On shore 25 August 2010
Noltime.com Di luar daripada keperluan hitung pelayaran, tentu bagi anda yang menjalankan ibadah puasa di atas kapal perhitungan sunset dan sunrise adalah penting agar anda bisa menentukan kapan waktu magrib untuk berbuka puasa dan pada pagi hari Sunrise untuk menentukan kapan waktu sahur. Atau waktu senjah Sivil, senja Nautik, dan senja Astronomi.
Sekedar berbagi saja, saya akan menulis singkat bagaimana step-step untuk melakukan perhitungan Sunset dan Sunrise.
Sunset (matahari terbenam)
1. Pertama-tama tentukan lebih dulu posisi Lintang bujur duga kapal dimana anda ingin melakukan pengamatan perhitungan Sunset dan sunrise.
2. Siapkan Nautical Almanac.
3. Siapkan buku catatan atau kertas catatan.
Lupakan haluan, baringan kompas dll seperti perhitungan error compass. Disini tidak di butuhkan itu hanya di butuhkan posisi anda lintag bujur dan Nautical Almanac.
Kita memulai perhitungan:
Tentukanlah Sunset.
Pada tanggal 23 August 2010, pada posisi duga kapal 10° 54.0`N / 096° 01.5`E
Jawab
LMT for Lat 10° N = 17h 14m
Corr to 10° 54.0`N = (+) 01m
BDW = (-) 6h 24m +
UTC = 11h 39m
ZT = (+) 8h +
Sunset = 19h 39m LT
Jadi sunset atau matahari terbenam pada Tanggal, 23 August 2010 adalah jam 19h 39m LT
kapan waktu berbuka puasa, kapan isa?? tambahkan berapa menit dari matahari terbenam? aku tidak bisa menjelaskan sampai disana.
Penjelasan perhitungan Sunset
Sambil buka Nautical Almanac. Pada halaman tanggal dan bulan yang kita akan melakukan perhitungan.
-
LMT for Lat 10° N = 17h 14m di dapat dari Nautical Almanac. lihat gambar
-
Corr to 10° 54.0`N = (+) 01m ( 8menit/10 x 0.9 = 0,72 menit – kita bulatkan menjadi 1 menit )
8 menit = di dapat dari selisih jam sunset di Almanac pada Lat 10° N = 17h 14m dengan 20° N = 17h 22m
10 = di ambil dari selisih Lat 20°- 10°
0.9 = di ambil dari 10° di kurang 10° 54.0` = 00° 54` = 0.9°
-
Jam Sunset makin bertambah pada lintang 20° N, maka kita beri (+) jika ke atas makin kecil beri (-)
-
BDW artinya Bujur dalam Waktu ( Bujur anda 096° 01.5`E dibagi 15° = 6° 24`) kita jadikan jam= 6h 24m. karena bujur kita East maka (-) untuk mendapatkan UTC.
-
ZT (Zone Time). Anda di kapal memakai Zone Time mana?? atau berada di wilaya negara mana?? disini saya ambil contoh Malaysia maka Zone Time +8
-
Zone Time di tambah UTC maka kita sebut LT (Local Time)
Suksess. oyah untuk mencari Sunrise, anda bisa cari sendiri yah…., metode nya sama saja. Hanya pada Nautical Almanac perlu anda tau kolom letak Sunrise dan kolom Sunset letak nya tidak sama. Lihat Gambar. Kalo anda pahan perhitungan saya di atas, maka anda juga akan bisa mengerjakan untuk Sunrise. kapan sahur, berapa menit sebelum matahari terbit?? saya hanya cukup bisa menghitung matahari terbit dan terbenam saja. ok. Selamat menjalankan Ibadah Puasa bagi kawan2 yang menjalankan.. 
Lihat Gambar (Sunset & Sunrise) klik disini
Random Posts
]]>Oleh Mas Edy
On shore 25 Aug 2010
Noltime.com MENGHITUNG LHA MATAHARI DAN DECLINATION
Apa sih L.H.A itu? … pertanyaan timbul di benak anda. Kalo kita baca kepanjangan L.H.A di dalam buku tentu adalah Local Hour Angle.
Secara gamblang artinya sudut local jam matahari. Local artinya posisi di Bujur mana di bumi ini anda mengadakan pengamatan terhadap sebuah object benda angkasa. Jadi sudut Local artinya sudut dari posisi Bujur anda sendiri yang melakukan pengamatan terhadap benda angkasa tersebut. Contoh anda silahkan berdiri di tempat terbuka menghadap lah ke utara, kemudian sekarang letak matahari ada di mana?? ok.. matahari di sebelah kanan anda atau di timur. Rupanya masih pagi hari baru terbit matahari nya. Berarti sudut lokal nya kira-kira 270°. Kemudian matahari perlahan – lahan bergerak trus ke atas (begerak ke barat) maka itu sama artinya sudut lokal matahari akan bergerak trus naik dari 270° 271° 272° 273° 274° 275° 276° 277° 278° 279°…. dan seterus nya hingga 360° atau 000° berarti matahari berada tepat tegak lurus di atas kepala anda. Kemudian matahari akan bergerak perlahan terus ke barat maka sudut lokal nya akan begerak turun seperti ini 358° 359° 360° 001° 002° 003°…. dan seterus sampai ke 090° matahari mulai tenggelam di keremangan langit barat waktu nya mulai memasuki malam hari.
Jadi logika nya seperti itu. Setelah anda memahami itu maka akan lebih mudah men-definisikan apa itu L.H.A. Saya mundur sedikit kebelakang menengok istilah yang lain yaitu GHA.
Jadi G.H.A sama artinya juga dengan simulasi untuk LHA tadi. Beda nya, pengamat itu ada nya di Greenwicth sebuah tempat di ingris sebagai tempat permulaan patokan perhitungan Astronomi. Karena di Greenwicht maka di sebutlah GHA ( Greenwicht Hour Angle) dan GHA ini sudah di hitung oleh para ahli astronomi dan di cetak dalam buku yang di sebut Nautical Almanac untuk memenuhi kebutuhan para pelaut atau para Ahli Nautika Tingkat.. ANT.1,2,3,4,5.
Nah kalo begitu, jika kita sudah di beritahu GHA matahari dalam Nautical Almanac pada setiap detik,menit, jam, dan hari selama 365 hari dalam satu tahun kalender, maka beban seorang mualim sudah ringan dalam upaya untuk mendapatkan true azimuth. Anda hanya di mintah untuk mengkonversi G.H.A ke local, posisi bujur dimana anda melakukan pengamatan dan hasil nya anda sebut L.H.A
Jadi apa lagi yang kawan pikirkan sekarang kalo suda di ketahui Greenwicht Hour Angle. Untuk mendapakan LHA (Local Hour Angle) bagaimana?
Maka definisi ku LHA itu adalah penjumlahan GHA + Bujur pengamat. itu saja hasil nya di sebut L.H.A
Tetapi tentu pelaksanaan penjumlahan nya mengikuti sebuah prosedur. Seperti contoh ku di bawa ini.
Anda perlu melihat beberapa data waktu pelaksanaan STEP.I Compass Azimuth beberapa data disana kita butuhkan.
Date : 23 – JUL- 2010
Time : 09h 36m 40s UTC (utc atau GMT sama saja maksud nya)
Position : Lat: 02° 31.20′ N Long: 101° 30.00′ E (Malacca Strait)
Atau seperti gambar.
Atau dengan style yang lain silahkan pilih mana yang lebih enak di pakai.
| GHA ° ′ |
Dec |
d corr
′ |
|
|
Daily page July 2010 23d 09h |
313° 22.6′ |
20° 03.6′ N |
0.5′ |
|
Increments for ( 36m 40s ) |
9° 10.0′ |
N.A |
|
|
d correction for ( 36m ) 0.5′ |
N.A |
(-) 0.3 |
|
|
Sum GHA and Dec For July 2010 23days 09hours 36minutes 40second |
322° 32.6′ |
20° 03.3′ N |
|
| Longitude / Bujur East (+) atau (-) West | +101° 30.0′ E | ||
| L.H.A Matahari | 424° 02.6′ | ||
| Karena L.H.A tidak lebih dari 360° maka harus di jumlahkan 360° kita beri (-) Untuk bujur E, dan (+) untuk bujur W | (-) 360° | ||
| Maka L.H.A adalah: | 64° 02.6′ |
Dari bagan di atas saya uraikan bagaimana penjabaran dari G.H.A hingga mendapat L.H.A.
Di bagian sebelah kanan atau tengah, disitu kolom Declination. Sekarang, anda perlu pahami tentang apa itu Declinasi setelah suda paham baru definisi nya bisa anda pakai bahasa sendiri. Janganlah bingung dengan defenisi dalam buku pelajaran anda atau versi buku di sekolah anda. Disana, mungkin bahasa nya sedik tinggi kalo kita masih kelas pemula artinya butuh penjelasan lebih jauh untuk dipahami dgn pengertian ala tingkat mahir..
.
Mari kita simak penjelasan singkat ala pemahaman ku.
Penjelasan:
Kolom Daily Page:
-
Buka di Nautical Almanac pada bulan July 2010 23d 09h pada kolom SUN, Lihat Gambar Daily GHA & Dec Sun. ( disana anda temukan 313° 22.6′ ) betul ? lalu di catat.
-
kemudian, pada row tersebut ke arah kanan akan anda temukan 20° 03.6 N, betul ? ini lah yang di sebut deklinasi. catat.
-
Pada tahap ini juga sekalian di lihat perubahan deklinasi per/jam di paling bawa sekali dari halaman almanak, akan anda temukan (d 0.5) betul? dicatat.
Gambar Daily GHA & Dec Sun
Increments dan d correction
-
Sekarang, anda harus berpindah halaman pada nautical almanac, cari di halaman pertengahan hingga akhir buku akan anda temukan bagian dengan judul INCREMENTS AND CORRECTIONS. Lihat Gambar
-
llihat pada Menit 36` dan detik ke 40` anda akan temukan 9° 10.0′ betul ? catat. kemudian pada halaman tersebut juga lihat pada kolom d corr, lihat pada nilai d 0.5 pada row tersebut ke arah kanan akan anda dapati 0.3 betul? inilah nilai koreksi deklinasi, catat.
Gambar INCREMENTS AND CORRECTIONS
Sum GHA and Dec For July 2010 23days 09hours 36minutes 40second
Pada kolom ini, anda sudah mendapat GHA yaitu 322° 32.6′ maka untuk mendapatkan L.H.A adalah tambahkan lah Bujur anda 101° 30.00′ E
Pada bagan tersebut di atas saya beri (+) ini karena Bujur East. Tapi, apabila Bujur anda adalah West maka, harus di beri (-) maka apabilah di jumlahkan maka hasil seperti bagan saya di atas LHA = 424° 02.6′ betul? sampai disini belum selesai karena, (dikatakan selesai apabila LHA anda di antara 000° – 360°)
LHA yang kita dapat lebih dari 360°, maka kita kurang 360°
Atau dengan kepanjangan ilustrasi kita harus jumlahkan dengan 360° juga. Tapi, tanda nya (-) karena bujur kita di East.
dan apabila ada berada di bujur West anda mungkin tidak mengalami LHA lebih dari 360°, tetapi anda mungkin mengalami minus hasil dari (GHA-Bujur) maka,
tentu anda harus jumlahkan 360°
Atau dengan kepanjangan ilustrasi kita harus jumlahkan dengan 360° juga, dan tanda nya tentulah (+) karena bujur kita di West memperjelas penulisan saya akan (-)360°
Ok, maka selanjut nya seperti ini
L.H.A = 424° 02.6′
Multiples of 360 = (-) 360° +
L.H.A = 64° 02.6′
nah sampai disini baru selesai perhitungan LHA.
Maka hasil perhitungan LHA dan Deklinasi, kemudian Lintang di dapat dari GPS adalah seperti ini:
L.H.A = 64° 02.6′ ( dibulatkan jadi 64° saja)
Latitude = 02° 31.20′ N ( dibulatkan jadi 03° )
Declination = 20° 03.3′ N ( dibulatkan jadi 20° )
Ketiga pentolan inilah yang saya sebut kunci untuk mendapatkan True Azimut Matahari baik menggunakan calculator degan rumus anda masing2, atau menggunakan “Nories Nautical Tables” atau pun “DIP” Daftar Ilmu Pelayaran.
Note:
(Lihat juga postingan dengan Judul True Azimuth dan Compass Azimuth ini adalah kaitan dalam satu pembahasan Menghitung Error Kompas)
Alasan saya membuat tulisan warna-warni agar anda tidak bosan membaca nya.
Postingan lain yang mungkin berhubungan:
]]>On shore 15 Aug 2010
Noltime.com Melanjutkan cerita saya mengenai cara hitung error compass pada postingan saya sebelunya salah satu janji saya adalah “True Azimuth”
True Azimuth di dapat dari perhitungan kecil membuka Nautical Almanac dan Daftar Ilmu Pelayaran atau Norie`s Nautical Tables atau calculator menggunakan formula / rumus.
Pada STEP II. True Azimuth ini,
Perlu pahami bahwa True Azimuth bisa anda dapat apabila ada 3 macam hal lain terlebih dahulu sudah anda ketahui.
3 hal yang saya maksudkan adalah: LHA matahari, Lintang anda, dan Declinasi matahari. Itu saja tiga poin tersebut apabila anda telah ketahui maka kita bisa mendapakan True Azimuth.
Penjelasan singkat:
-
LHA matahari di dapat dari Nautical Almanac dengan sedikit perhitungan kecil tidak ada nories nautical tables atau tabel apa pun di butuhkan disini. Murni hanya nautical almanac.
-
Posisi Lintang Observasi di dapat dari posisi GPS kapal anda.
-
Declination di dapat dari Nautical Almanac dengan tambahan sedikit koreksi. ini juga tidak di butuhkan nories table.
Nah dari 3 poin tersebut di atas yang sudah anda ketahui tentu adalah poin nomor 2 “Posisi Lintang Observasi” ( karena anda langsung nyontek dari GPS kapal )
Tetapi poin no.1 dan 3 belum anda ketahui. Betul ?
Oke, untuk urain poin no.1 dan 3 ( LH.A dan Declinasi ) ada pada postingan terpisah.
Setelah anda mengetahui ke tiga hal yang saya maksud tersebut, maka hasil nya adalah seperti ini ( Uraian perhitungan LHA di lihat pada postingan lain yang saya maksud) di bawa ini adalah hasil nya:
LHA matahari : 64°
Lintang : 03° N
Declinasi : 20° N
Untuk mendapatkan True Azimuth, nah disini baru keluarkan buku tabel “Nories Nautical Tables”.
Almanac tidak lagi di butuhkan. Jauhkan dan singkirkan dari meja anda itu hanya membuat konsentrasi anda boyerrr..
oke langsung saja ya saya tulis sebelum nya bleng seperti ini:
A :
B :
C :
True Azimuth :
True Azimuth :
Anda membuka Daftar “Nories Nautical Tables” truss… anda dapat hasil sbb:
A : 0.03 S
B : 0.40 N ( – )
C : 0.37 N
True Azimuth : N 69.7° W
True Azimuth : 360° – 69.7° = 290.3° T
Akhir nya anda telah mendapat True Azimuth.
Wah paya nih mas arnold maen langsung – langsung aja. Gmana jalan nya kok tiba – tiba telah mendapat True Azimuth. pake ABC segalah lagi..!! emang mi goreng ABC apa??. ya paya. “kurang mantap”.. he2
mie sedap kali kurang mantap.
ini nih ketahuan yang abis jaga suka buat mie pake telor. Pantas koki nya suka “merajuk” kata orang melayu.. abis yang suka buat mie AB gak Officer piring pada banyak numpuk gk ada yg mau nyuci. yang merasa ya. di kapal suka nyesalin koki ntar masak nya gak enak lho.
ok kembali ke topik..
Ok jadi sabar fren,, saya hanya mengarahkan cara berpikir anda memahami gaya penjelasan ku.
maka saya jelaskan:
Pertama:
Anda telah mendapat LHA matahari : 64-02.6, Lintang : 02-31.2 N, Declinasi : 20-03.2 N (lihat di atas)
Kedua:
Selanjut nya ambil lah buku "NORIE`S NAUTICAL TABLES" bawa kemari semua macam2 buku di atas meja jauhkan yang ada hanyalah "NORIE`S NAUTICAL TABLES" di atas menja. Kemudian bukalah di halaman buku tersebut cari daftar A.B.C Azimut, letak halaman nya kira2 berada di tengah halaman ke akhir halaman buku dengan bagian BAB. CELESTIAL NAVIGATION. Sudah temukan?? Selanjutnya silahkan di isi isian bagan kosong di atas. perhatikan pada kolom yang anda sebut Mie goreng ABC.
Penjelasan untuk A
0.03 di dapat dari "Norie`s Nautical Tables" dengan argument LHA dan Lintang (Lihat Gambar: Table-A)
Mengapa di belakang angka 0.03 ada tanda S ? alasan nya karena Lintang adalah N. Hukum nya, A ini sebutan nya selalu belawanan dengan Lintang. maka apabila Lintang N berarti sebutan A harus lah S artinya berlawanan. perhatikan baik2..
( Gambar: Tables-A ) Norie`s Nautical Tables
Penjelasan untuk B
0.40 di dapat dari "Norie`s Nautical Tables" dengan argument LHA dan Declinasi matahari (Lihat Gambar: Table-B)
Mengapa di belakang angka 0.40 ada tanda N ? Alasan nya karena Declinasi adalah N. Hukum nya, B ini sebutan nya selalu senama dengan Declinasi. Maka apabila Declinasi N berarti B ini penyebutan nya harus N juga artinya selalu senama.
(sampai disini gmana? gampang yah.. saya sudah pernah bilang sesuatu pekerjaan terkesan sulit kalo belum tau. Tetapi kalo uda tau yahh segitu aja. iakan? bagaimana dengan maneuver tugboat gandeng tongkang. sulit gk?? kalo belum pernah jangan coba-coba. praktek dulu atau latihan main game perang sebelum sungguh2 berperang).
( Gambar: Table-B ) Norie`s Nautical Tables
Penjelasan untuk C
0.37 (bukan di dapat dari Norie`s Nautical Tables) tapi di dapat dari Penjumlahan atau Pengurangan A dan B. Hukum nya apabila A dan B senama maka di jumlahkan kedua nya. Tetapi apabila tidak senama maka di kurangkan.
Mengapa di belakang angka 0.37 ada tanda N ? alasan nya penyebutan di C ini akan otomatis mengikuti penyebutan A atau B salah satu yang memiliki nilai paling besar.
Penjelasan untuk True Azimuth ( perhatikan di atas )
mengapa tertulis seperti ini, N 69.7° W (perhatikan di atas)
69.7° di dapat dari "Norie`s Nautical Tables" dengan argument C dan Lintang.
Perhatikan baik – baik dengan argument 0.37 dan lintang. Maka angka ini anda cari di Norie`s Nautical Tables pada Daftar C. cari angka 0.37 ada di sana. Lihat paling atas sekali cari di semua halam Daftar C. apabila sudah ketemu, kemudian tarik pandangan ke bawa sejajar dengan lintang 03° maka anda mendapat angka ini, 69.7 Sudah dapat, catat, tulis di kertas orek2an anda dengan di tambahkan penyebutan nya sehingga jadi seperti ini: N 69.7° W saya jelaskan sedikit… mengapa ada N? alasan nya karena C adalah N. Mengapa W ? alasan nya karena LHA. karena nilai LHA masih di antara 000° – 180° . Namun apabila LHA nilai nya di antara 180° – 360° berarti penyebutan nya E.
Untuk lebih memudahkan pemahaman anda saya sertakan gambar, Daftar C lihat gambar
( Gambar: Table – C ) Norie`s Nautical Tables
Catatan:
Pengalaman saya sejauh saya mengamati matahari, saya hanya bisa mengambil error kompas dan dapat mengambil error kompas dengan LHA matahari hanya antara 270° – 360° itu adalah letak matahari dari matahari terbit di timur sampai dengan siang hari tegak lurus di atas kepala anda. kemudian 000° – 090° ini adalah sudut jam matahari di atas kepala anda sampai dengan matahari terbenam di barat… kemungkinan anda bisa mendapat LHA lebih dari contoh saya di atas apabila anda berlayar di atas Lintang 10°N ke dibawa Lintang 10°S anda bisa mendapatkan LHA lebih dari ketentuan saya di atas dengan catatan Declinasi hampir sama dengan Lintang Anda, maka tentu terasa matahari libih lama bersinar daripada terbenam. Tetapi apabila anda berlayar hanya di sekitar khatulistiwa saja maka LHA anda tidak akan jauh dari patokan saya tersebut. Jadi apabila anda menulis LHA tidak di antara 270° – 360° dan 000° – 090° itu artinya anda ulangi lagi perhitungan LHA anda karena salah.
Tetapi apabila memang perhitungan LHA anda tetap hasil nya di luar jauh dari pada 000° – 090° dan 270° – 360°, berararti anda barangkali memang betul juga,,??i
Hanya saja perluh panggil Captain karena kemungkinan anda mengidap ganguan jiwa melihat matahari pada malam hari.. atau mungkin isu kiamat 2010 betul terjadi bumi tidak lagi perputar. hehe2 just kidding.
JAdi maksud saya LHA di luar dari pada yang saya sebutkan, itu adalah LHA matahari di bawa cakrawala maya / horizon. uda gk nampak matahari mana mungkin anda bisa baring matahari. okee..
maka saat keluarkan ilmu perbintangan anda….
Mari kembali ke topik.. hhmm ..Ilmu bintang lain pembahasan ya.!! tenang aja masi banyak Ilmu gw yang mau w bagi2 
Penjelasan untuk True Azimuth ( perhatikan ini adalah final )
Setelah anda mendapkan True Azimuth adalah N 69.7° W anda perluh lagi mengkonversi ke dalam penyebutan standar arah mata angin. maksud nya begini aku lupa juga bagaimana cara penyampaian ya. Jadi bagaimana itu (N 69.7° W) bisa di sebut cukup 001° atau 070° atau apa aja sampai 360° jadi tidak ada lagi di pake N dan W.
ayoo.. gimana: ahh taulah ya maksud nya.
Kalo anda belum nyambung juga ya payah… mari ikuti saya:
NW artinya : 360° ke 270° betul ya.
NE artinya : 000° ke 090°
SW artinya : 180° ke 270°
SE artinya 180° ke 090°
betul ya—- trus sumber nya dari sini.
N = North = 360°
W = West = 270°
S = South = 180°
E = East = 090°
Jadi kalo penyebutan ya N 69.7° W
Berarti 360° – 69.7° = 290.3° T
tanda T hanya penekanan saja bahwa T (True Azimuth) tidak ada aturan yang mengatur.
Ok, maka kita sudah mendapat True Azimuth. untuk mendapatkan Error kompas seperti yang sudah saya katakan kita harus menyelesaikan 2 tugas pokok yaitu:
-
Compas Azimuth sudah kita dapat adalah : 291° (lihat pada postingan lain cara mendapatkan compass azimuth)
-
True Azimuth sudah kita dapat juga adalah : 290.3°
Setelah sudah dapat kedua pentolan itu mari kita jabarkan hingga ketemu Error kompas
Buatlah di buku cakaran anda seperti ini(Lihat Gambar: Error-calculation )
sudah saya masukin pada bagan singkat di bawa silahkan di bayang – bayangkan.
bagan macam itu bukan dari kampus seperti dosen ku pak bekti ajarin.
Bagan ini cara komplet penyelesaian 3 macam error kompas di kapal sekaligus dalam satu perhitungan dan saya rasa ini paling mudah di pahami ketimbang di kampus. Dapat ilmu dari mas Suwondo. thks gk siah2 dulu cadet di kapal lokal ilmu foreign going.
(Gambar: Error-calculation )
Catatan: untuk tanda penulisan pada Gyro Compass bukan untuk magnetik, itu harus anda tulis dengan tanda L atau H. Artinya ;
L = West,
H = East
dari gambar di atas bisa di baca
Error Gyro = 0.7° L
Error Standard kompas = 2.7° W
Error Steering = 0.7° L
Variasi di peta tahun 2010 adalah: 0.3° W (klik disini untuk melihat contoh)
Deviasi Gyro = 0.4° L
Deviasi Standard kompas = 2.4° W
Deviasi Steering = 0.4° L
Selanjut nya tinggal anda pindahkan hasil di atas ke buku Jurnal Kompas Error.
Selesai.
Thanks arnold indonesian seafarers. mohon comentar ya, kalo uda dibaca. agar saya koreksi bila ada kekurangan.
Postingan lain yang mungkin berhubungan:
]]>On shore 14 August 2010
Noltime.com Pengalaman saya dalam menghitung error compass, banyak Officer maupun cadet yang sibuk terlebih dahulu dengan membayangkan perhitungan yang begitu rumit sebelum ia benar – benar melaksakan nya. Maka alhasil "malas" dan "banyak pekerjaan" sehingga tidak sempat mengambil error kompas begitu alasan nya.
Maka ada baik nya anda fokuskan pikiran anda hanya pada dua hal saja yaitu :
-
Compass Azimuth dan
-
True Azimuth
Compass Azimut, anda tidak perluh menghitung untuk mendapatkan nya tetapi melakukan pembaringan langsung terhadap matahari. Sedangkan..
True Azimuth di dapat dari perhitungan kecil membuka Nautical Almanac dan Daftar Ilmu Pelayaran atau juga Norie`s Nautical Tables.
Setelah anda melakukan kedua hal itu, maka error compas pun dapat di ketahui.
Mari kita memulai pelaksanaan dengan:
STEP I. Compass Azimuth.
Untuk mengetahui Compass Azimuth maka kita di haruskan melakukan baringan terhadap matahari langsung dengan tahap – tahap sebagai berikut:
Di atas kapal kita harus mempunyai alat2 seperti Gyro Compass, Standard Compass, dan Repeater. Dan kemudian kita juga ada alat yang nama nya Azimuth Mirror dan Chronometer / alat penunjuk waktu tersedia di atas kapal. kalo gk ada Chronometer bisa menggunakan jam yg ada di GPS. Jam nya itu terupdate dari satelit jadi akurat.
Setelah semua nya ada di atas kapal perhatikan lagi karena kita nanti juga akan menghitung True Azimuth untuk waktu yang sama dimana anda mengambil compass azimuth tersebut maka persiapkan juga Nautical Almanac, Daftar Ilmu Pelayaran, atau Norie`s Nautical Tables suda stand by untuk di gunakan.
Setelah itu kita akan memulai pengambilan baringan atau Gyro bearing matahari tetapi sesaat sebelum atau sesaat setelah pengambilan baringan, perikasa dulu penunjukan haluan standard compass, gyro compass atau master gyro (yang adanya sedikit tersembunyi bisa anda cari di sekitar kemudi itu ada lubang kecil lalu intip). Kemudian cek juga steering, dan Center Repeater, Starboard and Port Repeater. Suda, lalu catat penunjukan haluan masing2 dan juga perbedaan satu sama lain bila ada. Atau apabila perbedaan nya cukup besar misal nya lebih dari 5° maka perluh di adjust repeater paling tidak lebih mendekati sama dengan penunjukan master gyro atau lebih kurang dari 3° boleh lah untuk Master Gyro dan Repeater. Bukan magnetic kompas (standar kompas) mengapa? Karena gk mungkin kan anda adjust master gyro disamain dengan magnetic compass atau Standar kompas??
Selanjutnya silahkan menghampiri salah satu repeater entah itu yang center repeater atau starboard dan port repeater yang mana menurut anda leluasa tidak terhalang bagian2 anjungan kapal bila saat pengambilan baringan.
Letakanlah azimut mirror pada bagian atas repeater. Pastikan circular plate azimut mirror masuk benar pada bundaran repeater. Kalo masih belum pas anda coba sedikit di tekan sampai benar masuk dan bisa di geser / putar tidak lengket atau terasa berat.
Arahkan reflecting glass (macam kaca pemantul) azimuth mirror ke arah matahari ( paling baik matahari sekitar jam 4 soreh sampai jam 5 soreh atau jam 6 bahkan mendekati sunset kalo langit cerah sehingga nampak jelas matahari, sebalik nya juga di pagi hari dengan tinggi matahari tidak terlalu tinggi tetapi jelas dan bersinar terang ) kemudian adjust dengan mengerakan reflecting glass tersebut dari atas ke bawa sampai pantulan matahari tepat di kaca yang lain pada piringan Azimut mirror tsbt. Sesuaikanlah dengan ayunan oleng kapal ke kiri dan kanan. Tahan lah pada bidang datar dengan kelincahan mata anda melihat titik tengah dari pengukuran spirit level (macam water pass) pada azimut mirror tsbt. Sehingga pada mark disk atau mawar compass repeater anda akan mendapati seberkas sinar tepat seperti garis cahaya mengenai titik-titik derajat pada mawar repeater. Pada saat yang tepat pula baca lah penunjukan nya… Lalu catat. (catat menunjukan berapa derajat)
Dengan waktu yang hampir bersamaan juga, bacalah penunjukan jam. Catatlah dalam detik-menit-dan jam. Dan tentu juga tangal hari itu. ( langsung aja dlm jam GMT)
Catat juga posisi GPS anda Lintang dan Bujur saat tersebut.
Informasi atau data tersebut bisa anda catat dengan urutan dan format pada sebuah buku catatan/cakaran perhitungan Error kompas seperti ini:
Date : 23 – JUL- 2010
Time : 09h 36m 40s UTC (utc atau GMT sama saja maksud nya)
Position : Lat: 02° 31.20′ N Long: 101° 30.00′ E (Malacca Strait)
Compass Azimuth : 291° ( Port Repeater)
Course, Gyro: 128° Standard: 130° Steering: 128°
Atau seperti gambar.
Gambar STEP I. Compass Azimuth
Anda telah menyelesaikan STEP I. Compass Azimuth, perhatikan baik2 setelah anda menyelesaikan tahap ini berarti anda telah menyelesaikan 1 tugas di antara 2 tugas utama sebagai sumber informen untuk mengungkap error compass. Seperti yang suda saya katakan hanya ada dua poin utama tugas anda untuk menyelesaikan perhitungan Error Compass yaitu Compass Azimuth, True Azimuth.
Maka Step berikut nya, kita masuk pada ulasan menyelesaikan True Azimuth atau bisa kita sebut:
STEP II. True Azimuth
To be continue.. Next Post
Postingan lain yang mungkin berhubungan:
]]>On Shore 11 August 2010
Noltime.com Saya akan bercerita sedikit tentang bagaimana mencari Error Kompas, tapi pasti kawan2 suda pada taulah … Ok. Ini versi ku nanti akan saya uraikan begitu santai dalam 2 atau 3 bagian postingan secara terpisah supaya teman2 yang belum paham benar akan mengerti Menghitung Error Compass.
Apa itu TRUE AZIMUTH dan COMPASS AZIMUTH, metode perhitungan menggunakan "NORIE`S NAUTICAL TABLES" dan juga calculator dengan menggunakan formula atau rumus.
Yang menjadi poin pertanyaan saya hingga masala error kompas ini saya tulis adalah “Sudah kah anda mengerjakan minimal salah satu Deck Officer di anjungan untuk mengisi buku jurnal kompas dengan prosedur perhitungan mulai dari membaring matahari sampai pada orek2an di atas kertas hingga mendapat baringan sejati matahari atau True Azimuth”.
Persoalan:
Banyak kita yang sibuk terlebih dahulu dengan membayangkan perhitungan yang begitu rumit sebelum ia benar – benar melaksanakan nya. Maka alhasil nya adalah "malas" dan "banyak pekerjaan" tidak sempat mengambil error kompas begitu alasan nya.
Pengalaman pribadi…. saya waktu join pada salah satu kapal tanker asing kebetulan crew nya adalah berkebangsaan Indonesia dan beberapa Philiphin dan Malaysia. Mualim nya campur ada Philiphin dan juga Indonesia termasuk saya. Nah masalah yang jadi perhatian saya adalah di anjungan seorang teman bilang begini "Bagaimana cara menghitung error kompas di kapal ini menggunakan Norie`s nautical tables, saya benar belum paham menggunakan nya. Saya dulu mempelajari nya di sekolah dengan menggunakan Daftar Ilmu Pelayaran atau DIP" Ujar teman saya.
Nah jadi kawan saya betul…. di Indonesia yang di ajarkan dosen menggunakan Daftar Ilmu Pelayaran DIP sedangkan di kapal yang ada Norie`s Nautical Tables.. Ayo jadi repot kan..?? Yang disalahkan dosen nya apa system kurikulum kita….?! Soalnya nggak real apa yang kita temui di lapangan dengan apa yang di ajarkan di bangku kuliah. 
Ahh bodo yang di cari duit bukan jadi Ahli Nautical di kapal…..
Padahal jelas – jelas menyandang gelar ANT Ahli Nautika Tingkat .. berapa ayoo… yang bergelar tingkat tinggi harus bisa tanggung jawab ya atas gelar nya. he2 becanda boss jangan tersinggung.
Jadi begini menurut paham saya ini hanyalah masalah tabel "Daftar Ilmu Pelayaran" atau "Nories Nautical Tables" Saya anggap sama saja tapi yang berbeda hanya tata letak logaritma nya sehingga membingunkan bagi yang belum pernah untuk membuka nya.
Kalo anda juga mengalami masalah ini, maka beberapa hari akan saya bercerita sedikit pengalam saya tentang topik ini.
Saya hanya iseng berbagi pengalaman bukan mengajari jadi hanya sejauh yang saya pahami. Kalo di antara para pembaca ada senior ku atau pengajar atau dosen disini.. mohon maaf ya, seyum – seyum aja karena kalo tulisan saya hanya terkesan lucu.
Postingan nya sudah saya siapkan namun saya publish dengan mode schedule dalam beberapa hari baru akan otomatis tampil pada halaman blog.
Judulnya adalah “True Azimuth” dan “Compass Azimuth” dan mungkin ada yang lain lagi menyusul
To be continue.. Next Post
Postingan lain yang mungkin berhubungan:
]]>On shore 11 August 2010
Noltime.com Sekedar mengisi catatan blog ku menanggapi berbagai peristiwa yang terjadi di masyarakat, sengaja saya kaitkan dengan sebuah profesi yaitu pelaut.
Profesi yang peraturan ketenaga kerjaan nya paling ketat peraturan nya di dunia barangkali bisa saya sebut adalah profesi pelaut. Mengapa tidak…, dari berbagai peraturan hingga sertifikat yang harus di miliki seseorang apabila ingin bekerja di atas kapal adalah peraturan sertifikasi Keahlian dan kemampuan si pekerja.
Seperti Certificate of Proficiency (COP) sertifikat keahlian ini salah satu sertifikat yang paling selektif menurut saya. Calon pelaut yang hendak bekerja di atas kapal ia harus memeliki banyak sekali sertifikat ini… pokok nya banyak, kalo di banding dengan profesi lain. Sertifikat ini adalah sertifikat keahlian yang sah dikeluarkan oleh pemerintah dalam hal ini DEPERLA (Departemen Perhubungan Laut) dan diakui secara International. Maka bila anda sudah memiliki sertifikat2 macam ini, baru bisa bekerja di atas kapal dimana pun perusahaan pelayaran di seluru dunia.
Keahlian – keahlian yang di miliki oleh seorang pelaut yang di buktikan dengan sertifikat seperti: Sertifikat keselamatan dasar. BST, harus dilatih bisa berenang, cara penyelamatan diri di laut PSCRB, sertifikat Menghadapi / menanggulangi keadaan kebakaran di atas kapal AFF, Sertifikat bagi yang bekerja di type kapal khusus pengangkut minyak seperti tanker, harus memeliki Sertificat Tanker Fameliarisasi, harus juga memiliki Oil tanker spesialis training. Truss, bila kapal nya membawa bahan cair bersifat kemia harus juga memiliki sertifikat spesialis tanker kimia. Apabila tanker nya membawa Gas LPG atau LNG, ia pun harus memiliki Gas Tanker Spesialis dan yang lain-lain.. masi banyak lagi yang lain.
Kalo anda berpikir untuk apa sebanyak itu sertifikat keahlian yang harus di miliki oleh seorang awak kapal.. Maka tentu tak lain adalah "Keselamatan"
Nah dari contoh sebuah profesi pelaut yang begitu mengutamakan "keselamatan"
seperti awak kapal tanker yang berhubungan dengan bahaya kebakaran minyak atau ledakan gas dan lain2 yang bisa terancam setiap saat, maka di sini bukan untuk sebuah profesi tetapi tempat atau zona yaitu dapur – dapur para ibu rumah tangga oleh pemerintah setidak nya di berlakukan istilah "zona Keselamatan". Karena disana ada api dan Gas..!!! Kalo anda tau tentang teori segitiga api maka tentu anda akan berpikir merenungi hal simpel yang konyol ini. Dulu masi konfesional, minyak tanah masi kita anggap seperti kayu bakar. Tapi sekarang jangan di anggap masih sama..!! Sekarang peralatan penunjang kehidupan sudah memasuki era digital atau sudah menggunakan tehnologi secara keseluruhan di dunia. Oleh karena itu kita harus sadari dan mungkin juga mengakui ini bahwa masyarakat kita secara umum baru memiliki tingkat penguasaan sejauh "baru mengenal" belum "memahami"
Maka tidak salah lagi kalo konversi minyak tanah ke gas yang telah di lakukan pemerinta banyak menuai kritik sebagian besar masyarakat karena banyak sekali korban yang berjatuhan akibat ledakan demi ledakan tabung gas LPG yang menghiasi informasi televisi nasional, maka salah satu solusi adalah selain memberikan pengujian dan sertifikasi untuk peralatan, tabung gas dan lainnya, pemerintah harus juga perlu memberikan pelatihan / training kepada masyarakat layak nya awak kapal tanker. Terutama para ibu2 rumah tangga minimal "paham" tidak perlu sampai ke tingkat "Keahlian" seperti pelaut. Sehingga ia paham akan cara pemakaian, perawatan, dan bahaya – bahaya keselamatan menggunakan Gas LPG, sebagai bukti training ia juga akan di berikan Sertifikat Keselamatan LPG.
Wahh keren ya dapat sertifikat. 
Cara ini akan efektif mengingat tingkat pemahaman masyarakat kita tentang Gas, tabung Gas, regulator, selang maupun kompor gas sendiri masih rendah. Yang ngerti sekolah aja bisa musiba apalagi masyarakat yang tidak ngeyam pendidikan.. Begitu kira – kira ilustrasi nya. Jadi akan meminimalisasi bahaya – bahaya ledakan Gas LPG di dapur para ibu – ibu rumah tangga.
Setelah Ibu – ibu mendapat Sertifikat Gas LPG, sertifikat ini berlaku sebagai izin penggunaan Gas LPG di rumah masing – masing. Bagi rumah tangga yang tidak memiliki Sertifikat Gas LPG ia tidak di perbolehkan membili tabung gas LPG apalagi menggunaka Gas LPG. bila melanggar akan di denda. Maka saya rasa semua ibu – ibu akan tertarik mengambil sertifikat ini. Dan pemerintah boleh mengenakan biaya training layak nya training sertifikat awak kapal yang biasa nya sertifikat awak kapal memiliki masa berlaku setiap lima tahun harus di revalidasi atau di perpanjang apabila masah 5 tahun telah berakhir. Awak kapal akan mengeluarkan biaya lagi setiap lima tahun hanya untuk mempertahankan masa berlaku nya sertifikat. Dan oleh badan diklat pelaut, ini adalah lahan pendapatan yang subur trus tidak akan pernah mati selama masih berlaku trus aturan ini.
Nah Kalo pemerintah juga mengambil contoh tersebut sebagai pertimbangan mengenakan biaya untuk melatih setiap ibu rumah tangga di seluruh Indonesia, maka saya rasa ini akan sangat menarik.. Akan meningkatkan pendapatan pemerintah untuk proyek yang lebih besar lagi.. Bukan lagi tabung gas yang akan datang tetapi pipa Gas LPG akan langsung di alirkan ke setiap rumah – rumah masyarakat. wahh kerenn.
Dan tentu akan semakin siap masyarakat dengan isu tentang rencana penggantian penggunaan bahan bakar minyak (BBM) ke bahan bakar gas (BBG) untuk 2010-2050 oleh Dewan Energi Nasional (DEN).
Semoga menjadi bahan insperasi anda pembuat kebijakan. Thanks, Arnold Indonesian Seafarers.
Postingan lain yang mungkin berhubungan:
]]>Oleh Mas Edy
On Shore 16 July 2010
Dalam kesibukan kerja kita pelaut ( untuk Officer ), bayak sekali catatan2 yang sering kali kita tulis di atas kapal. Misalnya, waktu pertama join kapal baru, di mana kita hand over atau juga catatan2 harian kerja di deck sebagai chief officer saat kapal berada di dock dan harian-harian pribadi lainnya.
Kebiasaan saya dari dulu, di anjungan saya mencatan hal2 yg baru saya lihat. Sebenar nya bukan baru dilihat tetapi di baca dalam bahasa inggris sehingga jujur saja terkadang artinya kurang tepat saya pahami seperti informasi dalam sailing direction, publication dll maka saya biasa mencatat hal-hal penting itu dalan catatan saya untuk saya pelajari lebih lanjut di kala waktu luang di kamar tidur.
Saya juga mempunayi buku jilid ukuran folio sebagai buku catatan saya termasuk pelajaran (cadet biasanya di suru Mualim I bawa buku catatan untuk mencatat apabila sedang di ajari). Buku ini dari sejak saya cadet sampai suda officer masi saya gunakan sampai dengan pada waktu mengenal OneNote mulailah perlahan saya berali dari cara lama saya, dan akhir nya saya benar2 jatuh cinta dgn OneNote.
Dari kebiasaan tulis -menulis seperti kegiatan hari-hari dikapal, Microsoft OneNote adalah tempat ku menuangkan, mencatan apa yang saya anggap perlu. Dari Onenote juga bisa saya menyusun materi untuk posting blog. (media posting saya menggunakan windows live writer).
Program penunjang keperluan personal ala Microsoft ini…., patut saya angkat jempol di antara beberapa media tempat saya menulis, mencatat jurnal pribadi, ide-ide bahan menulis blog dan sebagainya, yang memang datang nya tiba-tiba baru terlintas di benak sehingga dengan bantuan OneNote saya mulai menguraikan lebih luas ide-ide tersebut untuk menjadi sebuah bahan posting blog dan sebagainya.
Semua yang berhubungan dengan kepraktisan tulis menulis, perluh untuk kita mencoba sebab sekarang Microsoft Ofice 2010 versi sempurna/ full version sudah keluar dan di jual, sebelum nya versi beta yang dapat di download secara gratis di Internet. Nanti, Tidak menutup kemungkinan office 2007 pun perlahan akan di tinggalkan padahal office 2007 baru kita gunakan akhir2 ini dan belum tentu semua program nya kita manfaatkan termasuk OneNote. Maka sekarang saat nya anda untuk bisa mencoba OneNote.
OneNote adalah program Microsoft Office khusus untuk keperluan pencatatan note taking, berbeda dengan Microsoft Word program pengelola kata world processing. Program OneNote ini termasuk dalam keluarga Office 2007, dan terbaru pada office 2010.
Untuk manage file biasa nya dgn folder, pada windows explorer anda harus mencari file pada folder2 pada drive , folder My document di computer dan ini bisa dibilang ribet. Tetapi di OneNote, anda tidak serepot itu semua di kelompokan dalam tab dan halaman. Catatan anda fleksibel…. anda malas nyalin file word yang lama,,, tinggal insert ke dalam onenote. Atau file exel, gambar dan lain2 tinggal insert dan tersimpan otomatis. Atau semisalnya mengetik, selesai ketik tidak perlu di save., apa yang anda tulis,,, ya itu tetep ada layak nya anda menulis pada buku tulis konvesional.
Sekedar screenshots contoh tampilan OneNote yang aku gunakan.
Untuk anda yang sudah perna atau sering menggunakan program ini, berarti bukan lagi hal baru anda membaca tulisa saya ini.
Anda bisa berbagi pengalaman dunia digital anda termasuk kelibihan dan kekurangan menggunakan Microsoft oneNote dan munkin saja ada program lain yang bisa di share lagi disini untuk menamba koleksi dan wawasan pelaut indonesia.
Selamat mencoba.. Sukses
Postingan lain yang mungkin berhubungan:
]]>Oleh Mas Edy
On shore 16 July 2010
Nah ini sama-sama di sebut V.C.F tetapi bukan VCF (Volume Corection Factor) tetapi Convertion Vactor jadi beda tipis aja ada V.C.F corection dan V.C.F convertion ok. taulah arti nya dalam bahasa daera masing2. he2.
Jadi, VCF (Volume Convertion Factor) adalah suatu angka atau factor perkalian untuk mendapatkan Barrels@ 60 F , Gallons dan Gallons ke Liter@ 15°C.
Misal nya anda sounding minyak dalam tanki lalu dengan tabel sudah anda koreksi trim, kemiringan dan hasil nya adalah= 3,400 kilo liter. Kemudian sudah di koreksi dengan perkalian untuk mendapatkan Net kilo liter sehingga anda mendapatkan hasil seperti ini
Gross KL = 3,400
V.C.F = 0.980206 x
Net KL = 3,332.7
Ok, anda sudah sampai pada Net kilo liter sekarang lanjutkan dengan mencari Barrels@ 60 F
Net KL = 3,332.7
V.C.F = ? x
Barrels@ 60 F = ?
Yang perlu di ketahui adalah: Density pada 15°C
Bagaimana kita mencari daftar 52… Untuk menemukan Barrels ?
Diketahui:
-
Density pada 15°C = 0.7251 (sumber dari table 53)
Untuk mengetahui Nilai Daftar 52 ? seperti gopean di bawa ini.
Jadi V.C.F (Daftar 52) adalah: 6.294 ok, tinggal di masukan, gampang kan???
Net KL = 3,332.7
V.C.F = ? x
Barrels = ?
Di pertamina suda di tetepkan daft 52 untuk konversi ke barrels sbb:
-
Untuk premium daft 54 nya adalah: 6.294
-
Untuk kerosine daft 54 nya adalah: 6.293
-
Untuk solar daft 54 nya adalah: 6.293
Dibawa ini salah satu contoh cara lain (sama aja, beda style aja) penyelesaian yang di sajikan menurut buku daftar ASTM ( American Society For Testing Materials ) selamat mencoba. sukses..
Postingan lain yang mungkin berhubungan:
]]>Oleh Mas Edy
On shore 16 July 2010
WCF (Weight Convertion Factor) adalah suatu angka atau factor perkalian untuk mendapatkan Long Tons dan Short Tons.
Ok, jadi kita suda selesaikan perhitungan sampai pada menetukan Barells, kalo anda membaca postingan saya berurutan berarti sedikit nyambung.
Misal nya anda sounding minyak dalam tanki lalu dengan tabel sudah anda koreksi trim, kemiringan dan hasil nya adalah= 3,400 kilo liter. Kemudian sudah di koreksi dengan perkalian untuk mendapatkan Net kilo liter sehingga anda mendapatkan hasil seperti ini
Gross KL = 3,400
V.C.F = 0.980206 x
Net KL = 3,332.7
Anda sudah mendapatkan NET KL pada temperatur 15°C sudah cukup data untuk bisa konversi ke berbagai macam satuan Barrels, Long Tons, Short Tons, Metric Tons.
anda juga sudah mencari Barrels@ 60 F sudah okelah ya, sekarang lanjutkan dengan mencari Long Tons, Bagaimana kita mencari W.C.F untuk mendapatkan Long Tons
Ikuti langkah2 berikut ini.
Yang perlu di ketahui adalah Density pada 15°C. ya cukup Density
Diketahui:
Density pada 15°C = 0.7251 (sumber dari table 53)
Silahkan menyimak gambar berikut ini.
-
Yang di cari adalah: 0.7251
ada nggak di kolom table yang nyambung dengan 0.7251 ? Gk ada, maka kita interpolasi sbb:
-
Selisih antara 0.7250 dan 0.7260 adalah: 10
-
Selisih antara 0.7125 dan 0.7134 adalah: 9
-
Maka interpolasinya adalah: 1/10 x 9 = 0.9
0.7125
0.9 +
0.71259
-
Jadi 0.7251nya adalah = 0.71259 betul?
Artinya nilai W.C.F (daft 57) adalah: 0.71259
Tinggal masukin angka W.C.F pada perkalian bersusun dibawa ini dan mendapatkan Long tonsnya dan selesai. Gampang kan?
Net KL = 3,332.7
W.C.F = ? x
Long Tons = ?
Dibawa ini salah satu contoh cara lain (sama aja, beda style aja) penyelesaian yang di sajikan menurut buku daftar ASTM ( American Society For Testing Materials ) selamat mencoba. sukses..
lupa lagi trus dari Long Tons mau ke Metric Tons maka seperti ini copi paste yang dari atas ya di tambain ke bawa lagi jadi :
Net KL = 3,332.7
W.C.F = ? x
Long Tons = ?
Coefisien = 1.01605 x (jangan taya dari mana ini suda ketetapan)
MT =
-
maka metric ton ketemu deh… t rus lagi nih misal nya anda tidak ingin ke Long Ton tapi mau langsung ke Metric Tons. maka cukup sampai dulu di Net KL setelah itu buatlah seperti ini :
-
Net KL = 3,332.7
W.C.F = ? x ( Density – 0.0011) Weight Correction Factor
Metric Tons = ? dapat deh Metric Tons nya.
Sekian.. selesai.
Postingan lain yang mungkin berhubungan:
]]>Oleh Mas Edy
On shore 16 July 2010
VCF (Volume Corection Factor) adalah suatu angka atau factor perkalian untuk mendapatkan net volume dalam kilo liter. Jadi misal nya anda sounding minyak dalam tanki lalu dengan tabel sudah anda koreksi trim, kemiringan dan hasil nya adalah= 3,400 kilo liter. Ini sebenar nya masi gross kilo liter belum di sebut neto atau volume bersih.
Mengapa? karena material di bumi sangan rentang berubah dengan kondisi suhu atau temperature apalagi bahan cair. Maka standar perhitungan material benda cair di satukan di seluruh dunia harus satu standar yaitu di hitung pada suhu/temperature 15C. Jadi mau anda dimana aja suhunya panas atau dingin supaya tidak merugikan pihak lain ya harus di konversi ke dalam temperature 15°C.
Contoh Soal
Carilah Volume muatan 3 400 000 liter ( 3,400 KL) pada temperature 15°C ?
Penyelesaiannya:
Kita akan mencari V.C.F dengan membuka daftar tabel 54
Yang perlu di ketahui dalam membuka tabel ini adalah density @15°C dan suhu atau temperature observasi cargo saat itu.
Contoh sebagai berikut:
Density pada 15°C = 0.7251 (sumber dari table 53)
Observasi temperature= 32°C
Silahkan menyimak baik2 potongan salah satu halaman tabel di bawa ini.
Yang kita cari adalah: 0.7251 ada ngak di kolom table yang nyambung dengan 0.7251 ? Gk ada, maka kita interpolasi sbb:
Selisih antara 0.7250 dan 0.7300 adalah: 50 betul?
Selisih antara 0.9802 dan 0.9805 adalah: 3 ( aturan menulis nya 0.0050 dan 0.0003 tetapi karena saya anggap lebih mudah untuk di pahami apabila tidak berdereet banyak angka di belakang koma)
Maka interpolasinya adalah 1/50 x 3 = 0.06
0.9802
0.06 +
0.980206
Jadi 0.7251 nya adalah = 0.980206 betul? Tetapi apabila pihak Consegnee tidak mempermasalakan menggunakan hanya 4 digit decimal maka hasil interpolasi kita tadi bulatkan menjadi seperti 0.9802 saja. Ok, kita abaikan pengandayain di atas artinya nilai V.C.F (Daftar 54) adalah: 0.980206 dari nilai ini kita akan mendapatkan NET KL @ 15° dengan susunan perkalian:
Gross KL = 3,400
V.C.F = 0.980206 x
Net KL = 3,332.7
Jadi Volume muatan 3 400 000 liter ( 3,400 KL) pada temperature 15°C
adalah: 3,332,700 liter ( 3,332.7 KL) gampang kan.. ialah kalo belum tau ya susah.. uda tau gampang aja.
Dibawa ini salah satu contoh cara lain (sama aja, beda style aja) penyelesaian yang di sajikan menurut buku daftar ASTM ( American Society For Testing Materials ) selamat mencoba. sukses
Postingan lain yang mungkin berhubungan:
]]>Oleh Mas Edy
On Shore 16 July 2010
Awal dari perhitungan muatan menggunakan daftar ASTM table hitung muatan tanker adalah membuka daftar ASTM table 53 ini.
Daftar 53 ASTM table adalah untuk mencari / menemukan Density yang kita ambil/observasi menggunakan gelas ukur di tanki kapal pada suhu normal saat itu di jetty ke dalam ingat kedalam suhu/temperature 15°C.
Bagaimana kita mencari daftar 53…?? Contoh seperti gopean di bawa ini.
Diketahui:
Observasi Density = 0.711
Observasi Temperature= 32°
Gampang kan,, hasil nya adalah density pabila temperature cargo 15°C adalah : 0.7251
Nilai ini akan kita gunakan untuk mencari daftar 54. Ingat tanpa nilai ini kita tidak dapat mencari daftar 54, daft 52 dan daftar 57.
Dibawa ini salah satu contoh cara penyelesaian Daftar 53 yang ada dalam buku daftar ASTM
Postingan lain yang mungkin berhubungan:
]]>Onshore: 9 June 2010
Mengapa banyak orang kecolongan dgn video pribadi mereka beredar? seperti akhir – akhir ini yang sedang hot nya Video Ariel dan Luna Maya. Saya tidak menyebutkan video itu asli atau rekayasa orang lain, terlepas dari motif tertentu saya pribadi menghimbau kepada anda agar waspada terhadap masalah besar yang mungkin terjadi di masa depan oleh sebuah kecorobohan kecil masa lalu. Anda perlu sadari bahwa Handphone, Laptop, dan kamera digital bekas kesayangan anda bisa jadi pembawa petaka apabila anda tidak hati-hati dengan hal – hal sepele dalam kesaharian anda.
Setiap penyimpadan data elektronik di dalam media penyimpanan seperti Hardisk, memory card HP, Camera digital laptop dan lain – lain walaupun anda sudah hapus bahkan sudah di format sekali pun jangan terseyum dulu bahwa data anda sudah benar2 terhapus lalu laptop atau hp bekas anda di jual.
Pada kebanyakan operating system elektronik komputer dan handphone, standar format data sebenar nya hanya menghapus alamat dimana lokasi penyimpanan data anda di dalam hardisk.. bukan data yang sebenar nya. Jadi logika nya hardisk ibaratkan sebuah buku, di dalam sebuah buku ada Prakarta, Daftar isi, dan halaman isi tersebut. jadi, yang sering di hapus seperti yang anda lakukan sebenarnya hanyalah daftar isi nya saja… dan memang betul setelah kita hapus data dan mem-format media penyimpanan kita, computer akan membaca memory kosong 100% itu hanya system nya… Jadi bukan halaman isi di mana data kita berada. Truss kalo memang data blm terhapus bagaimana bisa kita isi lagi memory/hardisk tersebut dgn data baru? ya,, data baru akan menimpah data lama.. begitu dan seterus nya..!! memang setelah data yang baru menimpa data lama, maka data yang lama itu tidak lagi sempurnah.. artinya tidak dapat lagi di recovery. Walaupun demikian jgn lah yakin.. anggaplah bahanya itu tetap ada. Maka data yang sekian tahun sekali pun sudah kita hapus bahkan sudah anda lupa dapat di ambil kembali dengan aplikasi recovery. ( kalo yg mau bisa search aplikasi recovery yang terbaik google ).
Nah karena itu, jagan sekali pernah bugil di depan kamera apalagi camera hp, 90% pasti bisa jatuh ke tangan org lain…, karena hape sering kali kita ganti apabila bosan atau sudah ada lagi yang keluaran baru maka yang lama kita jual lalu beli yang baru. Bila ini terjadi, pastikan memory card tidak ikut terjual agar mencegah data pribadi anda jatuh ke tangan orang yang tidak bertanggung jawab. Handphone saat ini sudah mengantikan notes kalo jaman dulu kita suka mencatat hal-hal pribadi nomor telpon, rekening, nomor pin bank, kode2 tertentu atau hal-hal yg penting dan privat… apalagi hp sudah di sertai kamera hampir bisa di bilang sudah menggantikan kamera saku. Oleh karena itu sekali lagi jagan pernah bugil di depan kamera karena anda pikir gambar atau video di hp sudah benar2 terhapus lalu hp bekas anda jual, kalo anda public figure maka bersiap -siap lah bencana bisa terjadi di depan mata.. seperti Video Luna maya dan Ariel Peterpan. Maka waspadalah.., waspadalah.
Pesan dari bung Arnold bukan ahli IT, hanya lah seorang pelaut yang prihatin dgn kejadian – kejadian yg sedang hangat saat ini. Smoga anda tetap beruntung.
Postingan lain yang mungkin berhubungan:
]]>Onshore : 4 June 2010
Dalam era kemajuan tehnologi dan informasi saat ini, rasanya memaksa setiap orang untuk turut mengambil bagian dalam persaingan globalisasi, gengsi, pengakuan diri dan seterusnya. Sebut saja gaya hidup dari sandang, pangan..dll. Nah saya sebut kata sandang, apa kah anda berpikir apakah arti kata sandang???..hmm,, Kalo anda masi mikir – mikir apa artinya, itu sama saja anda lupa. Atau mungkin juga anda tidak tahu. Saya menyinggung ini karena berhubungan dengan artikel dlm kategori "MASALAH DAN SOLUSI KU".
Sebelum jauh membaca tulisan iseng ini..,
anda pasti tau dalam waktu akhir-akhir ini semakin pesat nya kemajuan tehnologi informasi seperti alat komonikasi dari handphone yang canggih, hingga yang bisa berbicara sendiri. 
. Pada suatu ketika di forum/milist pelaut, saya melihat postingan dari teman-teman pelaut dengan topik " iphone or bb" maksud bb artinya blackberry. Nah dari perbincangan itu saya bisa melihat bahwa sekarang pelaut pun lagi melek tehnologi.. tapi karena masih dalam tahap perkembangan blm disebut kemajuan, jadi saya menganggap banyak yang hanya ikut – ikutan alias masi meram belum melek tehnologi tetapi ia pun gk mau tertinggal walaupun hanya skedar telpon tetapi handphone harus blackberry bold dll.. Itulah yang saya sebut perkembangan IT memaksa setiap orang yang berduit untuk mengikutinya walaupun tidak bisa mengoptimalkan peruntukan nya.
Ok cerita panjang lebar tujuan saya adalah hanyalah menuangkan tulisan pengalaman pribadi pada personal blog ku, barangkali bisa menjadi bahan inspirasi agar apa yang anda miliki, apa yang anda ingin dan cita-citakan bisa semaksimal mungkin bermanfaat.
Pengalaman pribadi, apakah anda mengalami apa yang di sebut;
pernah melihat tetapi tidak mengerti !. Pernah mendengar tetapi tidak paham!. saya sebut saja anda mendengar tetapi tidak paham termasuk di dlm berbicara bahasa Inggris. Pelaut sering berkecumbu dalam masalah bahasa dan jawaban nya adalah bukalah kamus bahasa Inggris dan anda akan menemukan ketidak pahaman bahasa yg anda dengar tadi.!!
Sekarang pertanyaan saya adalah; apakah anda benar mengerti setelah melihat? Atau anda sudah paham setelah mendengar??
Gak nyambung ya .hehe2.
Jadi seperti ini; apakah anda mendengar istilah bahasa Indonesia terkesan bahasa nya asing atau katakanlah bahasa tinggi, dan mungkin jarang di gunakan dlm percakapan sehari – hari. Atau ada istilah – istilah kata bahasa Indonesia yang di jumpai pada berita – berita tv, internet, koran Seperti dalam berita politik, lifestile dan sebagainya yg kita sudah sering mendegar tetapi.. Dlm pikiran, masih mikir-mikir sebenar nya kata atau kalimat itu maksud nya seperti apa ya?. Contohnya seperti dua kalimat berikut ini :
"Wanita itu terpana, ia berpikir dua orang ini pasti mau merampok ku. Tapi pikirnya lagi jgn menuduh, sepertinya mereka orang baik-baik. Tapi rasa rasialnya lebih besar sehingga ketakutan mulai menghatui nya."
"Tanpa proses pacaran, Ferry Ardiansyah mengajak nikah Tasya Noermedina. Kakak artis Zaskia Adya Mecca itu pun menganggap ajakan ferry hanya guyonan.”
Perhatikan kata yg di garis bawahi.!
Kalo waktu masih sekolah dulu anda termasuk dalam pencinta favorit mata pelajaran bahasa Indonesia, dan gurunya mungkin karena masih muda cantik he2, yah,,, barangkali tidak mengalami kesulitan seperti masalah saya ini. Nah.. jadi masalah dan solusiku adalah sebuah pengalaman yang saya alami pribadi (yang terkesan ndeso) yang saya anggap layak saya ceritakan.
Ok, jadi kembali ke topik jika anda mengalami ketidak pahaman anda terhadap sebuah istilah bahasa Indonesia maka jawaban nya adalah bukalah kamus. Jadi intinya adalah kamus, kamus, yah sebuah buku kamus digital kecil, Betul.
Saya ajak anda cukup download KBBI Kamus Besar Bahasa Indonesia kemudian instal di hanphone anda dan tidak perluh koneksi internet bila menggunakan nya. Aplikasi tsbt bekerja pada platform smartphone symbian 3rd ed. Waktu saya menggunakannya 2 thn lalu.. Mungkin saat ini sudah lebih berkembang utk OS hape yg lain. Info lebih lanjut silahkan kunjungi web asal aplikasi ini di http://www.getjun.com kalo anda ingin mendowload nya dari bosun store bisa klik di sini. Bosun.
Mau ambil palu kali!! ngetok karat. Hehe
Postingan lain yang mungkin berhubungan:
]]>Onshore: 2nd June 2010
Medical Fitness And Eyesight Standards
Reference is made to the Directorate General of Sea Communication Decree:
-
No. DL.22/1/1-99 dated January 26, 1999 on Guidelines for Implementation of Medical Examination and Assessment for functional sailing crewmembers.
-
No. UM.48/15/11-99, dated October 28, 1999 on Guideline for the Appointment of Hospital, Examiners’ and Assessors’ Team for Medical Clearance for functional sailing crewmembers.
Based on the Decrees, 52 have been approved by Director General of Sea Communication, the list of Hospitals as follows :
-
RS. PELABUHAN SURABAYA, Jl. Kalianget No. 1- 2, Surabaya, Phone: (62-31) 3294801 – 3294802 – 3294803, Fax: (62-31) 3294804.
-
-
RSUD SERANG, Jl. Rumah Sakit No. 1, Serang, Phone: (62-254) 200528 – 200829, Fax: (62-254) 200724.
-
-
RS. PELNI PETAMBURAN, Jl. AIP KS. Tubun, Jakarta, Phone: (62-21) 5306901- 5480608 – 5484809, Fax: (62-21) 5483145.
-
-
RS. PELABUHAN JAKARTA, Jl. Kramat Jaya, Tanjung Priok, Jakarta Utara, Phone: (62-21) 4403026, Fax: (62-21) 4403551.
-
-
RSU. BELAWAN BAHAGIA, Jl. Setasiun No. 92, Belawan, Phone: (62-61) 6941927, Fax: (62-61) 6940120.
-
-
-
KKP. UJUNG PANDANG, Jl. Hatta No. 3, Makassar, Phone: (62-411) 317482, Fax: (62-411) 334564.
-
-
RS. PELABUHAN PALEMBANG, Jl. Mayor Memed Sastrowiryo, Palembang, Phone: (62-711) 711843 – 719741, Fax: (62-711) 717100.
-
-
RS. OTORITA BATAM, Jl. Dr. Cipto Mangunkusumo, Batam, Phone: (62-778) 322165, Fax: (62-778) 322165.
-
-
RS. PELABUHAN CIREBON, Jl. Sisingamangaraja No. 45, Cirebon, Phone: (62-231) 208948 – 205657 – 230024, Fax: (62-231) 234670.
-
-
DINAS KESEHATAN KOTA BALIKPAPAN, Jl. Jenderal Sudirman No. 118, Balikpapan, Phone: (62-542) 733580 – 7205800, Fax: (62-542) 733580.
-
-
RS. SAMARINDA, Jl. Niaga Timur No. 130, Samarinda, Phone: (62-541) 741092, Fax: (62-541) 741092.
-
-
RSUD. DUMAI, Jl. Tanjung Jati No. 04, Dumai, Phone: (62-765) 38367 – 31041 – 38368, Fax: (62-765) 31041.
-
-
RS. UMUM DAERAH CILACAP, Jl. Jenderal Gatot Subroto No. 28, Cilacap, Phone: (62-282) 533010 – 535233, Fax: (62-282) 533058.
-
-
RS. PUSAT PERTAMINA, Jl. Kyai Maja, Kebayoran Baru PO. BOX 12120, Jakarta Selatan, Phone: (62-21) 7200290 – 7219200 – 7219187, Fax: (62-21) 7203540 – 7209811, Telex 47475 RSPP IA.
-
-
KLINIK ARMADA BARAT, Jl. Gunung Sahari No. 67, Jakarta Pusat, Phone: (62-21) 4241108 ext. 4101, Fax: (62-21) 4246145.
-
-
RS. MITRA KEMAYORAN, Jl. Landas Pacu Timur Kemayoran, Jakarta Pusat, Phone: (62-21) 6545555 – 6545888, Fax: (62-21) 6545959.
-
-
KLINIK AMANAH MEDIKA PURA, Jl. Tebet Raya No. 31 , Jakarta Selatan 12820, Phone: (62-21) 83792701, Fax: (62-21) 83792702.
-
-
KLINIK PURI MEDIKA MEDICAL CENTER, Jl. Sungai Bambu Raya No. 5 Tanjung Priok, Jakarta Utara, Phone: (62-21) 43903355 – 3903377, Fax: (62-21) 43903388, E-mail : medcen@centrin.net.id.
-
-
RS. PERTAMINA JAYA, Jl. Jend. Ahmad Yani No. 2, Jakarta Pusat 10510, Phone: (62-21) 4211911, Fax: (62-21) 4211913.
-
-
KLINIK KOPERASI KESEHATAN KERJA PELAYARAN (KOKESPEL), Jl. Ancol Baru No. 1 Tanjung Priok, Jakarta Utara, Phone: (62-21) 4372447, Fax: (62-21) 4372468.
-
-
RS. PT. PUSRI PALEMBANG, Jl. Mayor Zein, Palembang 30118, Phone: (62-711) 712111 – 712222, Fax: (62-21) 712071.
-
-
RSUD BITUNG, Jl. Manembo-nembo, Bitung, Phone: (62-438) 38066, Fax: (62-438) 30951.
-
-
RSUD Dr. AHMAD YANI PEKAN BARU, Jl. Diponegoro No. 2, Pekanbaru, Phone: (62-761) 23418 – 21618 – 21657, Fax: (62-761) 20253.
-
-
RSUD ULIN BANJARMASIN, Jl. A. Yani No. 13, Banjarmasin, Phone: (62-511) 3252180-3257470, Fax: (62-21) 325229.
-
-
KANTOR KESEHATAN PELABUHAN DENPASAR, Jl. Raya Gusti Ngurah Rai, Denpasar, Phone: (62-361) 751407 – 751033, Fax: (62-361) 761881.
-
-
RSUD MATARAM, Jl. Pejanggik No. 6, Mataram, Phone: (62-370) 621345 – 639717, Fax: (62-370) 621345.
-
-
Kesehatan Daerah Militer Padang, Jl. Dr. Wahidin No. 1, Padang, Phone: (62-751) 31003, Fax: (62-751) 31003.
-
-
RS. YOS SUDARSO, Jl. Sitayuh No. 1, Padang, Phone: (62-751) 33230 – 33231, Fax: (62-751) 31811.
-
-
International SOS Jakarta Clinic, Jl. Numfor No. 1, Tembaga Pura, Phone: (62-901) 407666 – 301111 – 407652, Fax: (62-901) 404487.
-
-
RSAL JAYAPURA, Jl. Amphibi 1 Hamadi, Jayapura, Phone: (62-967) 522958 – 532146.
-
RSAL DR. R. GANDHI AT, Kompleks TNI AL Sorido, Biak, Phone: (62-981) 21899 – 21644, Fax: (62-981) 22979.
-
-
RS. PERTAMINA SORONG, Jl. Ahmad Yani No. 13, Sorong, Phone: (62-951) 321581 – 326110, Fax: (62-951) 326110.
-
-
RSUD SORONG, Jl. Kesehatan No. 36, Sorong, Phone: (62-951) 321850 – 321763, Fax: (62-951) 321763.
-
-
RSUD MERAUKE, Jl. Soekarjo Wiryopranoto No. 1, Merauke, Phone: (62-971) 321124 – 321125.
-
-
Rumah Sakit Casa Medical Centre Batam, Jl. Ahmad Yani No. 8 Muka Kuning, Batam, Phone: (62-778) 371002 – 371003, Fax: (62-778) 371001.
-
-
Kantor Kesehatan Pelabuhan Panjang, Jl. Sumatera Pelabuhan Panjang, Panjang, Phone: (62-721) 31144.
-
-
RSUD Dokter Soedarso, Jl. Adi Sucipto, Pontianak, Phone: (62-561) 732077 – 737701, Fax: (62-561) 732077.
-
-
RSU Saint Antonius, Jl. KH Wahid Hasyim, Pontianak, Phone: (62-561) 733626, Fax: (62-561) 733263.
-
-
RS Theresia Jambi, Jl. Dr. Sutomo No.19, Jambi, Phone: (62-741) 23119, Fax: (62-741) 20832.
-
-
RS Pelabuhan Surabaya Cabang Semarang, Jl. Usman Janatin, Semarang, Phone: (62-24) 3549735, Fax: (62-24) 3548008.
-
-
Poliklinik PIP Semarang, Jl. Singosari No. 2A, Semarang 50242, Phone: (62-24) 8311527 – 8311528, Fax: (62-24) 8311529.
-
-
Klinik Jakarta Marindo, Komp. Perkantoran Yos Sudarso Megah Blok I no. 1 Jln. Yos Sudarso Kav. 1 Tanjung Priok, Jakarta Utara, Phone: (62-21) 43934870 – 43910267, Fax: (62-21) 43934872.
-
-
RSUD Tual, Jl. Merdeka No. 3, Tual, Phone: (62-916) 21612 – 21613, Fax: (62-916) 21614.
-
-
RS Sukmul Sisma Medika, Jl. Tawes 18-20 Tanjung Priok, Jakarta Utara, Phone: (62-21) 4301269 – 4301272, E-mail : sukmul@indosat.net.id.
-
-
Kantor Kesehatan Pelabuhan Banten, Jl. Mayjen Sutoyo No. 21, Cilegon, Phone: (62-254) 571083, Fax: (62-21) 572491.
-
-
Klinik Medilab Batam, Komp. Taman Niaga Sukajadi Blok J No. 3A s/d 5 Kel. Baloi Permai Kec. Nongsa, Batam 29463, Phone: (62-778) 7372022 – 7372023, Fax: (62-778) 7372024.
-
-
RS Kartini Sorong, Jl. Mesjid Raya No. 10, Sorong, Phone: (62-951) 332091, Fax: (62-951) 327048.
-
-
KKP Balikpapan, Jl. Yos Sudarso No. 51, Balikpapan 76111, Phone: (62-542) 421740.
-
-
KKP Tanjung Priok, Jl. Raya Pelabuhan No. 17 Tanjung Priok, Jakarta Utara, Phone: (62-21) 43931045 – 4373266, Fax: (62-21) 4373265.
-
-
Klinik Indosehat 2003, Jl. Cilincing Raya No. 74 Semper Timur Cilincing, Jakarta Utara, Phone: (62-21) 9193272, Fax: (62-21) 4411281.
-
-
PT. Insani Medical Centre, Jl. Basuki Rachmat No. 18, Jakarta Timur, Phone: (62-21) 8192222, Fax: (62-21) 85911506.
-
-
Rajawali Lestari Maritim Clinic, Jl. Senen raya No. 66, Jakarta Pusat, Phone: (62-21) 3440039, Fax: (62-21) 3440039.
Random Posts
]]>On shore : 15 May 2010
Bukan saja saat menghadapi ujian di sekolah saat bertugas jaga di anjungan saja kadang masi lupa dengan lampu-lampu navigasi di laut.
berikut ini sekedar link saja agar mengingatkan lagi ingatan kita akan sosok lampu2 navigasi..
5. Vessels anchored and aground
6. Vessels Constrained by its Draught
7. Vessels Restricted in its Ability to Manoeuvre
10. Fishing Vessels
11. Pilot Vessels
12. Other Vessels