Seaman personal blog » buku panduan http://www.noltime.com Indonesian seafarer Wed, 02 Nov 2011 10:10:00 +0000 en hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.3 Kata kunci pelaut http://www.noltime.com/kata-kunci-pelaut.html http://www.noltime.com/kata-kunci-pelaut.html#comments Mon, 27 Sep 2010 10:45:00 +0000 Arnold http://www.noltime.com/kata-kunci-pelaut.html Oleh Mas Edy

On shore 27 September 2010

 

Noltime.com

Abandon ship drill 210

access, permanent means of (see permanent means of access)

Accommodation spaces 104

Accumulator batteries

Additional survey 18

Administration 114, 275, 284, 312

Aft terminal 32

Air pressure systems 78

Alarm system 96

All ships 245

Alterations and modifications of a major charter 31

Alternative design and arrangements 179

Alternative security agreements 317

Amidships 33

Anchor windlasses 82

Anniversary date 15

Annual survey 19

Anti-exposure suit 200, 205

Asbestos 37

Assembly stations 148

Astern (see going astern)

Atriums 104, 124

Automatic change-over 97

Automatic shutoff 70

Automatic starting system 86

Auxiliary machinery 69

Auxiliary steering gear 33

B

Bilge pumping 78, 82, 85, 186

Boiler feed systems 77

Breadth 32

Breeches-buoy 225

Bridge to bridge communications 229

Bulk cargo

- In tween decks 279

- Information 275

- Loading 278

- Operations monitoring 279

- shipping name 285

- solid (see solid bulk cargo) 278

- transport 276

- trimming 279

Bulk carrier 33, 297, 311, 321

Bulk chemical code 34, 102

Bulkhead deck 32, 168

C

Cabin balcony 108, 120-122, 126, 137, 161

Cabin door 148

Cables and wiring 93

Call points 125

Canopied reversible life raft 219

Cargo

- information 275

- pump room 114

- shifting 278

- ship 15, 105

- ships of lest than 500 gross

- tonnage 275, 283, 285, 289

- spaces 105

- units loading 276

- with abnormal physical

- dimensions 276

Cargo securing manual 277, 284

Cargo tank

- purging 177

- venting 115

Carriage of cargoes 275

Carriage of dangerous goods 184

Casualty investigation 26

Central control station 105

Certificate of declaration 284

Certificated person 200

Channel 70 233,

Chemical tanker 34, 103, 287, 311

Classification society 36

Close-up inspections 38

Collision bulkhead 82

Combination carriers 103

Combustible materials 121

Company 297, 311

Company and registered owner identification number 306

Constructed 245

Construction drawings 39

Container/vehicle packing certificate 284

Continuous watch 229

Contracting Government 312

Control and compliance measures 314

Control stations 34, 113, 129

Converted 31

Corridors 129

Crankcase 70

Crew 167

Crew training 276

Critical structural areas 39

Crowns and casings 164

D

Dangerous goods

- construction for carriage of 184

- definition 106, 283

- in packaged from 283-248

- in solid form in bulk 285-286

Davit span 209

Daylight signalling lamp 85

Dead ship condition 34, 69

Dead-end corridors 170

Deadweight 33

Decision support system 220

Declaration of Security 311

Dedicated seawater ballast tanks 36

Deep-fat cooking equipment 161

Deepest subdivision draught 32

Design pressure 32

Designated authority 311

Detection 200

Digital selective calling (DSC) 229

Direct-printing telegraphy 229

Distress flares 203

Distress situations 268

Documents of compliance 191

Double hull spaces 118

Double-side skin 321

Draught 32

Draught stops 126

Drills 175, 210, 221

Drogues 225

Ducts and dampers 150

E

Earthed distribution systems 92

Electric and electrohydraulic steering gear (see steering gear)

Electric lighting system

- emergency 84

- main 83

Electric radiators 113

Electrical auxiliary services 83

Electrical installations 83

Electrical services 83

Embarkation 148

Embarkation ladder 200, 207

Embarkation station 85, 203

Emergency

- bilge pump 85

- condition 33

- escape breathing devices 170

- escape trunks 146

- generator 85

- lighting 85

- response 283, 285

- source of electrical power 34, 84

- stopping device 96

- switchboard 34, 84

- towing arrangements 37

- training and drills 210

Engine-room telegraph 81

Engineering analysis 179

Engineers’ alarm 82

Enhanced programme of inspections 305

Entertainment sound systems 204

Equilibrium after flooding 322

Equivalent security arrangements 317

Escape 167

Escape routes 148

Evacuation analysis 173

Excessive stresses, prevention booklet 278

Exemptions 16, 102, 199, 230, 246, 293

Existing ships 15

Explosion prevention 109

F

Fall blocks 210

Falls 209

Fast rescue boats 219

Fire

- alarm system 125

- containment 127

- control plans 176

- detection and fire alarm system 85

- door holding and release system 85

- doors 146

- drill 210-211

- extinguishers 157, 186

- fighting 153

- growth potential 119

- hoses and nozzles 156

- hydrants 153-154

- integrity 138

- mains 153 – 154

- patrols 125

- prevention 109

- pumps 82, 85, 155

- safety operational booklets 177

- suppression 123

Fire safety systems code 102

Fire test procedures code 106

Fire extinguishing medium 158

Fire fighting appliances 182

Fire protected lifeboats 222

Fire resisting divisions 149

Fireman’s outfit 85, 163, 212

First survey (see survey)

Fishing vessel 15

Fixed deck foam fire-extinguishing systems 162

Fixed fire detection and fire alarm system 123

Fixed fire-extinguishing system 82, 158

Fixed gas fire-extinguishing system 158

Fixed local application fire-extinguishing systems 160

Flammable liquids 109, 133

Flammable oils 109

Float-free launching 200

Flooding detection systems 66

Forward perpendicular 32

Forward terminal 32

Foul weather recovery strops 210

Free-fall launching 200

Freeboard deck 32

Freight containers 276

Fuel oil service tanks 70

Fumigation 276

Fumigation 276

Functional requirements 230

Furniture 121

G

Galley ranges 152

Galleys 133

Gas carrier 34, 103, 106, 288, 311

Gas Carrier Code 35, 102

Gas-freeing 177

Gaseous fuel 112

General emergency alarm system 167

General radio communications 229

Generating sets 83

Global maritime distress and safety system identities 230, 232

GMDSS satellite providers 231

Going astern 71

Grain 280

Grain, document of authorization 280

H

Handrails 173

Hanging-off lifeboats 209

Hatches 114

Heavy cargoes 276

Helicopter landing and pick-up areas 220

Helicopter refuelling 183

High-level radioactive wastes 289

High-speed craft 245, 297, 301, 311

High-speed craft code 1994, 301, 2000, 301

Hinged fire doors 146

Horizontal zones 127

Hull return system 92

Hydrants 153-154

Hydrographic services 248

Hydrostatic release units 214

I

IAMSAR Manual 261

Ice patrol service 247

IMDG Code 283-285

Immersion suit 200, 205, 223

Incompatible goods 285

Inert gas systems 117

Inerting, purging and gas-freeing 118

INF cargo 289

INF Code 289

Inflatable appliance 200

Information on the cargo 275

Initial survey 17

Inmarsat 229

Inspection of the life-saving appliances 213

Inspection of the outside of the ship’s bottom 20

Inspections 174

Inspection, close-up (see close-up inspections)

Insulation 113, 186

Intact stability 41

Intermediate survey 20

Internal combustion engines 70

Internal combustion machinery 159

International bulk chemical code 34, 102, 287

International code of signals 261

International convention for safe containers 276

International gas carrier code 35, 102, 288

International grain code 280

International NAVTEX service 229

International safety management (ISM) code 297

International ship and port facility security (ISPS) Code 311

International voyage 15

Irradiated nuclear fuel 289

Isolating valves 154

J N/A

K

Keel line 33

L

Launching appliance or arrangement 200

Launching stations 207

Length 32, 200, 321

Life-saving appliances 148

Lifeboats

- Partially enclosed 209, 215

- Totally enclosed 215

Lifebuoy self-igniting lights 205

Lifebuoys 204, 217, 223

Lifejacket lights 217, 223

Lifejacket 205, 217

Liferaft

- Canopied reversible 219

- Marshaling of 216

- Self-righting 219

- Service intervals 214

- Windows situated below 148

Lift trunk 142

Lift 137

Light service draught 32

Lightest seagoing condition 200

Lighting

- And power circuits 93

- Fittings 93

- Supplementary 87

Lightweight 33

Line-throwing apparatus 225

Line-throwing appliances 210

Load shedding 84

Loading instrument 325

Locating 229

Lockers 113

Long-range identification and tracking of ships 257

Lubrication oil 109

Lubrication oil tanks 70

M

Machinery

- Controls 75

- Installations 69

- Noise 81

- Spaces 32, 34, 106

- Spaces of category A 34, 78

- Spaces, unattended

(see unattended machinery spaces)

Main generating station 34

Main propulsion machinery 69

Main propulsion plant 83

Main source of electrical power 34, 69, 83

Main steering gear 33

Main switchboard 34, 84

Main turbine propulsion machinery 70

Main vertical zones 107, 127

Maintenance 174

Maintenance requirements 240

Manifest 285

Marine evacuation systems

- Definition 200

- Stowage of 208

Maritime mobile service 232

Maritime mobile-satellite service 232

Maritime safety information 229

Master`s discretion 314

Material safety data sheets 277

Maximum ahead service speed 34

Maximum astern speed 34

Means of access 37

Means of escape 167

Means of rescue 220

Medical first aid 283, 285

Meteorological services and warnings 246

Methods of protection 138

Mid-length 32

Mobile offshore drilling unit 245, 297, 311

Mooring equipment (see towing and mooring equipment )

Moulded depth 200

Muster list 205, 225

Muster station 85, 203, 205, 218

N

Nautical charts 245

Nautical publication 245

Navigation bridge visibility 261

Navigation warnings 246

New ship 15

Noise (see machinery )

Non-combustible materials 120

Non-compliance 284

Non-metallic expansion joints in piping systems 70

Normal operational and habitable condition 33

Novel life-saving appliance or arrangement 201

Novel liferaft arrangement 214

Novel ships 16

Nuclear power plant 293

Nuclear ships 15, 293

O

Oil fuel

- Lines 111

- Pipes 110

- Systems 110

- Tank 110

- Units 159

- Use 109

Oil tanker 33, 311

Oil-fired boilers 159

Oil-level gauges 111

On-board training 179

On-load release gear 214, 215

Open deck spaces 129

Open decks 148

Openings 55-61

Operational readiness 174, 212

Operations 177

Overload alarm 75

Overpressure 70

Overspeeding 70

P

Packaged form 283

Painter 201

Partial subdivision draught 32

Partially enclosed lifeboats (see lifeboats )

Passenger 15, 167

Passenger safety briefing 210

Passenger ship 15, 52, 107

Penetrations 151

Performance standards 239

Periodical survey 19

Permanent marketing 305

Permanent means of access 38

Permeability 32

Personal life-saving appliances 223

Personal protection 186

Pesticides 276

Pilgrim trade 31

Pilot transfer arrangements 262

Piping 114

Pleasure yachts 16

Plutonium 289

Polar orbiting satellite service 230

Port facility 311

Port state authority 284-285

Port state control 24

Portable electrical equipment 91

Position-updating 241

Positive stability 201

Power actuating system 34

Power supply 147

Power-operated doors 147

Primary deck coverings 113, 122

Prime mover 86

Proper shipping name 283

Propulsion machinery 69

Protection of vehicle, special category and ro-ro spaces 191

Protective coatings 36

Public address system 167, 204

Public spaces 107

Pumping 114, 326

R

Radar transponder 203, 219

Radio

- Equipment 233

- Installations 233

- Personel 240

- Records 241

Radio communication services 232

Reactor installation 293

Recognized organizations 17, 305

Recognized security organization 311

Record 241

Recovery time 201

Registered bareboat charterer 307

Release gear 209

Relief valves 71, 154

Remote control of propulsion machinery 75

Renewal survey 18

Requirements for tanker 102

Requirements to existing ships 101

Rescue boat

- Definition 201

- Embarkation, launching and recovery arrangements 209

- On cargo ships 223

- Stowage of 208

Ro-ro

- Definition 33

- Passenger ships 172

- Ships 276

- Spaces 107, 277

Rocket parachute flarer 203

Rudder stock 71

S

Safety access 36, 38

Safety Approval Plate 276

Safety briefing 210

Sailing with any hold empty 326

SAR convention 230

Satellite EPIRIB 234, 240

Saunas 133

Sea area A1 230

Sea area A2 230

Sea area A3 230

Sea area A4 230

Security incident 311

Security level 311

Self-contained air support system 222

Self-righting liferaft 219

Service spaces 108, 134

Setting tank 70

Ship identification number 305

Ship reporting systems 250

Ship security alert 313

Ship structure access manual 38

Ships structure, damage 279

Ships whistle 85

Ship-to-ship activity 311

Ship/port interface 311

Shipborne navigational equipment 85

Ships constructed 31, 199

Ships not propelled by mechanical means 16

Ships of war 16

Ships routing 249

Ships stores and equipment 283

Shore-based facilities 232

Short circuit protection 75

Short international voyage

Sidescuttles 115

Similar stage of construction 31, 199

Sliding doors 147

Smoke 122

Smoke detectors 124

Solid bulk cargo 278, 321

Solid bulk cargo density declaration 325

Sources of ignition 185

Spare charges 158

Special category spaces 108, 147, 193

Special list 285

Special trade passenger ships agreement 102

Special responsibility of companies 313

Sprinkler pump 85

Sprinkler systems 161

Stability, intact (see intact stability ) 64

Stability management 64

Stabilizer wings 209

Stairway enclosures 121

Stairways 129

Stand-by machines 97

Starting air pressure 96

Steam boilers 77

Steam pipe systems 77

Steering gear 71

- Control 72

- Control system 33

- Electric and electrohydraulic 75

- Power units 33, 72

- Testing and drills 264

Storage rooms 158

Store-rooms 133

Stowage plan 284-285

Structural fire protection 146

Structural integrity 164

Structural strength of bulk carriers 323

Subdivision length 32

Survey

- Additional survey 18

- Annual survey 19

- Enhanced survey 305

- First survey 101, 254, 256, 258, 260

- Initial survey 17

- Of bulk carriers 324

- Periodical survey 19

- Renewal survey 18

Survival craft

- Definition 201

- Launching and recovery arrangement 209, 224

- Manning of 206

- Muster and embarkation arrangements 206, 218, 224

- Stowage of 207, 218

Sustained overload 84

Switchboard

- Emergency 84

- Emergency lighting 84

- Main 84

- Main lighting 84

T

Tank cleaning 114

Tanker 15, 103, 108

Terminal representative 278

Testing 174

Thermal protection 205

Thermal protection aid 201

Thickness measurements 38

Throw-overboard launching 208

Totally enclosed lifeboats (see lifeboats)

Towing and mooring equipment 39

Towing arrangements, emergency (see emergency)

Toxicity 122

Training manuals 176, 224

Transfer of ships to new flag 23

Transformers 83

Trim 32

Troop ships 16

Two-way VHF radiotelephone apparatus 203

U

Unattended machinery spaces 95, 120

Undue detentional delay 25

V

Vehicle spaces 105, 108

Vent outlets 166

Vent pipes 70

Ventilation 110, 116, 186

Ventilation systems 78, 150, 152, 191

Vessel traffic services 251

Vibrations 70

W

Warm climates 205

Waste receptacles 113

Watches 237

Water level detectors 67, 326

Water pumps 159

Water supply 153, 185

Watertight 32, 52

Watertight doors 87, 147

Weathertight 32, 52

Weathertight door (semi-watertight doors) 147

Windows 115, 148

Wooden ships 16

Workshops 133

Water supplies 185

Barangkali anda bermaksud mencari sesuatu arti atau aturan dari beberapa istilah kata di atas, maka list ini hanyalah sebuah kata kuci sebagai penuntun.

Anda pasti tau dong yang nama nya “SOLAS” ya SOLAS buku undang2 seorang “POPEYE” atau yg berkepentingan dgn kapal nya.

kata mana yang hendak anda ingin cari? Pergi ambil lah buku SOLAS versi ku disini adalah SOLAS CONSILIDATED EDITION 2009.

Sebagai contoh pada salah satu kata tertulis seperti: Port state authority 284-285 maksud nya adalah kata atau kalimat tersebut bisa di temukan pada halam 284-285 buku SOLAS CONSILIDATED EDITION 2009.

Ok,

Suksess

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

]]> http://www.noltime.com/kata-kunci-pelaut.html/feed 1 Istilah English Maritime http://www.noltime.com/istilah-english-maritime.html http://www.noltime.com/istilah-english-maritime.html#comments Sat, 11 Sep 2010 11:00:00 +0000 Arnold http://www.noltime.com/istilah-english-maritime.html Oleh Mas Edy

On shore 11 September 2010

 

Bila anda memiliki waktu 10 menit dan berkenan, tolong tambahkan koleksi istilah umum anda di kapal pada kolom komentar paling bawah postingan ini. Trims

 

  • Daerah Wajib Pandu= Pilotage Compulsory area
  • Daerah Jelajah Pandu= Pilot Cruising Area
  • Pandu Wajib/Operational= Pilot Compulsary
  • Bui Luar= Outer Buoy
  • Ambang Luar= Outer Bar
  • Muara= Estuary
  • Sungai= River
  • Tepi Sungai= River Banks
  • Sumbu Sungai= Centre Of River
  • Alur pelayaran= Fair Way/Channel
  • Gerakan Melalui 3 Sumbu kpl =X :Surging Rolling –Y=Pitching – Swaying — Z=Yawing — Heaving
  • Gerakan antara melintang dan buritan = lurching
  • Arus Pasang/Surut= Tidal streams
  • Alun/Gelombang = Swell
  • Sarat Terbesar= Depth Draft
  • Dugaan Waktu tiba berangkat= ETA/ETD
  • Tangga Pandu= Pilot lader
  • Sisi bawah angin/Diatas angin= Leeside/Leeway/Weathers Side

 

  • 2 Meter diatas permukaan laut= 2 meter above Sea level
  • Tali tambat/Sebutkan Semua tali= tambat bagi kapal yg telah merapat dermaga Mooring line/SpringLine/Head line/Stern Line/Bow line/Sea side Line
  • Informasi/berita sandar= Berthing Information
  • Kapal Tunda = Tug Boat.
  • Kelompok Kepil= Mooring Gang
  • Tameng Tikus= Rat Guard
  • Bebas Lunas= U.K.C
  • Miring karena faktor dari dalam= Listing
  • Miring karena faktor dari luar= Heeling
  • Tiang tambat= Bollard / dollpin
  • Anjungan = bridge
  • Ombak haluan= Bow wave
  • Kecepatan cukup kendali= By steerege way
  • Situasi berhadapan = Head on Situation — 14
  • Situasi silang= Crossing situation
  • Situasi menyusul = Over taking situation– 13
  • Situasi sangat berdekatan= Close Quarter Situation
  • Tubrukan antara kapal= Collision —-
  • Menubruk dermaga dan benda= bukan kapal Striking/hitting
  • Kandas / terdampar= Grounding / stranding
  • Kurangi kecepatan= Reduce speed
  • Getaran= Vipration
  • Tidak dapat dihindarkan= Its Imminent
  • Tidak dapat dikendalikan= Not Under command—27
  • Terkengkang oleh sarat= Constrained by their draught—28
  • Bentuk-2 bui:tong,bunder,kerucut,tiang= Cylinder,Cone,ball,diamond shape,masthead
  • Tanda puncak= Mast Signal
  • Kapal yg menyimpang/bertahan= Action by give way vessel—16/ Action by stand on vessel – 17
  • Kapal kapal kecil tanpa lampu= Unlighted small vessel
  • Memotong TSS= Crossing separation Scheme.
  • Inspeksi ( bawah air )= Under water Inspection
  • Survey Pendahuluan=Preliminary survey Tahunan= Annually survey Kerusakan= Damage survey Khusus= Special Survey
  • Pandu naik /Turun= Pilot onboard /Disembark

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

]]> http://www.noltime.com/istilah-english-maritime.html/feed 2 True Azimuth http://www.noltime.com/true-azimuth.html http://www.noltime.com/true-azimuth.html#comments Sun, 15 Aug 2010 09:26:00 +0000 Arnold http://www.noltime.com/true-azimuth.html Oleh Mas Edy

On shore  15 Aug 2010

 

Noltime.com Melanjutkan cerita saya mengenai cara hitung error compass pada postingan saya sebelunya salah satu janji saya adalah “True Azimuth”

True Azimuth di dapat dari perhitungan kecil membuka Nautical Almanac dan Daftar Ilmu Pelayaran atau Norie`s Nautical Tables atau calculator menggunakan formula / rumus.

 

Pada STEP II. True Azimuth ini,

Perlu pahami bahwa True Azimuth bisa anda dapat apabila ada 3 macam hal lain terlebih dahulu sudah anda ketahui.

3 hal yang saya maksudkan adalah: LHA matahari, Lintang anda, dan Declinasi matahari. Itu saja tiga poin tersebut apabila anda telah ketahui maka kita bisa mendapakan True Azimuth.

 

Penjelasan singkat:

  1. LHA matahari di dapat dari Nautical Almanac dengan sedikit perhitungan kecil tidak ada nories nautical tables atau tabel apa pun di butuhkan disini. Murni hanya nautical almanac.
  2. Posisi Lintang Observasi di dapat dari posisi GPS kapal anda.
  3. Declination di dapat dari Nautical Almanac dengan tambahan sedikit koreksi. ini juga tidak di butuhkan nories table.

 

Nah dari 3 poin tersebut di atas yang sudah anda ketahui tentu adalah poin nomor 2 “Posisi Lintang Observasi” ( karena anda langsung nyontek dari GPS kapal )

Tetapi poin no.1 dan 3 belum anda ketahui. Betul ?

Oke, untuk urain poin no.1 dan 3 ( LH.A dan Declinasi ) ada pada postingan terpisah.

Setelah anda mengetahui ke tiga hal yang saya maksud tersebut, maka hasil nya adalah seperti ini ( Uraian perhitungan LHA di lihat pada postingan lain yang saya maksud) di bawa ini adalah hasil nya:

LHA matahari : 64°

Lintang : 03° N

Declinasi : 20° N

 

Untuk mendapatkan True Azimuth, nah disini baru keluarkan buku tabel “Nories Nautical Tables”.

Almanac tidak lagi di butuhkan. Jauhkan dan singkirkan dari meja anda itu hanya membuat konsentrasi anda boyerrr..

oke langsung saja ya saya tulis sebelum nya bleng seperti ini:

A :

B :

C :

True Azimuth :

True Azimuth :

 

Anda membuka Daftar “Nories Nautical Tables”  truss… anda dapat hasil sbb:

A : 0.03 S

B : 0.40 N ( – )

C : 0.37 N

True Azimuth : N 69.7° W

True Azimuth : 360° – 69.7° = 290.3° T

 

Akhir nya anda telah mendapat True Azimuth.

Wah paya nih mas arnold maen langsung – langsung aja. Gmana jalan nya kok tiba – tiba telah mendapat True Azimuth. pake ABC segalah lagi..!! emang mi goreng ABC apa??. ya paya. “kurang mantap”.. he2thumbs_down

mie sedap kali kurang mantap.

ini nih ketahuan yang abis jaga suka buat mie pake telor. Pantas koki nya suka “merajuk” kata orang melayu.. abis yang suka buat mie AB gak Officer piring pada banyak numpuk gk ada yg mau nyuci. yang merasa ya. di kapal suka nyesalin koki ntar masak nya gak enak lho.smile_zipit

ok kembali ke topik..

Ok jadi sabar fren,, saya hanya mengarahkan cara berpikir anda memahami gaya penjelasan ku.

maka saya jelaskan:

Pertama:

Anda telah mendapat LHA matahari : 64-02.6,  Lintang : 02-31.2 N, Declinasi : 20-03.2 N (lihat di atas)

 

Kedua:

Selanjut nya ambil lah buku "NORIE`S NAUTICAL TABLES" bawa kemari semua macam2 buku di atas meja jauhkan yang ada hanyalah "NORIE`S NAUTICAL TABLES" di atas menja. Kemudian bukalah di halaman buku tersebut cari daftar A.B.C Azimut, letak halaman nya kira2 berada di tengah halaman ke akhir halaman buku dengan bagian BAB. CELESTIAL NAVIGATION. Sudah temukan?? Selanjutnya silahkan di isi isian bagan kosong di atas. perhatikan pada kolom yang anda sebut Mie goreng ABC.

 

Penjelasan untuk A

0.03 di dapat dari "Norie`s Nautical Tables" dengan argument LHA dan Lintang (Lihat Gambar: Table-A)

Mengapa di belakang angka 0.03 ada tanda S ? alasan nya karena Lintang adalah N. Hukum nya, A ini sebutan nya selalu belawanan dengan Lintang. maka apabila Lintang N berarti sebutan A harus lah  S artinya berlawanan. perhatikan baik2..

 

Table-A

                                        ( Gambar: Tables-A ) Norie`s Nautical Tables

 

 

 

Penjelasan untuk B

0.40 di dapat dari "Norie`s Nautical Tables" dengan argument LHA dan Declinasi matahari (Lihat Gambar: Table-B)

Mengapa di belakang angka 0.40 ada tanda N ? Alasan nya karena Declinasi adalah N. Hukum nya, B ini sebutan nya selalu senama dengan Declinasi. Maka apabila Declinasi N berarti B ini penyebutan nya harus N juga artinya selalu senama.

(sampai disini gmana? gampang yah.. saya sudah pernah bilang sesuatu pekerjaan terkesan sulit kalo belum tau. Tetapi kalo uda tau yahh segitu aja. iakan? bagaimana dengan maneuver tugboat gandeng tongkang. sulit gk?? kalo belum pernah jangan coba-coba. praktek dulu atau latihan main game perang sebelum sungguh2 berperang).

 

Table-B

      

                     ( Gambar: Table-B )  Norie`s Nautical Tables

 

 

 

Penjelasan untuk C

0.37 (bukan di dapat dari Norie`s Nautical Tables) tapi di dapat dari Penjumlahan atau Pengurangan A dan B. Hukum nya apabila A dan B senama maka di jumlahkan kedua nya. Tetapi apabila tidak senama maka di kurangkan.

Mengapa di belakang angka 0.37 ada tanda N ? alasan nya penyebutan di C ini akan otomatis mengikuti penyebutan A atau B salah satu yang memiliki nilai paling besar.

 

Penjelasan untuk True Azimuth ( perhatikan di atas )

 

mengapa tertulis seperti ini,  N 69.7° W (perhatikan di atas)

69.7° di dapat dari "Norie`s Nautical Tables" dengan argument C dan Lintang.

Perhatikan baik – baik dengan argument 0.37 dan lintang. Maka angka ini anda cari di Norie`s Nautical Tables pada Daftar C. cari angka 0.37 ada di sana. Lihat paling atas sekali cari di semua halam Daftar C. apabila sudah ketemu, kemudian tarik pandangan ke bawa sejajar dengan lintang 03°  maka anda mendapat angka ini, 69.7 Sudah dapat, catat, tulis di kertas orek2an anda dengan di tambahkan  penyebutan nya sehingga jadi seperti ini: N 69.7° W saya jelaskan sedikit… mengapa ada N?  alasan nya karena C adalah N. Mengapa W ? alasan nya karena LHA. karena nilai LHA masih di antara 000° – 180° . Namun apabila LHA nilai nya di antara 180° – 360° berarti penyebutan nya E.

 

Untuk lebih memudahkan pemahaman anda saya sertakan gambar,  Daftar C lihat gambar

 Table-C

                         ( Gambar: Table – C ) Norie`s Nautical Tables

 

 

 

Catatan:

Pengalaman saya sejauh saya mengamati matahari, saya hanya bisa mengambil error kompas dan dapat mengambil error kompas dengan LHA matahari hanya antara 270° – 360° itu adalah letak matahari dari matahari terbit di timur sampai dengan siang hari tegak lurus di atas kepala anda. kemudian 000° – 090° ini adalah sudut jam matahari di atas kepala anda sampai dengan matahari terbenam di barat… kemungkinan anda bisa mendapat LHA lebih dari contoh saya di atas apabila anda berlayar di atas Lintang 10°N ke dibawa Lintang 10°S anda bisa mendapatkan LHA lebih dari ketentuan saya di atas dengan catatan Declinasi hampir sama dengan Lintang Anda, maka tentu terasa matahari libih lama bersinar daripada terbenam. Tetapi apabila anda berlayar hanya di sekitar khatulistiwa saja maka LHA anda tidak akan jauh dari patokan saya tersebut. Jadi apabila anda menulis LHA tidak di antara 270° – 360° dan 000° – 090° itu artinya anda ulangi lagi perhitungan LHA anda karena salah.

Tetapi apabila memang perhitungan LHA anda tetap hasil nya di luar jauh dari pada 000° – 090° dan 270° – 360°, berararti anda barangkali memang betul juga,,??i

Hanya saja perluh panggil Captain karena kemungkinan anda mengidap ganguan jiwa melihat matahari pada malam hari.. atau mungkin isu kiamat 2010 betul terjadi bumi tidak lagi perputar. hehe2 just kidding.

JAdi maksud saya LHA di luar dari pada yang saya sebutkan, itu adalah LHA matahari di bawa cakrawala maya / horizon. uda gk nampak matahari mana mungkin anda bisa baring matahari. okee..

maka saat keluarkan ilmu perbintangan anda….

Mari kembali ke topik.. hhmm ..Ilmu bintang lain pembahasan ya.!! tenang aja masi banyak Ilmu gw yang mau w bagi2 smile_omg

 

Penjelasan untuk True Azimuth ( perhatikan ini adalah final )

Setelah anda mendapkan True Azimuth adalah N 69.7° W anda perluh lagi mengkonversi ke dalam penyebutan standar arah mata angin. maksud nya begini aku lupa juga bagaimana cara penyampaian ya. Jadi bagaimana itu (N 69.7° W) bisa di sebut cukup 001° atau 070° atau apa aja sampai 360° jadi tidak ada lagi di pake N dan W.

ayoo.. gimana: ahh taulah ya maksud nya.

Kalo anda belum nyambung juga ya payah… mari ikuti saya:

 

NW artinya : 360° ke 270° betul ya.

NE artinya : 000° ke 090°

SW artinya : 180° ke 270°

SE artinya 180° ke 090°

betul ya—- trus sumber nya dari sini.

N = North = 360°

W = West = 270°

S = South = 180°

E = East = 090°

 

Jadi kalo penyebutan ya N 69.7° W

Berarti 360° – 69.7° = 290.3° T

tanda T hanya penekanan saja bahwa  T (True Azimuth) tidak ada aturan yang mengatur.

 

Ok, maka kita sudah mendapat True Azimuth. untuk mendapatkan Error kompas seperti yang sudah saya katakan kita harus menyelesaikan 2 tugas pokok yaitu:

  1. Compas Azimuth sudah kita dapat adalah : 291° (lihat pada postingan lain cara mendapatkan compass azimuth)
  2. True Azimuth sudah kita dapat juga adalah : 290.3°

 

Setelah sudah dapat kedua pentolan itu mari kita jabarkan hingga ketemu Error kompas

Buatlah di buku cakaran anda seperti ini(Lihat Gambar: Error-calculation )

sudah saya masukin pada bagan singkat di bawa silahkan di bayang – bayangkan.

bagan macam itu bukan dari kampus seperti dosen ku pak bekti ajarin.

Bagan ini cara komplet penyelesaian 3 macam error kompas di kapal sekaligus dalam satu perhitungan dan saya rasa ini paling mudah di pahami ketimbang di kampus. Dapat ilmu dari mas Suwondo. thks gk siah2 dulu cadet di kapal lokal ilmu foreign going.

 Error-calculation-4

                                       (Gambar: Error-calculation )

Catatan: untuk tanda penulisan pada Gyro Compass bukan untuk magnetik, itu harus anda tulis dengan tanda L atau H. Artinya ;

L = West,

H = East

dari gambar di atas bisa di baca

 

Error Gyro = 0.7° L

Error Standard kompas  =  2.7° W

Error Steering = 0.7° L

Variasi di peta tahun 2010 adalah: 0.3° W   (klik  disini untuk melihat contoh)

Deviasi  Gyro = 0.4° L

Deviasi  Standard kompas  =  2.4° W

Deviasi Steering = 0.4° L

Selanjut nya tinggal anda pindahkan hasil di atas ke buku Jurnal Kompas Error.

Selesai. 

Thanks arnold indonesian seafarers. mohon comentar ya, kalo uda dibaca. agar saya koreksi bila ada kekurangan.

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

]]> http://www.noltime.com/true-azimuth.html/feed 3 Compass Azimuth http://www.noltime.com/compass-azimuth.html http://www.noltime.com/compass-azimuth.html#comments Sat, 14 Aug 2010 04:00:00 +0000 Arnold http://www.noltime.com/compass-azimuth.html Oleh Mas Edy

On shore 14 August 2010

 

Noltime.com Pengalaman saya dalam menghitung error compass, banyak Officer maupun cadet yang sibuk terlebih dahulu dengan membayangkan perhitungan yang begitu rumit sebelum ia benar – benar melaksakan nya. Maka alhasil "malas" dan "banyak pekerjaan" sehingga tidak sempat mengambil error kompas begitu alasan nya.

Maka ada baik nya anda fokuskan pikiran anda hanya pada dua hal saja yaitu :

  1. Compass Azimuth dan
  2. True Azimuth

 

Compass Azimut, anda tidak perluh menghitung untuk mendapatkan nya tetapi melakukan pembaringan langsung terhadap matahari. Sedangkan..

 

True Azimuth di dapat dari perhitungan kecil membuka Nautical Almanac dan Daftar Ilmu Pelayaran atau juga Norie`s Nautical Tables.

Setelah anda melakukan kedua hal itu, maka error compas pun dapat di ketahui.

Mari kita memulai pelaksanaan dengan:

STEP I. Compass Azimuth.

Untuk mengetahui Compass Azimuth maka kita di haruskan melakukan baringan terhadap matahari langsung dengan tahap – tahap sebagai berikut:

Di atas kapal kita harus mempunyai alat2 seperti Gyro Compass, Standard Compass, dan Repeater. Dan kemudian kita juga ada alat yang nama nya Azimuth Mirror dan Chronometer / alat penunjuk waktu tersedia di atas kapal. kalo gk ada Chronometer bisa menggunakan jam yg ada di GPS. Jam nya itu terupdate dari satelit jadi akurat.

Setelah semua nya ada di atas kapal perhatikan lagi karena kita nanti juga akan menghitung True Azimuth untuk waktu yang sama dimana anda mengambil compass azimuth tersebut maka persiapkan juga Nautical Almanac, Daftar Ilmu Pelayaran, atau Norie`s Nautical Tables suda stand by untuk di gunakan.

 

Setelah itu kita akan memulai pengambilan baringan atau Gyro bearing matahari tetapi sesaat sebelum atau sesaat setelah pengambilan baringan, perikasa dulu penunjukan haluan standard compass, gyro compass atau master gyro (yang adanya sedikit tersembunyi bisa anda cari di sekitar kemudi itu ada lubang kecil lalu intip). Kemudian cek juga steering, dan Center Repeater, Starboard and Port Repeater. Suda, lalu catat penunjukan haluan masing2 dan juga perbedaan satu sama lain bila ada. Atau apabila perbedaan nya cukup besar misal nya lebih dari 5° maka perluh di adjust repeater paling tidak lebih mendekati sama dengan penunjukan master gyro atau lebih kurang dari 3° boleh lah untuk Master Gyro dan Repeater. Bukan magnetic kompas (standar kompas) mengapa? Karena gk mungkin kan anda adjust master gyro disamain dengan magnetic compass atau Standar kompas??

 

Selanjutnya silahkan menghampiri salah satu repeater entah itu yang center repeater atau starboard dan port repeater yang mana menurut anda leluasa tidak terhalang bagian2 anjungan kapal bila saat pengambilan baringan.

 

Letakanlah azimut mirror pada bagian atas repeater. Pastikan circular plate azimut mirror masuk benar pada bundaran repeater. Kalo masih belum pas anda coba sedikit di tekan sampai benar masuk dan bisa di geser / putar tidak lengket atau terasa berat.

 

Arahkan reflecting glass (macam kaca pemantul) azimuth mirror ke arah matahari ( paling baik matahari sekitar jam 4 soreh sampai jam 5 soreh atau jam 6 bahkan mendekati sunset kalo langit cerah sehingga nampak jelas matahari, sebalik nya juga di pagi hari dengan tinggi matahari tidak terlalu tinggi tetapi jelas dan bersinar terang ) kemudian adjust dengan mengerakan reflecting glass tersebut dari atas ke bawa sampai pantulan matahari tepat di kaca yang lain pada piringan Azimut mirror tsbt. Sesuaikanlah dengan ayunan oleng kapal ke kiri dan kanan. Tahan lah pada bidang datar dengan kelincahan mata anda melihat titik tengah dari pengukuran spirit level (macam water pass) pada azimut mirror tsbt. Sehingga pada mark disk atau mawar compass repeater anda akan mendapati seberkas sinar tepat seperti garis cahaya mengenai titik-titik derajat pada mawar repeater. Pada saat yang tepat pula baca lah penunjukan nya… Lalu catat. (catat menunjukan berapa derajat)

 

Dengan waktu yang hampir bersamaan juga, bacalah penunjukan jam. Catatlah  dalam detik-menit-dan jam. Dan tentu juga tangal hari itu. ( langsung aja dlm jam GMT)

 

Catat juga posisi GPS anda Lintang dan Bujur saat tersebut.

 

Informasi atau data tersebut bisa anda catat dengan urutan dan format pada sebuah buku catatan/cakaran perhitungan Error kompas seperti ini:

 

Date : 23 – JUL- 2010

Time : 09h 36m 40s  UTC (utc atau GMT sama saja maksud nya)

Position : Lat:  02° 31.20′ N       Long:  101° 30.00′ E   (Malacca Strait)

Compass Azimuth :     291°     ( Port Repeater)

Course,  Gyro: 128°   Standard:   130°    Steering:  128°

 

Atau seperti gambar.

Error-calculation-1

                                    Gambar STEP I. Compass Azimuth

 

Anda telah menyelesaikan STEP I. Compass Azimuth,  perhatikan baik2 setelah anda menyelesaikan tahap ini berarti anda telah menyelesaikan  1 tugas di antara 2 tugas utama  sebagai sumber informen untuk mengungkap error compass. Seperti yang suda saya katakan hanya ada dua poin utama tugas anda untuk menyelesaikan perhitungan Error Compass yaitu  Compass Azimuth, True Azimuth.

Maka Step berikut nya, kita masuk pada ulasan menyelesaikan True Azimuth atau bisa kita sebut:

STEP II. True Azimuth

To be continue.. Next Post

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

]]> http://www.noltime.com/compass-azimuth.html/feed 1 Hitung error kompas http://www.noltime.com/hitung-error-kompas.html http://www.noltime.com/hitung-error-kompas.html#comments Wed, 11 Aug 2010 10:45:00 +0000 Arnold http://www.noltime.com/hitung-error-kompas.html Oleh Mas Edy

On Shore 11 August 2010

Noltime.com Saya akan bercerita sedikit tentang  bagaimana mencari Error Kompas, tapi pasti kawan2 suda pada taulah … Ok. Ini versi ku nanti akan saya uraikan begitu santai dalam 2 atau 3 bagian postingan secara terpisah supaya teman2 yang belum paham benar akan mengerti Menghitung Error Compass.

Apa itu TRUE AZIMUTH dan COMPASS AZIMUTH, metode perhitungan menggunakan "NORIE`S NAUTICAL TABLES" dan juga calculator dengan menggunakan formula atau rumus.

Yang menjadi poin pertanyaan saya hingga masala error kompas ini saya tulis adalah “Sudah kah anda mengerjakan minimal salah satu Deck Officer di anjungan untuk mengisi buku jurnal kompas dengan prosedur perhitungan mulai dari membaring matahari sampai pada orek2an di atas kertas hingga mendapat baringan sejati matahari atau True Azimuth”.

Persoalan:

Banyak kita yang sibuk terlebih dahulu dengan membayangkan perhitungan yang begitu rumit sebelum ia benar – benar melaksanakan nya. Maka alhasil nya adalah "malas" dan "banyak pekerjaan" tidak sempat mengambil error kompas begitu alasan nya.

  1.  

Pengalaman pribadi…. saya waktu join pada salah satu kapal tanker asing kebetulan crew nya adalah berkebangsaan Indonesia dan beberapa Philiphin dan Malaysia. Mualim nya campur ada Philiphin dan juga Indonesia termasuk saya. Nah masalah yang jadi perhatian saya adalah di anjungan seorang teman bilang begini "Bagaimana cara menghitung error kompas di kapal ini menggunakan Norie`s nautical tables, saya benar belum paham menggunakan nya. Saya dulu mempelajari nya di sekolah dengan menggunakan Daftar Ilmu Pelayaran atau DIP" Ujar teman saya.

Nah jadi kawan saya betul…. di Indonesia yang di ajarkan dosen menggunakan Daftar Ilmu Pelayaran DIP sedangkan di kapal yang ada Norie`s Nautical Tables.. Ayo jadi repot kan..?? Yang disalahkan dosen nya apa system kurikulum kita….?! Soalnya nggak real apa yang kita temui di lapangan dengan apa yang di ajarkan di bangku kuliah. smile_embaressed

Ahh bodo yang di cari duit bukan jadi Ahli Nautical di kapal…..smile_omg

Padahal jelas – jelas menyandang gelar ANT Ahli Nautika Tingkat .. berapa ayoo… yang bergelar tingkat tinggi harus bisa tanggung jawab ya atas gelar nya. he2 becanda boss jangan tersinggung.

Jadi begini menurut paham saya ini hanyalah masalah tabel "Daftar Ilmu Pelayaran" atau "Nories Nautical Tables" Saya anggap sama saja tapi yang berbeda hanya tata letak logaritma nya sehingga membingunkan bagi yang belum pernah untuk membuka nya.

Kalo anda juga mengalami masalah ini, maka beberapa hari akan saya bercerita sedikit pengalam saya tentang topik ini.

Saya hanya iseng berbagi pengalaman bukan mengajari jadi hanya sejauh yang saya pahami. Kalo di antara para pembaca ada senior ku atau pengajar atau dosen disini.. mohon maaf ya, seyum – seyum aja karena kalo tulisan saya hanya terkesan lucu.

Postingan nya sudah saya siapkan namun saya publish dengan mode schedule dalam beberapa hari baru akan otomatis tampil pada halaman blog.

Judulnya adalah “True Azimuth” dan “Compass Azimuth” dan mungkin ada yang lain lagi menyusul

To be continue.. Next Post

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

]]> http://www.noltime.com/hitung-error-kompas.html/feed 0 Anda yang suka membuat catatan, atau sedang menyusun skripsi? Microsoft OneNote 2010 layak anda coba http://www.noltime.com/anda-yang-suka-membuat-catatan-atau-sedang-menyusun-skripsi-microsoft-onenote-2010-layak-anda-coba.html http://www.noltime.com/anda-yang-suka-membuat-catatan-atau-sedang-menyusun-skripsi-microsoft-onenote-2010-layak-anda-coba.html#comments Fri, 16 Jul 2010 14:19:00 +0000 Arnold http://www.noltime.com/anda-yang-suka-membuat-catatan-atau-sedang-menyusun-skripsi-microsoft-onenote-2010-layak-anda-coba.html  

Oleh Mas Edy

On Shore 16 July 2010

 

Dalam kesibukan kerja kita pelaut ( untuk Officer ), bayak sekali catatan2 yang sering kali kita tulis di atas kapal. Misalnya, waktu pertama join kapal baru, di mana kita hand over atau juga catatan2 harian kerja di deck sebagai chief officer saat kapal berada di dock dan harian-harian pribadi lainnya.

Kebiasaan saya dari dulu, di anjungan saya mencatan hal2 yg baru saya lihat. Sebenar nya bukan baru dilihat tetapi di baca dalam bahasa inggris sehingga jujur saja terkadang artinya kurang tepat saya pahami seperti informasi dalam sailing direction, publication dll maka saya biasa mencatat hal-hal penting itu dalan catatan saya untuk saya pelajari lebih lanjut di kala waktu luang di kamar tidur.

Saya juga mempunayi buku jilid ukuran folio sebagai buku catatan saya termasuk pelajaran (cadet biasanya di suru Mualim I bawa buku catatan untuk mencatat apabila sedang di ajari). Buku ini dari sejak saya cadet sampai suda officer masi saya gunakan sampai dengan pada waktu mengenal OneNote mulailah perlahan saya berali dari cara lama saya, dan akhir nya saya benar2 jatuh cinta dgn OneNote.

Dari kebiasaan tulis -menulis seperti kegiatan hari-hari dikapal, Microsoft OneNote adalah tempat ku menuangkan, mencatan apa yang saya anggap perlu. Dari Onenote juga bisa saya menyusun materi untuk posting blog. (media posting saya menggunakan windows live writer).

Program penunjang keperluan personal ala Microsoft ini…., patut saya angkat jempol di antara beberapa media tempat saya menulis, mencatat jurnal pribadi, ide-ide bahan menulis blog dan sebagainya, yang memang datang nya tiba-tiba baru terlintas di benak sehingga dengan bantuan OneNote saya mulai menguraikan lebih luas ide-ide tersebut untuk menjadi sebuah bahan posting blog dan sebagainya.

Semua yang berhubungan dengan kepraktisan tulis menulis, perluh untuk kita mencoba sebab sekarang Microsoft Ofice 2010 versi sempurna/ full version sudah keluar dan di jual, sebelum nya versi beta yang dapat di download secara gratis di Internet. Nanti, Tidak menutup kemungkinan office 2007 pun perlahan akan di tinggalkan padahal office 2007 baru kita gunakan akhir2 ini dan belum tentu semua program nya kita manfaatkan termasuk OneNote. Maka sekarang saat nya anda untuk bisa mencoba OneNote.

OneNote adalah program Microsoft Office khusus untuk keperluan pencatatan note taking, berbeda dengan Microsoft Word program pengelola kata world processing. Program OneNote ini termasuk dalam keluarga Office 2007, dan terbaru pada office 2010.

Untuk manage file biasa nya dgn folder, pada windows explorer anda harus mencari file pada folder2 pada drive , folder My document di computer dan ini bisa dibilang ribet. Tetapi di OneNote, anda tidak serepot itu semua di kelompokan dalam tab dan halaman. Catatan anda fleksibel…. anda malas nyalin file word yang lama,,, tinggal insert ke dalam onenote. Atau file exel, gambar dan lain2 tinggal insert dan tersimpan otomatis. Atau semisalnya mengetik, selesai ketik tidak perlu di save., apa yang anda tulis,,, ya itu tetep ada layak nya anda menulis pada buku tulis konvesional.

Sekedar screenshots contoh tampilan OneNote yang aku gunakan.

ScreenHunter_oneNote

 

Untuk anda yang sudah perna atau sering menggunakan program ini, berarti bukan lagi hal baru anda membaca tulisa saya ini.

Anda bisa berbagi pengalaman dunia digital anda termasuk kelibihan dan kekurangan menggunakan Microsoft oneNote dan munkin saja ada program lain yang bisa di share lagi disini untuk menamba koleksi dan wawasan pelaut indonesia.

Selamat mencoba.. Sukses

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

]]> http://www.noltime.com/anda-yang-suka-membuat-catatan-atau-sedang-menyusun-skripsi-microsoft-onenote-2010-layak-anda-coba.html/feed 0 Istilah Bahasa mengungkap makna konsep komunikasi pelaut http://www.noltime.com/istilah-bahasa-mengungkap-makna-konsep-komunikasi-pelaut.html http://www.noltime.com/istilah-bahasa-mengungkap-makna-konsep-komunikasi-pelaut.html#comments Thu, 03 Jun 2010 19:24:00 +0000 Arnold http://www.noltime.com/istilah-bahasa-mengungkap-makna-konsep-komunikasi-pelaut.html Oleh: Mas Edy

Onshore : 4 June 2010

Dalam era kemajuan tehnologi dan informasi saat ini, rasanya memaksa setiap orang untuk turut mengambil bagian dalam persaingan globalisasi, gengsi, pengakuan diri dan seterusnya. Sebut saja gaya hidup dari sandang, pangan..dll. Nah saya sebut kata sandang, apa kah anda berpikir apakah arti kata sandang???..hmm,, Kalo anda masi mikir – mikir apa artinya, itu sama saja anda lupa. Atau mungkin juga anda tidak tahu. Saya menyinggung ini karena berhubungan dengan artikel dlm kategori "MASALAH DAN SOLUSI KU".

Sebelum jauh membaca tulisan iseng ini..,

anda pasti tau dalam waktu akhir-akhir ini semakin pesat nya kemajuan tehnologi informasi seperti alat komonikasi dari handphone yang canggih, hingga yang bisa berbicara sendiri. :) .  Pada suatu ketika di forum/milist pelaut, saya melihat postingan dari teman-teman pelaut dengan topik " iphone or bb" maksud bb artinya blackberry. Nah dari perbincangan itu saya bisa melihat bahwa sekarang pelaut pun lagi melek tehnologi.. tapi karena masih dalam tahap perkembangan blm disebut kemajuan, jadi saya menganggap banyak yang hanya ikut – ikutan alias masi meram belum melek tehnologi tetapi ia pun gk mau tertinggal walaupun hanya skedar telpon tetapi handphone harus blackberry bold dll.. Itulah yang saya sebut perkembangan IT memaksa setiap orang yang berduit untuk mengikutinya walaupun tidak bisa mengoptimalkan peruntukan nya.

Ok cerita panjang lebar tujuan saya adalah hanyalah menuangkan tulisan pengalaman pribadi pada personal blog ku, barangkali bisa menjadi bahan inspirasi agar apa yang anda miliki, apa yang anda ingin dan cita-citakan bisa semaksimal mungkin bermanfaat.

Pengalaman pribadi, apakah anda mengalami apa yang di sebut;

pernah melihat tetapi tidak mengerti !. Pernah mendengar tetapi tidak paham!. saya sebut saja anda mendengar tetapi tidak paham termasuk di dlm berbicara bahasa Inggris. Pelaut sering berkecumbu dalam masalah bahasa dan jawaban nya adalah bukalah kamus bahasa Inggris dan anda akan menemukan ketidak pahaman bahasa yg anda dengar tadi.!!

Sekarang pertanyaan saya adalah; apakah anda benar mengerti setelah melihat? Atau anda sudah paham setelah mendengar??

Gak nyambung ya .hehe2.

Jadi seperti ini; apakah anda mendengar istilah bahasa Indonesia terkesan bahasa nya asing atau katakanlah bahasa tinggi, dan mungkin jarang di gunakan dlm percakapan sehari – hari. Atau ada istilah – istilah kata bahasa Indonesia yang di jumpai pada berita – berita tv, internet, koran Seperti dalam berita politik, lifestile dan sebagainya yg kita sudah sering mendegar tetapi.. Dlm pikiran, masih mikir-mikir sebenar nya kata atau kalimat itu maksud nya seperti apa ya?. :) Contohnya seperti dua kalimat berikut ini :

"Wanita itu terpana, ia berpikir dua orang ini pasti mau merampok ku. Tapi pikirnya lagi jgn menuduh, sepertinya mereka orang baik-baik. Tapi rasa rasialnya lebih besar sehingga ketakutan mulai menghatui nya."

"Tanpa proses pacaran, Ferry Ardiansyah mengajak nikah Tasya Noermedina. Kakak artis Zaskia Adya Mecca itu pun menganggap ajakan ferry hanya guyonan.”

Perhatikan kata yg di garis bawahi.!

Kalo waktu masih sekolah dulu anda termasuk dalam pencinta favorit mata pelajaran bahasa Indonesia, dan gurunya mungkin karena masih muda cantik he2, yah,,, barangkali tidak mengalami kesulitan seperti masalah saya ini. Nah.. jadi masalah dan solusiku adalah sebuah pengalaman yang saya alami pribadi (yang terkesan ndeso) yang saya anggap layak saya ceritakan. :)

Ok, jadi kembali ke topik jika anda mengalami ketidak pahaman anda terhadap sebuah istilah bahasa Indonesia maka jawaban nya adalah bukalah kamus. Jadi intinya adalah kamus, kamus, yah sebuah buku kamus digital kecil, Betul.

Saya ajak anda cukup download KBBI Kamus Besar Bahasa Indonesia kemudian instal di hanphone anda dan tidak perluh koneksi internet bila menggunakan nya. Aplikasi tsbt bekerja pada platform smartphone symbian 3rd ed. Waktu saya menggunakannya 2 thn lalu.. Mungkin saat ini sudah lebih berkembang utk OS hape yg lain. Info lebih lanjut silahkan kunjungi web asal aplikasi ini di http://www.getjun.com kalo anda ingin mendowload nya dari bosun store bisa klik di sini. Bosun.

Mau ambil palu kali!! ngetok karat. Hehe :)

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

]]> http://www.noltime.com/istilah-bahasa-mengungkap-makna-konsep-komunikasi-pelaut.html/feed 0 Mudah nya mencari alamat company, broker dengan Ovi maps & google maps http://www.noltime.com/mencari-alamat-crewing-agency-shipping-company-broker-bantuan-google-ovi-maps.html http://www.noltime.com/mencari-alamat-crewing-agency-shipping-company-broker-bantuan-google-ovi-maps.html#comments Mon, 01 Mar 2010 01:41:00 +0000 Arnold http://www.noltime.com/?p=845 Oleh Mas Edy

Onshore, 1 March 2010

Maps atau peta bagi saya sangan penting sekali, entah karena saya sebagai seorang pelaut dan bekerja di kapal yang selalu berhubungan dengan peta.

Ovi maps dan Google maps mungkin dari sebagian kita lebih mengenal nama google karena google sudah menjadi icon dunia internet. Sedangkan ovi maps, barangkali hanya sebagian orang saja terutama para pengguna handsets Nokia sudah tidak asing lagi. Tetapi tidak menutup kemungkinan juga para pengguna Nokia belum tentu mengoptimalkan handset nya pada hal, handset terbaru saat ini sudah mendukung banyak hal yang tidak hanya sekedar alat telepon biasa.

Ovi maps adalah sebuah aplikasi besutan Nokia, dan Google maps lebih kepada free aplication untuk kebutuhan mobile khalayak umum pengguna mobile divice. Dari kedua maps ini, saya akan bercerita sedikit mengenai pengalaman saya menggunakan nya. Ovi maps sendiri masih disebut nokia maps waktu itu setahu saya di kenalkan oleh nokia N95 keluaran pertama. Sedangkan google maps saya baru menggunakan nya kira-kira akhir tahun 2008. Saya mendapatkannya  waktu itu iseng-iseng menggunakan hp saya untuk googling dan tidak sengaja saya mendapatkan link download google maps di http://m.google.com/latitude Karena saya mengetahui google maps hanya membukanya dari pc, maka saya pun lumayan gembira wahh.. sekarang google maps bisa di download dan di instal ke handphone.

Nah ketika saya sudah mengistal google maps tersebut pada handset nokia saya, keterbatasan saya untuk mengakses google maps di pc pun tidak menjadi halangan. Seakan-akan kamera pengintai satelit sudah ada di genggam saya. Sejalan nya waktu, saya merasa wahh google maps sangat lah membantu kebutuhan saya. Contoh nya, saya ingin mencari alamat sebuah perusahaan pelayaran atau browker, maka yang terpenting adalah saya memasukan atau mengetik nama jalan pada kolom search, klik lalu google maps akan menunjukan letak jalan tersebut. Apabila saya hendak pergi ke alamat jalan tersebut, maka saya perintahkan google maps untuk menuntun jalan dengan panduan GPS (Global Position System) handset saya. Benar2 menyenangkan seolah – olah saya membuat way poin pada GPS di kapal dan saya mulai berlayar dengan sepeda motor andalan ku yang menggunakan box di belakang. haha…  maklum mobil blum kebeli. doain ya. ok, lanjut…

.. trus, apabila kapal keluar dari track maka alarm pun berbunyi pertanda kita harus mengeset auto steering lagi agar kapal tetap pada garis haluan.

Dengan berjalan nya waktu terus pada akhir nya saya menggunakan Nokia E72, dari panjang perjalanan Nokia mengupayakan produk- produk nya dari persaingan terhadap kemunculan handset merek baru maupun merek lama yang mengancam posisi nya sebagai pemimpin pasar ponsel baik kelas kacang goreng maupun sampai kelas smartphone di Indonesia. Seperti kemunculan Blackberry, Samsung, Sony Ericson dan Motorola dengan product andalan masing-masing dan system operasi yang beragam. Kemudian akhirnya saya mengenal Ovi maps yang terbaru yang disertakan pada E72. Sebenarnya masih biasa-biasa saja karena tentuh bagi saya google maps masih lebih unggul. Tetapi sejalannya waktu, saya mengupdate trus ovi maps dan ternyata ovi maps bukan sekedar maps biasa, walaupun google maps tetep favorit ku.

Manfaat yang saya perole dari menggunakan google maps dan Ovi maps selama ini, saya akan memberikan sedikit tips dan manfaat secara pribadi yang benar-benar saya alami sebuah Google maps dan Ovi maps sangan membantu dan memenuhi kebutuhan mobile saya, antara lain:

Contoh saja, saya datang ke sebuah kota yang baru pertama kalinya sehingga saya tidak mengetahui banyak tempat, pusat perbelanjaan, nama jalanan dll. Sebut saja Jakarta, anda baru tiba di soekarno-hatta airport lalu anda hendak ke Tg. Periok dengan taxi. karena anda orang baru, sopir taxi pun kadang suka iseng di bawa mutar-mutar sebelum tiba di tempat tujuan. Alasan nya di depan macet, di sini macet liwat sana lebih baik. Dan ternyata macet juga…. akhirnya anda harus membuang waktu cukup lama sampai akhirnya tiba di tempat tujuan.

clip_image001

Saya sekedar menampilkan gambar berikut ini cara menggunakan ovi maps.

Pertama – tama bukalah handset nokia anda, seperti gambar di samping

1).Kemudian pilihlah icon seperti yang saya lingkarin warna pink.

2).Kalo tidak ada di tampilan awal, silahkan carilah di menu apps.

3).Kalo tidak ada juga silahkan upgrade software nokia anda dgn ovi maps terbaru menggunakan Computer kalo anda mengerti cara mengupgrade tentu via internet. kalo tidak mau repot ya datang langsung  ke nokia care terdekat mungkin kena charge, kalo langsung liwat internet ya saat ini free.

mobile2 Berikut nya, pilih icon pada gambar ditandai lingkaran.

Pada tampilan ini ada beberapa pilihan lain silahkan di coba-coba. Karena kita naik taxi jadi saya pilih drive. Saya yakin anda pasti di manjakan dengan menu ovi maps yang semakin hari semakin di update.

 

 

clip_image003

Ok.. Lanjut, sekarang anda di minta set destination ( set tujuan) pada pilihan ini ada bberapa pilihan:

- history artinya; set tujuan anda dari tempat yang baru saja atau sudah perna anda lewati.

- favorites artinya; set tujuan anda bisa dari tempat yang sudah anda simpan dalam handset anda.( akan di simpan dalam favourite ).

- Search artinya; set tujuan anda dengan mencari (ketik nama jalan, tempat, kota dll. akan menunjukan jalan kesana) seperti gambar berikut.

-From maps artinya; set tujuan anda plot langsung di maps.

to be continue……

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

]]> http://www.noltime.com/mencari-alamat-crewing-agency-shipping-company-broker-bantuan-google-ovi-maps.html/feed 2 Calling the Master http://www.noltime.com/calling-the-master.html http://www.noltime.com/calling-the-master.html#comments Fri, 21 Aug 2009 11:02:00 +0000 Arnold http://www.noltime.com/2009/08/21/calling-the-master/

Oleh: Mas Edy

On board, 21 August 2009

 

The Officer of the watch should notify the master immediately in the following circumstances:

1. If restricted visibility is encountered or experienced.

2. If traffic conditions of the movement of the other ships are causing concern.

3. If difficult is experienced in maintaining course.

4. If failure to sight land, navigation mark or to obtain sounding by expected time.

5. If unexpectedly, land or navigation mark is sighted or change in sounding occur.

6. On breakdown of engine, steering gear or any other essential navigational

     equipment.

7. In heavy weather if any doubt about of the possibility of weather damage.

8. If the ship meet any hazardous to navigation.

9. In any other emergency or situation in which he is in any doubt.

10. On receiving distress call on GMDSS.

Despite the requirement to notify the master immediately in the foregoing circumstance, the Officer of watch should in addition not hesitate to take immediate action for the safety of the ship where circumstances so required.

Please remember the Master can no create miracles, master should be called before the ship reaches. “ The point of no return” .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

(                                        )

              Master

( .              )                           ( .                        )               ( .                       )

CH. OFFICER                         2nd OFFICER                        3rd OFFICER

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

]]> http://www.noltime.com/calling-the-master.html/feed 0 Plan Maintenance System (PMS) http://www.noltime.com/plan-maintenance-system-pms.html http://www.noltime.com/plan-maintenance-system-pms.html#comments Thu, 25 Jun 2009 21:50:00 +0000 Arnold http://www.noltime.com/?p=439

Oleh: Mas Edy

On Friday, 26 June 2009

Apa itu PMS? beberapa minggu yang lalu di televisi nasional rame pemberitaan mengenai kecelakaan pesawat TNI angkatan udara kita yang berjatuhan tak berdaya. Kemudian bermunculan lah opini dan saling lempar tangung jawab. dalam perdebatan, pembicaraan yang sempat terlintas di kuping saya ketika sedang liwat di depan pesawat televisi adalah sebuah kata yang mengimpirasi saya sehingga saya menulis artikel ini adalah PEMELIHARAAN.

Pemeliharaan adalah Sebuah kata yang menurut saya sangat bermakna bagi sesuatu milik kepunyaan, property atau benda. Sehingga kata tersebut menjadi harapan bagi pemilik benda agar kalo bisa tetap berkualitas, tetap kuat tahan lama dan tetap “eksis” ujar sang empunya barang.

Tetapi apalah di kata, hukum alam tidak bisa di ubah tetapi hanya bisah di minimalis pengaruhnya. Dari persaingan bersama waktu mulai dari saat material sudah di bentuk menjadi sebuah benda yang dikenal sampai dengan suatu masa dimana yang oleh para pencipta alat tersebut menamakan nya Expire. Batas waktu karena proses kimia.“Waktu melapukan Kayu” atau pun pada sebuah batas waktu di mana “besi menjadi karat” sehingga tidak layak di gunakan.

Dari inspirasi tersebut, saya mencoba mengaitkannya dengan dunia kita di dunia pelayaran. Pengoperasian armada kapal laut atau merchant ships untuk berniaga di atur dalam Safety Management Code for ship yang kita kenal ISM Code adalah “Plan Maintenance system” PMS.

Di atas kapal ada dua department yaitu Deck Department dan Engine Department. kedua departemen ini yang mempunyai andil dalam implementasi ISM Code yang di terapkan oleh sebuah shipping company untuk semua armandanya. Kebetulan saya orang deck maka saya lebih memfokuskan tulisan saya terhadap “Deck Department” yang akan menjadi tanggung jawab saya. Jadi untuk mesin saya liwatkan dulu. Maaf  ya.

Ok, Lansung saja kita menuju TKP (Tempat kejadian Perkara).

Secara garis besar pemeliharan kapal untuk Deck Departement di bagi dalam dua Bagian UMUM yaitu:

I. HULL dan,

II. EQUIPMENT

Hull adalah pemeliharaan dan perawatan kapal pada bagian utama kapal / bangunan kapal. dan Equipment adalah pemeliharaan dan perawatan kapal untuk alat-alat perlengkapan penunjang pengoperasian kapal. ( saya bahas khusus Deck Departement ).

Sebetulnya pemeliharaan armada kapal ada di bawa tanggung jawab Technical Department (Office) jadi apakah kapal harus menunggu sampai waktu docking baru maintenance..??!! waktu tidak kompromi dan hukum alam tetap berjalan “waktu melapukan kayu” dan waktu dimana “Besi menjadi karat” Sehingga di buat lah sebuah system maintenance (Plan Maintenance System) untuk memastikan kondisi perlengkapan dan kapal dlm keadaan safety dan layak laut sesuai dgn procedure yang di cantumkan dlm ISM Code, oleh SOLAS 73/74. dan aturan macam-macam dah…. banyak pokoknya. kalo uda nyampe aturan2 wah,, paling bete. Terlalu serius baca jadi botak depan. kalo botak di atas seh gak masalah, di sayang. Asal jgn botak di depan aja dikira di tolak melulu., hahaha. Smoga tidak mengerti apa maksud saya.

Pokonya gak usa kaya dosen nyebutin pasal demi pasal tapi untuk kita asal di pahami saja. oh, barang atau alat ini harus di rawat sperti ini, yg itu dan lain sbagainya. Ok.

kembali ke topik… oya, jangan anggap aku ajarin loh, aku juga popeye sperti anda. kalo ada superintendent yang baca tulisan saya pasti ketawa. hahaha. Tapi saya akan berusaha untuk mengoreksi tulisan saya untuk lebih baik.

Saya akan merangkum beberapa contekan saya mengenai PMS ini. dan selanjutnya saya akan menjabarkan pada poin nomor (II). EQUIPMENT. untuk (I). HULL nati nyusul blakangan.

II. EQUIPMENT

  • SAFETY EQUIPMENT / LSA-LIFE SAVING APPLIANCE (mualim III)
  • NAVIGATION EQUIPMENT (mualim II)
  • STAND BY EQUIPMENT (mualim III, II)
  • FIRE FIGHTING APPLIANCE (mualim III)
  • RADIO EQUIPMENT (mualim II)
  • O.D.M EQUIPMENT (mualim I) menyusul
  • OTHER EQUIPMENT (mualim I) menyusul

 

SAFETY EQUIPMENT / LSA-LIFE SAVING APPLIANCE  (mualim III)

  1. LIFE BOAT

    Propulsion (Mesin Sekoci) yang mengerjakan orang mesin

    Tiap Minggu:

    Lakukan pemeliharaan, pengecekan terhadap alat penggerak awal, (battery starting), Check kondisi battery, Check air battery, check battery charger, untuk mesin sekoci yang penggerak awalnya secara manual lakukan perawatan terhadap alat engkol dan tempatkan di tempat yang mudah di jangkau dan lakukan runing test.

    Tiap 3 bulan:

    Lakukan pemeliharaan, bersihkan filter DO/FO, Check kebocoran pada system, exhaust manifold.

    Tiap 6 bulan:

    Lakukan pemeliharaan dan pengecekan, Ganti baru Lub Oil Mesin dan Gear Box, check propeller conditions, pipa2 dan baut2 pondasi.

    30 bulan, Docking:

    Open Up Survey, buka cylinder head dan bagian2 utamanya, Cabut piston dan bagian2nya, buka main bearing dan crank pin bearing, check kondisi main bearing, check kondisi crank journal, check cylinder liner, gear box, ring piston, check kondisi propeller, pipi2 dan baut fondasi.

    Davits

    Tiap Minggu:

    Lakukan pengetesan winch, pemeliharaan dan pengecekan.

    Tiap 3 bulan:

    Lakukan pemeliharaan dan pengecekan terhadap kondisi winch, Ganti baru Lub Oil dan Grease, Check Fuse dan sambungan2 kabel.

    Lakukan perawatan dan pengecekan terhadap wire,block dan bearing2, embarkations ladder.

    30 bulan, dan docking:

    Bersihkan wire dan ganti grease, wire di balik sesuai kondisinya, atau dig anti baru. Block di lancarkan dan di beri grease, check kondisi realing, Embarcation Ladder ( tangga embarkasi) , jika perlu dig anti baru.

     
  2. LIFERAFT

    Container of liferaft

    Tiap 3 bulan, 30 bulan dan docking:

    Check Expire date, periksa penutup, pastikan pada posisi yang tepat, Check Next Inspection dan di catat di laporan pemeriksaan.

    Painters

    Tiap 1 bulan, 30 bulan dan docking:

    Check kondisi rope apakah masih bagus.

    Automatic Release

    Tiap 3 bulan, 30 bulan dan docking:

    Check expire date, pastikan pada posisi yang tepat, check next inspection dan di catat di laporan pemeriksaan.

    Fundations

    Tiap 1 bulan, 30 bulan dan docking:

    Check kondisi plate dan baut, ketok serta di cat.

  3. PERSONAL SAFETY EQUIPMENT
    Life Jacket, termasuk juga Imersion switch dan Thermal protection Aid
    Tiap 3 bulan, docking:
    Periksa kondisi fisik, untuk Life Jacket & Immersion switch periksa perlengkapan antara lain: pluit, lampu, expire date (check battery)recto reflector tape, Nama kapal, dan pendaftarannya. Periksa perlengkapan juga saat latihan sekoci per 1 bulan.
    Life Buoy
    Tiap 3 bulan, 30 bulan dan docking:
    Periksa kondisi fisik, Nama kapal dan tempat/pelabuhan pendaftaran,periksa life line, recto reflector tape, periksa tali buangan, periksa selfigniting light dan expire date.
    Line thorowing apparatus
    Tiap 1 bulan, 30 bulan dan docking:
    Lakukan perawatan dan lakukan pengecekan expire date.

 

NAVIGATION EQUIPMENT (mualim II)

  1. MAGNETIC COMPASS
    Tiap 3 bulan, 30 bulan, docking:
    Periksa dan bersihkan kaca dan bodinya, Test lampu penerangan mawar pedoman, komonikasi antara stand by compass dengan ruang komando, check air apakah ada gelembung udara,yang mengakibatkan error, check deviasi card pastikan tersedia dan di tempelkan di anjungan.
  2. GYRO COMPASS
    Tiap 3 bulan, 30 bulan, docking: 
    Perikasa dan bersihkan kaca dan bodinya, test apakah berfungsi dgn baik pada seluruh systemnya, check kondisi master gyro dan repeater, test lampu     penerangan pembaca.
  3. RADAR
    Tiap 3 bulan, 30 bulan, docking: 
    Bersihkan kaca dan bodinya, slalu dlm kondisi bersih, panel di atas di greasi bagian poros yang berputar. Bersihkan panel dari debu. Test apakah system berfungsi dgn baik, apabila di lengkapi dengan ARPA ( Automatic Radar Plotting Aid )
  4. ECHO SOUNDER
    Power Suply Tiap 3 bulan Lakukan pengecekan, dan perawatan instalasi dari Power Supply ke pesawat Echo Sounder.
    Tranduser
    Docking:
    Lakukan pengecekan, perwatan & pembersihan. Perhatikan pada saat di lakukan pengecetan pada lambung.
    Stylus
    Tiap 3 bulan, Docking:
    Lakukan pengecekan, perwatan & dan bersihkan karbon.

  5. SPPED LOG:
    30 bulan, Docking dan tiap 3 bulan:
    Periksa dan bersihkan kaca dan bodinya, test apakah berfungsi normal atau tidak    .

  6. RUDDER ANGLE INDICATOR:
    30 bulan, Docking dan tiap 3 bulan:
    Periksa dan bersihkan kaca dan bodinya, test lampu penerangan pembaca, cocokan penunjukan dengan gerakan steering wheel.

  7. TACHO METER
    30 bulan, Docking dan tiap 3 bulan:
    Periksa dan bersihkan kaca dan bodinya, test lampu penerangan pembaca, cocokan penunjukan dengan RPM main engine.
  8. WIND SPEED & DIRECTION INDICATOR
    30 bulan, Docking dan tiap 3 bulan:
    Periksa dan bersihkan kaca dan bodinya, test lampu penerangan pembaca, cocokan penunjukan dengan arah & kecepatan angin >>>>>>>>>>>>>>>>berlanjut.

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

]]> http://www.noltime.com/plan-maintenance-system-pms.html/feed 10 The Mariners Handbook NP100 http://www.noltime.com/the-mariners-hanbook-np100.html http://www.noltime.com/the-mariners-hanbook-np100.html#comments Fri, 29 May 2009 04:42:00 +0000 Arnold http://berlayar.wordpress.com/?p=93 Di tulis oleh: mas Edy

Friday, 29 May 2009

Berlayar jaman sekarang bisa dikatakan paling mudah di banding bapak2 kita pelaut tahun 80-an. sekarang ini sangat di manjakan dengan segala kemudahan dari kemajuan tehnologi, baik perangkat Navigasi yang canggi, permesinan yang serba automatic dimana pengoperasiannya tinggal jaga alarm berbunyi artinya anda harus bergegas dari tempat duduk dan melihat tindakan apa yang anda harus ambil.

 

Sebenarnya pesawat apapun diatas kapal pasti ada manual book-nya, seperti contoh kecil saja ada pemasangan alat navigasi baru baik itu GPS, AIS, dll di anjungan pasti ada operation manualnya. Pertama kali saya berlayar awalnya terasa susah sekali karena belum memahami betul apa itu berlayar. Yang saya tau mengemudikan kapal dari suatu pelabuahan sampai pelabuhan tujuan dengan syukur selamat selesai. Ternyata menunjang operasional kapal, seorang mualim harus di bekali oleh ilmu Navigasi yg cukup. Memang di bangku kulia kita sudah di bekali dengan dasar pengetahuan, tetapi nama nya manusia tidak mungkin menyimpan semua aturan, teori dalam memori nya.

 

Oleh karena itu, di dunia bernavigasi selalu di perbaharui terus segala macam aturan sebagai upaya untuk mencegah kecelakaan yang di sebabkan oleh error manusia, salah satunya buku2 navigasi, buku-buku panduan Bahari / Sailing Directions, daftar-daftar mengenai istilah2 dan macam-macam. Nah sampailah pada suatu buku kecil kalo kita masih sekolah ada yang suka nyontek tuh kalo ujian, atau gope`aan.. lh saat ujian uda buntuh keluarin deh dewa penolongnya. smile_devilhe2.. termasuk saya juga. Tapi buku yg saya maksud disini bukan seperti itu, tapi buku pegangan pelaut hasil rangkuman petunjuk2, aturan2 dan informasi penting untuk seorang mualim, agar membantu dalam meberikan informasi2 petunjuk2 penting apabila seorang mualim barangkali lupa dengan sebuah prosedur atau aturan. Buku yang saya maksud adalah The Mariner`s Hanbook NP100. Yah mungkin nggak asing lagi bagi anda tetapi untuk memilikinya, agak sulit karena publication tersebut hanya boleh tinggal di rak buku anjungan dan tidak boleh dibawa pulang hanya untuk di baca di kapal.

Tapi alangkah lebih baiknya anda miliki buku tsbt kalo join lagi di kapal lain
dan tidak ada di kapal maka soft copy ini bisa jadi membantu anda.

Buku adalah gudang ilmu, membaca adalah kuncinya tetapi, tidak
lah salah juga istilah itu sekarang berubah; Google adalah gudang Ilmu browsing
dan membaca adalah kuncinya.

Mengingat banyak teman yg membutuhkan buku ini maka sekarang bisa klik langsung file ini adalah torrent file jadi cara mendownload di butuhkan torrent client

Sekedar penjelasan singkat bila ada teman2 yg belum pernah menggunakan torrent client:

1.  Terlebih dahulu, bila belum memiliki torrent client di laptop anda, download torrent client lalu instal di laptop anda.  Klik ini http://www.utorrent.com

2. Apa bila torrent client suda ada di pc anda, atau hal nomor satu tidak ada masalah. Maka selanjutnya download  ini simpan juga di computer anda (folder mana saja boleh).

3. File nomor 2 (The mariners handbook torrent) yg sudah di download tadi, doble klik pada file nya, otomatis akan terhubung dgn program nomor 1. lalu otomatis program akan mendownload Mariners Handbook ke computer anda.
(atau bila tidak otomatis, ikuti komfirmasi2 yg muncul di layar anda sampai mendownload nya.)

4. The Mariners Handbook NP100 akan tersimpan di salah satu folder pc,  bila tidak di ubah2 tempat penyimpanan, akan tersimpan di folder downloads.

5. Pesan saya file hasil download terakhir jangan di pindah2 dari tempat foldernya. Silahkan anda copy saja, untuk pindahkan di flashdisk atau tempat lain untuk menggunakan nya. Namun file aslinya  jangan di apa-apakan.

6. karena Anda sedang mendonload Mariners Handbook langsung dari laptop saya. Tujuan saya agar jgn pindah2 dari folder aslinya, artinya setelah anda mendapatkan Mariners Hanbook NP100 tsbt, apabila saya offline, pengguna lain  yang mau mendapatkan  Handbook tsbt, juga akan terhubung dgn file Handbook yg anda sudah download tadi. Dengan begitu kita sesama pelaut terus saling berbagi.

Kelebihan dari cara ini:
Setiap program yg anda download, tidak perlu untuk sekali gus harus completed. bisa di resume, stop hari ini, besok, lusa dan kapan saja anda terhubung internet, program terus melanjutkan mendownload nya hingga complete.

Kelemahan cara ini:
kecepatan download nya pelan. mungkin supaya  tidak membebani laptop lain tempat  berbagi file. Namun, apabila setiap teman suda berhasil mendownload nya kemudian nilai seeds semakin tinggi, maka kecepatan download file ini pun semakin cepat. bahkan sangat cepat.

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

]]> http://www.noltime.com/the-mariners-hanbook-np100.html/feed 15 Daftar istilah & singkatan2 navigasi http://www.noltime.com/daftar-istilah-singkatan2-navigasi.html http://www.noltime.com/daftar-istilah-singkatan2-navigasi.html#comments Tue, 03 Feb 2009 11:05:00 +0000 http://berlayar.wordpress.com/?p=242 Di rangkum oleh: Mas Edy

On Tuesday, 3 February 2009

Sumber: berbagai sumber buku pelayaran

AIS

Automatic Identification System

AMVER

Automated Mutual-Assistance Vessel Rescue System: a worldwide voluntary system operated exclusively to support SAR and to make information available to all RCCs

ARCS

Admiralty Raster Chart Service: electronic raster charts produced by the United Kingdom Hydrographic Office

ARPA

Automatic Radar Plotting Aid

ASF

Additional Secondary Factor: corrections to be applied when plotting Loran C positions on charts to take into account variations in the conductivity of the earth’s surface over which the signals pass

ATA

Automatic Tracking Aid: electronic plotting device or radars

CES

Coast Earth Station: maritime name for an INMARSAT shore-based station linking ship earth tations with terrestrial communication networks

COLREGS

Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, as amended

COSPAS-SARSAT

A satellite system designed to detect distress beacons transmitting on the frequency 406 MHz

DATUM

A datum is a reference system for specifying positions on the earth’s surface. Each datum is associated with a particular reference spheroid that can be different in size, orientation and relative position from the spheroids associated with other horizontal datums. Positions referred to different datums can differ by several hundred metres

DGPS

Differential Global Positioning System (see GNSS)

DOC

Document of Compliance issued to the ship operator under the ISM Code

DP

Dynamic Positioning: the ability of a ship to maintain automatically a pre-set position and heading by using her own propellers and thrusters

DPO

Dynamic Positioning Operator, usually a bridge watchkeeper

DSC

Digital Selective Calling: a technique using digital codes which enable a radio station to establish contact with, and transfer information to, another station or group of stations

EBL

Electronic Bearing Line: a radar feature

ECDIS

Electronic Chart Display and Information System

ECS

Electronic Chart System

EGC

Enhanced Group Call: part of the INMARSAT system that complements the NAVTEX system to supply SafetyNET and similar information broadcast services

ENC

Electronic Navigational Chart

EP

Estimated Position

EPA

Electronic Plotting Aid: electronic plotting device for radars

EPIRB

Emergency Position Indicating Radio Beacon: a device that transmits distress alerting signals usually via satellites

FPSO/FGSO

Floating Production, Storage and Offloading/Floating Gas Storage Offloading ship/vessel or unit: an oil/gas production facility

GLONASS

Global Navigation Satellite System (see GNSS)

GMDSS

Global Maritime Distress and Safety System: a global communications service based upon automated systems, both satellite and terrestrial, to provide distress alerting and promulgation of maritime safety information for mariners

GNSS

Global Navigation Satellite System: a worldwide position and time determination system that includes one or more satellite constellations and receivers

GOC

General Operator’s Certificate: a GMDSS radio operator’s certificate for use on ships trading beyond GMDSS Sea Area A1. This is now usually incorporated into the STCW qualifications of deck officers at the operational level.

GPS

Global Positioning System (see GNSS)

HF

High Frequency

HPR

Hydroacoustic Position Reference: a PRS often used in conjunction with DP, configured with sea-floor acoustic transponders

IAMSAR

International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual: published in three volumes jointly by ICAO and IMO

IBS

Integrated Bridge System

ICAO

International Civil Aviation Organization: Montreal based United Nations intergovernmental body

IHO

International Hydrographic Organization: Monaco based intergovernmental body

ILO

International Labour Organization: Geneva based United Nations intergovernmental body, responsible for seafarers’ employment standards

IMO

International Maritime Organization: London based United Nations intergovernmental body, responsible for the safety of life at sea, including navigational rules, and the protection of the marine environment

NAVTEX

Telegraphy system for broadcasting marine weather forecasts, navigational warnings, SAR alerts and other warnings and urgent information to ships in coastal waters (up to 400 nautical miles) under the WWNWS

NBDP

Narrow-Band Direct Printing telegraphy used for radiotelex and NAVTEX

NOAA

National Oceanic and Atmospheric Administration: United States producer of electronic raster charts

OOW

Officer of the Watch

PRS

Position Reference System: a navigational sensor (e.g. DGPS) used in conjunction with a DP system

RCC

Rescue Co-ordination Centre: a unit responsible for promoting the efficient organisation of SAR services and for co-ordinating the conduct of SAR operations within a SAR region

RCDS

Raster Chart Display System

RENC

Regional Electronic Navigational Chart Co-ordinating Centre: supplier of official chart data

RNC

Raster Navigational Chart

ROC

Restricted Operator’s Certificate: a GMDSS radio operator’s certificate for use on ships trading only in GMDSS Sea Area A1 R/T Radio Telephony S-57 Edition 3 IHO’s latest transfer standard for digital hydrographic data for use with ECDIS

SafetyNET

INMARSAT service for promulgating MSI to ships on the high seas; it includes shore-to-ship relays of distress alerts and communications for SAR co-ordination

SAR

Search and Rescue/International Convention on Maritime Search and Rescue, 1979, as amended

SART

Search and Rescue Transponder: a portable radar transponder for use in survival craft, which transmits homing signals in the 9 GHz band

SENC

System Electronic Navigational Chart: a database that comprises ENC data, ENC updates and other data added by the mariner that is accessed by, and displayed on, the ECDIS

SES

Ship Earth Station: shipborne satellite communication station, used for exchanging messages with shore subscribers and ships

SMCP

Standard Marine Communication Phrases: an updated version of SMNV that includes phrases that have been developed to cover the most important safety-related fields of verbal communications

SMNV

Standard Marine Navigational Vocabulary: adopted by IMO for communications on board ship as well as for those between ship and shore

SMPEP

Shipboard Marine Pollution Emergency Plan

SMS

Safety Management System under the ISM Code

SOLAS

International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended

SOPEP

Shipboard Oil Pollution Emergency Plan

STCW

International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978, as amended STCW Code Seafarers’ Training, Certification and Watchkeeping Code, appended to the STCW Convention

S-VDR

Simplified Voyage Data Recorder

TMC

Transmitting Magnetic Compass

UMS

Unmanned Machinery Space

VDR

Voyage Data Recorder

VRM

Variable Range Marker: a radar feature

VTS

Vessel Traffic Services

WEND

World Electronic Navigational Chart Database

WGS84

World Geodetic System 1984 datum

WMO

World Meteorological Organization: Geneva based United Nations intergovernmental body

WWNWS

World-Wide Navigational Warning Service: established by IMO in collaboration with IHO for the dissemination of navigational warnings to ships

WWRNS

World-Wide Radio Navigation System: terrestrial and satellite radio-navigation systems that have been accepted by IMO as capable of providing adequate position information to an unlimited number of ships

XTE

Cross Track Error

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

]]> http://www.noltime.com/daftar-istilah-singkatan2-navigasi.html/feed 20 Pasang surut online http://www.noltime.com/pasang-surut-online.html http://www.noltime.com/pasang-surut-online.html#comments Mon, 19 Jan 2009 04:17:00 +0000 Arnold http://berlayar.wordpress.com/?p=112 Oleh Mas Edy

Onboard: 19 January 2009

pasang-surut Ada salah satu kendala bagi sebagian officer khususnya 2nd officer adalah untuk mencari Pasang Surut / Tide Predictions sebuah pelabuhan yang hendak di singgahi untuk keperluan kalkulasi UKC atau pun untuk keperluan mengisi passage plan. Kalo sekedar hanya berlayar di perariran Indonesia dengan menggunakan Daftar Pasang Surut Indonesia saja saya rasa tidak terlalu rumit karena penyajian informasi pada Daftar Pasang Surut Indonesia Sangat Mudah. nahh.. sedikit rumit apabila anda berlayar di perairan luar negeri ocean going dgn kapal berbendera asing pula maka akan mengalami kendala untuk kita yang belum paham benar cara menggunakan ATT (Admiralty Tide Table) cara mendapatkan Secondary port dengan perhitungan menggunakan Standard port yang sedikit membutuhkan pengetahuan akan metode atau cara membuka tabel.

Menjawab keterbaatasan untuk anda yang tidak mau pusing dengan membuka table ATT saya menganjurkan anda untuk menggunakan pasang surut online. Metode ini menurut saya sangat simple sekali karena hanya dgn beberapa menit maka tempat di mana kita ingin mengetahui kedalaman air pun dengan mudah anda dapat. Yang di butuhkan adalah hanya sebuah perangkat computer yang terhubung ke Internet dengan step sbb:

1. Bukalah web  klik disini

2. Klik register untuk daftar member. ( layanan ini di sediakan gratis hanya anda di butuhkan menjadi member)

3. Isilah data diri anda selayak nya anda mendaftar menjadi anggota sebuah komonitas untuk mendapatkan account.

4. Setelah selesai Register. sign in lah dgn Email dan password yang telah anda daftar tadi.

5. setelah halaman dapat di access kliklah tab Predict pada halaman tsbt

6. kemudian akan keluar halaman berikut adalah Predict – Select Port

7. Lalu klik pada tab MAP ( untuk melihat map dunia) kemudian tinggal arahkan mose ke area dunia dimana lokasi yang anda hendak mencari pasang surut.

Selengkap nya untuk dapat menggunakan seluruh fasilitas tide prediction ini dengan mudah silahkan menelusuri tab-tab nya agar anda familiar menggunakan nya.

Catatan:
Pasang surut ini karena sejalan nya kemudahan layanan, tidak registrasi juga anda akan bisa menggunakan nya. (setelah klik link di atas—kemudian bisa langsung klik pada tab “PREDICT”
 
selamat menggunakan kemudahan yg ada. suksess

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

]]> http://www.noltime.com/pasang-surut-online.html/feed 53