Seaman personal blog

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute
In progress Updated 07 Nov, 2010

Noltime.com  – Memuat, Hukum Maritim, catatan belajar-ku

Laytime adalah periode waktu yang telah disepakati antara para pihak di mana pemilik kapal akan membuat dan menjaga kapalnya tersedia untuk memuat / pemakaian tanpa pembayaran tambahan untuk barang tersebut.

Dalam pelayaran komersial, laytime adalah jumlah waktu yang diperbolehkan (dalam jam atau hari) dalam Kontrak Affreightment atau Piagam Partai untuk bongkar muat kargo. Jika laytime telah terlampaui, demurrage terjadi.

Atau, Waktu yang diberikan oleh pemilik kapal (dinyatakan sebagai jumlah hari atau jam atau sebagai jumlah ton per hari) kepada pencharter atau pemegang bill of lading di mana untuk memuat dan atau pembongkaran kargo.

continue reading…

Marine Higher Education Institute
Oleh Mas Edy,
In progress 04 Nov 2010

Noltime.com  – Prosedur Darurat & SAR, catatan belajar-ku

Dalam mengatasi keadaan darurat harus dibentuk suatu pola penanggulangan keadaan darurat, apa saja manfaat dengan pola tersebut!
Jawab :
Manfaat dengan dibentuk suatu pola penanggulangan keadaan darurat adalah:

• Dapat mencegah/ menghilangkan kemungkinan terjadinya kerusakan-kerusakan akibat dari meluasnya keadaan darurat.
• Dapat memperkecil kerusakan-kerusakan materi dan lingkungan dimana kapal berada.
• Dapat menguasai keadaan darurat yang terjadi di atas kapal secara cepat, tepat, aman dan terkendali.

Sebutkan kelompok-kelompok bagian dari organisasi keadaan darurat di atas kapal dan jelaskan tugas-tugas dari masing-masing kelompok tersebut!
Jawab :

Pusat Komando

• Pada waktu mengatasi keadaan darurat yang terjadi di atas kapal ada di anjungan dengan komando Nahkoda/ Perwira Senior.

• Bertugas melaksanakan komunikasi baik intern maupun extern dan mengkoordinir tindakan-tindakan penanggulangannya.

continue reading…

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute
In progress Updated 02 Nov, 2010

Noltime.com  – Hukum Maritim, catatan belajar-ku

TANGGUNG JAWAB PIDANA dan PERDATA BERKAITAN DG PENCEMARAN LAUT :
Sesuai CLC 69 maka pemilik kapal dibebani tanggung jawab atau STREETLIABILITY atas kerusakan lingkungan laut yg disebabkan dari kapalnya, dg kata lain pemilik bertanggung jawab atas kompensasi kerusakan lingkungan laut akibat pencemaran dari kapalnya .
- Tanggung jawab PIDANA yaitu , tanggung jawab yang dibebankan pada awak kapal dengan ancaman penjara / denda apabila membuang limbah minyak dg sengaja dan tidak mengikuti ketentuan yang berlaku .
- Tanggung Jawab PERDATA yaitu, tanggung jawab yg dibebankan pada pemilik kapal berupa ganti rugi / kompensasi apabila kapalnya menimbulkan kerusakan laut akibat pencemaran .

continue reading…

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute
In progress Updated 02 Nov, 2010

Noltime.com  – Hukum Maritim, catatan belajar-ku

Apakah kepanjangan dari P & I Club, dan lembaga apakah itu?

JAWAB

P&I (Protection and Indemnity ) Club Oleh karena tidak semua kerugian dapat ditanggung oleh perusahaan asuransi, maka para pemilik kapal membentuk suatu perkumpulan antara sesama mereka yang berfungsi menanggung kerugian yang tidak mendapat ganti rugi dari perusahaan asuransi (underwriter). Pekumpulan tersebut diberi nama Protection and Indemnity ( P&I Club).

Perkumpulan in dijalankan oleh Manager yang mengumpulkan iuran (berdasarkan GT), membantu anggota dalam claim dan membayar claim. .

Kerugian –kerugian apa saja yang dilindungi oleh P & I Club terhadap para annggotanya yang mengalami kerugian akibat pengoperasian kapal ?

JAWAB

Hal-hal yang termasuk dalam tugas P&I Club adalah menyangkut Protection (perlindungan) dan Indemnity (jaminan) Protection: Kerugian karena tubrukan. Biasanya yang diganti oleh asuransi hanya ¾ dari kerugiann(RDC ¾),sisanya dari kerugian dibayar oleh P&I Club.

• Ganti rugi untuk kehilangan jiwa dan kecelakaan orang.

• Biaya ABK yang sakit atau yang dipindahkan (biaya perjalanan dalam mutasi)

• Biaya pengobatan atau dokter ABK atau penumpang yang sakit atau mengalami kecelakaan sepanjang menurut peraturan menjadi beban pemilik kapal.

• Biaya mengangkat kapal yang tenggelam.

• Ganti rugi atas kerugian yang ditimbulkan oleh kapal terhadap dermaga, tambatan kapal dan benda-benda lain di pelabuhan.

• Biaya karantina Ganti rugi atas kerugian atau kerusakan barang-barang yang diangkut sebagai akibat dari kesalahan dalam navigasi (improper of navigation)

• Ganti rugi kepada kapal lain yang mengalami kerusakan yang ditimbulkan oleh kapal kita (bukan tubrukan).

• Denda-denda yang berhubungan dengan pelanggaran pabean dan Imigrasi.
• Claim-claim kerugian dan kerusakan sehubungan dengan urusan resmi pemilik kapal yang menurut Committee termasuk dalam tanggungan P&I General Average

• GA yang tidak ditanggung pemilik muatan Pencemaran laut Indemnity Claim yang diajukan atas kekurangan atau kerusakan muatan yang diangkut oleh kapal yang dipertanggungkan, termasuk mata uang emas dan perak yang tercantum dalam klausul perlindungan Bill of Lading‘. Bagian muatan yang terkena General Average yang tidak dapat ditanggung oleh pemiliknya karena kapal tidak laik laut. Kata Average berasal dari bahasa Perancis “Averie”,orang Inggeris menyebutnya “Average”,orang Belanda menyebut “Avery”.Para pakar hukum Indonesia menterjemahkan menjadi “Awar” yang berarti kerugian

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute
In progress Updated 30 Oct, 2010

Noltime.com  – Management Kapal, catatan belajar-ku

Jelaskan persyaratan yang ideal untuk seorang yang di tunjuk sebagai seorang DPA?

- Mengetahui sitem management keselamatan pelayaran.

Berikan kendala2 dlm Management pelayaran dinegara maju serta contoh dari masing2 kendala tsb??
Jwb:
-Tugas,wewenang & tg.jwb hrs seimbang,tdk boleh tugasnya luas,wewenangnya kecil & tg.jwbnya kecil.
-Undang2 misalnya dlm STCW diatur ttg syarat2 unt berupa2 sertifikat unt Dek,Mesin & Radio serta dibagi unt 3 level/tingkatan yaitu Manaje- men level,operasional & supporting level.
-Kebijakan/Policy unt beberapa hal penting di tampung dlm policy, shg tdk perlu tiap kali dita- nyakan ttg cuti tahunan,bonus dsb.
-Waktu 24 Jam tdk dikenal dlm usaha pelayaran  sehinga harus ada seorang DPA (Disegned Person) yg bisa dihubungi 24 jam & dpt mengambil ke- putusan.
-Undang2,Etika & moral, seorang pelaut tdk bisa begitu saja jadi pelaut tapi hrs memiliki cert. Yg berlaku (STCW,BST dsb.)

continue reading…

Marine Higher Education Institute

Oleh Mas Edy,

In progress

• W = V x W1 x S

  S2 = S1 – C (t2 – t1)

  V = Volume cairan

  S = Berat Jenis cairan

  W1 = 1 cft fresh water dalam ton

  S2 = BJ cairan pada suhu pengukuran

  S1 = BJ cairan pada suhu standar

  C = Coefisien muai zat cair

  Untuk keseragaman maka 60°F atau 15.6°C

  Selanjutnya S2= S1 – C (t2-t1)

  Dimana t2 = suhu pengukuran

  t1 = suhu standar

• Oleh petroleum institusi telah membuat standar dgn koefisien koreksi berat jenis dgn lamba C.

• Latihan soal

  Tanki berisi HSD = 60000 cft

  BJ = 0.945

  1 coefisien fw = 0.027 Ts

  Berapa ton berat minyak dalam tanki?

  Jawab:

  W = V x W1 x S

      = 60000 x 0.027 x 0.945

      = 1531 tons

continue reading…

Oleh Mas Edy

On shore 27 September 2010

Noltime.com

Abandon ship drill 210

access, permanent means of (see permanent means of access)

Accommodation spaces 104

Accumulator batteries

Additional survey 18

Administration 114, 275, 284, 312

Aft terminal 32

Air pressure systems 78

Alarm system 96

All ships 245

Alterations and modifications of a major charter 31

Alternative design and arrangements 179

Alternative security agreements 317

Amidships 33

Anchor windlasses 82

Anniversary date 15

Annual survey 19

Anti-exposure suit 200, 205

Asbestos 37

Assembly stations 148

Astern (see going astern)

Atriums 104, 124

Automatic change-over 97

Automatic shutoff 70

Automatic starting system 86

Auxiliary machinery 69

Auxiliary steering gear 33

Oleh Mas Edy

On Shore 11 Sept 2010

Noltime.com Sebelumnya saya pernah membuat tulisan menanggapi masalah skandal video porno yang sempat populer dan hingga saat ini entah masih lekat teringat dalam bayangan anda atau apakah sudah benar berlalu layak nya persolan demi persoalan yang di alami bangsa ini hingga begitu saja di lupakan publik.. takala datang lagi masalah atau problem baru hinggga akhirnya mengantikan posisi hedline pada berita – berita televisi dan persoalan lama pun begitu saja berlalu tanpak penyelesaian tuntas.

Sekedar hanya mengisi waktu-ku, aku mencoba tuk menggambarkan setuasi keseharian ku di selah kesibukan dengan sebuah tulisan, itulah salah satu tujuan personal blog ku buat. Sesuai dengan judul post ini maka aku ingin menyampaikan pengalaman ku tentang cara menyimpan sebuah file penting dalam latop. Saya sebut laptop karena pasti bukan hal mahal lagi saat ini untuk seseorang bisa memiliki alat ini dalam keseharian aktifitas atau sekadar hanya untuk multimedia.

Untuk meyimpan file berharga, baik surat2 penting, gambar2 dan lain sebagainya anda pasti akan memberi perhatian khusus dalam hal bagaimana cara menyimpan sedemikian agar aman dari pencurian atau aman dari diketahui oleh orang lain yang berakibat bisa bocor-nya rahasia perusahaan anda atau data pribadi lainnya. Atau bagi anda yang gemar mengoleksi software, aplikasi pilihan baik untuk handphone, laptop atau software2 penunjang di bidang pekerjaan yang anda simpan dalam media peyimpanan flash disk atau memory hardisk laptop, maka anda tidak ingin aksess orang lain yg mungkin berdampak pada hal-hal yang tidak anda inginkan seperti pembajakan dll. Maka tentu pilihan anda adalah mencari cara bagaimana menyimpan agar aman dari orang yang tidak anda perkenankan mengakses nya.

Bicara Privasi adalah semua orang pasti memiliki privasi…. Apakah anda juga adalah termasuk orang yang memiliki banyak koleksi vaforit soft data baik gambar, tulisan, suara dan sebagainya yang anda simpan dalam media media penyimpanan elektronik??

Apa pun media penyimpanan anda, apabila data tersebut adalah berharga, bernilai atau bersifat pribadi, artinya dimana pun anda simpan tujuan nya tentu adalah untuk melindungi data agar aman, tidak mudah di aksess oleh orang lain apalagi jatuh ke tangan orang yang tidak bertanggung jawab.

Banyak cara meyimpan data agar aman dari aksess orang lain, dari sekian banyak yang mungkin anda lebih tahu…, salah satu yang ingin saya share kepada kawan2 pelaut disini adalah MyWinLocker, MyWinLocker ini menurut ku cukup baik dari yg saya tahu untuk cara memproteksi data di computer anda. Dulu saya suka memakai folder hidden, menyembunyikan folder sehingga tidak nampak pada drive di computer. Namun, hal ini masih memiliki kelemahan-nya karena seseorang bisa lebih paham dari ku dan bisa memunculakn foder hiden tadi..!!  Maklum sekolah ku baris berbaris di lapangan… bukan belajar komputer.. .

Program atau media siluman yang saya maksud “MyWinLocker”,  Program ini bisa anda temukan pada laptop brand Acer Seri Aspire dan mungkin seri yang lain dengan bawaan standar saat anda beli. Anda akan temukan sebuah media dengan logo gembok bila diarahkan mose akan nampak tulisan MyWinLocker. Nah Program atau media proteksi ini, seingat saya ketika saya membaca term and policy-nya cukup serius…, ia meproteksi data anda tidak main2. Apabila anda memakai nya tidak serius pula dan anda lupa dengan kewajiban anda, maka data anda tidak akan bisa di ambil lagi walaupun memakai data recovery sekalipun…

continue reading…

Oleh Mas Edy

On shore 11 September 2010

Bila anda memiliki waktu 10 menit dan berkenan, tolong tambahkan koleksi istilah umum anda di kapal pada kolom komentar paling bawah postingan ini. Trims

• Daerah Wajib Pandu= Pilotage Compulsory area
• Daerah Jelajah Pandu= Pilot Cruising Area
• Pandu Wajib/Operational= Pilot Compulsary
• Bui Luar= Outer Buoy
• Ambang Luar= Outer Bar
• Muara= Estuary
• Sungai= River
• Tepi Sungai= River Banks
• Sumbu Sungai= Centre Of River
• Alur pelayaran= Fair Way/Channel
• Gerakan Melalui 3 Sumbu kpl =X :Surging Rolling –Y=Pitching – Swaying — Z=Yawing — Heaving
• Gerakan antara melintang dan buritan = lurching
• Arus Pasang/Surut= Tidal streams
• Alun/Gelombang = Swell
• Sarat Terbesar= Depth Draft
• Dugaan Waktu tiba berangkat= ETA/ETD
• Tangga Pandu= Pilot lader
• Sisi bawah angin/Diatas angin= Leeside/Leeway/Weathers Side

continue reading…

Oleh Mas Edy

On shore, Corrected, 11 Nov 2010

Noltime.com Di luar daripada keperluan hitung pelayaran, tentu bagi anda yang menjalankan ibadah puasa di atas kapal perhitungan sunset dan sunrise adalah penting agar anda bisa menentukan kapan waktu magrib untuk berbuka puasa dan pada pagi hari Sunrise untuk menentukan kapan waktu sahur. Atau waktu senjah Sivil, senja Nautik, dan senja Astronomi.

Sekedar berbagi saja, saya akan menulis singkat bagaimana step-step untuk melakukan perhitungan  Sunset dan Sunrise.

 

Sunset (matahari terbenam)

1. Pertama-tama tentukan lebih dulu posisi lintang bujur duga kapal dimana anda ingin melakukan pengamatan perhitungan sunset dan sunrise.

2. Siapkan Nautical Almanac.

3. Siapkan buku catatan atau kertas catatan.

Lupakan haluan, baringan kompas dll seperti perhitungan error compass. Disini tidak di butuhkan itu hanya di butuhkan posisi anda lintag bujur dan Nautical Almanac.

 

Kita memulai perhitungan:

Tentukanlah Sunset.

Pada tanggal 23 August 2010, pada posisi duga kapal 10° 54.0`N / 096° 01.5`E

Jawab




LMT for Lat 10° N    =      18^h 14^m

Corr to 10° 54.0`N =  (+)      01^m   

BDW                        = (-)  6h  24m      +

UTC                         =      11^h 51^m

ZT                            =(+) 8h               +

Sunset                     =     19^h 51^m  LT

 

Jadi sunset atau matahari terbenam pada tanggal, 23 August 2010 adalah jam 19^h 51^m  LT

kapan waktu berbuka puasa, kapan isa??  tambahkan berapa menit dari matahari terbenam? aku tidak bisa menjelaskan sampai disana.

Penjelasan perhitungan Sunset

Sambil buka Nautical Almanac. Pada halaman tanggal dan bulan yang kita akan melakukan perhitungan.

8 menit = di dapat dari selisih jam sunset di Almanac pada Lat 10° N = 18^h 14^m  dengan 20° N = 18^h 22^m

10 = di ambil dari selisih Lat 20° – 10°

0.9 = di ambil dari  10° di kurang 10° 54.0` = 00° 54` = 0.9°

• Jam Sunset makin bertambah pada  lintang 20° N, maka kita beri (+) jika ke atas makin kecil beri (-) pada nilai corr LMT.

• BDW artinya Bujur dalam Waktu ( Bujur anda 096° 01.5`E dibagi 15° = 6° 24`) kita jadikan jam= 6h 24m. karena bujur kita East maka (-) untuk mendapatkan UTC.

• ZT (Zone Time). Anda di kapal memakai Zone Time mana?? atau berada di wilaya negara mana?? disini saya ambil contoh Malaysia maka Zone Time +8

• Zone Time di tambah UTC maka kita sebut LT (Local Time)

  Suksess. oyah, untuk mencari Sunrise anda bisa cari sendiri yah… metode nya sama saja, hanya pada Nautical Almanac perlu anda tau kolom letak Sunrise dan kolom Sunset letak nya tidak sama. Lihat Gambar. Kalo anda pahan perhitungan saya di atas, maka anda juga akan bisa mengerjakan untuk sunrise. kapan sahur, berapa menit sebelum matahari terbit?? saya hanya cukup bisa menghitung matahari terbit dan terbenam saja. ok. Selamat menjalankan Ibadah Puasa bagi kawan2 yang menjalankan..

     Lihat Gambar (Sunset & Sunrise) klik disini

Oleh Mas Edy

On shore 25 Aug 2010

Noltime.com MENGHITUNG LHA MATAHARI DAN DECLINATION

Apa sih L.H.A itu? … pertanyaan timbul di benak anda. Kalo kita baca kepanjangan  L.H.A di dalam buku tentu adalah Local Hour Angle.

Secara gamblang artinya sudut local jam matahari. Local artinya posisi di Bujur mana di bumi ini anda mengadakan pengamatan terhadap sebuah object benda angkasa. Jadi sudut Local artinya sudut dari posisi Bujur anda sendiri yang melakukan pengamatan terhadap benda angkasa tersebut. Contoh anda silahkan berdiri di tempat terbuka menghadap lah ke utara, kemudian sekarang letak matahari ada di mana?? ok.. matahari di sebelah kanan anda atau di timur. Rupanya masih pagi hari baru terbit matahari nya.  Berarti sudut lokal nya kira-kira 270°. Kemudian matahari perlahan – lahan bergerak trus ke atas (begerak ke barat) maka itu sama artinya sudut lokal matahari akan bergerak trus naik dari 270° 271° 272° 273° 274° 275° 276° 277° 278° 279°…. dan seterus nya hingga 360° atau 000° berarti matahari berada tepat tegak lurus di atas kepala anda. Kemudian matahari akan bergerak perlahan terus ke barat maka sudut lokal nya akan begerak turun seperti ini 358° 359° 360° 001° 002° 003°…. dan seterus sampai ke 090° matahari mulai tenggelam di keremangan langit barat waktu nya mulai memasuki malam hari.

Jadi logika nya seperti itu. Setelah anda memahami itu maka akan lebih mudah men-definisikan apa itu L.H.A. Saya mundur sedikit kebelakang menengok istilah yang lain yaitu GHA.

Oleh Mas Edy

Update 06.03.2013

On shore  15 Aug 2010

Noltime.com Melanjutkan cerita saya mengenai cara hitung error compass pada postingan saya sebelunya salah satu janji saya adalah “True Azimuth”

True Azimuth di dapat dari perhitungan kecil membuka Nautical Almanac dan Daftar Ilmu Pelayaran atau Norie`s Nautical Tables atau calculator menggunakan formula / rumus.

Pada STEP II. True Azimuth ini,

Perlu pahami bahwa True Azimuth bisa anda dapat apabila ada 3 macam hal lain terlebih dahulu sudah anda ketahui.

3 hal yang saya maksudkan adalah: LHA matahari, Lintang anda, dan Declinasi matahari. Itu saja tiga poin tersebut apabila anda telah ketahui maka kita bisa mendapakan True Azimuth.

Penjelasan singkat:

1. LHA matahari di dapat dari Nautical Almanac dengan sedikit perhitungan kecil tidak ada nories nautical tables atau tabel apa pun di butuhkan disini. Murni hanya nautical almanac.
2. Posisi Lintang Observasi di dapat dari posisi GPS kapal anda.
3. Declination di dapat dari Nautical Almanac dengan tambahan sedikit koreksi. ini juga tidak di butuhkan nories table.

Nah dari 3 poin tersebut di atas yang sudah anda ketahui tentu adalah poin nomor 2 “Posisi Lintang Observasi” ( karena anda langsung nyontek dari GPS kapal )

Tetapi poin no.1 dan 3 belum anda ketahui. Betul ?

continue reading…

Oleh Mas Edy

On shore 14 August 2010

Noltime.com Pengalaman saya dalam menghitung error compass, banyak Officer maupun cadet yang sibuk terlebih dahulu dengan membayangkan perhitungan yang begitu rumit sebelum ia benar – benar melaksakan nya. Maka alhasil "malas" dan "banyak pekerjaan" sehingga tidak sempat mengambil error kompas begitu alasan nya.

Maka ada baik nya anda fokuskan pikiran anda hanya pada dua hal saja yaitu :

1. Compass Azimuth dan
2. True Azimuth

Compass Azimut, anda tidak perluh menghitung untuk mendapatkan nya tetapi melakukan pembaringan langsung terhadap matahari. Sedangkan..

True Azimuth di dapat dari perhitungan kecil membuka Nautical Almanac dan Daftar Ilmu Pelayaran atau juga Norie`s Nautical Tables.

Setelah anda melakukan kedua hal itu, maka error compas pun dapat di ketahui.

Mari kita memulai pelaksanaan dengan:

continue reading…

Oleh Mas Edy

On Shore 11 August 2010

Noltime.com Saya akan bercerita sedikit tentang  bagaimana mencari Error Kompas, tapi pasti kawan2 suda pada taulah … Ok. Ini versi ku nanti akan saya uraikan begitu santai dalam 2 atau 3 bagian postingan secara terpisah supaya teman2 yang belum paham benar akan mengerti Menghitung Error Compass.

Apa itu TRUE AZIMUTH dan COMPASS AZIMUTH, metode perhitungan menggunakan "NORIE`S NAUTICAL TABLES" dan juga calculator dengan menggunakan formula atau rumus.

Yang menjadi poin pertanyaan saya hingga masala error kompas ini saya tulis adalah “Sudah kah anda mengerjakan minimal salah satu Deck Officer di anjungan untuk mengisi buku jurnal kompas dengan prosedur perhitungan mulai dari membaring matahari sampai pada orek2an di atas kertas hingga mendapat baringan sejati matahari atau True Azimuth”.

Persoalan:

Banyak kita yang sibuk terlebih dahulu dengan membayangkan perhitungan yang begitu rumit sebelum ia benar – benar melaksanakan nya. Maka alhasil nya adalah "malas" dan "banyak pekerjaan" tidak sempat mengambil error kompas begitu alasan nya.