Jepret by Pak Charles,
Edit soal by mas edy Call me
Penyelesaian by Pasis Left hugComputerRight hug
Updated : 25/03/2011
——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————
Untuk angk`15  Thumbs up
1.  …………… 
Gambar label-label yang harus dipasang pada muatan berbahaya :

a. Class 6 Poisson
Jawab: Gambar

Class 6 poison

Posionous dan Infectious Substances.
Benda padat atau cair yang beracun.
Missal: obat serangga.
b. Class 8 Corrosives
Jawab: Gambar

Class 8-Corrosives
Corrosives.
Zat yang bersifat merusak dan beracun
Misal : Asam belerang.

2.  …………… 
Terangkan gunanya peralatan di kapal tanker berikut ini :

a. Manifold
Jawab :
Pipa yang berfungsi untuk menyambung selang atau loading arm antara darat dan kapal di saat bongkar/muat.

b. Pompa Stripper
Jawab :
Dipakai untuk membongkar/menghisap sisa muatan minyak yg sudah tidak dapat di hisap oleh cargo pump.
c. Grounding Cable
Jawab :
Tujuan utama adalah untuk menciptakan sebuah jalur yang low-impedance (tahanan rendah) terhadap permukaan bumi untuk gelombang listrik dan transient voltage.
Kegunaannya adalah:
-  Untuk mencegah terjadinya Lonjakan Listrik (Spike)
– Grounding cable mencegah terjadinya loncatan yang ditimbulkan adanya perbedaan potensial tegangan antara bangunan kapal dengan Jetty/Dermaga.
3.  …………… 
Jelaskan apa yang dimaksud dengan:

a. ULLAGE pada muatan cair (Liquid Cargo) di dalam tangki
Jawab :
Jarak tegak lurus yang diukur dari permukaan cairan sampai ke permukaan tanki
b. TEU pada muatan peti kemas (container)
Jawab :
Twenty Feet Equivalent Unit (Unit Padanan Duapuluh kaki)
Peti-Kemas ini mempunyai ukuran-ukuran baku (standar) yang ditetapkan oleh International Shipping Organization (ISO). Ukuran dasar yang dipakai adalah Peti-Kemas dengan ukuran 20 kaki. atau,
TEU (twenty feet equivalent unit) = unit padanan petikemas ukuran 20 kaki, misal cont 20’ = 1 teu dan 1 cont40’ = 2 teu’s.

4.  ……………
STATEMENT OF FACT :

VESSEL ARRIVED : 14 00 THURSDAY , 22 NOV
VESSEL BERTHED : 15.30 22 NOVEMBER
NOR TENDERED : 14.00 22 NOVEMBER
NOR ACCEPTED : 14.00 22 NOVEMBER
CARGO WEIGHT/QUANTITY : 5500 MT
LOADING COMMENCE 16.00 ,22 NOVEMBER
LOADING COMPLETED : 10.30 , 29 NOV
LAYTIME ALLOWED FOR LOADING 3D-10H-30 M
TIME TO COUNT FROM 08.00 , 23 NOV WORKING HOURS/MEALS HOURS OF THE PORT, MIDNIGHT TO MIDNIGHT EACH DAY . EXCEPT ON SUNDAY AND HOLIGAY UNLESS REQUIRED
24 Nov : 08.00 – 10.30 : rain
26 Nov : : holiday
28 Nov : 16.30 – 23.15 : rain
28 Nov : 16.30 – 21.15 : crane rusak
Hitung demurrage atau despatch jika diketahui demurrage $ 2000 dan despatch ½ dari demurrage.
Jawab:

Hitung demurrage
Demurrage (6.45 hrs) 6.75/24  x $2000 = $ 562.5
Demurrage di bayar = $ 562.5
5.  ……………
PALKAH KAPAL DENGAN KAPASITAS 20.500 CFT . DIMUATI DGN MUATAN KARUNG SEBANYAK 7250 KARUNG YG SFNYA = 112 CFT/TS DAN BERAT TIAP KARUNG = 40 LBS. SELANJUTNYA HARUS DIMUATI LAGI DGN PETI TEH HINGGA PALKAH PENUH . DAN TIAP PETI TEH BERATNYA = 90 LBS SERTA TIAP MEASUREMENT TON TERDAPAT 16 PETI , BILA BS RATA RATA = 15 % DITANYAKAN :
JUMLAH PETI TEH YANG DIMUAT
BERAPA TON PETI YANG DIMUAT
Jawab:
V eff         = 20500 – (20500 x 15%) = 17425 cft
W karung = 7250 x 40      = 290000 lbs
W karung = 290000/2240 = 129.5 ts
 
V karung  = 129.5 x 112 = 14504
V peti = 17425 – 14504 = 2921 cft
SF peti = 90 x 16 / 100 = 14.4 peti
W peti = 2921 / 14.4 =202.8 ts

 

JUMLAH PETI TEH YANG DIMUAT
2240/90 = 24.9 cft

202.8 x 24.9 =  5050  PETI TEH

BERAPA TON PETI YANG DIMUAT

=202.8 ts

 

 

——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————
Untuk angk`15  Thumbs up
1.  ……………
Jelaskan arti segretation term pada muatan berbahaya .
Jawab:
Dengan melakukan pemisahan pada muatan tersebut berdasarkan class nya yang dapat berisi rekomendasi yaitu :
Away from : jauhkan muatan berbahaya tersebut dengan muatan lain.
Separated from : pisahkan kedua muatan berbahaya dengan batas ruangan yang terpisah ( pada ruangan tersendiri ).

2.  ……………

Jelaskan apa yang dimaksudkan :

a. NOR
Jawab:
(Notice of Readness) Surat pernyataan yang di buat oleh nahkoda yang menyatakan kapal telah siap melakukan pemuatan atau pembongkaran.
b. WIBON (Whether In Berth Or Not)
Jawab:
Kapal tiba dimana belum tersedianya dermaga untuk muat bongkar dan kapal menunggu di luar pelabuhan
c. WIPON (Whether In Port Or Not)
Jawab:
Nor dapat diberikan pada saat kapal masih di laut dan tidak ada pengaruh dalam pelabuhan / tidak termasuk dalam charter party.
d. SHEX ( Sunday holiday excepted )
Jawab:
Perhitungan Lytime dimana hari libur di kecualikan.
d. SHINC ( Sunday holiday included )

Jawab:
Perhitungan Lytime dimana hari libur di perhitungkan.
3.  ……………
Jelaskan cara memuat container dimana kapal tersebut tidak khusus di design untuk container .
Jawab:
Dalam pemuatannya harus diperhatikan :
Deck load capacity.
Ship’s Stability.
Alat2 lashing.
Tinggi muatan.
Posisi muatan.

4.  ……………
MV Tanggo Bravo akan memuat cargo coal sebesar 10,000 Ton .Rate of loading = 1500 Ton/day .Commence loading 06.00 LT 01 okt 2000 NOR diberikan pada jam 08.00 tanggal 30 Sept. Tgl 4 Okt selama 7 jam berhenti karena hujan.Complete loading tgl 6 Okt jam 15.00 LT dan discharging dengan discharging rate = 1200 Ton/day .Commence discharge 08.00 LT 15 Okt laytime dihitung mulai jam 08.00 dan complete discharge tanggal 25 Okt jam 13.00 LT . Demurrage U$ 1800 Despatch ½ demurrage.

Tentukan despatch atau demmurage.

Jawab:
Laydays memuat: 10000=6.66 hari   ( 6d 15h 50m )
                               1500                                              
Laydays bongkar:10000=8.33 hari  ( 8d 7h 55m )
                             1200          
Hitung demurrage2
Demurrage (5 hrs)5/24  x U$ 1800 = U$ 375
Demurrage di bayar = $ 375
5.  ……………
Sebuah kapal mempunyai sisa ruangan palka 1500 m³ dan sarat rata-rata 70 dm, akan memuat semen SF = 1,8 sebanyak-banyaknya hingga Full and Down.

Summber Draft = 80 dm dan kapal berada di pelabuhan daerah tropic.
Kapal tersebut juga akan mengisi air tawar = 50 ton dan bahan bakar = 25 ton, TPC = 20 dan pemakaian operating load selama di pelabuhan diabaikan, BS = 10 %.
Hitung :

a. Berapa ton semen yang dapat dimuat?
b.Apakah kapal mencapai Full and Down? Jelaskan!

 

Jawab:
a. Jumlah ton semen yang dapat di muat:
Vol.palka =1500 m³
BS (10%) = 150
Vol.eff      = 1350 m³
T=  Vol/SF
  = 1350/1.8 
  = 750 ts

Jumlah ton semen yang dapat di muat = 750 Tons

b. Apakah kapal mencapai Full and Down

sarat= 750+50+25 = 41.25 cm
                      20
Sarat rata-rata        =700        cm
sarat                    =   41.25  cm+
Sarat muat              = 741.25  cm
 
Summer draft          = 800        cm
Corr T (1/48×800)   =    16.7    cm +
Tropic draft              = 816.7    cm
Sarat muat              = 741.25  cm

sarat                    =  75.45   cm

( Jadi kapal FULL tetapi tidak DOWN)

 

——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————

Untuk angk`16  di kerjakan bila perlu High five
1.  …………… 
a. Terangkan gunanya “Segregation Tabble” pada pemuatan berbagai kelas muatan berbahaya!

b. Jelaskan tindakan berjaga-jaga yang harus dilakukan di kapal tanker yang memuat “Flammable Liquid”

2.  …………… 
Sebuah kapal akan memuat 1 unit locon=motif (Heavy Lift Cargo) dari dermaga, menggunakan boom berat di kapal.

Terangkan dengan gambar dan contoh perhitungan untuk mengetahui senget yangdapat terjadi pada waktu locomotif terangkat dari dermaga.
Jika ada Free Surface Effect karena terdapat tangki-tangki yang slack, apa hubungannya dengan senget yang terjadi?

3.  …………… 
Sering Shipper meminta “Clean Bill of Loading” walaupun terdapat muatan yang rusak dengan memberikan “Letter of Indemity”.
a. Terangkan kaitannya hal ini dengan suatu Bill of Loading!
b. Jelaskan kekuatan hukumnya antara Letter of Imdemnity dan Bill of Loading!
c. Sebagai seorang Cargo Officer, bagaimana anda menyikapinya?
Jawab:
a. Kaitan hal ini dengan fungsi Bill of Loading:
1. Bill merupakan bukti penerimaan barang di atas kapal, sehingga shipper akan memberikan LOI sebagai jaminan bila ada muatan rusak, kalau pihak kapal terima makan akan terbit clean bill.
2. Sebagai surat berharga dan dapat diperjual belikan dalam hal ini hanya clean bill yang berlaku.
3. Sebagai surat perjanjian pengangkutan di laut antara shipper dengan pengangkut.
b. Kekuatan hukum antara LoI dan Bill of Loading:
LoI tidak punya dasar hukum yang kuat, pihak penerima muatan bisa mengklaim kapal karena pada clean bill yang terbit tetap tertera semua muatan bagus.
c. Boleh menerima LoI dari shipper apabila mereka telah menjadi langganan, dan apabila mereka bukan langganan maka jangan menerimanya.
4.  …………… 
Kapal container memiliki carrying capacity = 1180 teus pada bulan desember berangkat dari palembang ke amsterdam via terusan suez dengan kecepatan = 16.8 knot . Berangkat dari palembang sudah ada muatan = 1062 teus container ,Fo = 400 Ts ,FW = 310 Ts sarat rata rata 78 dm dengan route sebagai berikut :
a. Palembang – Muara musi = 6 jam ( Bj air sungai musi = 1,008 FWA = 20 cm ,TPC rata rata = 22,5 )
b. Muara musi – singapura = 160 mil ,disingapore singgah 2 hari untuk memuat container dan perbaikan mesin
c. Singapore – Port Suez = 5040 mil,Port Suez – Port Said = 12 jam
d. Port Said – Cape Augusta = 1020 mil , berada didaerah summer ,di cape augusta singgah 1 hari untuk mengisi FO dan FW
e. Cape Augusta – Amsterdam (IJMUIDEN ) = 2820 mil , 2 hari didaerah summer dan sisanya winter , sesampainya di amsterdam diminta masih ada sisa FO dan FW untuk 3 hari

Diketahui ,

S draft = 96 dm , daily compsumtion FO = 25 Ton dilaut dan dipelabuhan = 6 Ton FW dilaut dan dipelabuhan = 20 Ts. I Teu container diamsusikan = 20 ts . Sarat rata rata berangkat dari palembang 80 dm

Ditanyakan :

a. Berapa Teus container dapat dimuat lagi di singapore ?
b. Apakah carrying capacity terpenuhi ?
c. Berapa Ton FO dan FW harus diisi di Cape Augusta ?

5.  …………… 
Sebuah kapal barang memiliki 4 tanki tinggi ( Deep tank ) , masing masing dipalka III dan palka IV dengan kapasitas sebagai berikut :

Deeptank palka III kanan = 960 cbm ,kiri = 960 cbm
Deeptank palka IV kanan = 1112 cbm, kiri = 1112 cbm .Tanki deeptank palka III= 10,52 m , Deeptank palka IV = 11.44 m . Kapal akan memuat latex = 2045 ton (Bj = 0.92 ) dan palm oil ( Bj = 0.84 ) suhu muat 35 ºC suhu bongkar palm oil nanti di Eropa = 55 º C dengan pemuaian 0,1 % setiap 1 º C , sedangkan latex ullage = 0 dan tidak perlu dipanaskan.
Hitunglah :

1. Ditanki mana akan dimuat Latex dan Palm oil ?

2. Berapa ton palm oil yang dapat dimuat ?
3. Berapa ullage muatan palm oil dimasing masing tanki

6.  …………… 
Sebuah kapal tanker memuat 20.000 ton CPO dari Port Klang suhu 35° C tujuan bremen Via Suez pada bulan Januari.Departure Portklang sarat rata rata 80 dm ,FO = 600 Ts FW = 300 Ts .Pelayaran Belawan – Suez didaerah tropik selama 13 hari dan kapal singgah diPort Said 1 hari untuk mengisi FO dan FW secukupnya .Pelayaran Suez – Bremen (bremen terletak disungai Weber) didaerah summer 5 hari dan Winter 4 hari, sesampainya di bremen diharapkan masih ada Fo dan Fw untuk 3 hari.

Diketahui : S draft = 86,5 dm,TPC = 23 Ts ,FWA = 22 cm , Bj Sungai weser = 1,010 Daily Compsumtion FO dilaut 30 Ton dan dipelabuhan 10 Ts ,FW dilaut dan dipelabuhan 20 Ts ( Pemakaian operational Load selama 7 jam di sungai weser dan 12 jam di suez canal diabaikan )

Hitung :

a. Berapa ton FO dan FW dapat diisi di Port Said ?
b. Berapa sarat rata rata kapal setibanya dibremen ?
c. Jika dikehendaki suhu bongkar di bremen 55° C, Jelaskan cara pemanasan dan terangkan hubungan hal ini dengan ullage di tangki
7.  …………… 
Muatan peti petian , setiap peti berukuran 2 m x 1 m x 1m dengan berat 250 kg.

Hitung SF muatan itu .
Hitunglah SF muatan berikut ini :

Peti Petian berukuran 2m x 0.75m x 0.5 m berat 1060 kg.
Drum – drum Ø 1 m , tinggi tiap drum 1.6 m berat 600 kg.

 

 

.

Postingan lain yang berhubungan: