Seaman personal blog

Indonesian seafarer

Bahasa Inggris-1

Comments off

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute
In progress Updated, 9 Mar, 2011

Noltime.com|Maritime English, catatan belajar-ku

 

I.TRANSLATE THIS PASSAGE INTO INDONESIAN

When ship owners decide to order a new ship, they tell the Naval Architect about the cargo they want the ship carry. They also tell what routes the ship will ply and desired speed. They put limits on the ship’s dimensions and the price that they prepared to pay.

Jawab.

Pada saat pemilik kapal memutuskan memesan kapal baru, mereka memberitahukan kepada arsitek bangunan kapal tentang muatan yang hendak dibawa oleh kapal. Mereka memberitahukan dia juga trayek kapal dan kecepatan yang dikehendaki. Mereka menentukan pada dimensi kapal dan harga yang mereka siapkan untuk dibayar.

 

II. WRITING A REPORT

You are supposed as chief officer of MV. MH Thamrin, you are requested to send a report to the Director of PT. Gembira Lloyd, Jl. Raya Pelabuhan Tanjung Priok.

In the report you inform that your ship lost “bow anchor” while leaving loading port on the way of proceeding to discharging port.

continue reading…

      Oleh Mas Edy
      Marine Higher Education Institute
      In progress Updated, 3 Mar, 2011
      Noltime.com|Meteorologi, catatan belajar-ku
      Anda berlayar dari A ke B (Utara equator)
      Pada saat di A: haluan kapal 330° / 15 kts Pada jam 07.00 LT anda melakukan observase dgn hasil sbb:
    • Temperature udara: 12° C
    • Dew point : 6° C
    • RH: 76 %
    • Relative wind : 240°/5 Knots
    low pressure
        Pertanyaan:
      1. PQ adalah garis apa?
      2. Tentukan tinggi dasar awan yang akan terjadi di A
      3. Tentukan tenperature udara di ketinggian 3000 ft di atas A
      4. Tentukan lah:
        • True wind di B
        • Cuaca di B
        • Gelombang di B
                 Jika A = 30 N / 145 E
                        B = 45 N / 150 E

           

          Jawab :

          continue reading…

          Oleh Mas Edy

          Marine Higher Education Institute
          In progress Updated 14 Feb, 2011

          Noltime.com|Stabilitas, catatan belajar-ku
          1. Aship is floating at drafts 5.5 m F and 6.0 m A. The following cargo is then
              loaded:
              97 tonnes centre of gravity 8 m forward of amidships
              20 tonnes centre of gravity 40 m aft of amidships
              28 tonnes centre of gravity 20 m aft of amidships
              The draft is now 5.6 metres F and 6.1 metres A. Find the position of the centre
              of flotation relative to amidships.
              Jawab:

            continue reading…

            Oleh Mas Edy

            Marine Higher Education Institute
            In progress Updated 14 Feb, 2011

            Noltime.com|Stabilitas kapal, catatan belajar-ku

             

            Soal 1

            A ship of 8500 tonnes displacement has TPC 10 tonnes, MCT 1cm 100 tonnes m and the centre of flotation is amidships. She is completing loading under coal tips. Nos. 2 and 3 holds are full, but space is available in No. 1 hold (centre of gravity 50 m forward of amidships), and in No. 4 hold (centre of gravity 45 m aft of amidships). The present drafts are 6.5 m F and 7 m A, and the load draft is 7.1 m. Find how much cargo is to be loaded in each of the end holds so as to put the ship down to the load draft and complete loading on an even keel.

            continue reading…

            Meteorology & Oceanography

            Comments off
            Oleh Mas Edy

            Marine Higher Education Institute
            In progress Updated 14 Feb, 2011

            Noltime.com|Meteorologi, catatan belajar-ku

            I. INTRODUCTION

            No.1

            Alur pikir terjadinya cuaca dan contohnya adalah

            (model1)
            Cuaca terjadi karena suhu dan kelembaman yang berbeda antara satu tempat dengan tempat lainnya. Perbedaan ini bisa terjadi karena sudut pemanasan matahari yang berbeda dari satu tempat ke tempat lainnya karena perbedaan lintang bumi.
            (model2)

            Proses terjadinya cuaca, karena effek pemanasan Bumi oleh Matahari dan rotasi Bumi itu sendiri sehingga udara yang hangat menjadi renggang sehingga udara yang dingin bergerak mengisi tempat yang renggang tersebut, pergerakan yang besar ini disebut angin. Disamping itu perobahan atau perbedaan tekanan udara menyebabkan pergerakan angin sangat besar dari daerah tekanan udara yang tinggi menuju kedaerah tekanan udara yang rendah. Makin tinggi lintang, temperatur makin turun.

              (model3)
              Alur pikir proses terjadinya cuaca ( penyebab cuaca tidak sama ) adalah sebagai berikut :
              Terjadinya cuaca disebabkan oleh 2 faktor yaitu :
          2. Eksternal/Matahari ( Sumber Energi/Panas)
            Matahari berada pada ketinggian maksimum yaitu pada saat posisi matahari tegak lurus dengan permukaan.
            Kecepatan cahaya matahari tehadap bumi = 300.000 km/sec dengan waktu tempuh = 9,3 menit dengan jarak 150 juta kilo meter.
            Perpindahan kedudukan matahari yaitu :
            - 21/22 Juni = matahari berada pada 23,5° N
            - 20/21 Maret dan 22/23 September = matahari berada di equator
            - 21/22 Desember = matahari barada pada 23,5° S
            Energi matahari bertambah besar maka temperature semakin naik, Jika temperature naik maka kerapatan udara semakin berkurang dan menyebabkan udara ringan ( naik ). Selanjutnya tekanan udara pun akan turun dan terjadi low pressure.
          3. Bumi
            1. Benua / Daratan : Jika temperature naik maka tekanan udara akan turun dan menyebabkan low pressure.

                    Pada Benua/daratan : – Elevasi tidak sama

                                                      – struktur permukaan tidak sama.
          4.       b.  A i r / Lautan : Jika temperatur naik maka tekanan udara akan naik dan  

                        menyebabkan high pressure.
                        Pada Air/Lautan : – Kedalaman tidak sama
                                                     – Salinitas tidak sama.

                                                     – Komposisi air laut tidak sama.

              No.2
              Posisi matahari secara garis besar pada tanggal 9 November
              Jawab:
              Letak matahari pada Equator 0° adalah pada tggl 22/23 September, kemudian bergerak ke selatan dan sampai titik terjauh adalah lintang 23.5° pada tanggal 21/22 Desember. Berarti waktu yang di tempuh adalah 90 hari. (23 sept – 21 desember) maka pergerakan matahari rata / hari adalah 23,5° = 0,26° /hari
                                            90
              Dari 23 September s/d 9 November perinciannya adalah sbb:
              September : 23 s/d 30 =  8 hari
              Oktober     : 1 s/d 31   = 31 hari
              November  : 1 s/d 9     =  9 hari   +
              Total                            = 48 hari
              Berarti perhitungan nya adalah: 48 hari x 0,26° adalah: 12.48° atau 12°28`48“
              Jadi pada tanggal 9 November posisi matahari berada pada lintang: 12.48° S.

            continue reading…

            Laytime

            1 comment
            Oleh Mas Edy

            Marine Higher Education Institute
            In progress Updated 07 Nov, 2010

            Noltime.com  – Memuat, Hukum Maritim, catatan belajar-ku
            Laytime adalah periode waktu yang telah disepakati antara para pihak di mana pemilik kapal akan membuat dan menjaga kapalnya tersedia untuk memuat / pemakaian tanpa pembayaran tambahan untuk barang tersebut.
            Dalam pelayaran komersial, laytime adalah jumlah waktu yang diperbolehkan (dalam jam atau hari) dalam Kontrak Affreightment atau Piagam Partai untuk bongkar muat kargo. Jika laytime telah terlampaui, demurrage terjadi.

            Atau, Waktu yang diberikan oleh pemilik kapal (dinyatakan sebagai jumlah hari atau jam atau sebagai jumlah ton per hari) kepada pencharter atau pemegang bill of lading di mana untuk memuat dan atau pembongkaran kargo.

            continue reading…

            Keadaan Darurat

            Comments off

            Marine Higher Education Institute
            Oleh Mas Edy,
            In progress 04 Nov 2010

            Noltime.com  – Prosedur Darurat & SAR, catatan belajar-ku

            Dalam mengatasi keadaan darurat harus dibentuk suatu pola penanggulangan keadaan darurat, apa saja manfaat dengan pola tersebut!
            Jawab :
            Manfaat dengan dibentuk suatu pola penanggulangan keadaan darurat adalah:

            • Dapat mencegah/ menghilangkan kemungkinan terjadinya kerusakan-kerusakan akibat dari meluasnya keadaan darurat.
            • Dapat memperkecil kerusakan-kerusakan materi dan lingkungan dimana kapal berada.
            • Dapat menguasai keadaan darurat yang terjadi di atas kapal secara cepat, tepat, aman dan terkendali.

            Sebutkan kelompok-kelompok bagian dari organisasi keadaan darurat di atas kapal dan jelaskan tugas-tugas dari masing-masing kelompok tersebut!
            Jawab :

            Pusat Komando
            • Pada waktu mengatasi keadaan darurat yang terjadi di atas kapal ada di anjungan dengan komando Nahkoda/ Perwira Senior.
            • Bertugas melaksanakan komunikasi baik intern maupun extern dan mengkoordinir tindakan-tindakan penanggulangannya.

            continue reading…

            Pencemaran Laut

            Comments off
            Oleh Mas Edy

            Marine Higher Education Institute
            In progress Updated 02 Nov, 2010

            Noltime.com  – Hukum Maritim, catatan belajar-ku

            TANGGUNG JAWAB PIDANA dan PERDATA BERKAITAN DG PENCEMARAN LAUT :
            Sesuai CLC 69 maka pemilik kapal dibebani tanggung jawab atau STREETLIABILITY atas kerusakan lingkungan laut yg disebabkan dari kapalnya, dg kata lain pemilik bertanggung jawab atas kompensasi kerusakan lingkungan laut akibat pencemaran dari kapalnya .
            - Tanggung jawab PIDANA yaitu , tanggung jawab yang dibebankan pada awak kapal dengan ancaman penjara / denda apabila membuang limbah minyak dg sengaja dan tidak mengikuti ketentuan yang berlaku .
            - Tanggung Jawab PERDATA yaitu, tanggung jawab yg dibebankan pada pemilik kapal berupa ganti rugi / kompensasi apabila kapalnya menimbulkan kerusakan laut akibat pencemaran .

            continue reading…

            Oleh Mas Edy

            Marine Higher Education Institute
            In progress Updated 02 Nov, 2010

            Noltime.com  – Hukum Maritim, catatan belajar-ku
            Apakah kepanjangan dari P & I Club, dan lembaga apakah itu?
            JAWAB
            P&I (Protection and Indemnity ) Club Oleh karena tidak semua kerugian dapat ditanggung oleh perusahaan asuransi, maka para pemilik kapal membentuk suatu perkumpulan antara sesama mereka yang berfungsi menanggung kerugian yang tidak mendapat ganti rugi dari perusahaan asuransi (underwriter). Pekumpulan tersebut diberi nama Protection and Indemnity ( P&I Club).
            Perkumpulan in dijalankan oleh Manager yang mengumpulkan iuran (berdasarkan GT), membantu anggota dalam claim dan membayar claim. .

             

            Kerugian –kerugian apa saja yang dilindungi oleh P & I Club terhadap para annggotanya yang mengalami kerugian akibat pengoperasian kapal ?
            JAWAB
            Hal-hal yang termasuk dalam tugas P&I Club adalah menyangkut Protection (perlindungan) dan Indemnity (jaminan) Protection: Kerugian karena tubrukan. Biasanya yang diganti oleh asuransi hanya ¾ dari kerugiann(RDC ¾),sisanya dari kerugian dibayar oleh P&I Club.
            • Ganti rugi untuk kehilangan jiwa dan kecelakaan orang.
            • Biaya ABK yang sakit atau yang dipindahkan (biaya perjalanan dalam mutasi)
            • Biaya pengobatan atau dokter ABK atau penumpang yang sakit atau mengalami kecelakaan sepanjang menurut peraturan menjadi beban pemilik kapal.
            • Biaya mengangkat kapal yang tenggelam.
            • Ganti rugi atas kerugian yang ditimbulkan oleh kapal terhadap dermaga, tambatan kapal dan benda-benda lain di pelabuhan.
            • Biaya karantina Ganti rugi atas kerugian atau kerusakan barang-barang yang diangkut sebagai akibat dari kesalahan dalam navigasi (improper of navigation)
            • Ganti rugi kepada kapal lain yang mengalami kerusakan yang ditimbulkan oleh kapal kita (bukan tubrukan).
            • Denda-denda yang berhubungan dengan pelanggaran pabean dan Imigrasi.
            • Claim-claim kerugian dan kerusakan sehubungan dengan urusan resmi pemilik kapal yang menurut Committee termasuk dalam tanggungan P&I General Average
            • GA yang tidak ditanggung pemilik muatan Pencemaran laut Indemnity Claim yang diajukan atas kekurangan atau kerusakan muatan yang diangkut oleh kapal yang dipertanggungkan, termasuk mata uang emas dan perak yang tercantum dalam klausul perlindungan Bill of Lading‘. Bagian muatan yang terkena General Average yang tidak dapat ditanggung oleh pemiliknya karena kapal tidak laik laut. Kata Average berasal dari bahasa Perancis “Averie”,orang Inggeris menyebutnya “Average”,orang Belanda menyebut “Avery”.Para pakar hukum Indonesia menterjemahkan menjadi “Awar” yang berarti kerugian

            Designated Person Ashore (D.P.A)

            1 comment
            Oleh Mas Edy

            Marine Higher Education Institute
            In progress Updated 30 Oct, 2010

            Noltime.com  – Management Kapal, catatan belajar-ku


            Jelaskan persyaratan yang ideal untuk seorang yang di tunjuk sebagai seorang DPA?
            Jawab:


            - Mengetahui sitem management keselamatan pelayaran.
            - Mempunyai kualifikasi akademik.
            - mempunyai komitmen yang kuat tentang system management
            - Mempunyai pengetahuan tentang SMS
            - Mempunyai hubungan yang luas baik horizontal atau vertical
            - Memiliki kepandaian berkomonikasi
            - Memiliki pengetahuan tentang pencegahan pencemaran

             

            Berikan kendala2 dlm Management pelayaran dinegara maju serta contoh dari masing2 kendala tsb??
            Jwb:
            -Tugas,wewenang & tg.jwb hrs seimbang,tdk boleh tugasnya luas,wewenangnya kecil & tg.jwbnya kecil.
            -Undang2 misalnya dlm STCW diatur ttg syarat2 unt berupa2 sertifikat unt Dek,Mesin & Radio serta dibagi unt 3 level/tingkatan yaitu Manaje- men level,operasional & supporting level.
            -Kebijakan/Policy unt beberapa hal penting di tampung dlm policy, shg tdk perlu tiap kali dita- nyakan ttg cuti tahunan,bonus dsb.
            -Waktu 24 Jam tdk dikenal dlm usaha pelayaran  sehinga harus ada seorang DPA (Disegned Person) yg bisa dihubungi 24 jam & dpt mengambil ke- putusan.
            -Undang2,Etika & moral, seorang pelaut tdk bisa begitu saja jadi pelaut tapi hrs memiliki cert. Yg berlaku (STCW,BST dsb.)

            continue reading…

            Marine Higher Education Institute
            Oleh Mas Edy,

            In progress

             

            • W = V x W1 x S
              S2 = S1 – C (t2 – t1)
              V = Volume cairan
              S = Berat Jenis cairan
              W1 = 1 cft fresh water dalam ton
              S2 = BJ cairan pada suhu pengukuran

              S1 = BJ cairan pada suhu standar

              C = Coefisien muai zat cair

              Untuk keseragaman maka 60°F atau 15.6°C

              Selanjutnya S2= S1 – C (t2-t1)
              Dimana t2 = suhu pengukuran

              t1 = suhu standar

            • Oleh petroleum institusi telah membuat standar dgn koefisien koreksi berat jenis dgn lamba C.

            • Latihan soal
              Tanki berisi HSD = 60000 cft
              BJ = 0.945
              1 coefisien fw = 0.027 Ts

              Berapa ton berat minyak dalam tanki?

              Jawab:

              W = V x W1 x S
                  = 60000 x 0.027 x 0.945

                  = 1531 tons

            continue reading…

            Kata kunci pelaut

            2 comments

            Oleh Mas Edy

            On shore 27 September 2010

             

            Noltime.com

            Abandon ship drill 210

            access, permanent means of (see permanent means of access)

            Accommodation spaces 104

            Accumulator batteries

            Additional survey 18

            Administration 114, 275, 284, 312

            Aft terminal 32

            Air pressure systems 78

            Alarm system 96

            All ships 245

            Alterations and modifications of a major charter 31

            Alternative design and arrangements 179

            Alternative security agreements 317

            Amidships 33

            Anchor windlasses 82

            Anniversary date 15

            Annual survey 19

            Anti-exposure suit 200, 205

            Asbestos 37

            Assembly stations 148

            Astern (see going astern)

            Atriums 104, 124

            Automatic change-over 97

            Automatic shutoff 70

            Automatic starting system 86

            Auxiliary machinery 69

            Auxiliary steering gear 33

            Oleh Mas Edy

            On Shore 11 Sept 2010

             

             

            Noltime.com Sebelumnya saya pernah membuat tulisan menanggapi masalah skandal video porno yang sempat populer dan hingga saat ini entah masih lekat teringat dalam bayangan anda atau apakah sudah benar berlalu layak nya persolan demi persoalan yang di alami bangsa ini hingga begitu saja di lupakan publik.. takala datang lagi masalah atau problem baru hinggga akhirnya mengantikan posisi hedline pada berita – berita televisi dan persoalan lama pun begitu saja berlalu tanpak penyelesaian tuntas.

            Sekedar hanya mengisi waktu-ku, aku mencoba tuk menggambarkan setuasi keseharian ku di selah kesibukan dengan sebuah tulisan, itulah salah satu tujuan personal blog ku buat. Sesuai dengan judul post ini maka aku ingin menyampaikan pengalaman ku tentang cara menyimpan sebuah file penting dalam latop. Saya sebut laptop karena pasti bukan hal mahal lagi saat ini untuk seseorang bisa memiliki alat ini dalam keseharian aktifitas atau sekadar hanya untuk multimedia.

            Untuk meyimpan file berharga, baik surat2 penting, gambar2 dan lain sebagainya anda pasti akan memberi perhatian khusus dalam hal bagaimana cara menyimpan sedemikian agar aman dari pencurian atau aman dari diketahui oleh orang lain yang berakibat bisa bocor-nya rahasia perusahaan anda atau data pribadi lainnya. Atau bagi anda yang gemar mengoleksi software, aplikasi pilihan baik untuk handphone, laptop atau software2 penunjang di bidang pekerjaan yang anda simpan dalam media peyimpanan flash disk atau memory hardisk laptop, maka anda tidak ingin aksess orang lain yg mungkin berdampak pada hal-hal yang tidak anda inginkan seperti pembajakan dll. Maka tentu pilihan anda adalah mencari cara bagaimana menyimpan agar aman dari orang yang tidak anda perkenankan mengakses nya.

            Bicara Privasi adalah semua orang pasti memiliki privasi…. Apakah anda juga adalah termasuk orang yang memiliki banyak koleksi vaforit soft data baik gambar, tulisan, suara dan sebagainya yang anda simpan dalam media media penyimpanan elektronik??

            Apa pun media penyimpanan anda, apabila data tersebut adalah berharga, bernilai atau bersifat pribadi, artinya dimana pun anda simpan tujuan nya tentu adalah untuk melindungi data agar aman, tidak mudah di aksess oleh orang lain apalagi jatuh ke tangan orang yang tidak bertanggung jawab.

            Banyak cara meyimpan data agar aman dari aksess orang lain, dari sekian banyak yang mungkin anda lebih tahu…, salah satu yang ingin saya share kepada kawan2 pelaut disini adalah MyWinLocker, MyWinLocker ini menurut ku cukup baik dari yg saya tahu untuk cara memproteksi data di computer anda. Dulu saya suka memakai folder hidden, menyembunyikan folder sehingga tidak nampak pada drive di computer. Namun, hal ini masih memiliki kelemahan-nya karena seseorang bisa lebih paham dari ku dan bisa memunculakn foder hiden tadi..!!  Maklum sekolah ku baris berbaris di lapangan… bukan belajar komputer.. smile_nerd .

            Program atau media siluman yang saya maksud “MyWinLocker”,  Program ini bisa anda temukan pada laptop brand Acer Seri Aspire dan mungkin seri yang lain dengan bawaan standar saat anda beli. Anda akan temukan sebuah media dengan logo gembok bila diarahkan mose akan nampak tulisan MyWinLocker. Nah Program atau media proteksi ini, seingat saya ketika saya membaca term and policy-nya cukup serius…, ia meproteksi data anda tidak main2. Apabila anda memakai nya tidak serius pula dan anda lupa dengan kewajiban anda, maka data anda tidak akan bisa di ambil lagi walaupun memakai data recovery sekalipun… :)

            continue reading…

            Istilah English Maritime

            3 comments

            Oleh Mas Edy

            On shore 11 September 2010

             

            Bila anda memiliki waktu 10 menit dan berkenan, tolong tambahkan koleksi istilah umum anda di kapal pada kolom komentar paling bawah postingan ini. Trims

             

            • Daerah Wajib Pandu= Pilotage Compulsory area
            • Daerah Jelajah Pandu= Pilot Cruising Area
            • Pandu Wajib/Operational= Pilot Compulsary
            • Bui Luar= Outer Buoy
            • Ambang Luar= Outer Bar
            • Muara= Estuary
            • Sungai= River
            • Tepi Sungai= River Banks
            • Sumbu Sungai= Centre Of River
            • Alur pelayaran= Fair Way/Channel
            • Gerakan Melalui 3 Sumbu kpl =X :Surging Rolling –Y=Pitching – Swaying — Z=Yawing — Heaving
            • Gerakan antara melintang dan buritan = lurching
            • Arus Pasang/Surut= Tidal streams
            • Alun/Gelombang = Swell
            • Sarat Terbesar= Depth Draft
            • Dugaan Waktu tiba berangkat= ETA/ETD
            • Tangga Pandu= Pilot lader
            • Sisi bawah angin/Diatas angin= Leeside/Leeway/Weathers Side

            continue reading…

            Powered by WordPress Web Design by SRS Solutions © 2014 Seaman personal blog Design oleh Arnold