Oleh Mas Edy
On Shore 16 July 2010
Dalam kesibukan kerja kita pelaut ( untuk Officer ), bayak sekali catatan2 yang sering kali kita tulis di atas kapal. Misalnya, waktu pertama join kapal baru, di mana kita hand over atau juga catatan2 harian kerja di deck sebagai chief officer saat kapal berada di dock dan harian-harian pribadi lainnya.
Kebiasaan saya dari dulu, di anjungan saya mencatan hal2 yg baru saya lihat. Sebenar nya bukan baru dilihat tetapi di baca dalam bahasa inggris sehingga jujur saja terkadang artinya kurang tepat saya pahami seperti informasi dalam sailing direction, publication dll maka saya biasa mencatat hal-hal penting itu dalan catatan saya untuk saya pelajari lebih lanjut di kala waktu luang di kamar tidur.
Saya juga mempunayi buku jilid ukuran folio sebagai buku catatan saya termasuk pelajaran (cadet biasanya di suru Mualim I bawa buku catatan untuk mencatat apabila sedang di ajari). Buku ini dari sejak saya cadet sampai suda officer masi saya gunakan sampai dengan pada waktu mengenal OneNote mulailah perlahan saya berali dari cara lama saya, dan akhir nya saya benar2 jatuh cinta dgn OneNote.
Dari kebiasaan tulis -menulis seperti kegiatan hari-hari dikapal, Microsoft OneNote adalah tempat ku menuangkan, mencatan apa yang saya anggap perlu. Dari Onenote juga bisa saya menyusun materi untuk posting blog. (media posting saya menggunakan windows live writer).
Program penunjang keperluan personal ala Microsoft ini…., patut saya angkat jempol di antara beberapa media tempat saya menulis, mencatat jurnal pribadi, ide-ide bahan menulis blog dan sebagainya, yang memang datang nya tiba-tiba baru terlintas di benak sehingga dengan bantuan OneNote saya mulai menguraikan lebih luas ide-ide tersebut untuk menjadi sebuah bahan posting blog dan sebagainya.
Semua yang berhubungan dengan kepraktisan tulis menulis, perluh untuk kita mencoba sebab sekarang Microsoft Ofice 2010 versi sempurna/ full version sudah keluar dan di jual, sebelum nya versi beta yang dapat di download secara gratis di Internet. Nanti, Tidak menutup kemungkinan office 2007 pun perlahan akan di tinggalkan padahal office 2007 baru kita gunakan akhir2 ini dan belum tentu semua program nya kita manfaatkan termasuk OneNote. Maka sekarang saat nya anda untuk bisa mencoba OneNote.
OneNote adalah program Microsoft Office khusus untuk keperluan pencatatan note taking, berbeda dengan Microsoft Word program pengelola kata world processing. Program OneNote ini termasuk dalam keluarga Office 2007, dan terbaru pada office 2010.
Untuk manage file biasa nya dgn folder, pada windows explorer anda harus mencari file pada folder2 pada drive , folder My document di computer dan ini bisa dibilang ribet. Tetapi di OneNote, anda tidak serepot itu semua di kelompokan dalam tab dan halaman. Catatan anda fleksibel…. anda malas nyalin file word yang lama,,, tinggal insert ke dalam onenote. Atau file exel, gambar dan lain2 tinggal insert dan tersimpan otomatis. Atau semisalnya mengetik, selesai ketik tidak perlu di save., apa yang anda tulis,,, ya itu tetep ada layak nya anda menulis pada buku tulis konvesional.
Sekedar screenshots contoh tampilan OneNote yang aku gunakan.
Untuk anda yang sudah perna atau sering menggunakan program ini, berarti bukan lagi hal baru anda membaca tulisa saya ini.
Anda bisa berbagi pengalaman dunia digital anda termasuk kelibihan dan kekurangan menggunakan Microsoft oneNote dan munkin saja ada program lain yang bisa di share lagi disini untuk menamba koleksi dan wawasan pelaut indonesia.
Selamat mencoba.. Sukses
Postingan lain yang mungkin berhubungan:
]]>Onshore : 4 June 2010
Dalam era kemajuan tehnologi dan informasi saat ini, rasanya memaksa setiap orang untuk turut mengambil bagian dalam persaingan globalisasi, gengsi, pengakuan diri dan seterusnya. Sebut saja gaya hidup dari sandang, pangan..dll. Nah saya sebut kata sandang, apa kah anda berpikir apakah arti kata sandang???..hmm,, Kalo anda masi mikir – mikir apa artinya, itu sama saja anda lupa. Atau mungkin juga anda tidak tahu. Saya menyinggung ini karena berhubungan dengan artikel dlm kategori "MASALAH DAN SOLUSI KU".
Sebelum jauh membaca tulisan iseng ini..,
anda pasti tau dalam waktu akhir-akhir ini semakin pesat nya kemajuan tehnologi informasi seperti alat komonikasi dari handphone yang canggih, hingga yang bisa berbicara sendiri. 
. Pada suatu ketika di forum/milist pelaut, saya melihat postingan dari teman-teman pelaut dengan topik " iphone or bb" maksud bb artinya blackberry. Nah dari perbincangan itu saya bisa melihat bahwa sekarang pelaut pun lagi melek tehnologi.. tapi karena masih dalam tahap perkembangan blm disebut kemajuan, jadi saya menganggap banyak yang hanya ikut – ikutan alias masi meram belum melek tehnologi tetapi ia pun gk mau tertinggal walaupun hanya skedar telpon tetapi handphone harus blackberry bold dll.. Itulah yang saya sebut perkembangan IT memaksa setiap orang yang berduit untuk mengikutinya walaupun tidak bisa mengoptimalkan peruntukan nya.
Ok cerita panjang lebar tujuan saya adalah hanyalah menuangkan tulisan pengalaman pribadi pada personal blog ku, barangkali bisa menjadi bahan inspirasi agar apa yang anda miliki, apa yang anda ingin dan cita-citakan bisa semaksimal mungkin bermanfaat.
Pengalaman pribadi, apakah anda mengalami apa yang di sebut;
pernah melihat tetapi tidak mengerti !. Pernah mendengar tetapi tidak paham!. saya sebut saja anda mendengar tetapi tidak paham termasuk di dlm berbicara bahasa Inggris. Pelaut sering berkecumbu dalam masalah bahasa dan jawaban nya adalah bukalah kamus bahasa Inggris dan anda akan menemukan ketidak pahaman bahasa yg anda dengar tadi.!!
Sekarang pertanyaan saya adalah; apakah anda benar mengerti setelah melihat? Atau anda sudah paham setelah mendengar??
Gak nyambung ya .hehe2.
Jadi seperti ini; apakah anda mendengar istilah bahasa Indonesia terkesan bahasa nya asing atau katakanlah bahasa tinggi, dan mungkin jarang di gunakan dlm percakapan sehari – hari. Atau ada istilah – istilah kata bahasa Indonesia yang di jumpai pada berita – berita tv, internet, koran Seperti dalam berita politik, lifestile dan sebagainya yg kita sudah sering mendegar tetapi.. Dlm pikiran, masih mikir-mikir sebenar nya kata atau kalimat itu maksud nya seperti apa ya?. Contohnya seperti dua kalimat berikut ini :
"Wanita itu terpana, ia berpikir dua orang ini pasti mau merampok ku. Tapi pikirnya lagi jgn menuduh, sepertinya mereka orang baik-baik. Tapi rasa rasialnya lebih besar sehingga ketakutan mulai menghatui nya."
"Tanpa proses pacaran, Ferry Ardiansyah mengajak nikah Tasya Noermedina. Kakak artis Zaskia Adya Mecca itu pun menganggap ajakan ferry hanya guyonan.”
Perhatikan kata yg di garis bawahi.!
Kalo waktu masih sekolah dulu anda termasuk dalam pencinta favorit mata pelajaran bahasa Indonesia, dan gurunya mungkin karena masih muda cantik he2, yah,,, barangkali tidak mengalami kesulitan seperti masalah saya ini. Nah.. jadi masalah dan solusiku adalah sebuah pengalaman yang saya alami pribadi (yang terkesan ndeso) yang saya anggap layak saya ceritakan.
Ok, jadi kembali ke topik jika anda mengalami ketidak pahaman anda terhadap sebuah istilah bahasa Indonesia maka jawaban nya adalah bukalah kamus. Jadi intinya adalah kamus, kamus, yah sebuah buku kamus digital kecil, Betul.
Saya ajak anda cukup download KBBI Kamus Besar Bahasa Indonesia kemudian instal di hanphone anda dan tidak perluh koneksi internet bila menggunakan nya. Aplikasi tsbt bekerja pada platform smartphone symbian 3rd ed. Waktu saya menggunakannya 2 thn lalu.. Mungkin saat ini sudah lebih berkembang utk OS hape yg lain. Info lebih lanjut silahkan kunjungi web asal aplikasi ini di http://www.getjun.com kalo anda ingin mendowload nya dari bosun store bisa klik di sini. Bosun.
Mau ambil palu kali!! ngetok karat. Hehe
Postingan lain yang mungkin berhubungan:
]]>Onshore, 1 March 2010
Maps atau peta bagi saya sangan penting sekali, entah karena saya sebagai seorang pelaut dan bekerja di kapal yang selalu berhubungan dengan peta.
Ovi maps dan Google maps mungkin dari sebagian kita lebih mengenal nama google karena google sudah menjadi icon dunia internet. Sedangkan ovi maps, barangkali hanya sebagian orang saja terutama para pengguna handsets Nokia sudah tidak asing lagi. Tetapi tidak menutup kemungkinan juga para pengguna Nokia belum tentu mengoptimalkan handset nya pada hal, handset terbaru saat ini sudah mendukung banyak hal yang tidak hanya sekedar alat telepon biasa.
Ovi maps adalah sebuah aplikasi besutan Nokia, dan Google maps lebih kepada free aplication untuk kebutuhan mobile khalayak umum pengguna mobile divice. Dari kedua maps ini, saya akan bercerita sedikit mengenai pengalaman saya menggunakan nya. Ovi maps sendiri masih disebut nokia maps waktu itu setahu saya di kenalkan oleh nokia N95 keluaran pertama. Sedangkan google maps saya baru menggunakan nya kira-kira akhir tahun 2008. Saya mendapatkannya waktu itu iseng-iseng menggunakan hp saya untuk googling dan tidak sengaja saya mendapatkan link download google maps di http://m.google.com/latitude Karena saya mengetahui google maps hanya membukanya dari pc, maka saya pun lumayan gembira wahh.. sekarang google maps bisa di download dan di instal ke handphone.
Nah ketika saya sudah mengistal google maps tersebut pada handset nokia saya, keterbatasan saya untuk mengakses google maps di pc pun tidak menjadi halangan. Seakan-akan kamera pengintai satelit sudah ada di genggam saya. Sejalan nya waktu, saya merasa wahh google maps sangat lah membantu kebutuhan saya. Contoh nya, saya ingin mencari alamat sebuah perusahaan pelayaran atau browker, maka yang terpenting adalah saya memasukan atau mengetik nama jalan pada kolom search, klik lalu google maps akan menunjukan letak jalan tersebut. Apabila saya hendak pergi ke alamat jalan tersebut, maka saya perintahkan google maps untuk menuntun jalan dengan panduan GPS (Global Position System) handset saya. Benar2 menyenangkan seolah – olah saya membuat way poin pada GPS di kapal dan saya mulai berlayar dengan sepeda motor andalan ku yang menggunakan box di belakang. haha… maklum mobil blum kebeli. doain ya. ok, lanjut…
.. trus, apabila kapal keluar dari track maka alarm pun berbunyi pertanda kita harus mengeset auto steering lagi agar kapal tetap pada garis haluan.
Dengan berjalan nya waktu terus pada akhir nya saya menggunakan Nokia E72, dari panjang perjalanan Nokia mengupayakan produk- produk nya dari persaingan terhadap kemunculan handset merek baru maupun merek lama yang mengancam posisi nya sebagai pemimpin pasar ponsel baik kelas kacang goreng maupun sampai kelas smartphone di Indonesia. Seperti kemunculan Blackberry, Samsung, Sony Ericson dan Motorola dengan product andalan masing-masing dan system operasi yang beragam. Kemudian akhirnya saya mengenal Ovi maps yang terbaru yang disertakan pada E72. Sebenarnya masih biasa-biasa saja karena tentuh bagi saya google maps masih lebih unggul. Tetapi sejalannya waktu, saya mengupdate trus ovi maps dan ternyata ovi maps bukan sekedar maps biasa, walaupun google maps tetep favorit ku.
Manfaat yang saya perole dari menggunakan google maps dan Ovi maps selama ini, saya akan memberikan sedikit tips dan manfaat secara pribadi yang benar-benar saya alami sebuah Google maps dan Ovi maps sangan membantu dan memenuhi kebutuhan mobile saya, antara lain:
Contoh saja, saya datang ke sebuah kota yang baru pertama kalinya sehingga saya tidak mengetahui banyak tempat, pusat perbelanjaan, nama jalanan dll. Sebut saja Jakarta, anda baru tiba di soekarno-hatta airport lalu anda hendak ke Tg. Periok dengan taxi. karena anda orang baru, sopir taxi pun kadang suka iseng di bawa mutar-mutar sebelum tiba di tempat tujuan. Alasan nya di depan macet, di sini macet liwat sana lebih baik. Dan ternyata macet juga…. akhirnya anda harus membuang waktu cukup lama sampai akhirnya tiba di tempat tujuan.
Saya sekedar menampilkan gambar berikut ini cara menggunakan ovi maps.
Pertama – tama bukalah handset nokia anda, seperti gambar di samping
1).Kemudian pilihlah icon seperti yang saya lingkarin warna pink.
2).Kalo tidak ada di tampilan awal, silahkan carilah di menu apps.
3).Kalo tidak ada juga silahkan upgrade software nokia anda dgn ovi maps terbaru menggunakan Computer kalo anda mengerti cara mengupgrade tentu via internet. kalo tidak mau repot ya datang langsung ke nokia care terdekat mungkin kena charge, kalo langsung liwat internet ya saat ini free.
Berikut nya, pilih icon pada gambar ditandai lingkaran.
Pada tampilan ini ada beberapa pilihan lain silahkan di coba-coba. Karena kita naik taxi jadi saya pilih drive. Saya yakin anda pasti di manjakan dengan menu ovi maps yang semakin hari semakin di update.
Ok.. Lanjut, sekarang anda di minta set destination ( set tujuan) pada pilihan ini ada bberapa pilihan:
- history artinya; set tujuan anda dari tempat yang baru saja atau sudah perna anda lewati.
- favorites artinya; set tujuan anda bisa dari tempat yang sudah anda simpan dalam handset anda.( akan di simpan dalam favourite ).
- Search artinya; set tujuan anda dengan mencari (ketik nama jalan, tempat, kota dll. akan menunjukan jalan kesana) seperti gambar berikut.
-From maps artinya; set tujuan anda plot langsung di maps.
to be continue……
Postingan lain yang mungkin berhubungan:
]]>Oleh: Mas Edy
On board, 21 August 2009
The Officer of the watch should notify the master immediately in the following circumstances:
1. If restricted visibility is encountered or experienced.
2. If traffic conditions of the movement of the other ships are causing concern.
3. If difficult is experienced in maintaining course.
4. If failure to sight land, navigation mark or to obtain sounding by expected time.
5. If unexpectedly, land or navigation mark is sighted or change in sounding occur.
6. On breakdown of engine, steering gear or any other essential navigational
equipment.
7. In heavy weather if any doubt about of the possibility of weather damage.
8. If the ship meet any hazardous to navigation.
9. In any other emergency or situation in which he is in any doubt.
10. On receiving distress call on GMDSS.
Despite the requirement to notify the master immediately in the foregoing circumstance, the Officer of watch should in addition not hesitate to take immediate action for the safety of the ship where circumstances so required.
Please remember the Master can no create miracles, master should be called before the ship reaches. “ The point of no return” .
( )
Master
( . ) ( . ) ( . )
CH. OFFICER 2nd OFFICER 3rd OFFICER
Postingan lain yang mungkin berhubungan:
]]>Oleh: Mas Edy
On Friday, 26 June 2009
PLAN MAINTENANCE SYSTEM (PMS)
Apa itu PMS? beberapa minggu yang lalu di telivisi nasional rame pemberitaan mengenai kecelakaan pesawat TNI angkatan udara kita yang berjatuhan tak berdaya. Kemudian bermunculan lah opini dan saling lempar tangung jawab. dalam perdebatan, pembicaraan yang sempat terlintas di kuping saya ketika sedang liwat di depan pesawat televisi adalah sebuah kata yang mengimpirasi saya sehingga saya menulis artikel ini adalah PEMELIHARAAN.
Pemeliharaan adalah Sebuah kata yang menurut saya sangat bermakna bagi sesuatu milik kepunyaan, property atau benda. Sehingga kata tersebut menjadi harapan bagi pemilik benda agar kalo bisa tetap berkualitas, tetap kuat, tahan lama dan tetap eksis “kata yang empunya barang”
Tetapi apalah di kata.. hukum alam tidak bisa di ubah tetapi hanya bisah di minimalis pengaruhnya. Dari persaingan bersama waktu mulai dari saat material sudah di bentuk menjadi sebuah benda yang dikenal sampai dengan suatu masa dimana yang oleh para pencipta alat tersebut menamakan nya Expire. Batas waktu karena proses kimia.“Waktu melapukan Kayu” atau pun pada sebuah batas waktu di mana “besi menjadi karat” sehingga tidak layak di gunakan.
Dari inspirasi saya tersebut saya mencoba mengaitkannya dengan dunia kita di dunia pelayaran, pengoperasian Armada kapal Laut atau merchant ships untuk berniaga. Di atur dalam Safety management code for ship yang kita kenal ISM Code adalah “Plan Maintenance system” PMS.
Di atas kapal ada dua Department yaitu Deck Department dan Engine Department, yang mempunyai andil dalam implementasi ISM Code ini. Kebetulan saya orang deck maka saya lebih memfokuskan tulisan saya terhadap Deck Department yang akan menjadi tanggung jawab saya. Jadi untuk mesin saya liwatkan dulu.. Maaf. Ok,, Lansung saja kita menuju TKP (Tempat kejadian Perkara).
Secara garis besar pemeliharan kapal untuk Deck Departement di bagi dalam dua Bagian UMUM yaitu:
I. HULL dan,
II. EQUIPMENT
Hull adalah pemeliharaan dan perawatan kapal pada bagian utama kapal / bangunan kapal. dan Equipment adalah pemeliharaan dan perawatan kapal untuk alat-alat perlengkapan penunjang pengoperasian kapal. ( saya bahas khusus Deck Departement ).
Sebetulnya pemeliharaan armada kapal ada di bawa tanggung jawab technical department (Office) jadi apakah kapal harus menunggu sampai waktu docking baru maintenance..??!! waktu tidak kompromi dan hukum alam tetap berjalan “waktu melapukan kayu” dan waktu dimana “Besi menjadi karat” Sehingga di buat lah sebuah system maintenance (Plan Maintenance System) untuk memastikan kondisi perlengkapan dan kapal dlm keadaan safety dan layak laut sesuai dgn procedure yang di cantumkan dlm ISM Code, oleh SOLAS 73/74. dan aturan macam-macam dah…. banyak pokoknya. kalo uda nyampe aturan2 wah,, paling bete. terlalu serius baca nya jadi botak depan. kalo botak di atas seh gak masalah, di sayang. Asal jgn botak di depan aja dikira di tolak melulu.,hahaha. Smoga tidak mengerti yg saya maksud.
Ok.., pokonya gak usa kaya dosen nyebutin pasal demi pasal tapi untuk kita asal di pahami. "oh, barang atau alat ini harus di rawat sperti ini, yg itu dan lain sbagainya. Ok. kembali ke topik… oya, jangan anggap aku ajarin loh, aku juga popeye sperti anda. kalo ada superintendent yang baca tulisan gw pasti ketawa. hahaha. Tapi saya akan tetap berusaha untuk mengoreksi tulisan saya untuk lebih baik.
Saya akan merangkum beberapa contekan saya mengenai PMS ini. dan selanjutnya saya akan menjabarkan pada poin nomor (II). EQUIPMENT. untuk (I). HULL nati nyusul blakangan soalnya blm jadi senior Officer. Hehe.
II. EQUIPMENT
- SAFETY EQUIPMENT / LSA-LIFE SAVING APPLIANCE (mualim III)
- NAVIGATION EQUIPMENT (mualim II)
- STAND BY EQUIPMENT (mualim III, II)
- FIRE FIGHTING APPLIANCE (mualim III)
- RADIO EQUIPMENT (mualim II)
- O.D.M EQUIPMENT (mualim I) menyusul
- OTHER EQUIPMENT (mualim I) menyusul
SAFETY EQUIPMENT / LSA-LIFE SAVING APPLIANCE
(mualim III)
- LIFE BOAT
Propulsion (Mesin Sekoci) yang mengerjakan orang mesin
Tiap Minggu:
Lakukan pemeliharaan, pengecekan terhadap alat penggerak awal, (battery starting), Check kondisi battery, Check air battery, check battery charger, untuk mesin sekoci yang penggerak awalnya secara manual lakukan perawatan terhadap alat engkol dan tempatkan di tempat yang mudah di jangkau dan lakukan runing test.
Tiap 3 bulan:
Lakukan pemeliharaan, bersihkan filter DO/FO, Check kebocoran pada system, exhaust manifold.
Tiap 6 bulan:
Lakukan pemeliharaan dan pengecekan, Ganti baru Lub Oil Mesin dan Gear Box, check propeller conditions, pipa2 dan baut2 pondasi.
30 bulan, Docking:
Open Up Survey, buka cylinder head dan bagian2 utamanya, Cabut piston dan bagian2nya, buka main bearing dan crank pin bearing, check kondisi main bearing, check kondisi crank journal, check cylinder liner, gear box, ring piston, check kondisi propeller, pipi2 dan baut fondasi.
Sekoci
Tiap 3 bulan:
Lakukan pemeliharaan dan perawatan terhadap kondisi dan semua perlengkapal sekoci, retro reflrctive tape, sumbat/plug sekoci harus di lengkapi dgn rantai, check pompa tangan dan di test.
30 bulan, Docking:
Check nama kapal dan dan register pendaftaran, ukuran dan kapasitas personel,Check pelampung nya dan tali2pegangan dan harus di beri nomor kanan no.1, 3, 5dst dan kiri nomor 2,4,6dst. Kondisi dayung, keliti, painter, kemudi, tiller dan engselnya di periksa. Perlengkapan sekoci penolong di check sesuai dgn ISM Code. First Aid Kit di check masa berlakunya.
Davits
Tiap Minggu:
Lakukan pengetesan winch, pemeliharaan dan pengecekan.
Tiap 3 bulan:
Lakukan pemeliharaan dan pengecekan terhadap kondisi winch, Ganti baru Lub Oil dan Grease, Check Fuse dan sambungan2 kabel.
Lakukan perawatan dan pengecekan terhadap wire,block dan bearing2, embarkations ladder.
30 bulan, dan docking:
Bersihkan wire dan ganti grease, wire di balik sesuai kondisinya, atau dig anti baru. Block di lancarkan dan di beri grease, check kondisi realing, Embarcation Ladder ( tangga embarkasi) , jika perlu dig anti baru.
-
LIFERAFT:
Container of liferaft
Tiap 3 bulan, 30 bulan dan docking:
Check Expire date, periksa penutup, pastikan pada posisi yang tepat, Check Next Inspection dan di catat di laporan pemeriksaan.
Painters
Tiap 1 bulan, 30 bulan dan docking:
Check kondisi rope apakah masih bagus.
Automatic Release
Tiap 3 bulan, 30 bulan dan docking:
Check expire date, pastikan pada posisi yang tepat, check next inspection dan di catat di laporan pemeriksaan.
Fundations
Tiap 1 bulan, 30 bulan dan docking:
Check kondisi plate dan baut, ketok serta di cat.
-
PERSONAL SAFETY EQUIPMENT
Life Jacket, termasuk juga Imersion switch dan Thermal protection Aid
Tiap 3 bulan, docking:
Periksa kondisi fisik, untuk Life Jacket & Immersion switch periksa perlengkapan antara lain: pluit, lampu, expire date (check battery)recto reflector tape, Nama kapal, dan pendaftarannya. Periksa perlengkapan juga saat latihan sekoci per 1 bulan.
Life Buoy
Tiap 3 bulan, 30 bulan dan docking:
Periksa kondisi fisik, Nama kapal dan tempat/pelabuhan pendaftaran,periksa life line, recto reflector tape, periksa tali buangan, periksa selfigniting light dan expire date.
Line thorowing apparatus
Tiap 1 bulan, 30 bulan dan docking:
Lakukan perawatan dan lakukan pengecekan expire date.
NAVIGATION EQUIPMENT (mualim II)
-
MAGNETIC COMPASS
Tiap 3 bulan, 30 bulan, docking:
Periksa dan bersihkan kaca dan bodinya, Test lampu penerangan mawar pedoman, komonikasi antara stand by compass dengan ruang komando, check air apakah ada gelembung udara,yang mengakibatkan error, check deviasi card pastikan tersedia dan di tempelkan di anjungan.
-
GYRO COMPASS
Tiap 3 bulan, 30 bulan, docking:
Perikasa dan bersihkan kaca dan bodinya, test apakah berfungsi dgn baik pada seluruh systemnya, check kondisi master gyro dan repeater, test lampu penerangan pembaca.
Tiap 3 bulan, 30 bulan, docking:
Bersihkan kaca dan bodinya, slalu dlm kondisi bersih, panel di atas di greasi bagian poros yang berputar. Bersihkan panel dari debu. Test apakah system berfungsi dgn baik, apabila di lengkapi dengan ARPA ( Automatic Radar Plotting Aid )
Power Suply
Tiap 3 bulan
Lakukan pengecekan, dan perawatan instalasi dari Power Supply ke pesawat Echo Sounder.
Tranduser
Docking:
Lakukan pengecekan, perwatan & pembersihan. Perhatikan pada saat di lakukan pengecetan pada lambung.
Stylus
Tiap 3 bulan, Docking:
Lakukan pengecekan, perwatan & dan bersihkan karbon.
30 bulan, Docking dan tiap 3 bulan:
Periksa dan bersihkan kaca dan bodinya, test apakah berfungsi normal atau tidak.
30 bulan, Docking dan tiap 3 bulan:
Periksa dan bersihkan kaca dan bodinya, test lampu penerangan pembaca, cocokan penunjukan dengan gerakan steering wheel.
-
TACHO METER
30 bulan, Docking dan tiap 3 bulan:
Periksa dan bersihkan kaca dan bodinya, test lampu penerangan pembaca, cocokan penunjukan dengan RPM main engine.
-
WIND SPEED & DIRECTION INDICATOR
30 bulan, Docking dan tiap 3 bulan:
Periksa dan bersihkan kaca dan bodinya, test lampu penerangan pembaca, cocokan penunjukan dengan arah & kecepatan angin >>>>>>>>>>>>>>>>berlanjut.
Postingan lain yang mungkin berhubungan:
]]>Friday, 29 May 2009
Berlayar jaman sekarang bisa dikatakan paling mudah di banding bapak2 kita pelaut tahun 80-an. sekarang ini sangat di manjakan dengan segala kemudahan dari kemajuan tehnologi, baik perangkat Navigasi yang canggi, permesinan yang serba automatic dimana pengoperasiannya tinggal jaga alarm berbunyi artinya anda harus bergegas dari tempat duduk dan melihat tindakan apa yang anda harus ambil.
Sebenarnya pesawat apapun diatas kapal pasti ada manual book-nya, seperti contoh kecil saja ada pemasangan alat navigasi baru baik itu GPS, AIS, dll di anjungan pasti ada operation manualnya. Pertama kali saya berlayar awalnya terasa susah sekali karena belum memahami betul apa itu berlayar. Yang saya tau mengemudikan kapal dari suatu pelabuahan sampai pelabuhan tujuan dengan syukur selamat selesai. Ternyata menunjang operasional kapal, seorang mualim harus di bekali oleh ilmu Navigasi yg cukup. Memang di bangku kulia kita sudah di bekali dengan dasar pengetahuan, tetapi nama nya manusia tidak mungkin menyimpan semua aturan, teori dalam memori nya.
Oleh karena itu, di dunia bernavigasi selalu di perbaharui terus segala macam aturan sebagai upaya untuk mencegah kecelakaan yang di sebabkan oleh error manusia, salah satunya buku2 navigasi, buku-buku panduan Bahari / Sailing Directions, daftar-daftar mengenai istilah2 dan macam-macam. Nah sampailah pada suatu buku kecil kalo kita masih sekolah ada yang suka nyontek tuh kalo ujian, atau gope`aan.. lh saat ujian uda buntuh keluarin deh dewa penolongnya. he2.. termasuk saya juga. Tapi buku yg saya maksud disini bukan seperti itu, tapi buku pegangan pelaut hasil rangkuman petunjuk2, aturan2 dan informasi penting untuk seorang mualim, agar membantu dalam meberikan informasi2 petunjuk2 penting apabila seorang mualim barangkali lupa dengan sebuah prosedur atau aturan. Buku yang saya maksud adalah The Mariner`s Hanbook NP100. Yah mungkin nggak asing lagi bagi anda tetapi untuk memilikinya, agak sulit karena publication tersebut hanya boleh tinggal di rak buku anjungan dan tidak boleh dibawa pulang hanya untuk di baca di kapal. Tapi alangkah lebih baiknya anda miliki buku tsbt, kalo join lagi di kapal lain dan tidak ada di kapal tsbt maka soft copy ini bisa jadi membantu anda. ( klik link berikut ini kemuadian jendela baru pilih free user kemudian klik download.) please click here for download
Buku adalah gudang ilmu, membaca adalah kuncinya tetapi, tidak lah salah juga istilah itu sekarang berubah; Google adalah gudang Ilmu browsing dan membaca adalah kuncinya.
Postingan lain yang mungkin berhubungan:
]]>On Tuesday, 3 February 2009
Sumber: berbagai sumber buku pelayaran
AIS
Automatic Identification System
AMVER
Automated Mutual-Assistance Vessel Rescue System: a worldwide voluntary system operated exclusively to support SAR and to make information available to all RCCs
ARCS
Admiralty Raster Chart Service: electronic raster charts produced by the United Kingdom Hydrographic Office
ARPA
Automatic Radar Plotting Aid
ASF
Additional Secondary Factor: corrections to be applied when plotting Loran C positions on charts to take into account variations in the conductivity of the earth’s surface over which the signals pass
ATA
Automatic Tracking Aid: electronic plotting device or radars
CES
Coast Earth Station: maritime name for an INMARSAT shore-based station linking ship earth tations with terrestrial communication networks
COLREGS
Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, as amended
COSPAS-SARSAT
A satellite system designed to detect distress beacons transmitting on the frequency 406 MHz
DATUM
A datum is a reference system for specifying positions on the earth’s surface. Each datum is associated with a particular reference spheroid that can be different in size, orientation and relative position from the spheroids associated with other horizontal datums. Positions referred to different datums can differ by several hundred metres
DGPS
Differential Global Positioning System (see GNSS)
DOC
Document of Compliance issued to the ship operator under the ISM Code
DP
Dynamic Positioning: the ability of a ship to maintain automatically a pre-set position and heading by using her own propellers and thrusters
DPO
Dynamic Positioning Operator, usually a bridge watchkeeper
DSC
Digital Selective Calling: a technique using digital codes which enable a radio station to establish contact with, and transfer information to, another station or group of stations
EBL
Electronic Bearing Line: a radar feature
ECDIS
Electronic Chart Display and Information System
ECS
Electronic Chart System
EGC
Enhanced Group Call: part of the INMARSAT system that complements the NAVTEX system to supply SafetyNET and similar information broadcast services
ENC
Electronic Navigational Chart
EP
Estimated Position
EPA
Electronic Plotting Aid: electronic plotting device for radars
EPIRB
Emergency Position Indicating Radio Beacon: a device that transmits distress alerting signals usually via satellites
FPSO/FGSO
Floating Production, Storage and Offloading/Floating Gas Storage Offloading ship/vessel or unit: an oil/gas production facility
GLONASS
Global Navigation Satellite System (see GNSS)
GMDSS
Global Maritime Distress and Safety System: a global communications service based upon automated systems, both satellite and terrestrial, to provide distress alerting and promulgation of maritime safety information for mariners
GNSS
Global Navigation Satellite System: a worldwide position and time determination system that includes one or more satellite constellations and receivers
GOC
General Operator’s Certificate: a GMDSS radio operator’s certificate for use on ships trading beyond GMDSS Sea Area A1. This is now usually incorporated into the STCW qualifications of deck officers at the operational level.
GPS
Global Positioning System (see GNSS)
HF
High Frequency
HPR
Hydroacoustic Position Reference: a PRS often used in conjunction with DP, configured with sea-floor acoustic transponders
IAMSAR
International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual: published in three volumes jointly by ICAO and IMO
IBS
Integrated Bridge System
ICAO
International Civil Aviation Organization: Montreal based United Nations intergovernmental body
IHO
International Hydrographic Organization: Monaco based intergovernmental body
ILO
International Labour Organization: Geneva based United Nations intergovernmental body, responsible for seafarers’ employment standards
IMO
International Maritime Organization: London based United Nations intergovernmental body, responsible for the safety of life at sea, including navigational rules, and the protection of the marine environment
NAVTEX
Telegraphy system for broadcasting marine weather forecasts, navigational warnings, SAR alerts and other warnings and urgent information to ships in coastal waters (up to 400 nautical miles) under the WWNWS
NBDP
Narrow-Band Direct Printing telegraphy used for radiotelex and NAVTEX
NOAA
National Oceanic and Atmospheric Administration: United States producer of electronic raster charts
OOW
Officer of the Watch
PRS
Position Reference System: a navigational sensor (e.g. DGPS) used in conjunction with a DP system
RCC
Rescue Co-ordination Centre: a unit responsible for promoting the efficient organisation of SAR services and for co-ordinating the conduct of SAR operations within a SAR region
RCDS
Raster Chart Display System
RENC
Regional Electronic Navigational Chart Co-ordinating Centre: supplier of official chart data
RNC
Raster Navigational Chart
ROC
Restricted Operator’s Certificate: a GMDSS radio operator’s certificate for use on ships trading only in GMDSS Sea Area A1 R/T Radio Telephony S-57 Edition 3 IHO’s latest transfer standard for digital hydrographic data for use with ECDIS
SafetyNET
INMARSAT service for promulgating MSI to ships on the high seas; it includes shore-to-ship relays of distress alerts and communications for SAR co-ordination
SAR
Search and Rescue/International Convention on Maritime Search and Rescue, 1979, as amended
SART
Search and Rescue Transponder: a portable radar transponder for use in survival craft, which transmits homing signals in the 9 GHz band
SENC
System Electronic Navigational Chart: a database that comprises ENC data, ENC updates and other data added by the mariner that is accessed by, and displayed on, the ECDIS
SES
Ship Earth Station: shipborne satellite communication station, used for exchanging messages with shore subscribers and ships
SMCP
Standard Marine Communication Phrases: an updated version of SMNV that includes phrases that have been developed to cover the most important safety-related fields of verbal communications
SMNV
Standard Marine Navigational Vocabulary: adopted by IMO for communications on board ship as well as for those between ship and shore
SMPEP
Shipboard Marine Pollution Emergency Plan
SMS
Safety Management System under the ISM Code
SOLAS
International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended
SOPEP
Shipboard Oil Pollution Emergency Plan
STCW
International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978, as amended STCW Code Seafarers’ Training, Certification and Watchkeeping Code, appended to the STCW Convention
S-VDR
Simplified Voyage Data Recorder
TMC
Transmitting Magnetic Compass
UMS
Unmanned Machinery Space
VDR
Voyage Data Recorder
VRM
Variable Range Marker: a radar feature
VTS
Vessel Traffic Services
WEND
World Electronic Navigational Chart Database
WGS84
World Geodetic System 1984 datum
WMO
World Meteorological Organization: Geneva based United Nations intergovernmental body
WWNWS
World-Wide Navigational Warning Service: established by IMO in collaboration with IHO for the dissemination of navigational warnings to ships
WWRNS
World-Wide Radio Navigation System: terrestrial and satellite radio-navigation systems that have been accepted by IMO as capable of providing adequate position information to an unlimited number of ships
XTE
Cross Track Error
Postingan lain yang mungkin berhubungan:
]]>Onboard: 19 January 2009
Ada salah satu kendala bagi sebagian officer khususnya 2nd officer adalah untuk mencari Pasang Surut / Tide Predictions sebuah pelabuhan yang hendak di singgahi untuk keperluan kalkulasi UKC atau pun untuk keperluan mengisi passage plan. Kalo sekedar hanya berlayar di perariran Indonesia dengan menggunakan Daftar Pasang Surut Indonesia saja saya rasa tidak terlalu rumit karena penyajian informasi pada Daftar Pasang Surut Indonesia Sangat Mudah. nahh.. sedikit rumit apabila anda berlayar di perairan luar negeri ocean going dgn kapal berbendera asing pula maka akan mengalami kendala untuk kita yang belum paham benar cara menggunakan ATT (Admiralty Tide Table) cara mendapatkan Secondary port dengan perhitungan menggunakan Standard port yang sedikit membutuhkan pengetahuan akan metode atau cara membuka tabel.
Menjawab keterbaatasan untuk anda yang tidak mau pusing dengan membuka table ATT saya menganjurkan anda untuk menggunakan pasang surut online. Metode ini menurut saya sangat simple sekali karena hanya dgn beberapa menit maka tempat di mana kita ingin mengetahui kedalaman air pun dengan mudah anda dapat. Yang di butuhkan adalah hanya sebuah perangkat computer yang terhubung ke Internet dengan step sbb:
1. Bukalah web klik disini ( hanya untuk yang membutuhkan dan meninggalkan comment saya berikan link nya)
2. Klik register untuk daftar member. ( layanan ini di sediakan gratis hanya anda di butuhkan menjadi member)
3. Isilah data diri anda selayak nya anda mendaftar menjadi anggota sebuah komonitas untuk mendapatkan account.
4. Setelah selesai Register. sign in lah dgn Email dan password yang telah anda daftar tadi.
5. setelah halaman dapat di access kliklah tab Predict pada halaman tsbt
6. kemudian akan keluar halaman berikut adalah Predict – Select Port
7. Lalu klik pada tab MAP ( untuk melihat map dunia) kemudian tinggal arahkan mose ke area dunia dimana lokasi yang anda hendak mencari pasang surut.
Selengkap nya untuk dapat menggunakan seluruh fasilitas tide prediction ini dengan mudah silahkan menelusuri tab-tab nya agar anda familiar menggunakan nya.