Seaman personal blog » equipment http://www.noltime.com Indonesian seafarer Thu, 29 Jul 2010 23:00:40 +0000 en hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.0 Bahaya – Bahaya Minyak http://www.noltime.com/bahaya-bahaya-minyak.html http://www.noltime.com/bahaya-bahaya-minyak.html#comments Mon, 18 Jan 2010 14:27:00 +0000 Arnold http://www.noltime.com/?p=748 Oleh Mas Edy

On shore, 18 January 2010

a. Bahaya-bahaya keracunan

Bahaya keracunan minyak bumi akan di alami seseorang bila ada kontak dgn nya. Petunjuk yg tepat kadar raccun gas utk menghindari gangguan / bahaya kesehatan di tunjukan oleh nilai ambang batas & Time Weighted Average ( T.L.V & T.W.A ) yg dinyatakan dalam ppm.

T.L.V Threshold Limid Values, angka ini di dapat dari rumus oleh badan kesehatan kerja.

Apabila T.L.V nya menurun maka gas tersebut beracun.

Gas L.P.G T.L.V di atas 1000

T.L.V (NAB) kadar maksimum gas dalam udara dinyatakan dlm ppm dimana seseorang dpt tinggal selama 8 jam / hari kerja atau, 40 jam per minggu kerja terus menerus tanpa efek yg merugikan.

b. Kontak dgn cairan minyak bumi.

Ada dua yaitu: bila tertelan akan mual dan muntah. Bila mengenai kulit akan menimbulkan rangsangan pada kulit kemudian menimbulkan radang kulit (dermatitis)

c. Menghirup Gas minyak bumi

Akibat utama ialah kehilangan kesadaran (narcosis), gejala-gejala pertama: pusing, mata pedas, berkurangnya kesadaran (mabuk). Utk konsentrasi/kadar tinggi dapat lumpuh, hilang rasa atau mati.

d. Menghirup Aromatik Hidrokarbon

T.L.V zat tersebut lebih rendah dari minyak bumi biasanya misalnya benzene sebesar 10 ppm. Dengan arti kata lain bahwa zat ini lebih berbahaya dapat menimbulkan akibat yg kronis, bila di hirup dlm konsentrasi yg tinggi.

e. Menghirup Hydrogen Sulfide

f. Bensin (Gasoline) Mengandung timah hitam

Karena Tetra Ethyl Lead (TEL) atau TML Tetra Methyl Lead. yang di tambahkan pada bensin tidak cukup banyak untuk menghasilkan gas beracun, maka kadar racunnya sama dgn gas minyak bumi biasa.

TEL dan TML tidak terbakar tapi di keluarkan liwat knalpot pada kendaraan.

apabila di campur dgn TEL dan TML gas bensin benar – benar terbakar sempurna, sehingga bensin kelihatan irit.

Pada pertamax tidak menggunakan TEL dan TML.

Minyak yg mempunyai kadar belerang tinggi di sebut:

Sour Crude H2S > 10ppm kadar belerang tinggi

Sweet crude kadar belerang rendah

Brend crude menjadi patokan harga minyak.

Minyak yang mengandung kadar belerang tinggi mengandung gas H2S yg beracun tinggi.

H2S membuat daya penciuman kita menurun.

Manusia membutuhkan oxygen 21% apabila oxygen 16% maka manusia akan mengalami lumpuh pernafasan.

Asphyxia adalah kekurangan oxygen.

Otak manusia tidak mendapatkaan Oxygen selama 3 menit akan mengalami kematian otak.

Alat penunjuk gas pengukuran konsentrasi hydrocarbon bernama: Catalytic Filament Combustible Gas (CFCG) di gunakan untuk mengukur konsentrasi – konsentrasi kecil gas – gas hydrocarbon yg berada di bawa batas terbakar (LFL) dalam atmosfir yang mengandung sejumlah oksigen oxygen yg cukup menunjang pembakaran.skala di ukur dalam % LFL ataupun % LEL.

Tankscope : alat untuk mengukur gas Hydrocarbon/ Oxygen dalam volume 1%

Oxygen tualyser : mengukur gas Hydrocarbon/ Oxygen dalam HC pada LFL maka, 100 % sama dgn 1 %.

Dalam perdagangan komersil ada dua jenis alat utk mengukur konsentrasi gas hydrocarbon yg melebihi batas bawa terbakar atau dlm atmosfir yg kekurangan oksigen oxygen (dimasukan gas lembam) yaitu yg dinamakan:

  • The non Catalytic Filament Gas Indicator dan,
  • The Refractive Index Meter.

Gas Indicator

  • The Combustible Gas Indicator :

    • 1. Explosimeter

    2. Gas cope

    3. Tanks cope

    4. HC Detector

     

    Oxygen

    1. O2 meter

    2. O2 monitor

    3. O2 analyzer

    Gas – Gas lain

    Micter

    Untuk semuanya: Multi gas detector.

     

     

    T.L.V gas Hydrocarbon adalah 300 ppm

    Skala pengukuran explosimeter :

    1% = 1/100

    ppm = 1/1000.000

     

    jadi:

    1% = 1/100 : 1/1.000.000

    = 10.000 ppm

    pada explosimeter skalahnya ada 100, apa bila terbaca 30 berarti 10.000/100 x 30 = 3000 ppm. blm aman TLV harus 300 ppm.

    Postingan lain yang mungkin berhubungan:

    ]]>     http://www.noltime.com/bahaya-bahaya-minyak.html/feed 0     Plan Maintenance System (PMS) http://www.noltime.com/plan-maintenance-system-pms.html http://www.noltime.com/plan-maintenance-system-pms.html#comments Fri, 26 Jun 2009 10:49:00 +0000 Arnold http://www.noltime.com/?p=439

    Oleh: Mas Edy

    On Friday, 26 June 2009

    PLAN MAINTENANCE SYSTEM (PMS)

    Apa itu PMS? beberapa minggu yang lalu di telivisi nasional rame pemberitaan mengenai kecelakaan pesawat TNI angkatan udara kita yang berjatuhan tak berdaya. Kemudian bermunculan lah opini dan saling lempar tangung jawab. dalam perdebatan, pembicaraan yang sempat terlintas di kuping saya ketika sedang liwat di depan pesawat televisi adalah sebuah kata yang mengimpirasi saya sehingga saya menulis artikel ini adalah PEMELIHARAAN.

    Pemeliharaan adalah Sebuah kata yang menurut saya sangat bermakna bagi sesuatu milik kepunyaan, property atau benda. Sehingga kata tersebut menjadi harapan bagi pemilik benda agar kalo bisa tetap berkualitas, tetap kuat, tahan lama dan tetap eksis “kata yang empunya barang”

    Tetapi apalah di kata.. hukum alam tidak bisa di ubah tetapi hanya bisah di minimalis pengaruhnya. Dari persaingan bersama waktu mulai dari saat material sudah di bentuk menjadi sebuah benda yang dikenal sampai dengan suatu masa dimana yang oleh para pencipta alat tersebut menamakan nya Expire. Batas waktu karena proses kimia.“Waktu melapukan Kayu” atau pun pada sebuah batas waktu di mana “besi menjadi karat” sehingga tidak layak di gunakan.

    Dari inspirasi saya tersebut saya mencoba mengaitkannya dengan dunia kita di dunia pelayaran, pengoperasian Armada kapal Laut atau merchant ships untuk berniaga. Di atur dalam Safety management code for ship yang kita kenal ISM Code adalah “Plan Maintenance system” PMS.

    Di atas kapal ada dua Department yaitu Deck Department dan Engine Department, yang mempunyai andil dalam implementasi ISM Code ini. Kebetulan saya orang deck maka saya lebih memfokuskan tulisan saya terhadap Deck Department yang akan menjadi tanggung jawab saya. Jadi untuk mesin saya liwatkan dulu.. Maaf. Ok,, Lansung saja kita menuju TKP (Tempat kejadian Perkara).

    Secara garis besar pemeliharan kapal untuk Deck Departement di bagi dalam dua Bagian UMUM yaitu:

    I. HULL dan,

    II. EQUIPMENT

    Hull adalah pemeliharaan dan perawatan kapal pada bagian utama kapal / bangunan kapal. dan Equipment adalah pemeliharaan dan perawatan kapal untuk alat-alat perlengkapan penunjang pengoperasian kapal. ( saya bahas khusus Deck Departement ).

    Sebetulnya pemeliharaan armada kapal ada di bawa tanggung jawab technical department (Office) jadi apakah kapal harus menunggu sampai waktu docking baru maintenance..??!! waktu tidak kompromi dan hukum alam tetap berjalan “waktu melapukan kayu” dan waktu dimana “Besi menjadi karat” Sehingga di buat lah sebuah system maintenance (Plan Maintenance System) untuk memastikan kondisi perlengkapan dan kapal dlm keadaan safety dan layak laut sesuai dgn procedure yang di cantumkan dlm ISM Code, oleh SOLAS 73/74. dan aturan macam-macam dah…. banyak pokoknya. kalo uda nyampe aturan2 wah,, paling bete. terlalu serius baca nya jadi botak depan. kalo botak di atas seh gak masalah, di sayang. Asal jgn botak di depan aja dikira di tolak melulu.,hahaha. Smoga tidak mengerti yg saya maksud.

    Ok.., pokonya gak usa kaya dosen nyebutin pasal demi pasal tapi untuk kita asal di pahami. "oh, barang atau alat ini harus di rawat sperti ini, yg itu dan lain sbagainya. Ok. kembali ke topik… oya, jangan anggap aku ajarin loh, aku juga popeye sperti anda. kalo ada superintendent yang baca tulisan gw pasti ketawa. hahaha. Tapi saya akan tetap berusaha untuk mengoreksi tulisan saya untuk lebih baik.

    Saya akan merangkum beberapa contekan saya mengenai PMS ini. dan selanjutnya saya akan menjabarkan pada poin nomor (II). EQUIPMENT. untuk (I). HULL nati nyusul blakangan soalnya blm jadi senior Officer. Hehe.

    II. EQUIPMENT

    1. SAFETY EQUIPMENT / LSA-LIFE SAVING APPLIANCE (mualim III)
    2. NAVIGATION EQUIPMENT (mualim II)
    3. STAND BY EQUIPMENT (mualim III, II)
    4. FIRE FIGHTING APPLIANCE (mualim III)
    5. RADIO EQUIPMENT (mualim II)
    6. O.D.M EQUIPMENT (mualim I) menyusul
    7. OTHER EQUIPMENT (mualim I) menyusul

    SAFETY EQUIPMENT / LSA-LIFE SAVING APPLIANCE

    (mualim III)

    • LIFE BOAT

    Propulsion (Mesin Sekoci) yang mengerjakan orang mesin

    Tiap Minggu:

    Lakukan pemeliharaan, pengecekan terhadap alat penggerak awal, (battery starting), Check kondisi battery, Check air battery, check battery charger, untuk mesin sekoci yang penggerak awalnya secara manual lakukan perawatan terhadap alat engkol dan tempatkan di tempat yang mudah di jangkau dan lakukan runing test.

    Tiap 3 bulan:

    Lakukan pemeliharaan, bersihkan filter DO/FO, Check kebocoran pada system, exhaust manifold.

    Tiap 6 bulan:

    Lakukan pemeliharaan dan pengecekan, Ganti baru Lub Oil Mesin dan Gear Box, check propeller conditions, pipa2 dan baut2 pondasi.

    30 bulan, Docking:

    Open Up Survey, buka cylinder head dan bagian2 utamanya, Cabut piston dan bagian2nya, buka main bearing dan crank pin bearing, check kondisi main bearing, check kondisi crank journal, check cylinder liner, gear box, ring piston, check kondisi propeller, pipi2 dan baut fondasi.

    Sekoci

    Tiap 3 bulan:

    Lakukan pemeliharaan dan perawatan terhadap kondisi dan semua perlengkapal sekoci, retro reflrctive tape, sumbat/plug sekoci harus di lengkapi dgn rantai, check pompa tangan dan di test.

    30 bulan, Docking:

    Check nama kapal dan dan register pendaftaran, ukuran dan kapasitas personel,Check pelampung nya dan tali2pegangan dan harus di beri nomor kanan no.1, 3, 5dst dan kiri nomor 2,4,6dst. Kondisi dayung, keliti, painter, kemudi, tiller dan engselnya di periksa. Perlengkapan sekoci penolong di check sesuai dgn ISM Code. First Aid Kit di check masa berlakunya.

    Davits

    Tiap Minggu:

    Lakukan pengetesan winch, pemeliharaan dan pengecekan.

    Tiap 3 bulan:

    Lakukan pemeliharaan dan pengecekan terhadap kondisi winch, Ganti baru Lub Oil dan Grease, Check Fuse dan sambungan2 kabel.

    Lakukan perawatan dan pengecekan terhadap wire,block dan bearing2, embarkations ladder.

    30 bulan, dan docking:

    Bersihkan wire dan ganti grease, wire di balik sesuai kondisinya, atau dig anti baru. Block di lancarkan dan di beri grease, check kondisi realing, Embarcation Ladder ( tangga embarkasi) , jika perlu dig anti baru.

    • LIFERAFT:

    Container of liferaft

    Tiap 3 bulan, 30 bulan dan docking:

    Check Expire date, periksa penutup, pastikan pada posisi yang tepat, Check Next Inspection dan di catat di laporan pemeriksaan.

    Painters

    Tiap 1 bulan, 30 bulan dan docking:

    Check kondisi rope apakah masih bagus.

    Automatic Release

    Tiap 3 bulan, 30 bulan dan docking:

    Check expire date, pastikan pada posisi yang tepat, check next inspection dan di catat di laporan pemeriksaan.

    Fundations

    Tiap 1 bulan, 30 bulan dan docking:

    Check kondisi plate dan baut, ketok serta di cat.

    • PERSONAL SAFETY EQUIPMENT

      • Life Jacket, termasuk juga Imersion switch dan Thermal protection Aid

      Tiap 3 bulan, docking:

      Periksa kondisi fisik, untuk Life Jacket & Immersion switch periksa perlengkapan antara lain: pluit, lampu, expire date (check battery)recto reflector tape, Nama kapal, dan pendaftarannya. Periksa perlengkapan juga saat latihan sekoci per 1 bulan.

      Life Buoy

      Tiap 3 bulan, 30 bulan dan docking:

      Periksa kondisi fisik, Nama kapal dan tempat/pelabuhan pendaftaran,periksa life line, recto reflector tape, periksa tali buangan, periksa selfigniting light dan expire date.

      Line thorowing apparatus

      Tiap 1 bulan, 30 bulan dan docking:

      Lakukan perawatan dan lakukan pengecekan expire date.

      NAVIGATION EQUIPMENT (mualim II)

    • MAGNETIC COMPASS

      • Tiap 3 bulan, 30 bulan, docking:

      Periksa dan bersihkan kaca dan bodinya, Test lampu penerangan mawar pedoman, komonikasi antara stand by compass dengan ruang komando, check air apakah ada gelembung udara,yang mengakibatkan error, check deviasi card pastikan tersedia dan di tempelkan di anjungan.

    • GYRO COMPASS

      • Tiap 3 bulan, 30 bulan, docking: 

      Perikasa dan bersihkan kaca dan bodinya, test apakah berfungsi dgn baik pada seluruh systemnya, check kondisi master gyro dan repeater, test lampu penerangan pembaca.

  • RADAR 

    • Tiap 3 bulan, 30 bulan, docking: 

    Bersihkan kaca dan bodinya, slalu dlm kondisi bersih, panel di atas di greasi bagian poros yang berputar. Bersihkan panel dari debu. Test apakah system berfungsi dgn baik, apabila di lengkapi dengan ARPA ( Automatic Radar Plotting Aid )

  • ECHO SOUNDER

    •  

    Power Suply

    Tiap 3 bulan

    Lakukan pengecekan, dan perawatan instalasi dari Power Supply ke pesawat Echo Sounder.

    Tranduser

    Docking:

    Lakukan pengecekan, perwatan & pembersihan. Perhatikan pada saat di lakukan pengecetan pada lambung.

    Stylus

    Tiap 3 bulan, Docking:

    Lakukan pengecekan, perwatan & dan bersihkan karbon.

     

  • SPPED LOG:

    • 30 bulan, Docking dan tiap 3 bulan:

    Periksa dan bersihkan kaca dan bodinya, test apakah berfungsi normal atau tidak.

     

  • RUDDER ANGLE INDICATOR:

      •  

      30 bulan, Docking dan tiap 3 bulan:

      Periksa dan bersihkan kaca dan bodinya, test lampu penerangan pembaca, cocokan penunjukan dengan gerakan steering wheel.

    • TACHO METER

    30 bulan, Docking dan tiap 3 bulan:

    Periksa dan bersihkan kaca dan bodinya, test lampu penerangan pembaca, cocokan penunjukan dengan RPM main engine.

    • WIND SPEED & DIRECTION INDICATOR

    30 bulan, Docking dan tiap 3 bulan:

    Periksa dan bersihkan kaca dan bodinya, test lampu penerangan pembaca, cocokan penunjukan dengan arah & kecepatan angin >>>>>>>>>>>>>>>>berlanjut.

    Postingan lain yang mungkin berhubungan:

    ]]>     http://www.noltime.com/plan-maintenance-system-pms.html/feed 2     Penanganan Muatan Tanker http://www.noltime.com/penanganan-muatan-tanker.html http://www.noltime.com/penanganan-muatan-tanker.html#comments Sun, 18 Jan 2009 20:11:00 +0000 http://berlayar.wordpress.com/?p=150 Di tulis oleh Mas Edy

    Monday, 19 January 2009

    Penjelasan secara singkat bagaimana prosedur – prosedur Tank cleaning di kapal tanker :

    • Tank cleaning di kapal tanker :
      Tank Cleaning dilakukan dengan menggunakan air panas atau air laut dengan menggunakan alat disebut Butterworth Machine dan dibilas dengan air tawar. Pelaksanaan di laut lepas dgn persyaratan :
    • Kapal dalam pelayaran:
    • Dilakukan pada jarak lebih dari 50 mil dari daratan terdekat
    • Limbah buangan tidak boleh lebih dari 60 ltr/mil
    • Jumlah minyak yang dibuang dalam pelayaran tidak boleh melebihi 1/15.000 jumlah cargo DWT.
    • Drop valve semua dibuka serta katup – katup dan cerat unk drying tangki dan pipa – pipa
    • Filter – filter di pumproom dibersihkan
    • Mooping
    • Kegiatan dicatat di deck logbook dan oil record book.

    •  
    • Gas freeing diperlukan pada saat :
    • sebelum memuat, sehabis bongkar untuk tank cleaning
    • persiapan masuk dock, sehabis memuat muatam cairberbahaya, memasuki ruang tertutup, pengecekan atau survey.
    • Fumigasi di ruangan kapal :
      • Crew kapal dievakuasi
      • Mesin dimatikan (blower dimatikan)
      • Generator dimatikan
      • Kemudian kapal / ruangan kapal ditutup dan obat fumigasi disebar ditunggu ± 10 jam
    • Memuat barang berbahaya :
      • mengetahui sifat fisika dan sifat kimia dari jenis muatan berbahaya dan resiko yang mungkin terjadi dalam pengangkutannya di kapal
      • memberikan label, tanda berbahaya sesui dengan kelasnya
      • penempatannya harus terpisah antara satu dengan yang lainnya.
    • Cara membersihkan tangki untuk muatan minyak kelapa sawit:
      • Tangki dibersihkan menggunakan butter worth machine dengan tekanan air ± 12 kg / cm2.
      • Sebelumnya air diheating terlebih dulu (± 82°C) baru disemprotkan.
      • Cyclus butter worth diulang hingga 4 kali dengan setingan untuk seluruh permukaan tangki.
      • Pompa air laut yang tersisa di tanki ke slop tank.
      • Bersihkan menggunakan air tawar dengan disemprotkan menggunakan butter worth machine, tanpa harus diheating(2 s/d 3 cycle).
      • Pompa air tawar yang tersisa di tangki ke slop tank.
      • Lakukan gas freeing, cek kadar O2, combustible gas dan toxic gas.
      • Cek dinding tangki dan bersihkan dengan menggunakan solvent.
      • Keringkan dan tangki siap untuk dimuati.
    • Untuk muatan palm oil pipa heating coil harus terpasang dengan tujuan :
      • untuk memanaskan muatan sebelum dibongkar sehingga pompa tidak berat memompa palm oil. Pipa heating coil tidak dipakai / muatan tidak di heating apabila pelabuhan bongkar dekat dan berada di daerah tropik. Dengan pemanasan muatan maka palm oil tidak membeku terutama di daerah winter.
    • Cara melakukan tank cleaning di kapal tanker yang akan memuat avtur :
      • Tiap tanki dibersihkan dengan menggunakan air laut atau air panas dengan menggunakan alat yang disebut “ Butterworth “.
      • Untuk selanjutnya dibilas dengan menggunakan air tawar.
      • Kemudian dilakukan pengeringan ( Drying ), free gas dan mopping dan setelah selesai kapal siap muat .
    • Cara melakukan free gas :
      1.Tanki dikeringkan dari muatan minyak, semua kran hisap (suction valve) didalam cargo tank harus ditutup dan pipa cargo dialiri air laut dengan kecepatan sedang.
      2.stern lines harus ikut dibilas.
      3.Air bilasan yang berminyak harus ditampung di sludge tank jangan dibuang dilaut.
      4.setelah saluran pipa minyak, semua suction valve didalam tanki harus ditutup rapat.
      5.Membersihkan pipa heating coil dengan dorongan uap.
      6.Kemudian gasenjector dioperasikan pada setiap cargo tank secara bergantian masing masing selama ± 2 jam tergantung besar kecilnya cargo tank, selama ityu tutup tanki tidak dibuka.
      7.Setelah itu kandungan gas didalam tanki diukur dengan explosimeter , bila sudah pada atau dibawah batas aman maka tutup tanki dapat dibuka .
      8.Setelah itu dipasang blower / kipas angin pada setiap tanki untuk memasukan udara ± 2 jam.
      9.Bila kandungan gas tanki sudah pada batas aman bagi orang / perkerja masuk tanki diberiakn, gas free certificate bagi tanki yang bersangkutan.
    •  
    • Tight test, dapat dilakukan dengan 2 cara yaitu:
      1. Test kekedapan dengan memakai air laut ( water tight test ) . tanki diisi air laut hingga penuh dan mencapai pipa udara, lalu diperiksa apakah terdapat bagian bagian tanki yang bocor. Cara ini paling murah, tetapi memakan waktu lama.
      2. Test kekedapan yang memakai tekanan udara melalui pipa udara dimasukan tekanan udara 4 psi, dan pada pengisian udara dihentikan, lalu ditunggu beberapa saat apakhah penunjukan manometer turun, jika turun berarti ada kebocoran, jika tetap berarti tanki kedap.
    • Latihan Soal:
      Suatu tangki berkapasitas 1200 m3 akan dimuati minyak kelapa sawit dari port klang tujuan Amsterdam pada bulan Desember. Suhu saat muat 35°C, Bj = 0,51 dan suhu bongkar nantinya diminta 55°C, sehingga selama 15 gari pelayanan harus dipanaskan dengan pemanasan 0,1% setiap 1°C (tinggi tangki 10 meter).
      Hitung ullage pada saat muat, agar dapat memuat palm oil sebanyak-banyaknya.
      Jawab :
      Terjadi kenaikan suhu = 55°-38° = 17°C
      Kapasitas tangki = 1200 m3
      Kapasitas tangki sebelum dipanaskan 17°C = 0,1% ´ 17 ´ 1200 m3 = 20,4 m3
      Volume innage = 1200 – 20,4 = 1179,6 m3
      Jarak innage = = 9,53 m
      Jarak ullage pada saat muat
      = 10 – 9,53 m = 0,17 m
    • Guna document Dry Certificate:

    Merupakan tanda / surat pengesahan bahwa tanki benar benar telah kering.

    • Gunanya document Tightness Cetificate :
      Merupakan tanda / surat bukti pengesahan bahwa tanki benar benar kedap.
    • Cara mengukur API Gravity ( American Pretroleum Indrustry ) adalah :
      API Gravity = 141,5 – 131,5 BJ = SG (specific grafity)
      BJ
    • Cara mengambil sampling minyak didalam tanki yaitu:
      Buka manhole / hacth cover tanki, kemudian ditimba dengan, menggunakan sample cans dan masukan kedalam botol sample.
    • Cara menghitung ullage muatan minyak adalah :
      Perhitungan volume muatan cair dalam tangki dilakukan dengan mengukur “ullage” untuk mendapatkan “innage” Volume innage x SG (berat jenis) = berat minyak
    • Rumus
      : volume ( dalam m³ ) x BJ = berat (dalam metric ton)
      : Volume ( dalam cft ) : SF = berat ( dalam long ton )
      : 1 long ton = 1016 kg = 2240 lbs.
    • Ullage :Jarak tegak dari puncak tangki ke permukaan minyak / muatan cair.
    • Innage :Jarak tegak dari dasar tangki permukaan minyak/ muatan cair.
    • Guna”NOTICE OF READINISS (NOR) pada kapal Tanker adalah : “sebagai bukti outentik/certificate yang diserahkan Nahkoda kepada agent, pada saat kapal tiba di pelabuhan, yang menyatakan bahwa kapal siap untuk kegiatan bongkar muat”
    • Guna“TANKER TIME SHEET” adalah untuk menentukan lamanya setelah dikeluarkanya Notice of readiness.
    • Pompa stripper di gunakan apabila pembakaran minyak didalam tengki tinggal sedikit atau hampir habis dan biasanya digunakan untuk stripping.
    • Cara menghitung dan merencanakan tingginya ullage dalam pemuatan minyak kelapa sawit:
      Karena dalam pemuatan minyak kelapa sawit dilakukan pada temperatur kurang lebih 10ºC dengan SG = 0,8965 maka harus diperhitungkan pemuatannya setiap kenaikan temperature 1ºC.
      Diatur ullage tanki yang besarnya kurang lebih 1,5 % volume tanki mengingat pemuaian kelapa sawit bila dipanaskan.
    • Pemuatan latex didalam tanki tidak memerlukan ullage karena :
      Dengan adanya ullage akan membuat latex berjamur / bulukan .
      Latex tidak boleh dipanaskan jadi tidak ada pemuaian.
    • Latihan Soal:
      Sebuah tangki mempunyai luas permukaan 75 m² sedang diisi minyak memakai pipa dengan Ø (diameter) 200 mm. ullage sekarang 1,6 m dan akan diisi hingga mencapai ullage = 0,8 m.
      Hitung : waktu yang diperlukan jika kecepatan mengalir minyak dalam pipa = 1,75 m/dtk.
    • Jawab :
      Untuk mencapai ullage 0,8 masih diperlukan pengisian minyak setinggi:
      1,6 m – 0,8 = 0,8 m.
      Volume minyak yangmasih harus diisikan :
      0,8 m X 75 m² = 60 m³.
      Luas penampang pipa = πR²
      Ø pipa=200 mm ;R pipa = ½ X200 mm = 100 m =0,1 m
      luas penampang :
      22X0,1X0,1=0,031 m²
      volume minyak dalam pipa perdetik
      0,031 X 1,75 = 0,055 m³
      jadi waktu yang diperlukan:
      60 m³ : 0,055= 18 menit11 detik
      Sebuah tangki ;V = 3000 cbm
      dengan tinggi = 10 meter
      Tangki tersebut akan diisi minyak Bj = 0,92
      sebanyak = 2600 ton didalam pemuatan tersebut digunakan slang / hose Ø 20 cm dengan kecepatan mengalir minyak 2 meter / detik.
      Hitung :
      a) ullage
      b) waktu yang diperlukan untuk memuat
      Jawab :
      Volume minyak =B =2600 = 2.826 cbm
      Bj0,92
      Volume tangki=3.000 cbm
      Volume ullage=174 cbm
      tinggi ullage = 174X 10 meter=0,58 meter
      3000
      Ø 20 cm berarti R= 10 cm = 1/10 m
      Luas penampang hose/slang=
      π R²= 22 X 1 X 1 =22
      71010700
      volume minyak dalam slang perdetik =22 X 2meter
      700
      =44 cbm/detik
      700
      waktu yg diperlukan :
      44= 2826×700 = 44.959detik
      70044
      = 44.959 = 12,5 Jam
      3600

    Postingan lain yang mungkin berhubungan:

    ]]>     http://www.noltime.com/penanganan-muatan-tanker.html/feed 14