Seaman personal blog

Oleh Mas Edy

On shore 16 July 2010

Nah ini sama-sama di sebut V.C.F tetapi bukan VCF (Volume Corection Factor) tetapi Convertion Vactor jadi beda tipis aja ada V.C.F corection dan V.C.F convertion ok. taulah  arti nya dalam bahasa daera masing2. he2.

Jadi, VCF (Volume Convertion Factor) adalah suatu angka atau factor perkalian untuk mendapatkan Barrels@ 60 F , Gallons dan Gallons ke Liter@ 15°C.

Misal nya anda sounding minyak dalam tanki lalu dengan tabel sudah anda koreksi trim, kemiringan dan hasil nya adalah= 3,400 kilo liter. Kemudian sudah di koreksi dengan perkalian untuk mendapatkan Net kilo liter sehingga anda mendapatkan hasil seperti ini

Gross KL = 3,400

V.C.F       = 0.980206 x

Net KL    = 3,332.7

Ok, anda sudah sampai pada Net kilo liter sekarang lanjutkan dengan mencari Barrels@ 60 F

Net KL              = 3,332.7

V.C.F                =  ?         x

Barrels@ 60 F  =  ?

Yang perlu di ketahui adalah: Density pada 15°C

Bagaimana kita mencari daftar 52… Untuk menemukan Barrels ?

continue reading…

Oleh Mas Edy

On shore 16 July 2010

WCF (Weight Convertion Factor) adalah suatu angka atau factor perkalian untuk  mendapatkan Long Tons dan Short Tons.

Ok, jadi kita suda selesaikan perhitungan sampai pada menetukan Barells, kalo anda membaca postingan saya berurutan berarti sedikit nyambung.

Misal nya anda sounding minyak dalam tanki lalu dengan tabel sudah anda koreksi trim, kemiringan dan hasil nya adalah= 3,400 kilo liter. Kemudian sudah di koreksi dengan perkalian untuk mendapatkan Net kilo liter sehingga anda mendapatkan hasil seperti ini

Gross KL = 3,400

V.C.F       = 0.980206 x

Net KL    = 3,332.7

Anda sudah mendapatkan NET KL pada temperatur 15°C sudah cukup data untuk bisa konversi ke berbagai macam satuan Barrels, Long Tons, Short Tons, Metric Tons.

anda juga sudah mencari Barrels@ 60 F sudah okelah ya, sekarang lanjutkan dengan mencari Long Tons, Bagaimana kita mencari W.C.F untuk mendapatkan Long Tons

Ikuti langkah2 berikut ini.

continue reading…

Oleh Mas Edy

On shore 16 July 2010

VCF (Volume Corection Factor) adalah suatu angka atau factor perkalian untuk mendapatkan net volume dalam kilo liter. Jadi misal nya anda sounding minyak dalam tanki lalu dengan tabel sudah anda koreksi trim, kemiringan dan hasil nya adalah= 3,400 kilo liter. Ini sebenar nya masi gross kilo liter belum di sebut neto atau volume bersih.

Mengapa? karena material di bumi sangan rentang berubah dengan kondisi suhu atau temperature apalagi bahan cair. Maka standar perhitungan material benda cair di satukan di seluruh dunia harus satu standar yaitu di hitung pada suhu/temperature 15C. Jadi mau anda dimana aja suhunya panas atau dingin supaya tidak merugikan pihak lain ya harus di konversi ke dalam temperature 15°C.

Contoh Soal

Carilah Volume muatan 3 400 000 liter ( 3,400 KL) pada temperature 15°C ?

Penyelesaiannya:

Kita akan mencari V.C.F dengan membuka daftar tabel 54

Yang perlu di ketahui dalam membuka tabel ini adalah density @15°C dan suhu atau temperature observasi cargo saat itu.

continue reading…

Oleh Mas Edy

On Shore 16 July 2010

Awal dari perhitungan muatan menggunakan daftar  ASTM table hitung muatan tanker adalah membuka daftar ASTM table 53 ini.

Daftar 53 ASTM table adalah untuk mencari / menemukan Density yang kita ambil/observasi menggunakan gelas ukur di tanki kapal pada suhu normal saat itu di jetty ke dalam ingat kedalam suhu/temperature 15°C.

Bagaimana kita mencari daftar 53…?? Contoh seperti gopean di bawa ini.

Diketahui:

Observasi Density = 0.711

Observasi Temperature= 32°

continue reading…

Oleh Mas Edy

Onshore: 9 June 2010

Mengapa banyak orang kecolongan dgn video pribadi mereka beredar? seperti akhir – akhir  ini yang sedang hot nya Video Ariel dan Luna Maya. Saya tidak menyebutkan video itu asli atau rekayasa orang lain, terlepas dari motif tertentu saya pribadi menghimbau kepada anda agar waspada terhadap masalah besar yang mungkin terjadi di masa depan oleh sebuah kecorobohan kecil masa lalu. Anda perlu sadari bahwa Handphone, Laptop, dan kamera digital bekas kesayangan anda bisa jadi pembawa petaka apabila anda tidak hati-hati dengan hal – hal sepele dalam kesaharian anda.

Setiap penyimpadan data elektronik di dalam media penyimpanan seperti Hardisk, memory card HP, Camera digital laptop dan lain – lain walaupun anda sudah hapus bahkan sudah di format sekali pun jangan terseyum dulu bahwa data anda sudah benar2 terhapus lalu laptop atau hp bekas anda di jual.

Oleh Mas Edy

Onshore: 9 June 2010

Mengapa banyak orang kecolongan dgn video pribadi mereka beredar? seperti akhir – akhir  ini yang sedang hot nya Video Ariel dan Luna Maya. Saya tidak menyebutkan video itu asli atau rekayasa orang lain, terlepas dari motif tertentu saya pribadi menghimbau kepada anda agar waspada terhadap masalah besar yang mungkin terjadi di masa depan oleh sebuah kecorobohan kecil masa lalu. Anda perlu sadari bahwa Handphone, Laptop, dan kamera digital bekas kesayangan anda bisa jadi pembawa petaka apabila anda tidak hati-hati dengan hal – hal sepele dalam kesaharian anda.

Setiap penyimpadan data elektronik di dalam media penyimpanan seperti Hardisk, memory card HP, Camera digital laptop dan lain – lain walaupun anda sudah hapus bahkan sudah di format sekali pun jangan terseyum dulu bahwa data anda sudah benar2 terhapus lalu laptop atau hp bekas anda di jual.

Oleh: Mas Edy

Onshore : 4 June 2010

Dalam era kemajuan tehnologi dan informasi saat ini, rasanya memaksa setiap orang untuk turut mengambil bagian dalam persaingan globalisasi, gengsi, pengakuan diri dan seterusnya. Sebut saja gaya hidup dari sandang, pangan..dll. Nah saya sebut kata sandang, apa kah anda berpikir apakah arti kata sandang???..hmm,, Kalo anda masi mikir – mikir apa artinya, itu sama saja anda lupa. Atau mungkin juga anda tidak tahu. Saya menyinggung ini karena berhubungan dengan artikel dlm kategori "MASALAH DAN SOLUSI KU".

Sebelum jauh membaca tulisan iseng ini..,

continue reading…

Rangkuman Oleh Mas Edy

Onshore: 2nd June 2010

Medical Fitness And Eyesight Standards

Reference is made to the Directorate General of Sea Communication Decree:

• No. DL.22/1/1-99 dated January 26, 1999 on Guidelines for Implementation of Medical Examination and Assessment for functional sailing crewmembers.
• No. UM.48/15/11-99, dated October 28, 1999 on Guideline for the Appointment of Hospital, Examiners’ and Assessors’ Team for Medical Clearance for functional sailing crewmembers.

Based on the Decrees, 52 have been approved by Director General of Sea Communication, the list of Hospitals as follows :

1. RS. PELABUHAN SURABAYA, Jl. Kalianget No. 1- 2, Surabaya, Phone: (62-31) 3294801 – 3294802 – 3294803, Fax: (62-31) 3294804.
2.  
3. RSUD SERANG, Jl. Rumah Sakit No. 1, Serang, Phone: (62-254) 200528 – 200829, Fax: (62-254) 200724.
4.  
5. RS. PELNI PETAMBURAN, Jl. AIP KS. Tubun, Jakarta, Phone: (62-21) 5306901- 5480608 – 5484809, Fax: (62-21) 5483145.
6.  
7. RS. PELABUHAN JAKARTA, Jl. Kramat Jaya, Tanjung Priok, Jakarta Utara, Phone: (62-21) 4403026, Fax: (62-21) 4403551.
8.  
9. RSU. BELAWAN BAHAGIA, Jl. Setasiun No. 92, Belawan, Phone: (62-61) 6941927, Fax: (62-61) 6940120.

continue reading…

Oleh Mas Edy

On shore : 15 May 2010

Bukan saja saat menghadapi ujian di sekolah saat bertugas jaga di anjungan saja kadang masi lupa dengan lampu-lampu navigasi di laut.

berikut ini sekedar link saja agar mengingatkan lagi ingatan kita akan sosok lampu2 navigasi..

1. Power-driven vessels

2. Pushing Vessels

3. Towing Vessels

4. Towing Vessels – different

5. Vessels anchored and aground

6. Vessels Constrained by its Draught

7. Vessels Restricted in its Ability to Manoeuvre

8. Vessels Not Under Command

9. Trawling (Fishing) Vessels

10. Fishing Vessels

11. Pilot Vessels

12. Other Vessels

Oleh Mas Edy

Onshore, 1 March 2010

Maps atau peta bagi saya sangan penting sekali, entah karena saya sebagai seorang pelaut dan bekerja di kapal yang selalu berhubungan dengan peta.

Ovi maps dan Google maps mungkin dari sebagian kita lebih mengenal nama google karena google sudah menjadi icon dunia internet. Sedangkan ovi maps, barangkali hanya sebagian orang saja terutama para pengguna handsets Nokia sudah tidak asing lagi. Tetapi tidak menutup kemungkinan juga para pengguna Nokia belum tentu mengoptimalkan handset nya pada hal, handset terbaru saat ini sudah mendukung banyak hal yang tidak hanya sekedar alat telepon biasa.

Ovi maps adalah sebuah aplikasi besutan Nokia, dan Google maps lebih kepada free aplication untuk kebutuhan mobile khalayak umum pengguna mobile divice. Dari kedua maps ini, saya akan bercerita sedikit mengenai pengalaman saya menggunakan nya. Ovi maps sendiri masih disebut nokia maps waktu itu setahu saya di kenalkan oleh nokia N95 keluaran pertama. Sedangkan google maps saya baru menggunakan nya kira-kira akhir tahun 2008. Saya mendapatkannya  waktu itu iseng-iseng menggunakan hp saya untuk googling dan tidak sengaja saya mendapatkan link download google maps di http://m.google.com/latitude Karena saya mengetahui google maps hanya membukanya dari pc, maka saya pun lumayan gembira wahh.. sekarang google maps bisa di download dan di instal ke handphone.

Oleh Mas Edy

Updated 10 August 2011 ( Pada bagian akhir artikel)

Tulisan ini timbul setelah saya mendapat kesulitan untuk mencari jarak port to port dimana saya mendapat job mengantar atau delivery sebuah kapal.

Persoalan yg saya ingin mencari solusinya adalah saat saya mendapatkan tawaran tsbt tentu saya masih di darat dan bagaimana cara nya agar saya bisa mengetahui kira2 estimate time under way, ETA atau estimate kapan kapal berangkat dari pelabuhan dan kapan akan tiba tujuan??.. Wah belum join kapal uda pusing2 ngitung jarak di darat. Tentu ini bukan tanpa alasan, mengapa saya mencari solusi untuk hal ini ??. Alasan nya adalah karena saya sudah lebih dulu menunggu join kapal di sebuah perusahaan, Tapi karena masih stand by maka tak ada salahnya saya mengantar kpl lain untuk waktu beberapa hari, lumayan bisa buat tambahan uang saku.Jadi abis ngantar kapal kembali untuk memenuhi panggilan company lama hehe2.. Ok.

Pada tulisan saya terdahulu saya memberikan tips koreksi peta, tide predictions online Sakarang mencari jarak dgn cepat gaya mobile. Jadi cara ini bisa untuk panduang membuat garis haluan agar jarak tidak terlampau jauh dari distance table. Terutama untuk pelayaran ocean going, great circle dan juga membantu bagi anda yang tidak mau repot membuka Admiralty Distance Table.

Semua kepraktisan tentu butuh pengorbanan juga. yah butuh online. Barangkali ada software distance table yang bisa anda install di pc anda dan bekerja offline, tetapi tips ku ini bekerja secara online anda hanya perlu koneksi ke internet dimana pun anda berada. Lalu kunjingilah link yang saya tulis pada akhir artikel ini. Bagian updating records

- Leaving from (masukan pelabuhan keberangkatan)

- Going to (masukan pelabuhan tujuan)

- Time begin (masukan jam keberangkatan. Disini tidak ada pilihan untuk date karena di anggap tanggal nya adalah tanggal saat anda melakukan perhitungan)

- Speed (masukan speed rata-rata kapal anda)

continue reading…

Oleh mas Edy

On shore 15 February 2010

L.N.G Liquefied natural gas adalah gas alam yang telah diproses untuk menghilangkan ketidakmurnian dan hidrokarbon berat dan kemudian dikondensasi menjadi cairan pada tekan atmosfer dengan mendinginkannya sekitar -160° Celcius.

L.N.G Liquefied natural gas

N.G.L Natural gas liquids

Kebanyakan jenis tangki L.N.G adalah membran atau "moss".

LNG menawarkan kepadatan energi yang sebanding dengan bahan bakar petrol dan diesel dan menghasilkan polusi yang lebih sedikit.

LNG berasal dari gas alam yang merupakan campuran dari beberapa gas yang bereda sehingga tidak memililiki nilai panas yang spesifik.Nilai panasnya bergantung pada sumber gas yang digunakan dan proses yang digunakan untuk mencairkan bentuk gasnya. Nilai panas tertinggi LNG berkisar sekitar 24MJ/L pada suhu -164 derajat Celsius dan nilai terendahnya 21ML/L.

LPG adalah kependekan dari Liquefied Petroleum Gas, merupakan gas hasil produksi dari kilang minyak atau kilang gas, yang komponen utamanya adalah gas propane (C3H8) dan butane (C4H10) yang dicairkan.

Di rangkum oleh Mas Edy

On shore, 6 February 2010

Mates were in high demand during World War II.

The International Regulations for Preventing Collisions at Sea are a cornerstone of safe watchkeeping. Safety requires that one live these rules and follow the principles of safe watchkeeping. Maximizing bridge teamwork, including Bridge Resource Management is an emerging focus in watchkeeping.

The main purpose for Radar and Automatic Radar Plotting Aids (ARPA) on a ship’s bridge are to move safely among other vessels. These tools help to accurately judge information about prominent objects in the vicinity, such as:

• range, bearing, course and speed

• time and distance of closest point of approach

• course and speed changes

These factors help the officer apply the COLREGS to safely maneuver in the vicinity of obstructions and other ships.

Unfortunately, radar has a number of limitations, and ARPA inherits those limitations and adds a number of its own. Factors such as rain, high seas, and dense clouds can prevent radar from detecting other vessels. Conditions such as dense traffic and course and speed changes can confuse ARPA units. Finally, human errors such as inaccurate speed inputs and confusion between true and relative vectors add to the limitations of the radar/ARPA suite.

The radar operator must be able to optimize system settings and detect divergences between an ARPA system and reality. Information obtained from radar and ARPA has to be treated with scrutiny: over reliance on these systems has sunk ships. The officer must understand system performance. Examples include limitations and accuracy, tracking capabilities and limitations, and processing delays, and the use of operational warnings and system tests.

Di rangkum oleh Mas Edy

On shore, 5 February 2010

While a ship is underway, the officers navigate it, typically in three shifts or watches.

Celestial, terrestrial, electronic, and coastal navigation techniques are used to fix a ship’s position on a navigational chart. Accounting for effects of winds, tides, currents and estimated speed, the officer directs the helmsman to keep to track. The officer uses supplemental information from nautical publications, such as Sailing Directions, tide tables, Notices to Mariners, and radio navigational warnings to keep the ship clear of danger in transit.

Safety demands the mate be able to quickly solve steering control problems and to calibrate the system for optimum performance. Since magnetic and gyrocompasses show the course to steer, the officer must be able to determine and correct for compass errors.

Weather’s profound effect on ships requires the officer be able to interpret and apply meteorological information from all available sources. This requires expertise in weather systems, reporting procedures, and recording systems.