawar compass repeater anda akan mendapati seberkas sinar tepat seperti garis cahaya mengenai titik-titik derajat pada mawar repeater. Pada saat yang tepat pula baca lah penunjukan nya… Lalu catat. (catat menunjukan berapa derajat)

Dengan waktu yang hampir bersamaan juga, bacalah penunjukan jam. Catatlah  dalam detik-menit-dan jam. Dan tentu juga tangal hari itu. ( langsung aja dlm jam GMT)

Catat juga posisi GPS anda Lintang dan Bujur saat tersebut.

Informasi atau data tersebut bisa anda catat dengan urutan dan format pada sebuah buku catatan/cakaran perhitungan Error kompas seperti ini:

Date : 23 – JUL- 2010

Time : 09h 36m 40s  UTC (utc atau GMT sama saja maksud nya)

Position : Lat:  02° 31.20′ N       Long:  101° 30.00′ E   (Malacca Strait)

Compass Azimuth :     291°     ( Port Repeater)

Course,  Gyro: 128°   Standard:   130°    Steering:  128°

Atau seperti gambar.

                                    Gambar STEP I. Compass Azimuth

Anda telah menyelesaikan STEP I. Compass Azimuth,  perhatikan baik2 setelah anda menyelesaikan tahap ini berarti anda telah menyelesaikan  1 tugas di antara 2 tugas utama  sebagai sumber informen untuk mengungkap error compass. Seperti yang suda saya katakan hanya ada dua poin utama tugas anda untuk menyelesaikan perhitungan Error Compass yaitu  Compass Azimuth, True Azimuth.

Maka Step berikut nya, kita masuk pada ulasan menyelesaikan True Azimuth atau bisa kita sebut:

STEP II. True Azimuth

To be continue.. Next Post

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• August 15, 2010 -- True Azimuth
• August 11, 2010 -- Hitung error kompas
• September 11, 2010 -- Istilah English Maritime
• May 15, 2010 -- Navigation Light
• January 19, 2009 -- Pasang surut online
• July 16, 2010 -- Anda yang suka membuat catatan, atau sedang menyusun skripsi? Microsoft OneNote 2010 layak anda coba
• March 1, 2010 -- Mudah nya mencari alamat company, broker dengan Ovi maps & google maps
• May 29, 2009 -- The Mariners Handbook NP100
• June 4, 2010 -- Istilah Bahasa mengungkap makna konsep komunikasi pelaut
• February 5, 2010 -- Mualim II Navigation

On Shore 11 August 2010

Noltime.com Saya akan bercerita sedikit tentang  bagaimana mencari Error Kompas, tapi pasti kawan2 suda pada taulah … Ok. Ini versi ku nanti akan saya uraikan begitu santai dalam 2 atau 3 bagian postingan secara terpisah supaya teman2 yang belum paham benar akan mengerti Menghitung Error Compass.

Apa itu TRUE AZIMUTH dan COMPASS AZIMUTH, metode perhitungan menggunakan "NORIE`S NAUTICAL TABLES" dan juga calculator dengan menggunakan formula atau rumus.

Yang menjadi poin pertanyaan saya hingga masala error kompas ini saya tulis adalah “Sudah kah anda mengerjakan minimal salah satu Deck Officer di anjungan untuk mengisi buku jurnal kompas dengan prosedur perhitungan mulai dari membaring matahari sampai pada orek2an di atas kertas hingga mendapat baringan sejati matahari atau True Azimuth”.

Persoalan:

Banyak kita yang sibuk terlebih dahulu dengan membayangkan perhitungan yang begitu rumit sebelum ia benar – benar melaksanakan nya. Maka alhasil nya adalah "malas" dan "banyak pekerjaan" tidak sempat mengambil error kompas begitu alasan nya.

Pengalaman pribadi…. saya waktu join pada salah satu kapal tanker asing kebetulan crew nya adalah berkebangsaan Indonesia dan beberapa Philiphin dan Malaysia. Mualim nya campur ada Philiphin dan juga Indonesia termasuk saya. Nah masalah yang jadi perhatian saya adalah di anjungan seorang teman bilang begini "Bagaimana cara menghitung error kompas di kapal ini menggunakan Norie`s nautical tables, saya benar belum paham menggunakan nya. Saya dulu mempelajari nya di sekolah dengan menggunakan Daftar Ilmu Pelayaran atau DIP" Ujar teman saya.

Nah jadi kawan saya betul…. di Indonesia yang di ajarkan dosen menggunakan Daftar Ilmu Pelayaran DIP sedangkan di kapal yang ada Norie`s Nautical Tables.. Ayo jadi repot kan..?? Yang disalahkan dosen nya apa system kurikulum kita….?! Soalnya nggak real apa yang kita temui di lapangan dengan apa yang di ajarkan di bangku kuliah.

Ahh bodo yang di cari duit bukan jadi Ahli Nautical di kapal…..

Padahal jelas – jelas menyandang gelar ANT Ahli Nautika Tingkat .. berapa ayoo… yang bergelar tingkat tinggi harus bisa tanggung jawab ya atas gelar nya. he2 becanda boss jangan tersinggung.

Jadi begini menurut paham saya ini hanyalah masalah tabel "Daftar Ilmu Pelayaran" atau "Nories Nautical Tables" Saya anggap sama saja tapi yang berbeda hanya tata letak logaritma nya sehingga membingunkan bagi yang belum pernah untuk membuka nya.

Kalo anda juga mengalami masalah ini, maka beberapa hari akan saya bercerita sedikit pengalam saya tentang topik ini.

Saya hanya iseng berbagi pengalaman bukan mengajari jadi hanya sejauh yang saya pahami. Kalo di antara para pembaca ada senior ku atau pengajar atau dosen disini.. mohon maaf ya, seyum – seyum aja karena kalo tulisan saya hanya terkesan lucu.

Postingan nya sudah saya siapkan namun saya publish dengan mode schedule dalam beberapa hari baru akan otomatis tampil pada halaman blog.

Judulnya adalah “True Azimuth” dan “Compass Azimuth” dan mungkin ada yang lain lagi menyusul

To be continue.. Next Post

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• August 15, 2010 -- True Azimuth
• August 14, 2010 -- Compass Azimuth
• September 11, 2010 -- Istilah English Maritime
• May 15, 2010 -- Navigation Light
• January 19, 2009 -- Pasang surut online
• July 16, 2010 -- Anda yang suka membuat catatan, atau sedang menyusun skripsi? Microsoft OneNote 2010 layak anda coba
• March 1, 2010 -- Mudah nya mencari alamat company, broker dengan Ovi maps & google maps
• May 29, 2009 -- The Mariners Handbook NP100
• June 4, 2010 -- Istilah Bahasa mengungkap makna konsep komunikasi pelaut
• February 5, 2010 -- Mualim II Navigation

On shore 11 August 2010

Noltime.com Sekedar mengisi catatan blog ku menanggapi berbagai peristiwa yang terjadi di masyarakat, sengaja saya kaitkan dengan sebuah profesi yaitu pelaut.

Profesi yang peraturan ketenaga kerjaan nya paling ketat peraturan nya di dunia barangkali bisa saya sebut adalah profesi pelaut. Mengapa tidak…, dari berbagai peraturan hingga sertifikat yang harus di miliki seseorang apabila ingin bekerja di atas kapal adalah peraturan sertifikasi Keahlian dan kemampuan si pekerja.

Seperti Certificate of Proficiency (COP) sertifikat keahlian ini salah satu sertifikat yang paling selektif menurut saya. Calon pelaut yang hendak bekerja di atas kapal ia harus memeliki banyak sekali sertifikat ini… pokok nya banyak, kalo di banding dengan profesi lain. Sertifikat ini adalah sertifikat keahlian yang sah dikeluarkan oleh pemerintah dalam hal ini DEPERLA (Departemen Perhubungan Laut) dan diakui secara International. Maka bila anda sudah memiliki sertifikat2 macam ini, baru bisa bekerja di atas kapal dimana pun perusahaan pelayaran di seluru dunia.

Keahlian – keahlian yang di miliki oleh seorang pelaut yang di buktikan dengan sertifikat seperti: Sertifikat keselamatan dasar. BST, harus dilatih bisa berenang, cara penyelamatan diri di laut PSCRB, sertifikat Menghadapi / menanggulangi keadaan kebakaran di atas kapal AFF, Sertifikat bagi yang bekerja di type kapal khusus pengangkut minyak seperti tanker, harus memeliki Sertificat Tanker Fameliarisasi, harus juga memiliki Oil tanker spesialis training. Truss, bila kapal nya membawa bahan cair bersifat kemia harus juga memiliki sertifikat spesialis tanker kimia. Apabila tanker nya membawa Gas LPG atau LNG, ia pun harus memiliki Gas Tanker Spesialis dan yang lain-lain.. masi banyak lagi yang lain.

Kalo anda berpikir untuk apa sebanyak itu sertifikat keahlian yang harus di miliki oleh seorang awak kapal.. Maka tentu tak lain adalah "Keselamatan"

Nah dari contoh sebuah profesi pelaut yang begitu mengutamakan "keselamatan"

seperti awak kapal tanker yang berhubungan dengan bahaya kebakaran minyak atau ledakan gas dan lain2 yang bisa terancam setiap saat, maka di sini bukan untuk sebuah profesi tetapi tempat atau zona yaitu dapur – dapur para ibu rumah tangga oleh pemerintah setidak nya di berlakukan istilah "zona Keselamatan". Karena disana ada api dan Gas..!!! Kalo anda tau tentang teori segitiga api maka tentu anda akan berpikir merenungi hal simpel yang konyol ini. Dulu masi konfesional, minyak tanah masi kita anggap seperti kayu bakar. Tapi sekarang jangan di anggap masih sama..!! Sekarang peralatan penunjang kehidupan sudah memasuki era digital atau sudah menggunakan tehnologi secara keseluruhan di dunia. Oleh karena itu kita harus sadari dan mungkin juga mengakui ini bahwa masyarakat kita secara umum baru memiliki tingkat penguasaan sejauh "baru mengenal" belum "memahami"

Maka tidak salah lagi kalo konversi minyak tanah ke gas yang telah di lakukan pemerinta banyak menuai kritik sebagian besar masyarakat karena banyak sekali korban yang berjatuhan akibat ledakan demi ledakan tabung gas LPG yang menghiasi informasi televisi nasional, maka salah satu solusi adalah selain memberikan pengujian dan sertifikasi untuk peralatan, tabung gas dan lainnya, pemerintah harus juga perlu memberikan pelatihan / training kepada masyarakat layak nya awak kapal tanker. Terutama para ibu2 rumah tangga minimal "paham" tidak perlu sampai ke tingkat "Keahlian" seperti pelaut. Sehingga ia paham akan cara pemakaian, perawatan, dan bahaya – bahaya keselamatan menggunakan Gas LPG, sebagai bukti training ia juga akan di berikan Sertifikat Keselamatan LPG.

Wahh keren ya dapat sertifikat.

Cara ini akan efektif mengingat tingkat pemahaman masyarakat kita tentang Gas, tabung Gas, regulator, selang maupun kompor gas sendiri masih rendah. Yang ngerti sekolah aja bisa musiba apalagi masyarakat yang tidak ngeyam pendidikan.. Begitu kira – kira ilustrasi nya. Jadi akan meminimalisasi bahaya – bahaya ledakan Gas LPG di dapur para ibu – ibu rumah tangga.

Setelah Ibu – ibu mendapat Sertifikat Gas LPG, sertifikat ini berlaku sebagai izin penggunaan Gas LPG di rumah masing – masing. Bagi rumah tangga yang tidak memiliki Sertifikat Gas LPG ia tidak di perbolehkan membili tabung gas LPG apalagi menggunaka Gas LPG. bila melanggar akan di denda. Maka saya rasa semua ibu – ibu akan tertarik mengambil sertifikat ini. Dan pemerintah boleh mengenakan biaya training layak nya training sertifikat awak kapal yang biasa nya sertifikat awak kapal memiliki masa berlaku setiap lima tahun harus di revalidasi atau di perpanjang apabila masah 5 tahun telah berakhir. Awak kapal akan mengeluarkan biaya lagi setiap lima tahun hanya untuk mempertahankan masa berlaku nya sertifikat. Dan oleh badan diklat pelaut, ini adalah lahan pendapatan yang subur trus menersus sampai batas waktu yg tidak di ketahui.

Nah, Kalo pemerintah juga mengambil contoh tersebut sebagai pertimbangan mengenakan biaya untuk melatih setiap ibu rumah tangga di seluruh Indonesia, maka saya rasa ini akan sangat menarik.. Akan meningkatkan pendapatan pemerintah untuk proyek yang lebih besar lagi.. Bukan lagi tabung gas yang akan datang, tetapi pipa Gas LPG akan langsung di alirkan ke setiap rumah – rumah masyarakat. wahh kerenn.

Dan tentu akan semakin siap masyarakat dengan isu tentang rencana penggantian penggunaan bahan bakar minyak (BBM) ke bahan bakar gas (BBG) untuk 2010-2050 oleh Dewan Energi Nasional (DEN).

Semoga menjadi bahan insperasi anda pembuat kebijakan. Thanks, Arnold Indonesian Seafarers.

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• February 15, 2010 -- Liquefied natural gas, LNG

Oleh Mas Edy

On Shore 16 July 2010

Dalam kesibukan kerja kita pelaut ( untuk Officer ), bayak sekali catatan2 yang sering kali kita tulis di atas kapal. Misalnya, waktu pertama join kapal baru, di mana kita hand over atau juga catatan2 harian kerja di deck sebagai chief officer saat kapal berada di dock dan harian-harian pribadi lainnya.

Kebiasaan saya dari dulu, di anjungan saya mencatan hal2 yg baru saya lihat. Sebenar nya bukan baru dilihat tetapi di baca dalam bahasa inggris sehingga jujur saja terkadang artinya kurang tepat saya pahami seperti informasi dalam sailing direction, publication dll maka saya biasa mencatat hal-hal penting itu dalan catatan saya untuk saya pelajari lebih lanjut di kala waktu luang di kamar tidur.

Saya juga mempunayi buku jilid ukuran folio sebagai buku catatan saya termasuk pelajaran (cadet biasanya di suru Mualim I bawa buku catatan untuk mencatat apabila sedang di ajari). Buku ini dari sejak saya cadet sampai suda officer masi saya gunakan sampai dengan pada waktu mengenal OneNote mulailah perlahan saya berali dari cara lama saya, dan akhir nya saya benar2 jatuh cinta dgn OneNote.

Dari kebiasaan tulis -menulis seperti kegiatan hari-hari dikapal, Microsoft OneNote adalah tempat ku menuangkan, mencatan apa yang saya anggap perlu. Dari Onenote juga bisa saya menyusun materi untuk posting blog. (media posting saya menggunakan windows live writer).

Program penunjang keperluan personal ala Microsoft ini…., patut saya angkat jempol di antara beberapa media tempat saya menulis, mencatat jurnal pribadi, ide-ide bahan menulis blog dan sebagainya, yang memang datang nya tiba-tiba baru terlintas di benak sehingga dengan bantuan OneNote saya mulai menguraikan lebih luas ide-ide tersebut untuk menjadi sebuah bahan posting blog dan sebagainya.

Semua yang berhubungan dengan kepraktisan tulis menulis, perluh untuk kita mencoba sebab sekarang Microsoft Ofice 2010 versi sempurna/ full version sudah keluar dan di jual, sebelum nya versi beta yang dapat di download secara gratis di Internet. Nanti, Tidak menutup kemungkinan office 2007 pun perlahan akan di tinggalkan padahal office 2007 baru kita gunakan akhir2 ini dan belum tentu semua program nya kita manfaatkan termasuk OneNote. Maka sekarang saat nya anda untuk bisa mencoba OneNote.

OneNote adalah program Microsoft Office khusus untuk keperluan pencatatan note taking, berbeda dengan Microsoft Word program pengelola kata world processing. Program OneNote ini termasuk dalam keluarga Office 2007, dan terbaru pada office 2010.

Untuk manage file biasa nya dgn folder, pada windows explorer anda harus mencari file pada folder2 pada drive , folder My document di computer dan ini bisa dibilang ribet. Tetapi di OneNote, anda tidak serepot itu semua di kelompokan dalam tab dan halaman. Catatan anda fleksibel…. anda malas nyalin file word yang lama,,, tinggal insert ke dalam onenote. Atau file exel, gambar dan lain2 tinggal insert dan tersimpan otomatis. Atau semisalnya mengetik, selesai ketik tidak perlu di save., apa yang anda tulis,,, ya itu tetep ada layak nya anda menulis pada buku tulis konvesional.

Sekedar screenshots contoh tampilan OneNote yang aku gunakan.

Untuk anda yang sudah perna atau sering menggunakan program ini, berarti bukan lagi hal baru anda membaca tulisa saya ini.

Anda bisa berbagi pengalaman dunia digital anda termasuk kelibihan dan kekurangan menggunakan Microsoft oneNote dan munkin saja ada program lain yang bisa di share lagi disini untuk menamba koleksi dan wawasan pelaut indonesia.

Selamat mencoba.. Sukses

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• August 15, 2010 -- True Azimuth
• August 14, 2010 -- Compass Azimuth
• August 11, 2010 -- Hitung error kompas
• January 26, 2009 -- Cerpen seorang pelaut, Menyongsong Badai
• September 11, 2010 -- Istilah English Maritime
• June 4, 2010 -- Istilah Bahasa mengungkap makna konsep komunikasi pelaut
• March 1, 2010 -- Mudah nya mencari alamat company, broker dengan Ovi maps & google maps
• August 21, 2009 -- Calling the Master
• September 27, 2010 -- Kata kunci pelaut
• June 9, 2010 -- Video Luna Maya dan Ariel bisa terjadi kepada anda

Onshore: 9 June 2010

Mengapa banyak orang kecolongan dgn video pribadi mereka beredar? seperti akhir – akhir  ini yang sedang hot nya Video Ariel dan Luna Maya. Saya tidak menyebutkan video itu asli atau rekayasa orang lain, terlepas dari motif tertentu saya pribadi menghimbau kepada anda agar waspada terhadap masalah besar yang mungkin terjadi di masa depan oleh sebuah kecorobohan kecil masa lalu. Anda perlu sadari bahwa Handphone, Laptop, dan kamera digital bekas kesayangan anda bisa jadi pembawa petaka apabila anda tidak hati-hati dengan hal – hal sepele dalam kesaharian anda.

Setiap penyimpadan data elektronik di dalam media penyimpanan seperti Hardisk, memory card HP, Camera digital laptop dan lain – lain walaupun anda sudah hapus bahkan sudah di format sekali pun jangan terseyum dulu bahwa data anda sudah benar2 terhapus lalu laptop atau hp bekas anda di jual.

Pada kebanyakan operating system elektronik komputer dan handphone, standar format data sebenar nya hanya menghapus alamat dimana lokasi penyimpanan data anda di dalam hardisk.. bukan data yang sebenar nya. Jadi logika nya hardisk ibaratkan sebuah buku, di dalam sebuah buku ada Prakarta, Daftar isi, dan halaman isi tersebut. jadi, yang sering di hapus seperti yang anda lakukan sebenarnya hanyalah daftar isi nya saja… dan memang betul setelah kita hapus data dan mem-format media penyimpanan kita, computer akan membaca memory kosong 100% itu hanya system nya… Jadi  bukan halaman isi di mana data kita berada. Truss kalo memang data blm terhapus bagaimana bisa kita isi lagi memory/hardisk tersebut dgn data baru? ya,, data baru akan menimpah data lama.. begitu dan seterus nya..!! memang setelah data yang baru menimpa data lama, maka data yang lama itu tidak lagi sempurnah.. artinya tidak dapat lagi di recovery. Walaupun demikian jgn lah yakin.. anggaplah bahanya itu tetap ada. Maka data yang sekian tahun sekali pun sudah kita hapus bahkan sudah anda lupa dapat di ambil kembali dengan aplikasi recovery. ( kalo yg mau bisa search aplikasi recovery yang terbaik google ).

Nah karena itu, jagan sekali pernah bugil di depan kamera apalagi camera hp, 90% pasti bisa jatuh ke tangan org lain…, karena hape sering kali kita ganti apabila bosan atau sudah ada lagi yang keluaran baru maka yang lama kita jual lalu beli yang baru. Bila ini terjadi, pastikan memory card tidak ikut terjual agar mencegah data pribadi anda jatuh ke tangan orang yang tidak bertanggung jawab. Handphone saat ini sudah mengantikan notes kalo jaman dulu kita suka mencatat hal-hal pribadi nomor telpon, rekening, nomor pin bank, kode2 tertentu atau hal-hal yg penting dan privat… apalagi hp sudah di sertai kamera hampir bisa di bilang sudah menggantikan kamera saku. Oleh karena itu sekali lagi jagan pernah bugil di depan kamera karena anda pikir gambar atau video di hp sudah benar2 terhapus lalu hp bekas anda jual, kalo anda public figure maka bersiap -siap lah bencana bisa terjadi di depan mata.. seperti Video Luna maya dan Ariel Peterpan. Maka waspadalah.., waspadalah.

Pesan dari bung Arnold bukan ahli IT, hanya lah seorang pelaut yang prihatin dgn kejadian – kejadian yg sedang hangat saat ini. Smoga anda tetap beruntung.

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• June 9, 2010 -- Video Luna Maya dan Ariel bisa terjadi kepada anda
• March 17, 2009 -- Di mozambique channel Africa
• January 26, 2009 -- Cerpen seorang pelaut, Menyongsong Badai
• September 11, 2010 -- Cara aman menyimpan file penting di laptop
• July 16, 2010 -- Anda yang suka membuat catatan, atau sedang menyusun skripsi? Microsoft OneNote 2010 layak anda coba
• June 4, 2010 -- Istilah Bahasa mengungkap makna konsep komunikasi pelaut
• March 1, 2010 -- Mudah nya mencari alamat company, broker dengan Ovi maps & google maps
• August 20, 2009 -- TT. TG Gerem Merak
• August 8, 2009 -- Pulau Baai, Bengkulu
• July 28, 2008 -- Proposal Maera memperingati HUT Kemerdekaan RI yang ke-63

Onshore : 4 June 2010

Dalam era kemajuan tehnologi dan informasi saat ini, rasanya memaksa setiap orang untuk turut mengambil bagian dalam persaingan globalisasi, gengsi, pengakuan diri dan seterusnya. Sebut saja gaya hidup dari sandang, pangan..dll. Nah saya sebut kata sandang, apa kah anda berpikir apakah arti kata sandang???..hmm,, Kalo anda masi mikir – mikir apa artinya, itu sama saja anda lupa. Atau mungkin juga anda tidak tahu. Saya menyinggung ini karena berhubungan dengan artikel dlm kategori "MASALAH DAN SOLUSI KU".

Sebelum jauh membaca tulisan iseng ini..,

anda pasti tau dalam waktu akhir-akhir ini semakin pesat nya kemajuan tehnologi informasi seperti alat komonikasi dari handphone yang canggih, hingga yang bisa berbicara sendiri. .  Pada suatu ketika di forum/milist pelaut, saya melihat postingan dari teman-teman pelaut dengan topik " iphone or bb" maksud bb artinya blackberry. Nah dari perbincangan itu saya bisa melihat bahwa sekarang pelaut pun lagi melek tehnologi.. tapi karena masih dalam tahap perkembangan blm disebut kemajuan, jadi saya menganggap banyak yang hanya ikut – ikutan alias masi meram belum melek tehnologi tetapi ia pun gk mau tertinggal walaupun hanya skedar telpon tetapi handphone harus blackberry bold dll.. Itulah yang saya sebut perkembangan IT memaksa setiap orang yang berduit untuk mengikutinya walaupun tidak bisa mengoptimalkan peruntukan nya.

Ok cerita panjang lebar tujuan saya adalah hanyalah menuangkan tulisan pengalaman pribadi pada personal blog ku, barangkali bisa menjadi bahan inspirasi agar apa yang anda miliki, apa yang anda ingin dan cita-citakan bisa semaksimal mungkin bermanfaat.

Pengalaman pribadi, apakah anda mengalami apa yang di sebut;

pernah melihat tetapi tidak mengerti !. Pernah mendengar tetapi tidak paham!. saya sebut saja anda mendengar tetapi tidak paham termasuk di dlm berbicara bahasa Inggris. Pelaut sering berkecumbu dalam masalah bahasa dan jawaban nya adalah bukalah kamus bahasa Inggris dan anda akan menemukan ketidak pahaman bahasa yg anda dengar tadi.!!

Sekarang pertanyaan saya adalah; apakah anda benar mengerti setelah melihat? Atau anda sudah paham setelah mendengar??

Gak nyambung ya .hehe2.

Jadi seperti ini; apakah anda mendengar istilah bahasa Indonesia terkesan bahasa nya asing atau katakanlah bahasa tinggi, dan mungkin jarang di gunakan dlm percakapan sehari – hari. Atau ada istilah – istilah kata bahasa Indonesia yang di jumpai pada berita – berita tv, internet, koran Seperti dalam berita politik, lifestile dan sebagainya yg kita sudah sering mendegar tetapi.. Dlm pikiran, masih mikir-mikir sebenar nya kata atau kalimat itu maksud nya seperti apa ya?. Contohnya seperti dua kalimat berikut ini :

"Wanita itu terpana, ia berpikir dua orang ini pasti mau merampok ku. Tapi pikirnya lagi jgn menuduh, sepertinya mereka orang baik-baik. Tapi rasa rasialnya lebih besar sehingga ketakutan mulai menghatui nya."

"Tanpa proses pacaran, Ferry Ardiansyah mengajak nikah Tasya Noermedina. Kakak artis Zaskia Adya Mecca itu pun menganggap ajakan ferry hanya guyonan.”

Perhatikan kata yg di garis bawahi.!

Kalo waktu masih sekolah dulu anda termasuk dalam pencinta favorit mata pelajaran bahasa Indonesia, dan gurunya mungkin karena masih muda cantik he2, yah,,, barangkali tidak mengalami kesulitan seperti masalah saya ini. Nah.. jadi masalah dan solusiku adalah sebuah pengalaman yang saya alami pribadi (yang terkesan ndeso) yang saya anggap layak saya ceritakan.

Ok, jadi kembali ke topik jika anda mengalami ketidak pahaman anda terhadap sebuah istilah bahasa Indonesia maka jawaban nya adalah bukalah kamus. Jadi intinya adalah kamus, kamus, yah sebuah buku kamus digital kecil, Betul.

Saya ajak anda cukup download KBBI Kamus Besar Bahasa Indonesia kemudian instal di hanphone anda dan tidak perluh koneksi internet bila menggunakan nya. Aplikasi tsbt bekerja pada platform smartphone symbian 3rd ed. Waktu saya menggunakannya 2 thn lalu.. Mungkin saat ini sudah lebih berkembang utk OS hape yg lain. Info lebih lanjut silahkan kunjungi web asal aplikasi ini di http://www.getjun.com kalo anda ingin mendowload nya dari bosun store bisa klik di sini. Bosun.

Mau ambil palu kali!! ngetok karat. Hehe

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• September 11, 2010 -- Istilah English Maritime
• August 15, 2010 -- True Azimuth
• August 14, 2010 -- Compass Azimuth
• August 11, 2010 -- Hitung error kompas
• July 16, 2010 -- Anda yang suka membuat catatan, atau sedang menyusun skripsi? Microsoft OneNote 2010 layak anda coba
• March 1, 2010 -- Mudah nya mencari alamat company, broker dengan Ovi maps & google maps
• May 29, 2009 -- The Mariners Handbook NP100
• February 3, 2009 -- Daftar istilah & singkatan2 navigasi
• September 27, 2010 -- Kata kunci pelaut
• June 9, 2010 -- Video Luna Maya dan Ariel bisa terjadi kepada anda

Onshore, 1 March 2010

Maps atau peta bagi saya sangan penting sekali, entah karena saya sebagai seorang pelaut dan bekerja di kapal yang selalu berhubungan dengan peta.

Ovi maps dan Google maps mungkin dari sebagian kita lebih mengenal nama google karena google sudah menjadi icon dunia internet. Sedangkan ovi maps, barangkali hanya sebagian orang saja terutama para pengguna handsets Nokia sudah tidak asing lagi. Tetapi tidak menutup kemungkinan juga para pengguna Nokia belum tentu mengoptimalkan handset nya pada hal, handset terbaru saat ini sudah mendukung banyak hal yang tidak hanya sekedar alat telepon biasa.

Ovi maps adalah sebuah aplikasi besutan Nokia, dan Google maps lebih kepada free aplication untuk kebutuhan mobile khalayak umum pengguna mobile divice. Dari kedua maps ini, saya akan bercerita sedikit mengenai pengalaman saya menggunakan nya. Ovi maps sendiri masih disebut nokia maps waktu itu setahu saya di kenalkan oleh nokia N95 keluaran pertama. Sedangkan google maps saya baru menggunakan nya kira-kira akhir tahun 2008. Saya mendapatkannya  waktu itu iseng-iseng menggunakan hp saya untuk googling dan tidak sengaja saya mendapatkan link download google maps di http://m.google.com/latitude Karena saya mengetahui google maps hanya membukanya dari pc, maka saya pun lumayan gembira wahh.. sekarang google maps bisa di download dan di instal ke handphone.

Nah ketika saya sudah mengistal google maps tersebut pada handset nokia saya, keterbatasan saya untuk mengakses google maps di pc pun tidak menjadi halangan. Seakan-akan kamera pengintai satelit sudah ada di genggam saya. Sejalan nya waktu, saya merasa wahh google maps sangat lah membantu kebutuhan saya. Contoh nya, saya ingin mencari alamat sebuah perusahaan pelayaran atau browker, maka yang terpenting adalah saya memasukan atau mengetik nama jalan pada kolom search, klik lalu google maps akan menunjukan letak jalan tersebut. Apabila saya hendak pergi ke alamat jalan tersebut, maka saya perintahkan google maps untuk menuntun jalan dengan panduan GPS (Global Position System) handset saya. Benar2 menyenangkan seolah – olah saya membuat way poin pada GPS di kapal dan saya mulai berlayar dengan sepeda motor andalan ku yang menggunakan box di belakang. haha…  maklum mobil blum kebeli. doain ya. ok, lanjut…

.. trus, apabila kapal keluar dari track maka alarm pun berbunyi pertanda kita harus mengeset auto steering lagi agar kapal tetap pada garis haluan.

Dengan berjalan nya waktu terus pada akhir nya saya menggunakan Nokia E72, dari panjang perjalanan Nokia mengupayakan produk- produk nya dari persaingan terhadap kemunculan handset merek baru maupun merek lama yang mengancam posisi nya sebagai pemimpin pasar ponsel baik kelas kacang goreng maupun sampai kelas smartphone di Indonesia. Seperti kemunculan Blackberry, Samsung, Sony Ericson dan Motorola dengan product andalan masing-masing dan system operasi yang beragam. Kemudian akhirnya saya mengenal Ovi maps yang terbaru yang disertakan pada E72. Sebenarnya masih biasa-biasa saja karena tentuh bagi saya google maps masih lebih unggul. Tetapi sejalannya waktu, saya mengupdate trus ovi maps dan ternyata ovi maps bukan sekedar maps biasa, walaupun google maps tetep favorit ku.

Manfaat yang saya perole dari menggunakan google maps dan Ovi maps selama ini, saya akan memberikan sedikit tips dan manfaat secara pribadi yang benar-benar saya alami sebuah Google maps dan Ovi maps sangan membantu dan memenuhi kebutuhan mobile saya, antara lain:

Contoh saja, saya datang ke sebuah kota yang baru pertama kalinya sehingga saya tidak mengetahui banyak tempat, pusat perbelanjaan, nama jalanan dll. Sebut saja Jakarta, anda baru tiba di soekarno-hatta airport lalu anda hendak ke Tg. Periok dengan taxi. karena anda orang baru, sopir taxi pun kadang suka iseng di bawa mutar-mutar sebelum tiba di tempat tujuan. Alasan nya di depan macet, di sini macet liwat sana lebih baik. Dan ternyata macet juga…. akhirnya anda harus membuang waktu cukup lama sampai akhirnya tiba di tempat tujuan.

Saya sekedar menampilkan gambar berikut ini cara menggunakan ovi maps.

Pertama – tama bukalah handset nokia anda, seperti gambar di samping

1).Kemudian pilihlah icon seperti yang saya lingkarin warna pink.

2).Kalo tidak ada di tampilan awal, silahkan carilah di menu apps.

3).Kalo tidak ada juga silahkan upgrade software nokia anda dgn ovi maps terbaru menggunakan Computer kalo anda mengerti cara mengupgrade tentu via internet. kalo tidak mau repot ya datang langsung  ke nokia care terdekat mungkin kena charge, kalo langsung liwat internet ya saat ini free.

Berikut nya, pilih icon pada gambar ditandai lingkaran.

Pada tampilan ini ada beberapa pilihan lain silahkan di coba-coba. Karena kita naik taxi jadi saya pilih drive. Saya yakin anda pasti di manjakan dengan menu ovi maps yang semakin hari semakin di update.

Ok.. Lanjut, sekarang anda di minta set destination ( set tujuan) pada pilihan ini ada bberapa pilihan:

- history artinya; set tujuan anda dari tempat yang baru saja atau sudah perna anda lewati.

- favorites artinya; set tujuan anda bisa dari tempat yang sudah anda simpan dalam handset anda.( akan di simpan dalam favourite ).

- Search artinya; set tujuan anda dengan mencari (ketik nama jalan, tempat, kota dll. akan menunjukan jalan kesana) seperti gambar berikut.

-From maps artinya; set tujuan anda plot langsung di maps.

to be continue……

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• August 15, 2010 -- True Azimuth
• August 14, 2010 -- Compass Azimuth
• August 11, 2010 -- Hitung error kompas
• January 26, 2009 -- Cerpen seorang pelaut, Menyongsong Badai
• January 19, 2009 -- Pasang surut online
• July 16, 2010 -- Anda yang suka membuat catatan, atau sedang menyusun skripsi? Microsoft OneNote 2010 layak anda coba
• June 4, 2010 -- Istilah Bahasa mengungkap makna konsep komunikasi pelaut
• May 15, 2010 -- Navigation Light
• September 27, 2010 -- Kata kunci pelaut
• September 11, 2010 -- Cara aman menyimpan file penting di laptop

Updated 10 August 2011 ( Pada bagian akhir artikel)

Tulisan ini timbul setelah saya mendapat kesulitan untuk mencari jarak port to port dimana saya mendapat job mengantar atau delivery sebuah kapal.

Persoalan yg saya ingin mencari solusinya adalah saat saya mendapatkan tawaran tsbt tentu saya masih di darat dan bagaimana cara nya agar saya bisa mengetahui kira2 estimate time under way, ETA atau estimate kapan kapal berangkat dari pelabuhan dan kapan akan tiba tujuan??.. Wah belum join kapal uda pusing2 ngitung jarak di darat. Tentu ini bukan tanpa alasan, mengapa saya mencari solusi untuk hal ini ??. Alasan nya adalah karena saya sudah lebih dulu menunggu join kapal di sebuah perusahaan, Tapi karena masih stand by maka tak ada salahnya saya mengantar kpl lain untuk waktu beberapa hari, lumayan bisa buat tambahan uang saku.Jadi abis ngantar kapal kembali untuk memenuhi panggilan company lama hehe2.. Ok.

Pada tulisan saya terdahulu saya memberikan tips koreksi peta, tide predictions online Sakarang mencari jarak dgn cepat gaya mobile. Jadi cara ini bisa untuk panduang membuat garis haluan agar jarak tidak terlampau jauh dari distance table. Terutama untuk pelayaran ocean going, great circle dan juga membantu bagi anda yang tidak mau repot membuka Admiralty Distance Table.

Semua kepraktisan tentu butuh pengorbanan juga. yah butuh online. Barangkali ada software distance table yang bisa anda install di pc anda dan bekerja offline, tetapi tips ku ini bekerja secara online anda hanya perlu koneksi ke internet dimana pun anda berada. Lalu kunjingilah link yang saya tulis pada akhir artikel ini. Bagian updating records

- Leaving from (masukan pelabuhan keberangkatan)

- Going to (masukan pelabuhan tujuan)

- Time begin (masukan jam keberangkatan. Disini tidak ada pilihan untuk date karena di anggap tanggal nya adalah tanggal saat anda melakukan perhitungan)

- Speed (masukan speed rata-rata kapal anda)

Setelah data-data tersebut sudah di masukan, selanjutnya klik pada tab submit. Tunggu beberapa saat anda akan diberikan informasi seperti contoh di bawa ini. Dari Shanghai ke- Singapore. (dengan data yg saya gunakan departure Date: 16 Feb 2010 / 14.00 LT, speed 12 knots )

Search Results

Distance = 2237 Nautical Miles

Time usage = 7 days 18 hours

Departure from SHANGHAI

Port Code: CNSHA

Country: CHINA

Longitude: 121°27′E

Latitude: 31°14′N

Date: 16-02-2010

Time: 14:00

Arriving to SINGAPORE

Port Code: SGSIN

Country: SINGAPORE

Longitude: 103°49′E

Latitude: 1°16′N

Date: 24-02-2010

Time: 08:00

Updating records date, 10 august 2011

Seperti pada kesempatan lain saya katakan bahwa update pada artikel blog ini sering saya lakukan terhadap perkembangan baru yang membuat informasih yang saya tulis di blog ini sudah kurang relevan. Oleh karena itu, Untuk Distance table online sendiri ada perubahan mengenai alamat link distance table online yang saya bahas di atas ada di sini yang sudah saya berikan kepada kawan – kawan pelaut sebelumnya. Tetapi akhir-akhir ini mengalami masalah sulit di akses. oleh karena itu saya menyarankan Link yang lain, klik ini portworld distance  dan yang paling akhir, sebenar nya bukan paling akhir yg paling baik untuk masalah urusan distance table saya menggunakan ini silahkan klik ini di download kemuadian instal pada laptop dan registrasi tentu nya. Program tersebut berbayar namun anda bisa mencoba free trial nya program ini yang sedang saya gunakan. Penggunaan nya tetap menggunakan koneksi internet.

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• August 21, 2009 -- Tentang Electronic chart dan aturan yang mengaturnya
• February 3, 2009 -- Daftar istilah & singkatan2 navigasi
• July 11, 2009 -- Minimum Under Keel Clearance
• May 29, 2009 -- The Mariners Handbook NP100
• January 19, 2009 -- Pasang surut online
• September 4, 2008 -- Tips Mengatasi masalah koreksi peta BA ( British Admiralty )

Onboard, 04 November 2009

Aku hanya ingin share beberapa pengalaman pribadi di atas kapal tentang ilmu pelaut. Maksud aku begini, anda pernah mendengar cerita bahwa pelaut Indonesia itu di kenal dengan akalnya yang pintar, di mana sebuah alat atau pesawat bantu di atas kapal, bisa di pretelin untuk di gunakan kembali walau sebenarnya sudah tidak lagi di gunakan/pakai. Kalaupun di gunakan lagi, tidak aman atau tidak safety karena sebenarnya sudah tidak mengikuti prosedur. Atau mungkin tidak jauh berbeda maksudnya seperti cerita orang bule dengan orang Indonesia, ketika mereka di sungguhi minuman botol saat berkunjung ke rumah seorang teman, Si bule ini tidak juga meminum minumannya, sedangkan si Indonesia ini sudah hampir habis minuman botolnya di selah2 obrolan mereka. Anda tahu mengapa si bule ini belum juga meminum minuman botolnya? Karena tidak di sediakan pembuka botol. Sedangkan si Indonesia ini

menggunakan akal kawan, dia bisa membuka penutup botol dgn giginya.. He2.  Walau sebenarnya bisa membahayakan giginya patah, “Pikirnya dari pada nunggu kehausan tak ada rotan akar pun jadi” .
Dalam pekerjaan di atas kapal, banyak sekali kasus2 yang dapat kita menemukan solusi dan penyelesaiannya yang tidak harus segera membutuhkan pertolongan (permintan) ke- Office. Walaupun demikian, permintaan tetap harus di ajukan, tetapi untuk sementara waktu yah kita gunakan akal dulu. Hamm.
Permasalahan yang saya alami tidak seperti cerita saya di atas untuk mengakali suatu alat tetapi saya mencari alternatif dan solusi.

Kasusnya adalah mesin scaner kapal rusak mendadak.. Padahal, mesin ini saya butuhkan untuk meng scan sebuah Surat Berita Acara yang telah di tanda tangani Master dan terdapat stempel kapal. yang memang harus di scan untuk di kirim via email kapal.

Kasus yang lain adalah mesin scaner dan foto copy adalah satu alat ( 3in one  printer, photocoppy dan scaner )  maka jelas saya tidak dapat menggunakan juga untuk mencopy form untuk keperluan pengisian misalnya Check List dll. Kalo anda mengalami hal seperti ini, pasti anda sedikit ruwet juga apa yg mau di buat.

nah kembali ke kasus pertama… ternyata mesin scaner rusak saat saya hendak menggunakan nya, sementara kapal sedang berlayar di tengah laut. Solusinya adalah anda pasti memiliki handphone yang ada kamera. ya cukup hp berkamera langkah2 nya sbb:

( Untuk tipe Nokia E71, tapi pada umum nya tipe HP Nokia berkamera hampir sama )

1). Lankah pertama:

     Pada menu utama hp pilih Installations folder ( lihat gambar 1)

                      gambar 1

2). Langkah berikut nya pilih multiscan ( lihat gambar 2)

                     gambar 2

3). kemudian langkah terakhir nya tinggal mengscan, dengan menekan tombol oke, atau jepretan kamera. Setelah object yang hendak kita scan berada tepat pada sudut fokus yang sesuai keinginan kita. seperti pada gambar 3.

                    Gambar 3

Gampang kan, sebenarnya trik ini tidak hanya berguna saat di atas kapal, tetapi saat di darat pun berguna. Contohnya, saat kita melamar pekerjaan. Yang namanya melamar itu sudah menjadi bagian dalam profesi kita oleh karena itu, coppy meng-coppy, scan sertifikat, CV dan lain – lain sering kita butuhkan saat hendak melamar pada perusahaan pelayaran atau manning agency. Atau terkadang di dalam perjalanan, mendadak ada teman yang memberikan chance (info lowongan ) sementara gak ada Coppy CV atau sertifikat yang tersedia dlm tas jinjing kita.. salah satu alternatif adalah menggunakan trik ini.

Random Posts

• August 8, 2009 -- Pulau Baai, Bengkulu
• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Convertion Factor), membuka ASTM table 52
• January 24, 2009 -- MUATAN BERBAHAYA (DANGEROUS GOODS)
• February 14, 2011 -- Adding, discharging and moving weights
• April 3, 2011 -- Bahasa Inggris, Naskah Bebas, Topik Shipping Terminology
• March 14, 2011 -- Kompas, naskah Juni 2010
• July 16, 2010 -- Cara mendapat WCF (Weight Convertion Factor), membuka ASTM table 57
• February 3, 2010 -- Mualim II atau second officer, atau second mate
• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Corection Factor), membuka ASTM table 54
• March 17, 2011 -- Kompas, naskah bebas IV