Onshore, 1 March 2010
Maps atau peta bagi saya sangan penting sekali, entah karena saya sebagai seorang pelaut dan bekerja di kapal yang selalu berhubungan dengan peta.
Ovi maps dan Google maps mungkin dari sebagian kita lebih mengenal nama google karena google sudah menjadi icon dunia internet. Sedangkan ovi maps, barangkali hanya sebagian orang saja terutama para pengguna handsets Nokia sudah tidak asing lagi. Tetapi tidak menutup kemungkinan juga para pengguna Nokia belum tentu mengoptimalkan handset nya pada hal, handset terbaru saat ini sudah mendukung banyak hal yang tidak hanya sekedar alat telepon biasa.
Ovi maps adalah sebuah aplikasi besutan Nokia, dan Google maps lebih kepada free aplication untuk kebutuhan mobile khalayak umum pengguna mobile divice. Dari kedua maps ini, saya akan bercerita sedikit mengenai pengalaman saya menggunakan nya. Ovi maps sendiri masih disebut nokia maps waktu itu setahu saya di kenalkan oleh nokia N95 keluaran pertama. Sedangkan google maps saya baru menggunakan nya kira-kira akhir tahun 2008. Saya mendapatkannya waktu itu iseng-iseng menggunakan hp saya untuk googling dan tidak sengaja saya mendapatkan link download google maps di http://m.google.com/latitude Karena saya mengetahui google maps hanya membukanya dari pc, maka saya pun lumayan gembira wahh.. sekarang google maps bisa di download dan di instal ke handphone.
Nah ketika saya sudah mengistal google maps tersebut pada handset nokia saya, keterbatasan saya untuk mengakses google maps di pc pun tidak menjadi halangan. Seakan-akan kamera pengintai satelit sudah ada di genggam saya. Sejalan nya waktu, saya merasa wahh google maps sangat lah membantu kebutuhan saya. Contoh nya, saya ingin mencari alamat sebuah perusahaan pelayaran atau browker, maka yang terpenting adalah saya memasukan atau mengetik nama jalan pada kolom search, klik lalu google maps akan menunjukan letak jalan tersebut. Apabila saya hendak pergi ke alamat jalan tersebut, maka saya perintahkan google maps untuk menuntun jalan dengan panduan GPS (Global Position System) handset saya. Benar2 menyenangkan seolah – olah saya membuat way poin pada GPS di kapal dan saya mulai berlayar dengan sepeda motor andalan ku yang menggunakan box di belakang. haha… maklum mobil blum kebeli. doain ya. ok, lanjut…
.. trus, apabila kapal keluar dari track maka alarm pun berbunyi pertanda kita harus mengeset auto steering lagi agar kapal tetap pada garis haluan.
Dengan berjalan nya waktu terus pada akhir nya saya menggunakan Nokia E72, dari panjang perjalanan Nokia mengupayakan produk- produk nya dari persaingan terhadap kemunculan handset merek baru maupun merek lama yang mengancam posisi nya sebagai pemimpin pasar ponsel baik kelas kacang goreng maupun sampai kelas smartphone di Indonesia. Seperti kemunculan Blackberry, Samsung, Sony Ericson dan Motorola dengan product andalan masing-masing dan system operasi yang beragam. Kemudian akhirnya saya mengenal Ovi maps yang terbaru yang disertakan pada E72. Sebenarnya masih biasa-biasa saja karena tentuh bagi saya google maps masih lebih unggul. Tetapi sejalannya waktu, saya mengupdate trus ovi maps dan ternyata ovi maps bukan sekedar maps biasa, walaupun google maps tetep favorit ku.
Manfaat yang saya perole dari menggunakan google maps dan Ovi maps selama ini, saya akan memberikan sedikit tips dan manfaat secara pribadi yang benar-benar saya alami sebuah Google maps dan Ovi maps sangan membantu dan memenuhi kebutuhan mobile saya, antara lain:
Contoh saja, saya datang ke sebuah kota yang baru pertama kalinya sehingga saya tidak mengetahui banyak tempat, pusat perbelanjaan, nama jalanan dll. Sebut saja Jakarta, anda baru tiba di soekarno-hatta airport lalu anda hendak ke Tg. Periok dengan taxi. karena anda orang baru, sopir taxi pun kadang suka iseng di bawa mutar-mutar sebelum tiba di tempat tujuan. Alasan nya di depan macet, di sini macet liwat sana lebih baik. Dan ternyata macet juga…. akhirnya anda harus membuang waktu cukup lama sampai akhirnya tiba di tempat tujuan.
Saya sekedar menampilkan gambar berikut ini cara menggunakan ovi maps.
Pertama – tama bukalah handset nokia anda, seperti gambar di samping
1).Kemudian pilihlah icon seperti yang saya lingkarin warna pink.
2).Kalo tidak ada di tampilan awal, silahkan carilah di menu apps.
3).Kalo tidak ada juga silahkan upgrade software nokia anda dgn ovi maps terbaru menggunakan Computer kalo anda mengerti cara mengupgrade tentu via internet. kalo tidak mau repot ya datang langsung ke nokia care terdekat mungkin kena charge, kalo langsung liwat internet ya saat ini free.
Berikut nya, pilih icon pada gambar ditandai lingkaran.
Pada tampilan ini ada beberapa pilihan lain silahkan di coba-coba. Karena kita naik taxi jadi saya pilih drive. Saya yakin anda pasti di manjakan dengan menu ovi maps yang semakin hari semakin di update.
Ok.. Lanjut, sekarang anda di minta set destination ( set tujuan) pada pilihan ini ada bberapa pilihan:
- history artinya; set tujuan anda dari tempat yang baru saja atau sudah perna anda lewati.
- favorites artinya; set tujuan anda bisa dari tempat yang sudah anda simpan dalam handset anda.( akan di simpan dalam favourite ).
- Search artinya; set tujuan anda dengan mencari (ketik nama jalan, tempat, kota dll. akan menunjukan jalan kesana) seperti gambar berikut.
-From maps artinya; set tujuan anda plot langsung di maps.
to be continue……
Postingan lain yang mungkin berhubungan:
]]>Oleh: mas eddy
Friday, 8 may 2009
I. Kata Pengantar dan Pengenalan Umum
Diatas kapal, banyak alat/pesawat yang sehari-hari kita menggunakan, mengoperasikan dan tentu sudah kita kenal (kenal belum tentu tau) tapi apabila hendak menyebutkan dan menulisnya kita kesulitan seperti dalam menyebutkan bagian suatu alat/pesawat atau type tertentu. Sekedar mengenal saja tapi untuk menjelaskan nya,, wah nanti cari buku dulu . Apalagi hendak membuat requisition. pantasen kerja sama orang asing blm siap, alias hao-hao. hahaha… banyak nanya, kalo banyak nanya di atas kapal malu di katain goblok, kadang ada juga!?!.., jadi nanya aja sama mba google.. ketemu deh cerita seorang pelaut. . ….kata sambutan. OK kita kembali ke Laptop.
Valve atau biasa juga disebut dengan kerangan,
sangat berperan penting dalam sistim pipa kapal tanker, cargo pump dll guna menjaga kestabilan proses operasional, valve bertugas mengatur aliran (fluida) dalam suatu proses pembongkaran dan pemuatan cargo. Secara tidak langsung, maka valve dapat diandalkan untuk mengatur besar kecil nya flow, rendah tingginya level, rendah tingginya temperatur ataupun tekanan
Ketika valve telah dipasang dalam suatu rangkaian pipa. Pada saat valve di buka, fluida mulai mengalir, dan ketika valve ditutup maka fluida pun berhenti mengalir. Valve seperti ini bertugas untuk menutup penuh (fully closed) ataupun membuka penuh (fully opened) suatu aliran. Karena tugasnya hanya untuk membuka atau menutup maka valve sejenis ini dinamakan dengan ON/OFF valves atau Isolation valve.
Selain untuk membuka dan menutup atau fully opened dan fully closed, ada juga valve yang berfungsi untuk mengatur (regulate) aliran (fluida). Valve sejenis ini sering disebut sebagai Throttling valve.
Ada juga valve yang tugas nya mengatur agar aliran berjalan ke satu arah saja ataupun agar tidak terjadi reversed flow atau backflow. valve seperti ini disebut check valve atau one way valve.
Beberapa valve ada juga yang dirancang untuk melepaskan (release) kelebihan pressure untuk menjaga keamanan alat ataupun operator. Valve yang berfungsi untuk melepaskan kelebihan pressure ini sering disebut sebagai pressure relieve valve ataupun pressure safety valve (kedua jenis valve ini mempunyai fungsi yang sama tetapi prinsip kerjanya berbeda).
Valve secara umum dibagi menjadi 4 bagian, yaitu:
1.Opened/Closed valve
2. Throttling valve
3. Check valve
4. Pressure Relieve valve/Pressure safety valve
II. Bagian – Bagian Utama Valve
Sekarang ini telah bermacam-macam valve yang telah diproduksi oleh vendor. Namun pada dasarnya, valve-valve tersebut mempunyai bagian-bagian dasar yang sama. Seperti terlihat pada gambar dibawah ini. Bagian-bagian utama valve adalah; body, seat, disc, bonnet, gland, packing, stem dan handwell.
Seat dan Disc
Seat adalah bagian pada valve yang mantap/diam. Disc adalah bagian yang bergerak, bertugas sebagai pengontrol aliran. Disc akan bergerak keatas sehingga memberikan ruang lebih banyak agar fluida dapat mengalir, bergerak kebawah jika akan menutup dan menekan seat dengan rapat. Banyak valve yang berbeda namanya karena perbedaan disc dan seat ini. Seperti Ball Valve, Plug Valve, Needle Valve. (Akan dibahas kemudian).
Stem dan Handwell
Jika kita telusuri bagian valve dari bawah keatas setelah seat, disc lalu stem dan handwell yang semuanya tergabung jadi satu. Stem berbentuk batang yang sebagian berulir sebagian tidak. Handwell digunakan oleh operator untuk memutar stem, sehingga dapat menggerakkan disc keatas dan kebawah. Khusus saat pengoperasian Handwell, jika diputar searah jarum jam maka valve akan menutup, sebaliknya jika diputar berlawanan jarum jam maka valve akan membuka. Namun, ketika hendak menutup valve, hendaknya jangan memaksa putaran handwell terlalu keras dan kencang, karena akan menyebabkan kerusakan pada disc dan seat hingga masa pakai valve menjadi lebih cepat.
Bonnet dan Packing
Bonnet memberikan ruangan bagi disc untuk bergerak keatas saat valve dalam posisi membuka. Sedangkan packing, berfungsi sebagai material isolasi agar tak ada kebocoran fluida melalui stem.
Gland dan Gland Nut
Berfungsi untuk mengencangkan posisi packing terhadap stem. Jika ada kebocoran fluida melalui bagian ini maka dapat diantisipasi dengan mengencangkan Gland Nut. Jika tidak bisa juga, maka valve kemungkinan besar harus diganti.
III. Macam-macam valve yang sering ditemui di atas kapal maupun di tankers terminals (bukan terminal priok ) adalah sebagai berikut:
1. Gate valve
2. Globe valve
3. Angle valve
4. Needle valve
5. Plug valve
6. Ball valve
7. Butterfly valve
8. Diahpgram valve
9. Pinch valve
10. Check valve
11. Relieve valve
12. Safety valve
Penjelasan masing-masing Valve tsbt sbb:
1. Gate valve
Gambar Gate valve
Nama “Gate valve” diambil karena bentuk disc dari jenis valve ini pada saat menutup atau membuka berlaku seperti “Gate” (Gate dari bahasa inggris = Gerbang/Pagar). Dimana saat disc membuka keatas maka seluruh aliran akan bebas masuk tanpa hambatan yang berarti, namun pada saat disc tertutup rapat maka aliran akan berhenti tertahan oleh disc tersebut.
Gate valve mempunyai body dan stem yang panjang. Kegunaan dari jenis valve ini adalah hanya untuk menutup dan membuka aliran (fully closed & fully opened position), on/off control dan isolation equipment.
Gate valve tidak bisa digunakan untuk mengatur besar kecilnya aliran (regulate atau trotthling). Karena akan merusak posisi disc nya dan mengakibatkan valve bisa passing pada saat valve ditutup (passing = aliran tetap akan lewat, walaupun valve sudah menutup), disc tidak menekan seat dengan baik yang diakibatkan karena posisi disc sudah berubah (tidak rata lagi).
Pada saat Gate valve terbuka sebagian (misal 50% opening), maka aliran fluida akan sebagian lewat dibawah disc yang menyebabkan turbulensi (turbulensi = aliran fluida yang bergejolak) pada aliran tersebut, turbulensi ini akan menyebabkan 2 hal:
i. Disc mengayun (swing) terhadap posisi seat, sehingga lama kelamaan posisi disc akan berubah terhadap seat sehingga apabila valve menutup maka disc tidak akan berada pada posisi yang tepat, sehingga bisa menyebabkan passing.
ii. Akan terjadi pengikisan (erosion) pada badan disc.
2. Globe valve
Beberapa contoh valve yang termasuk dalam jenis Globe valve:
i. Angle valve
Contoh gambar Angle valve
Termasuk jenis globe valve, digunakan untuk mengubah aliran sebesar 90 derajat. Valve ini bisa digunakan juga sebagai pengganti elbow:
ii. Needle valve
Contoh gambar Needle valve:
Termasuk jenis globe valve, digunakan untuk mengatur secara lebih akurat aliran yang pressure rendah. Bentuk disc nya panjang dan kecil seperti paku.
Globe valve adalah jenis valve yang dirancang untuk mengatur besar kecilnya aliran fluida (regulate atau trotthling). Pada dasarnya bagian utama dari Globe valve ini sama saja dengan Gate valve. Yaitu terdiri dari body, seat, disc, bonnet, stem, packing dan gland.
Globe valve dengan gate valve bentuknya hampir sama, tetapi ada ciri-ciri tertentu yang dapat di jadikan acuan untuk membedakan antara keduanya, yaitu:
i. Pada bagian dalam valve, disc dan seat nya berbeda. Perbedaan disc dan seat ini menyebabkan terjadi profil (pola) aliran yang berbeda. Bentuk dari disc dan seat inilah yang menyebabkan globe valve dapat diandalkan sebagai throttling valve. Aliran fluida saat melewati globe valve akan mengalami sedikit hambatan sehingga akan terjadi pressure drop yang lebih besar dari gate valve, pertama aliran akan mengenai seat lalu membelok keatas melewati dan mengenai seluruh bagian disc, lalu aliran akan dibelokkan lagi ke arah yang sama.
Seperti yang terlihat dibawah ini:
ii. Pada bagian luar, body dari globe valve terlihat lebih menggelembung.
Seperti yang terlihat pada gambar dibawah ini:
Khusus untuk globe valve yang menangani fluida steam, maka biasanya valve akan dilengkapi dengan back seat yang terletak berhadapan dengan seat. Back seat ini berperan sebagai pelapis pelindung bagian atas globe valve mencegah steam untuk menerobos masuk.
3. Rotation valve
Yang termasuk jenis Rotation valve adalah: Plug valve, Ball valve dan Butterfly valve.
Contoh gambar Plug valve
Contoh Gambar Ball valve
Contoh Gambar Butterfly valve
Dikatakan rotation valve karena valve membuka dan menutup dengan cara rotasi pada disc. Valve – valve dibawah ini berbeda dengan gate valve dan globe valve dalam hal cara membuka dan menutup valve. Pada gate valve dan globe valve, kita diharuskan memutar handwell, namun untuk rotation valve, kita bisa membuka dan munutup valve hanya dengan memutar handle valve sebesar 90 derajat. Oleh karena itu valve jenis ini bisa membuka dan menutup lebih cepat dari gate valve ataupun globe valve.
Handle pada valve tipe ini adalah pengganti handwell pada gate valve dan globe valve. Hal penting yang harus diperhatikan adalah, pada posisi valve fully open maka handle akan searah dengan aliran atau pipa, namun jika posisi valve fully close maka posisi handle tidak searah dengan aliran atau pipa, melainkan akan membentuk sudut 90 derajat dengan aliran atau pipa.
i. Plug Valve
Secara umum, kegunaan dari plug valve adalah untuk fully open dan fully close (isolation atau on/off control).
Bagian – bagian utama plug valve sama saja dengan gate valve ataupun globe valve. Yaitu body, stem, packing bolt, seal, plug. Seal sama fungsinya dengan packing, packing bolt sama fungsinya dengan gland nut atau gland, sedangkan plug sama fungsinya dengan disc tapi bentuknya berbeda.
Plug ini digunakan untuk mengontrol (membuka dan menutup) aliran pada plug valve, plug mempunyai celah atau lubang tempat aliran lewat. Saat handle diputar menuju open position maka plug akan berputar secara rotasi terhadap seat dan bagian yang bercelah akan melewatkan aliran. Namun pada saat handle diputar pada close position maka plug akan berputar secara rotasi terhadap seat dan bagian yang tak bercelah akan menahan aliran, sehingga aliran pun akan berhenti.
Plug harus rapat dengan body, agar tidak terjadi kebocoran ( leaking ) atau passing. Antara plug dan body akan terjadi gesekan (friction), maka untuk menimalkan efek gesekan tersebut, pada daerah sentuhan plug dan body diberikan pelumas.
Karena itu ada type plug valve yang mempunyai tempat pengisian pelumas diatas stem, ada juga yang sudah diberikan pelumas dari pabrik pembuatnya, ada juga yang yang tidak membutuhkan pelumas namun pada daerah sentuhan sudah dilapisi material teflon, jenis ini dinamakan self lubricating.
Jenis – jenis valve yang lain yang masih termasuk plug valve adalah:
a. Three way plug valve
Yaitu jenis plug valve yang mempunyai 3 port (sambungan), 1 untuk inlet dan 2 untuk outlet. Dengan menggunakan valve ini maka dengan mudah kita dapat mengarahkan outlet kearah aliran/pipa yang dikehendaki.
b. Four way plug valve
Biasa digunakan pada fluida cooling water yang melewati heat exchanger, dimana aliran cooling water bisa dengan mudah dibalikkan arahnya dengan tujuan untuk membersihkan heat exchanger tersebut dari kotoran-kotoran (fouling, sediment, solids).
ii. Ball valve
Secara sederhana, Ball valve sama saja dengan plug valve, tetapi bentuk disc nya berbeda. Dinamakan Ball valve karena bentuk disc nya ini bulat seperti bola, dan bentuk body nya silinder.
Ball valve digunakan juga sebagai on/off valve, fully opened atau fully closed valve, dan handal untuk aliran fluida yang mengandung partikel-partkel solid (slurry).
Sama seperti plug valve, ball valve juga membuka dan menutup dengan cara rotasi pada disc sehingga dapat membuka dan menutup lebih cepat. Ball valve juga mempunyai handle yang sama dengan plug valve, dimana pada posisi valve fully open maka handle akan searah dengan aliran atau pipa, namun jika posisi valve fully close maka posisi handle tidak searah dengan aliran atau pipa, melainkan akan membentuk sudut 90 derajat dengan aliran atau pipa.
iii. Butterfly valve
Butterfly valve digunakan untuk mengontrol (trhottling/regulate valve) aliran fluida yang bertekanan rendah.
Bagian-bagian utama pada valve ini sama saja dengan valve-valve yang diatas, yaitu body, disc, seat, dan handle. Disc nya berbentuk piringan yang tipis. Seat nya, melingkar mengikuti bentuk disc. Handle nya berbeda dengan type plug valve dan ball valve, karena mempunyai lever yang harus kita tekan apabila ingin membuka dan menutup valve dan kita lepaskan apabila telah sampai ke posisi yang kita inginkan. Lever inilah yang akan membantu disc untuk mengunci rapat.
Di bagian bawah handle dan lever terdapat skala (scale) yang digunakan untuk pembacaan posisi valve opening atau valve closing.
Butterfly valve juga membuka dan menutup dengan cara rotasi pada disc sehingga dapat membuka dan menutup lebih cepat. Dan mempunyai handle yang sama dengan plug valve, dimana pada posisi valve fully open maka handle akan searah dengan aliran atau pipa, namun jika posisi valve fully close maka posisi handle tidak searah dengan aliran atau pipa, melainkan akan membentuk sudut 90 derajat dengan aliran atau pipa.
4. Diaphgram valve
Gambar Diaphgram valve
Diaphgram valve bisa digunakan untuk mengatur aliran (trhottling) dan bisa juga digunakan sebagai on/off valve. Diaphgram valve handal dalam penanganan material kasar seperti fluida yang mengandung pasir, semen, atau lumpur, serta fluida yang mempunyai sifat korosif.
Diaphgram valve mudah dikenali karena bentuk bonnet nya yang menggembung seperti lonceng. Diaphgram valve mempunyai stem, handwell, plunger dan diaphgram stud yang menjadi satu, diaphgram, seat dan body. Diaphgram valve tidak mempunyai disc, tetapi sebagai pengganti disc adalah diaphgram itu sendiri. Dimana valve ini akan menutup jika plunger menekan diaphgram, dan akan terbuka jika plunger naik keatas. Saat menutup valve ini, juga tidak boleh terlalu kencang, karena bisa merusak diaphgram.
5. Pinch valve
Gambar Pinch valve
Pinch valve digunakan untuk menangani fluida yang berlumpur, endapan, dan yang mempunyai partikel-partikel solid yang banyak serta fluida-fluida yang mempunyai kecenderungan untuk terjadi kebocoran (leak).
6. Check valve
Check valve digunakan untuk membuat aliran fluida hanya mengalir kesatu arah saja atau agar tidak terjadi reversed flow/back flow.
Bentuk check valve sama saja dengan gate valve tapi valve ini tidak mempunyai handwell/handle maupun stem.
Secara umum ada 3 macam check valve yang cara kerjanya sama saja namun aplikasi nya terhadap material fluida yang berbeda. yaitu: Swing check valve, Lift check valve, dan Ball check valve.
Contoh Gambar Swing check valve
Contoh Gambar Lift check valve
Contoh Gambar Ball check valve.
Swing check valve, penggunaan untuk fluida gas ataupun liquid yang tidak mengandung partikel padat (solid)
Lift check valve, penggunaan untuk fluida steam, gas, maupun liquid yang mempunyai flow yang tinggi
Ball check valve, penggunaan untuk fluida liquid yang mengandung partikel padatan.
7. Relieve valve dan Safety valve
Contoh gambar Relieve valve dan Safety valve
Kedua valve ini digunakan untuk melepaskan (release) tekanan (pressure) pada suatu sistem agar tidak membahayakan alat (equipment), personnel yang sedang bekerja, dan untuk kepentingan proses itu sendiri.
Antara kedua valve ini terdapat penggunaan istilah yang seringkali tertukar satu sama lain. Kadang Relieve valve dianggap Safety valve dan kadang juga Safety valve dianggap Relieve valve. Namun, sebenarnya perbedaan mendasarnya adalah cara kerjanya itu sendiri, Relieve valve akan membuka perlahan-lahan apabila terjadi kelebihan (excess) pressure dan akan menutup kembali apabila pressure telah kembali normal. Relieve valve lebih cocok diaplikasikan ke fluida liquid. Sedang Safety valve, akan membuka secara sangat cepat langsung 60% opening apabila terjadi excess pressure. Dan akan menutup kembali hanya apabila pressure telah berada dibawah pressure normal (set point). Safety valve sangat cocok diaplikasikan ke fluida gas.
IV. Permasalahan dan solusinya
1. Valve leak/bocor
Jika valve tidak bekerja dengan baik maka kemungkinan besar terjadi leak. Bagian yang paling sering terjadi leak adalah pada packing gland. Hal ini bisa diatasi dengan mengencangkan Gland nut. Setelah itu maka periksa kembali putaran handwell, karena setelah mengencangkan gland nut maka akan terjadi gesekan antara packing dengan stem yang menyebabkan handwell susah di gerakkan.
Kebocoran juga biasa terjadi didaerah sambungan body dan bonnet, daerah body, dan disekitar flange.
2. Kerusakan Fisik
Valve yang tidak bekerja dengan baik kemungkinan juga disebabkan karena adanya kerusakan fisik pada valve itu sendiri, oleh karena itu pemeriksaan fisik sangat penting untuk dilakukan lebih dahulu sebelum adanya perlakuan yang lebih jauh.
3. Pemberian Pelumas
Pemberian pelumas pada valve terutama pada stem, sangat penting untuk menjaga ketahanan valve.
Postingan lain yang mungkin berhubungan:
]]>Di tulis oleh: Prasongko C/O
26 January 2009
Kapal Bima 1 diambil dari bahasa (Jawa)
Indonesia bernakhodakan Capt Damar Samudro tetapi berbendera Panama,sungguh ironis sekali. Kapal dengan panjang 315 m itu kini dalam komandoku. Ya kira-kira tiga kali panjang lapangan sepak bola. Route pelayaran pun berubah, kini menjadi antarnegara. Pernah kutanyakan pada bagian operasional dan perawatan kapal, kenapa kapal milik BUMN ini berbendera Panama? Bukankah kita bisa dan lebih bangga kalau merah putih berkibar di kapal, bahwa kapal Indonesia pun mampu melakukan pelayaran samudera seperti bangsa-bangsa maritim lainnya. Dengan alasan yang diplomatis bagian operasional dan perawatan pun menjelaskan alasannya. Entah alasan itu benar atau salah menurutku, tetapi jelas membuat hatiku kecewa kalau BUMN saja tidak berkenan menggunakan Biro Klasifikasi Indonesia (BKI),
lantas apakah mungkin perusahaan swasta dan asing mau menggunakan merah putih sebagai klasifikasinya? Bukan hanya negara tetapi juga masyarakat kita memang suka dengan yang berbau luar negeri. Dalam suatu kesempatan rapat di kantor pusat yang dihadiri nakhoda dan kepala bagian beserta staf, disampaikanlah beberapa laporan kerja dan program masing-masing bagian. Lagi yang membuatku kecewa, rapat yang dihadiri seratus persen WNI, tetapi kenapa mereka sering menggunakan selipan-selipan kata dengan menggunakan bahasa Inggris. Tidak diragukan lagi yang hadir dalam rapat pasti bias berbahasa Inggris juga diriku. Alangkah pantasnya jika di ruang sidang itu kita gunakan Bahasa Indonesia yang benar. Bahasa negara manapun boleh kita pelajari, tetapi setidaknya berbanggalah kita pada Bahasa Indonesia. Jauh beberapa tahun lalu 28 Oktober 1928 pemuda Indonesia bersepakat, Bahasa Indonesia adalah bahasa persatuan. Walaupun aku tahu bangsa Indonesia tidak harus seperti bangsa Inggris yang harus melakukan ekspansinya ke Negara lain sehingga bahasa mereka digunakan di dunia Internasional. Aku jadi ingat guru SMPku dulu yang mengatakan Bahasa Indonesia adalah bahasa nasional dan Bahasa Inggris adalah bahasa Internasional. Hingga saat ini tidak kujumpai peraturan atau ketetapan pemerintah RI yang mengatakan Bahasa Inggris adalah bahasa Internasional. Ataupun mungkin melalui TAP MPR/RI atau Keppres, wah….. itu tidak mungkin terjadi. Kapal Bima 1 pun berlayar dari Teluk Lampung menuju Vladivastok (Rusia). Kepulauan Nusantara pun terlalui hingga di pintu terluar NKRI kepuauanAnabas dan memasuki Laut Cina Selatan. Gelombang pun mulai tinggi dengan kecepatan angin yang bertambah. Awak kapal pun masih tenang-tenang saja, karena hal ini adalah biasa bagi kami. Sebagai rutinitas perwira radio melaporkan berita acara pada nakhoda,hal ini masih dalam batas wajar. Tiga hari pelayaran tepat melintang Vietnam, cuaca semakin buruk, mendung tebal dan gerimis. Jarak tampak tidak lebih dari 20m saja. Aku pun sebagai Nakhoda lebih hati-hati dan teliti. Kukumpulkan semua perwira navigasi untuk berdiskusi dan Bima 1 masuk daerah “Gale” (cuaca buruk) awal terbentuknya badai tropik. Mesin fax cuaca selalu kumonitor, Inmarsat (satelit maritim) tidak henti-hentinya berbunyi, membuktikan kami memasuki daerah badai tropik. Benar dari beberapa laporan stasiun pantai Yamaghuci dan Hongkong tergambar jelas Badai Tropik telah terbentuk di sebelah Timur Taiwan tepatnya laut China Timur. Dengan diameter putaran 112 Mil,Kecepatan putaran 107 Mil/jam arah perpindahan Tenggara 12 Mil/jam. Sebagai Nakhoda akupun mulai gelisah tapi tak pantas kutunjukkan kegelisahanku itu pada anak buah kapal. Mulai kuperhitungkan kecepatan kapalku dengan kecepatan arah perubahan mata badai tropik. Situasi di kapal pun mulai tegang dan gelisah, apalagi setelah anemometer mengalami kenaikan kecepatan angin dan Bharometer mengalami penurunan tekanan secara terus menerus. Bima 1 yang besar gagah dan dipenuhi alat navigasi yang canggih mulai sulit dikendalikan, terombang-ambing tak berirama. Hujan lebatpun turun disertai tiupan angin yang sangat kencang. Salah satu ABK berteriak, “Capt! Salah satu penolong di sisi kapal terlepas dari ikatannya” Benda seberat 120 Kg itu melesat seperti layang-layang. Jam kapal menunjukkan 14.05GMT tapi sungguh sulit dibedakan antara siang dan malam. Berita marabahaya terus terdengar yang menginformasikan beberapa kapal telah tenggelam dan nasib awak kapalnya belum diketahui. Untuk bersembunyi di kepulauan Vietnam dan China masih terlalu jauh, itupun tempat yang belum tentu aman. Pelayaran harus diteruskan walau resiko yang besar akan menghalang. Di hari ke lima tidak ada perubahan cuaca dan secara mengejutkan mata Badai Tropik berubah menuju arah Timur kecepatan 11 mil/jam. Perkiraan Stasiun Yamaghuci dan Hongkong meleset. Perkiraanku dengan segala perhitungan dan alat navigasi yang nyaris sempurna tiada berguna. Jarak mata Badai Tropik semakin mendekat dan Bima1 tak berirama, sambil berulangkali haluan dan badan kapal terbenam oleh gulungan gelombang 30 M. Atas perintahku perwira radio mengumumkan bahwa seluruh crew harus bersiaga dengan rompi pelampung dan siap di posisi yang ditentukan. Kucoba mengendalikan kapal sebisa mungkin. Semua teori yang kutahu telah kulaksanakan tanpa hasil yang berarti. Terdengar bunyi keras yang menghantam atap anjungan, kami pun terkejut bukan kepalang. Teriakan keras kembali terdengar dari ABK “Capt! Kami tengok scaner tiang radar 1 telah patah. Mana bisa kita selamat. Pipa besi berdiameter 150 cm saja patah oleh angin, bagaimana jika diriku berada di luar kapal?.”. “Kapan ini akan berakhir” sela salah seorang juru mudi. “Badai ini akan berakhir atau mungkin kehidupan kita akan berakhir sebelum badai ini berlalu” ku jawab pelan. “Tenannglah wahai teman-temanku dan anak buahku, kini kita telah menyongsong badai, tidak ada tempat bagi kita untuk berlari. Aku Capt. Damar Samudro yang dipercayai menakhodai BIMA 1 telah habis ilmu dan kemampuanku, tetapi harapan membuat manusia menjadi bersemangat untuk hidup”. Tersesak dalam bicara adalah hal biasa untuk keadaan semacam ini. Kulirik beberapa crew meneteskan air mata. Ada juga yang bersujud seperti memohon ampunan atau meminta keselamatan. Sementara salah satu ABK ku, orang Cina yang tidak jelas agamanya kali ini komat-kamit mengucap sesuatu yang tak bisa kudengar .
Terdiam aku untuk beberapa saat mengantarkanku pada masa laluku yang mengharu biru nyaris hilang mengikis harapan karena ambisi dan ego. Aku anak keempat. Semua saudaraku laki-laki. Bapakku seorang polisi berpangkat kopral. Ibuku seorang guru SD. Kami tinggal di asrama karena keterbatasan ekonomi kami. Tidak sedikit biaya yang kami butuhkan. Karena semangat dan doa orangtua yang mengantarku pada Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran Negeri. Memang biaya sekolah gratis, sebab tanpa uang mondok, tanpa uang gedung atau uang pembangunan. Tetapi tiap pulang ke kota nelayan, tanah kelahiran tetap butuh dana untuk bus atau kereta kelas ekonomi. Kereta ekonomi kesayanganku. Yang selalu setia dengan pedagang asongannya, ramai seperti pasar rakyat, dan penumpangnya berkeringat tanpa berolah-raga sambil memberikan receh sebagai bunga-bunga sosial pada pengamen yang diiringi gitar dan suara lokomotif. Angin sepoi-sepoi bercampur aroma keringat penumpang beserta bau toilet yang kran airnya macet menghiasi perjalananku. Sedang sehelai tali rafia terikat di daun pintu sebagai pengganti grendel pintu toilet yang rusak.
Sungguh keadaan penuh suka cita yang belum tentu dialami semua orang, terutama orang kaya. Namun hal itu menjadi suatu yang biasa bagiku. Semenjak kecil aku sudah terbiasa dengan bus dan kereta ekonomi. Orang tuaku berpesan agar tetap bisa menjaga diri di manapun aku berada dan selalu beribadah dalam keadaan lapang dan sempit. Lulus ANT 3 kuputuskan memilih perusahaan pemerintah. Masuk BUMN atas fasilitas kampus untuk mahasiswa ber-IPK tertinggi. Kali kedua karena untuk masuk perusahaan ini tanpa mengeluarkan uang charge. Memang armada yang kubawa kurang memenuhi kriteria target kekinianku. Paling tidak Arjuna I ini pijakan awalku. Kapal passanger antarpulau dengan panjang 75m berlayar di perairan Indonesia dengan kapasitas penumpang 600 orang. Sedikit saja timbul kebanggaan
dalam diri. Gajiku memang tidak terlalu besar jika dibandingkan gaji kapal-kapal foreign. Sedikit kesenangan sebab ada beberapa perempuan yang dapat kutemui secara berkala. GA 737 INA landing menuju Bandar Changi airport Singapura. Kupersiapkan paspor dan dokumen yang dibutuhkan. Keluar lorong gate pesawat aku hanya berusaha tenang walaupun sedikit bingung.
Kebingungan menghadapi wanita yang sering kutemui di kantor cabang. Wanita yang kujanjikan untuk kunikahi. Kami sempat dekat. Hanya karena aku tidak sanggup menanti untuk beberapa saat. Akhirnya adat membuatku tunduk untuk menjalin pernikahan dengan wanita Dayak yang kini menjadi istriku. “Igamala wanita yang kurang lebihnya mampu menjadi istri pelaut yang jarang di rumah. Wanita yang kupersiapkan untuk mengasuh dan mendidik anak-anakku kelak” gumamku. Berdiri perempuan cantik keturunan china memegang selembar kertas bertulis “Mr.Damar Samudro”. Agak sedikit kaget kupandang.wanita itu. Dia paling senang dipanggil Veron. Nama kesayangannya. ya dia wanita yang hingga kini masih ada sedikit di hatiku. “Good Afternoon are you Mr.Damar”. Dia masih seperti dulu dengan gaya berselorohnya seakan ia petugas yang menjemputku. Maklum awal jumpa memang ia ditugasi pihak kantor untuk menjemput crew kapal yang baru bergabung. Bisa jadi kantor menyadari kelebihannya sebagai daya tarik. Aku pikir langsung menuju kapal untuk bekerja tetapi setelah dari kantor aku dipersilahkan menginap 1 hari di hotel daerah Alexander Road, karena kapal belum selesai perbaikan. Enak sekali jadi pelaut, naik kapal dan tidur di hotel gratis pikirku, sesuatu yang sesekali kubayangkan saat aku kuliah dulu. Keesokan harinya aku check out dari hotel dan menuju kapal dipelabuhan Tuas sektor 1. Gaji yang kuperoleh kurang dari harapan. Kebutuhanku kini makin besar. Aku tidak lagi bias berjalan selaras dengan gaya hidup orangtuaku yang serba terbatas dan sederhana. Aku harus memenuhi semua keinginan istriku, wanita dayak berkulit putih yang kini hamil 8 bulan. Aku memang beda. Sedikit kesenangan di sela-sela persinggahanku di pelabuhan pun ada arti tersendiri dalam pergaulan kerjaku. Sebagai Nakhoda aku punya kewenangan membuat laporan palsu pada kantor. Yang sering aku melaporkan jumlah penumpang yang tak sebenarnya dengan kenyataan. Kadang penumpang yang kumuat sampai 1250 orang. Jumlah selisih yang ceroboh dan beresiko tinggi. Tetapi inilah usahaku. Di negaraku profesionalisme tidak sebanding dengan penghargaan.
Arjuna I yang kunakhodai pun kriteria kapal untuk pelayaran danau atau sungai. Tetapi atas perintah kantor aku harus mengantarkan penumpang antarpulau. Seandainya saja penumpang itu tahu bahwa jarak yang ditempuh dari Jakarta ke Kalimantan adalah sama dengan jarak pelayaran Indonesia ke Vietnam. Pasti mereka bangga karena beberapa negara telah dilalui sekaligus ngeri karena peralatan keselamatan yang ada tidak memenuhi jumlah di kapal. Gelar tertinggi bidang pelayaran telah kuraih. ANT 1 yang kugenggam yang ikut mengantarku menjadi nakhoda Bima 1 saksi karierku. Segudang ilmu telah kuraih walau aku tahu ilmu takkan pernah habis. Koleksi buku memenuhi lemari di rumah baik yang berbahasa Indonesia maupun berbahasa Inggris habis kubaca bahkan sambil sesekali kuberikan koreksi terhadap buku-buku pelayaran yang memberikan penjelasan kurang tepat menurutku. Termasuk buku-buku karya dosen-dosenku dulu. Timbullah rasa sombong dalam diriku tanpa terasa. Semuanya menjadi sampah dan hina dihadapan kuasa Illahi. Akupun sadar bahwa manusia adalah makhluk Tuhan yang serba terbatas. Sedang Tuhan adalah tanpa batas. Akupun bersyukur karena Tuhan telah memperlihatkan ayat-ayatnya di hadapanku, yang belum tentu dialami semua orang. Ada kekecutan tersendiri. Penghianatan kepada Pak Kopral yang bersahaja dan bu guru yang syahdu, juga jabang bayi bakal anakku. Seakan turut menarikku dalam kesangsian akan keselamatan awak kapal. Kutarik nafas panjang sambil tersenyum kupandangi anak buahku.
“Apa yang kalian takutkan tentang badai itu, sungguh dia adalah makhluk Tuhan sama seperti kita manusia.Dia berjalan menurut ketentuan-Nya, pantaskah kalian takut dengan badai atau mungkin kalian takut denngan kematian? Pemilik badai itu lebih pantas kalian takuti! Tuhan tak pernah meninggalkan kita tetapi kita yang lemah ini sering meninggalkan pencipta-Nya.” Kelu hatiku… semakin kecil tubuhku… kaku seluruh persendianku. Murninya bukan karena badai ini tapi lebih karena kesombonganku yang mungkin segera menarikku pada kematian. Pada kebinasaanku yang mestinya sebelumnya kusadari itu. Tapi semua terlambat. Kesalahanku yang mungkin tak kan termaafkan oleh orang-orang yang kusayangi sekaligus kukhianati.
Kutatap arah badai itu sambil lantang kuberkata dalam hati “Hai badai, kamu adalah makhluk lemah sama dengan kami disini sebagai makhluk lemah, tetapi kami bersama Tuhan yang kuasa atas segalanya” “Tunjukkan semangat kalian, mati terhormat dengan keyakinan itu lebih pantas bagi kita, walau kita tidak tahu kapan kematian itu tiba”. Lantang kuucap itu. Dengan seketika semua crew serempak bergerak. Kini semua awak tak lagi perhitungkan keadaan diri masing-masing. Kokiku yang sedang muntah-mabuk bergegas ikut membantu klasi yang membersihkan bagian kapal dari genangan air. Semua perwira pun berjaga. Teman-teman yang kutahu rajin sholat sambil mengumandangkan “Allahu Akbar….. Allahu Akbar”. Teman-teman lain yang menurut ceritanya tiap Minggu ke Gereja berkata, “TuhanYesus…. Tuhan Yesus, lindungi kami. Allah Bapa di Surga, sayangi kami”. Kuperintahkan kepada kepala kamar mesin untuk menaikkan putaran mesin sampai putaran maksimal walau itu belum pernah dilakukan nakhoda-nakhoda sebelumku.Risiko mesin mati sangat besar karena baling-baling kapal sering terangkat di permukaan tapi aku yakin mampu menghindar dar mata badai. Kurubah kemudi ke arah kiri secara berirama. Kuingat penggalan syair yang pernah kubaca dari diary istriku. Yang saat itu kutahu dia sedang tak enak hati ketika tahu hal Veron. Tapi buru-buru kutepis, kubilang dia masa laluku.
Detik demi detik
Kuarungi samudera
Bersama luka di hati
Perahuku terombang-ambing
Tanpa kepastian arah
Setiap hari bertemu ombak
Berselimut angin malam
Menusuk persendianku
Aku tenggelam dalam kecemasan*
Di hari berikutnya sampailah BIMA 1 di mulut Selat Taiwan, cuaca buruk masih berlangsung teta pimata badai sudah berada di kanan belakang dari kapal. Air mata pun tanpa terasa meleleh diantara mata anak buahku. Senang dan lega. Keesokan harinya matahari belum terlihat tapi cahayanya cukup menerangi pagi hari. Kami mengadakan pengecekan keliling kapal, kudapati 4 pipa peranginan setinggi 6 M telah hilang, dan tiang radar berikut scanernya telah roboh. Kubuat laporan kerusakan untuk kukirim ke kantor Jakarta. Untuk nantinya dapat diperbaiki di pelabuhan tiba. Hari ke-14 pelayaran telah mengantar BIMA 1 di pelabuhan Vladivastok Rusia. Segera kutelepon orangtua dan istriku. Kuceritakan perjalananku dari Palembang ke Vladivastok cukup menyenangkan dengan cuaca yang bersahabat. Memang aku berbohong pada mereka, tetapi aku tidak mau mereka gelisah karena profesiku. Kuharap aku sudah berada di Tanah Air dikelahiran anak pertamaku. “Biarlah kisah yang dahsyat itu cukup untuk diriku dan teman-temanku, tetapi bukan untuk Igamala.
Postingan lain yang mungkin berhubungan:
]]>Kegiatan MT. Maera memperingati HUT Kemerdekaan RI yang ke-63
( 17 Agustus 2008 )
I. LATAR BELAKANG
Menjelang HUT RI yang ke-63 kami crews MT. Maera sebagai warga Negara Republik Indonesia, ikut berpatisipasi dalam memperingati kemerdekaan dengan menyelenggarakan acara perlombaan serta Upacara Bendera dan kegiatan-kegiatan untuk menyemarakan HUT Kemerdekaan RI di atas kapal.
Crews MT. Maera menyadari bahwa kemerdekaan bangsa Indonesia perlu untuk kita sebagai anak Bangsa mengenang akan jasa para leluhur, para patriot, pejuang Kemerdekan Bangsa Indonesia yang berjuang demi melahirkan kebebasan berbangsa, berkarya, dari para penjajahan di muka bumi Nusantara.
Satu amanat penting yang menjadi suatu slogan kemerdekaan adalah “ Bersatu kita teguh bercerai berai kita runtuh” dengan arti kalimat tersebut tidak terlepas dari kehidupan satu kelompok kecil masyarakat, Crew MT. Maera harus mempererat tali persatuan dan persaudaraan di antara para crew kapal dengan latar belakang perbedaan baik jabatan, golongan, suku, agama dan lain-lain untuk mengisi kemerdekaan ini dalam pekerjaan, tugas dan tanggung jawab masing–masing secara profesional agar menghasilkan kinerja yang maksimal menjadi harapan perusahaan dan membanggakan bagi nama perusahaan di dunia pelayaran.
II. VISI, MISI dan TUJUAN
Menumbuhkan rasa Nasionalisme para Crew MT. Maera
Memupuk persatuan dan kebersamaan diantara Crew MT. Maera
Tujuan untuk membangkitkan semangat kerja, mengoptimalkan professional kerja, dan meminimalis rasa jenuh, home sick untuk crew di atas kapal.
III. TEMA KEGIATAN
“ Memperingati HUT Kemerdekaan RI “
IV. PERENCANAAN UPACARA BENDERA MENYAMBUT, HUT
KEMERDEKAAN RI KE-63. 17 agustus 2008.
- Pembina( Inspectur) Upacara : Capt. Rensi Lagonda
- Pemimpin( komandan) Upacara : Aos munawas
- Petugas Upacara :
1. Pembawa Acara : Amirul Mudhofar
2. Komandan Regu : Deck : Arnoldus Edyson T.
Engine : Okhen P. Silaban.
3. Pengibar Bendera : Irman, Kasri, Cadet mesin.
4. Pembawa Teks Proklamasi : Tri Purbaya
5. Pembawa Teks Pancasila : Tri Purbaya
6. Pembaca UUD’45 : Ricky L. Luhukay
7. Pembaca Doa : Racman Muchlisin
- Peserta Upacara
Yang tidak mendapat tugas
V. JENIS-JENIS KEGIATAN
Pembukaan dan pembentukan panitia.
Lomba Pemakaian Breathing Apparatus.
Pertandingan karambol.
Pertandingan Gaple.
Pertandingan Remi.
Pertandingan Catur.
7. Lomba Karaoke
8. Lomba Balap Karung.
9. Lomba Tarik Tambang Beregu
10. Lomba Bakyak beregu.
11. Upacara dan penutupan.
VI. PESERTA KEGIATAN
- Semua Crew MT.MAERA
VII. TEMPAT DAN WAKTU PELAKSANAAN
A. TEMPAT :
1. Diatas Kapal MT.MAERA
2. Di Pelabuhan Gresik.
B. WAKTU PELAKSANAAN
| NO | TANGGAL | JAM | NAMA / KEGIATAN |
| 1 | 30 July 2008 | 15.00 – 17.00 | Pembukaan dan Pembentukan Panitia |
| 2 | 02 Agustus 2008 | 12.00 – 15.00 | Lomba Pemakaian Breathing Apparatus |
| 3 | 02 Agustus 2008 | 15.00 – 21.00 | Lomba Gaple, Catur, Karambol. |
| 4 | 03 Agustus 2008 | 08.00 – 21.00 | Lomba Gaple, Catur, Karambol, Remi. |
| 5 | 07 Agustus 2008 | 14.00 – 17.00 | Balap Karung, Bakyak, Tarik Tambag. |
| 6 | 09 Agustus 2008 | 12.00 – 21.00 | Lomba Karaoke. |
| 7 | 10 Agustus 2008 | 08.00 – 21.00 | Final Gaple, Catur, Karambol,, Remi |
| 8 | 17 Agustus 2008 | 07.00 – 08.00 | Upacara Bendera |
| 9 | 17 Agustus 2008 | 08.00 – selesai | Resepsi 17 AgustusPenyerahan Hadiah & penutupan. |
Keterangan: Pelaksanaan lomba disesuaikan dengan jadwal jaga dari masing- masing Crew.
VIII. SUSUNAN PANITIA
Terlampir
IX. RINCIAN ANGGARAN DANA
Terlampir
X. PERMOHONAN BANTUAN DANA
Terlampir
XI. PENUTUP
Demikianlah proposal yang kami buat ini, agar di ketahui dan menjadi bahan pertimbangan bapak Manager Personalia PT. Trada Maritime.
Mengetahui,
Ketua Panitia Sekretaris,
(Aos munawas) (Amirul Mudhofar)
Menyetujui,
Master of MT. maera
(Capt. Rensi Lagonda)
Lampiran :
1. SUSUNAN PANITIA
2. RINCIAN ANGGARAN DANA
3. PERMOHONAN BANTUAN DANA.
LAMPIRAN II
RINCIAN ANGGARAN DANA
| NO | JENIS KEGIATAN / PENGELUARAN | KATEGORI | ANGGARAN |
| 1 | Perlombaan | ||
| - Lomba pemakaian Breathing Apparatus | Juara IJuara IIJuara III | Rp. 350.000,00Rp. 250.000,00Rp. 150.000,00 | |
| - Pertandingan Catur | Juara IJuara IIJuara III | Rp. 350.000,00Rp. 250.000,00Rp. 150.000,00 | |
| - Pertandingan Karambol | Juara IJuara IIJuara III | Rp. 350.000,00Rp. 250.000,00Rp. 150.000,00 | |
| - Pertandingan Remi | Juara IJuara IIJuara III | Rp. 350.000,00Rp. 250.000,00Rp. 150.000,00 | |
| - Pertandingan Gaple | Juara IJuara IIJuara III | Rp. 350.000,00Rp. 250.000,00Rp. 150.000,00 | |
| - Lomba Karaoke | Juara IJuara IIJuara III | Rp. 350.000,00Rp. 250.000,00Rp. 150.000,00 | |
| - Lomba Balap Karung | Juara IJuara IIJuara III | Rp. 350.000,00Rp. 250.000,00Rp. 150.000,00 | |
| - Lomba Tarik Tambang | Hadiah umum | Rp. 300.000,00 | |
| - Lomba Bakyak Beregu | Hadiah umum | Rp. 300.000,00 | |
| 2 | Hadiah Hiburan | Hadiah umum | Rp. 2.000.000,00 |
| 3 | Pengadaan Alat | Rp. 486.000,00 | |
| 4 | Dekorasi | Rp. 200.000,00 | |
| 5 | Transportasi | Rp. 350.000,00 | |
| 6 | Acara Perayaan | Rp. 600.000,00 | |
| 7 | Biaya lain-lain / tak terduga | Rp. 514.000,00 | |
| TOTL ANGGARAN | Rp.10.000.000,00 | ||