Seaman personal blog

Indonesian seafarer

Browsing Posts tagged memuat container

Oleh Mas Edy
Onboard 17 Oct 2011

 

Mate Receipt (Resi Mualim) :

ialah suatu  tanda terima  oleh  pihak kapal yang diberikan kepada pemuat muatan. Isi Resi ini menjadi dasar acuan pembuatan konosemen atau Bill of Lading ( B/L).
Jika muatan yang diterima di kapal tidak sesuai yang tercantum dalam resi mualim, maka mualim kapal harus membuat catatan khusus pada resi mualim tadi, atau dapat juga dibuatkan cargo damage report.
Resi mualim dibuat dengan beberapa copy, antara lain untuk agen, untuk kapal, untuk pemuat muatan dll yang dianggap perlu.

Letter of indemnity (Surat Jaminan) :
ialah  suatu  surat  pernyataan  yang  dibuat oleh sipemuat muatan yang mengakui akan adanya kerusakan – kerusakan muatan yang dimuatnya agar supaya dalam konosement tidak ditulis mengenai kerusakan – kerusakan tersebut, sehingga yang bersangkutan mendapatkan konosemen yang berisi ( Clean Bill of Lading ). Letter of Indemnity ini berguna bagi sipengangkut muatan untuk menghindari Claim ganti rugi, dan hanya diberikan bagi pemuat muatan yang sudah dikenal dan yang bonafide saja.

Tally Sheet (Daftar Isian Perhitungan):
ialah suatu buku/blangko yang dibuat khusus untuk mempermudah pencatatan jumlah barang yang dibongkar atau dimuat.

Cargo Manifest (Surat Keterangan Muatan) :
ialah berupa surat pernyataan dari Nakhoda mengenai seluk beluk muatan dikapalnya yang mencantumkan :
– Nama kapal & nomor pelayaran & nama Nakhoda.
– Pelabuhan muat & Pelabuhan Bongkar.
– Jenis muatan dan jumlah muatan serta beratnya.
– Dll

Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute
In progress Updated 11 Mar, 2011

Noltime.com|Memuat, catatan belajar-ku

Pada bulan desember sebuah kapal container mempunyai carrying capacity 1224 Teus. Berangkat dari pelabuhan Tanjung priok ke kelung dgn sarat rata – rata 68,0 DM. Di kapal sudah ada muatan container sebanyak 1020 Teus tujuan Los Angeles 3 hari di daerah summer dan 9 hari di daera winter. Kapal akan berada di daerah kelung selama 2 hari untuk muat container Tujuan Los Angeles dan mengisi FO dan FW secukup nya. Sesampainya di

    Los Angeles diminta masih tersedia persediaan FO dan FW selama 3 hari.
    Diketahui:
  • S Draft: 88 DM, TPC=24 dan setiap teus container di anggap beratnya 20 Ton
  • Daily Consumption FO di laut = 32 Ton, dipelab. 20 Ton FW dilaut & dipelab 20 Ton
    1. Ditanyakan:
    2. Berapa TEU container, bisa dimuat lagi di keelung?
    3. Berapa ton FO dan FW harus diisi di keelung
    4. Apakah container carrying capacity terpenuhi?

         

      Jelaskan jawaban anda.
    Jawab :

    continue reading…

    Powered by WordPress Web Design by SRS Solutions © 2017 Seaman personal blog Design oleh Arnold