Seaman personal blog

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute

In progress Updated, 12 Mar, 2011

Noltime.com|Kompas dan Sistim Kemudi, catatan belajar-ku

KOMPAS kemudi (edit by mas Edy)

1. Pada waktu cuaca buruk kapal sedang berlayar di laut, tindakan berjaga – jaga apa yang perlu di lakukan sehubungan dgn :

a. Kemudi otomatis kapal ( AUTOMATIC DEVICE)

Jawab :

b. Penunjukan arah pada Kompas Magnet dan Kompas Gyro.

Jawab : belon bosss

2. …………………..

a. Pada haluan mana timbulnya magnetik Remanen yang paling kuat ?

    – Apakah yang ditimbulkan oleh magnetisme ini dan bagaimanan sifatnya.

Jawab :

Timbulnya magnetisme remanen,pada haluan timur dan barat

continue reading…

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute

In progress Updated, 12 Mar, 2011

Noltime.com|Kompas dan Sistim Kemudi, catatan belajar-ku

KOMPAS kemudi (edit by mas Edy)

1. ………………

a. Faktor2 apakah yang mempengaruhi sifat2 Gyro Scope ?

Jawab:

Faktor- faktor yang mempengaruhi sifat2 GYRO SCOPE :

- Tilling ( rotasi bumi )

- Drift ( rotasi bumi )

- Presesi ( gaya berat )

- Presesi Sekunder ( Sistim peredam )

b. Bagaimana cara memanfaatkan Gyro Scope agar dpt dipergunakan sbg pedoman ( gyro compass ) ?

Jawab :

Cara memanfaatkan gyro scope agar dpt dipergunakan sebagai pedoman :

• Dengan cara penggunaan susunan dimana gasing itu diberikan gerakan dua tingkat kebebasan, dengan kebebasan tingkat ketiga yang terbatas

• Dengan sistim peredam untuk merubah ayunan poros garis hingga amplitudonya lambat laun akan berkurang dan akhirnya amplitudo nol Atau, Dengan cara mengkombinasikan antara sifat-sifat gyro-scope dengan sifat-sifat bumi, dimana dengan 2 tingkat kebebasan dan tingkat kebebasan ketiga terbatas.

2. ………………..

a.  Kesalahan2 apa saja yang mungkin terdapat pada Gyro Compass :

Jawab :

Kesalahan2 pada Gyro Compass :

• Kesalahan Haluan dan laju

• Kesalahan peredam ( lintang )

• Kesalahan Balistik

• Kesalahan ayunan

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute
In progress Updated, 11 Mar, 2011

Noltime.com|Kompas dan Sistim Kemudi, catatan belajar-ku

KOMPAS kemudi (edit by mas Edy)

1. ………………………………

a. Dalam penentuan deviasi dengan baringan benda angkasa, berapa tinggi matahari yang dipakai dan apa alasanya ?

Jawab:

Dalam penentuan deviasi dgn baringan benda angkasa, tinggi benda angkasa, tinggi matahari yang dipakai yaitu kurang dari <30º atau matahari baru terbit atau sebelum terbenam. Di karenakan untuk memperkecil kesalahan baringan benda angkasa. Semakin tinggi matahari maka semakin besar nilai delta baringannya.

b. Jika nilai variasi di peta tidak dapat di percaya sepenuhnya, bagaimana kita dapat menentukan variasi yang sebenarnya ?

Jawab:

Untuk posisi kapal telah diketahui Yaitu : dengan menggunakan rumus Var = åc.E

                                                                                                                                 8

Contoh: Dengan melakukan observasi, yang dapat diuraikan Metode untuk mendapatkan nilai variasi. Observe dilakukan dengan pedoman standart pada 8 atau 16 haluan / mata angin : kapal ditahan (steady) untuk paling sedikit 4 menit pada setiap haluan, sedangkan baringan diambil terhadap matahari atau benda angkasa lain, atau benda jauh.

Jika azimut telah dihitung, selisih antara B_s dan B_p ?, akan memberikan sembir (compass error). Jadi nilai rata-rata dari sembir akan memberikan nilai variasi.

continue reading…

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute
In progress Updated 11 Mar, 2011

Noltime.com|Memuat, catatan belajar-ku

Pada bulan desember sebuah kapal container mempunyai carrying capacity 1224 Teus. Berangkat dari pelabuhan Tanjung priok ke kelung dgn sarat rata – rata 68,0 DM. Di kapal sudah ada muatan container sebanyak 1020 Teus tujuan Los Angeles 3 hari di daerah summer dan 9 hari di daera winter. Kapal akan berada di daerah kelung selama 2 hari untuk muat container Tujuan Los Angeles dan mengisi FO dan FW secukup nya. Sesampainya di

Los Angeles diminta masih tersedia persediaan FO dan FW selama 3 hari.

Diketahui:

Ditanyakan:

1. Berapa TEU container, bisa dimuat lagi di keelung?

2. Berapa ton FO dan FW harus diisi di keelung

3. Apakah container carrying capacity terpenuhi?

    

   Jelaskan jawaban anda.

Jawab :

continue reading…

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute
In progress Updated, 10 Mar, 2011

Noltime.com|Maritime English, catatan belajar-ku

I. Delivery certificate on vessel to her time charters

Anda sebagai seorang Nakhoda kapal MV. SONBAI, ber Bendera Indonesia, dengan bobot mati : 80.000 ton, anda diminta pemilik kapal untuk membuat surat penyerahan kapal (Delivery Certificate) pada tuan ALAN, sebagai pihak Pihak Penyewa (Time Charterer).

Penyerahan kapal akan dilakukan di Pelabuhan Jakarta, pada tanggal 20 November 2009, jam 10.00 waktu setempat. Penyerahan ini sesuai dengan syarat dan ketentuan serta pengecualian penyewaan kapal, tertanggal 5 November 2009. Dalam surat anda coba sebutkan dan nyatakan pula delivery certificate tentang : sisa minyak pelumas, bahan bakar (FO), minyak diesel (DO), air tawar, dll.

Di dalam persyaratan disebutkan juga bahwa kapal akan diserahkan dalam kondisi palka yang disapu bersih, sebagai dokumen pendukung dalam proses penyerahan kapal dengan melampirkan laporan pemeriksaan keadaan kapal dan mulainya tanggal penyewaan .

Selanjutnya sertificate tersebut ini ditandatangani oleh Nakhoda kapal dan tim gabungan pemeriksa.

Tugas: Buatlah Delivery Certificate tersebut dalam bahasa Inggris yang benar!

continue reading…

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute
In progress Updated, 9 Mar, 2011

Noltime.com|Kompas dan Sistim Kemudi, catatan belajar-ku

KOMPAS kemudi (edit by mas Edy)

1. Persiapan umum yg dilakukan pd saat 1 hour notice to E/R saat kpl mau berangkat terhadap:

a) Kompas magnet & Kompas gyro adalah:

• Mencocokkan penunjukan pd anak2 pedoman (repeater) dgn pedoman induk
• Periksa pedoman gyro dan kompas magnet oleh pengambilan baringan sejati kade ataupun 2 benda lain yg terletak segaris (menentukan kesalahan gyro dan kompas magnet)
• Periksa apakah susunan alarm2 dan lampu2 bekerja dgn baik
• Periksa penunjukan pd voltmeter2

b) Sistem kemudi kpl dlm hal ini harus diperiksa juga, baik sistem manual, lever maupun remote:

• Diperlukan 2 tester, satu dianjungan dan satu di ruang kemudi untuk mengkonfirmasikan kedudukan sudut kemudi antara kedua tempat tsb apakah sudah sesuai dan berfungsi dgn baik.
• Putar daun kemudi mulai dari 5 derajat kekiri sampai 35 derajat, selanjutnya dibalas kekanan sampai 35 derajat dan dikembalikan ke posisi tengah-tengah, adakah sinkronisasi dari penunjukan sudut kemudi di anjungan dan mesin kemudi.

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute
In progress Updated, 9 Mar, 2011

Noltime.com|Maritime English, catatan belajar-ku

I.TRANSLATE THIS PASSAGE INTO INDONESIAN

When ship owners decide to order a new ship, they tell the Naval Architect about the cargo they want the ship carry. They also tell what routes the ship will ply and desired speed. They put limits on the ship’s dimensions and the price that they prepared to pay.

Jawab.

Pada saat pemilik kapal memutuskan memesan kapal baru, mereka memberitahukan kepada arsitek bangunan kapal tentang muatan yang hendak dibawa oleh kapal. Mereka memberitahukan dia juga trayek kapal dan kecepatan yang dikehendaki. Mereka menentukan pada dimensi kapal dan harga yang mereka siapkan untuk dibayar.

II. WRITING A REPORT

You are supposed as chief officer of MV. MH Thamrin, you are requested to send a report to the Director of PT. Gembira Lloyd, Jl. Raya Pelabuhan Tanjung Priok.

In the report you inform that your ship lost “bow anchor” while leaving loading port on the way of proceeding to discharging port.

continue reading…

Updated, 15 July 2011

Untuk keperluan cek ijaza di sini berikut daftar seafarers code :

Nautika

No.  NRP               Seafarer code    Name

1.    20022640                                  AGUS HIDAYAT 18

2.    20022641                                  AGUSTINUS ETTA 18

3.    20022642                                  AHMAD BAYU TRIYATNO 19

4.    20022643       6200403656       ALI HAFID 19

5.    20022639                                  ALMA 21

6.    20022668       6200462060      ANDI RAMADHANSYAH 20

7.    20022644       6200403657      ARNOLDUS EDYSON TAEMNANU 20

8.    20022669                                 ASMUNI MARZUKI 18

9.    20022645      6200403655       ASWENDI 20

10.  20022646                                 AULIAH 18

11.  20022647                                 BERLIAN 18

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute

In progress Updated, 3 Mar, 2011

Noltime.com|Meteorologi, catatan belajar-ku

Anda berlayar dari A ke B (Utara equator)

Pada saat di A: haluan kapal 330° / 15 kts Pada jam 07.00 LT anda melakukan observase dgn hasil sbb:

1. Temperature udara: 12° C

2. Dew point : 6° C

3. RH: 76 %

4. Relative wind : 240°/5 Knots

Pertanyaan:

• True wind di B

• Cuaca di B

• Gelombang di B

       Jika A = 30 N / 145 E

              B = 45 N / 150 E

Jawab :

continue reading…

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute
In progress Updated 14 Feb, 2011

Noltime.com|Stabilitas, catatan belajar-ku

1. Aship is floating at drafts 5.5 m F and 6.0 m A. The following cargo is then

   loaded:

   97 tonnes centre of gravity 8 m forward of amidships

   20 tonnes centre of gravity 40 m aft of amidships

   28 tonnes centre of gravity 20 m aft of amidships

   The draft is now 5.6 metres F and 6.1 metres A. Find the position of the centre

   of flotation relative to amidships.

   Jawab:

continue reading…

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute
In progress Updated 14 Feb, 2011

Noltime.com|Stabilitas kapal, catatan belajar-ku

Soal 1

A ship of 8500 tonnes displacement has TPC 10 tonnes, MCT 1cm 100 tonnes m and the centre of flotation is amidships. She is completing loading under coal tips. Nos. 2 and 3 holds are full, but space is available in No. 1 hold (centre of gravity 50 m forward of amidships), and in No. 4 hold (centre of gravity 45 m aft of amidships). The present drafts are 6.5 m F and 7 m A, and the load draft is 7.1 m. Find how much cargo is to be loaded in each of the end holds so as to put the ship down to the load draft and complete loading on an even keel.

continue reading…

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute
In progress Updated 14 Feb, 2011

Noltime.com|Meteorologi, catatan belajar-ku

I. INTRODUCTION

No.1

Alur pikir terjadinya cuaca dan contohnya adalah

(model1)

Cuaca terjadi karena suhu dan kelembaman yang berbeda antara satu tempat dengan tempat lainnya. Perbedaan ini bisa terjadi karena sudut pemanasan matahari yang berbeda dari satu tempat ke tempat lainnya karena perbedaan lintang bumi.

(model2)

Proses terjadinya cuaca, karena effek pemanasan Bumi oleh Matahari dan rotasi Bumi itu sendiri sehingga udara yang hangat menjadi renggang sehingga udara yang dingin bergerak mengisi tempat yang renggang tersebut, pergerakan yang besar ini disebut angin. Disamping itu perobahan atau perbedaan tekanan udara menyebabkan pergerakan angin sangat besar dari daerah tekanan udara yang tinggi menuju kedaerah tekanan udara yang rendah. Makin tinggi lintang, temperatur makin turun.

(model3)

Alur pikir proses terjadinya cuaca ( penyebab cuaca tidak sama ) adalah sebagai berikut :

Terjadinya cuaca disebabkan oleh 2 faktor yaitu :

      b.  A i r / Lautan : Jika temperatur naik maka tekanan udara akan naik dan  

            menyebabkan high pressure.

            Pada Air/Lautan : – Kedalaman tidak sama

                                         – Salinitas tidak sama.

                                         – Komposisi air laut tidak sama.

No.2

Posisi matahari secara garis besar pada tanggal 9 November

Jawab:

Letak matahari pada Equator 0° adalah pada tggl 22/23 September, kemudian bergerak ke selatan dan sampai titik terjauh adalah lintang 23.5° pada tanggal 21/22 Desember. Berarti waktu yang di tempuh adalah 90 hari. (23 sept – 21 desember) maka pergerakan matahari rata / hari adalah 23,5° = 0,26° /hari

                              90

Dari 23 September s/d 9 November perinciannya adalah sbb:

September : 23 s/d 30 =  8 hari

Oktober     : 1 s/d 31   = 31 hari

November  : 1 s/d 9     =  9 hari   +

Total                            = 48 hari

Berarti perhitungan nya adalah: 48 hari x 0,26° adalah: 12.48° atau 12°28`48“

Jadi pada tanggal 9 November posisi matahari berada pada lintang: 12.48° S.

continue reading…

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute
In progress Updated 07 Nov, 2010

Noltime.com  – Memuat, Hukum Maritim, catatan belajar-ku

Laytime adalah periode waktu yang telah disepakati antara para pihak di mana pemilik kapal akan membuat dan menjaga kapalnya tersedia untuk memuat / pemakaian tanpa pembayaran tambahan untuk barang tersebut.

Dalam pelayaran komersial, laytime adalah jumlah waktu yang diperbolehkan (dalam jam atau hari) dalam Kontrak Affreightment atau Piagam Partai untuk bongkar muat kargo. Jika laytime telah terlampaui, demurrage terjadi.

Atau, Waktu yang diberikan oleh pemilik kapal (dinyatakan sebagai jumlah hari atau jam atau sebagai jumlah ton per hari) kepada pencharter atau pemegang bill of lading di mana untuk memuat dan atau pembongkaran kargo.

continue reading…

Marine Higher Education Institute
Oleh Mas Edy,
In progress 04 Nov 2010

Noltime.com  – Prosedur Darurat & SAR, catatan belajar-ku

Dalam mengatasi keadaan darurat harus dibentuk suatu pola penanggulangan keadaan darurat, apa saja manfaat dengan pola tersebut!
Jawab :
Manfaat dengan dibentuk suatu pola penanggulangan keadaan darurat adalah:

• Dapat mencegah/ menghilangkan kemungkinan terjadinya kerusakan-kerusakan akibat dari meluasnya keadaan darurat.
• Dapat memperkecil kerusakan-kerusakan materi dan lingkungan dimana kapal berada.
• Dapat menguasai keadaan darurat yang terjadi di atas kapal secara cepat, tepat, aman dan terkendali.

Sebutkan kelompok-kelompok bagian dari organisasi keadaan darurat di atas kapal dan jelaskan tugas-tugas dari masing-masing kelompok tersebut!
Jawab :

Pusat Komando

• Pada waktu mengatasi keadaan darurat yang terjadi di atas kapal ada di anjungan dengan komando Nahkoda/ Perwira Senior.

• Bertugas melaksanakan komunikasi baik intern maupun extern dan mengkoordinir tindakan-tindakan penanggulangannya.

continue reading…