Seaman personal blog » memuat general cargo http://www.noltime.com Indonesian seafarer Wed, 02 Nov 2011 10:10:00 +0000 en hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.3 Dokumen–dokumen dalam pemuatan http://www.noltime.com/dokumendokumen-dalam-pemuatan.html http://www.noltime.com/dokumendokumen-dalam-pemuatan.html#comments Mon, 17 Oct 2011 12:28:00 +0000 Arnold http://www.noltime.com/dokumendokumen-dalam-pemuatan.html
Oleh Mas Edy
Onboard 17 Oct 2011

 

Mate Receipt (Resi Mualim) :

ialah suatu  tanda terima  oleh  pihak kapal yang diberikan kepada pemuat muatan. Isi Resi ini menjadi dasar acuan pembuatan konosemen atau Bill of Lading ( B/L).
Jika muatan yang diterima di kapal tidak sesuai yang tercantum dalam resi mualim, maka mualim kapal harus membuat catatan khusus pada resi mualim tadi, atau dapat juga dibuatkan cargo damage report.
Resi mualim dibuat dengan beberapa copy, antara lain untuk agen, untuk kapal, untuk pemuat muatan dll yang dianggap perlu.

Letter of indemnity (Surat Jaminan) :
ialah  suatu  surat  pernyataan  yang  dibuat oleh sipemuat muatan yang mengakui akan adanya kerusakan – kerusakan muatan yang dimuatnya agar supaya dalam konosement tidak ditulis mengenai kerusakan – kerusakan tersebut, sehingga yang bersangkutan mendapatkan konosemen yang berisi ( Clean Bill of Lading ). Letter of Indemnity ini berguna bagi sipengangkut muatan untuk menghindari Claim ganti rugi, dan hanya diberikan bagi pemuat muatan yang sudah dikenal dan yang bonafide saja.

Tally Sheet (Daftar Isian Perhitungan):
ialah suatu buku/blangko yang dibuat khusus untuk mempermudah pencatatan jumlah barang yang dibongkar atau dimuat.

Cargo Manifest (Surat Keterangan Muatan) :
ialah berupa surat pernyataan dari Nakhoda mengenai seluk beluk muatan dikapalnya yang mencantumkan :
- Nama kapal & nomor pelayaran & nama Nakhoda.
- Pelabuhan muat & Pelabuhan Bongkar.
- Jenis muatan dan jumlah muatan serta beratnya.
- Dll

Hatch List  (Daftar Palka) : 
ialah daftar  muatan  dari pada tiap – tiap palka serta di lengkapi dengan merkah  merkahnya, jumlah muatan, pelabuhan bongkar, sipenerima dan sipengirim.

Go Down Receipt  (Resi Gudang) :
Sejenis dengan Resi Mualim yang merupakan bukti penerimaan muatan digudang sebelum dikapalkan.

Cargo Exception Report  (Laporan Penerimaan Kerusakan Barang) :
Laporan mengenai kerusakan barang/muatan saat dimuat, jadi muatan tersebut rusak sebelum dimuat dikapal. Laporan ini hanya dibuat/dicatat dalam Resi Mualim dan berguna untuk pembuatan konosemen .

Health Certificate  (Sertifikat Kesehatan) :
Surat pemeriksaan kesehatan dan karantina untuk muatan muatan hidup.

Certificate of Origin  (Sertifikat Asal) :
Sertifikat yang menyatakan muatan tersebut berasal dari suatu daerah/negara. Digunakan untuk muatan hidup seperti : sapi, kuda dan juga untuk minyak mentah seperti : minyak bumi, hasil hutan, dll

Certificate of Carriage (Sertifikat Pengangkut) :
Sertifikat mengenai kondisi atau cara-cara pengangkutan misalnya : penempatan, cara muat, suhu dll.

Dead Certificate  (Sertifikat Kematian) :
Sertifikat yang harus dibuat oleh kapal tentang kematian muatan yang hidup dikapal selama dalam pengangkutannya .

Loading Order / Shipping Order  (Perintah Pemuatan) :
Surat pengantar dari kantor pengangkut atau perwakilan atau agennya, untuk memuat muatan tersebut keatas kapal,hampir sama dengan resi mualim tetapi data-data muatan lebih lengkap dan perintah ini bersifat intern.

Konosemen ( Bill of Lading ) atau ( B/L ) : 
ialah  suatu  pernyataan  atau perjanjian yang bertanggal dan dikeluarkan oleh pengangkutan bahwa pengangkutan telah menerima barang / muatan dan akan mengirim serta menyerahkan kepada si penerima di pelabuhan tujuan seperti yang tertulis didalamnya.
Dengan demikian konosemen bisa juga menjadi bukti pemilikan barang untuk pengiriman atau penerima.

 

Jenis – jenis Konosemen :

1) Ditinjau dari : apakah barangnya telah dimuat di kapal atau belum :

a)  Shipped Bill of Lading : konosemen yang dikeluarkan oleh sipengangkut setelah barangnya dimuat di kapal.
b)  To be Shipped Bill of Lading : konosemen yang dikeluarkan oleh sipengangkut sebelum barangnya dimuat dikapal.

 

2) Ditinjau dari cara dan jumlah angkutan yang digunakan :

a)  Direct Bill of Lading : konosemen langsung, konosemen yang pengangkutannya dari satu pelabuhan ke pelabuhan lain dengan hanya menggunakan satu kapal.
b) Through Bill of Lading :  konosemen terusan, konosemen yang  pengangkutanya menggunakan beberapa jenis atau macam angkutan.

 

3) Ditinjau  dari  ada  atau tidak  adanya catatan  dalam Bill of Lading  ( ditinjau dari kondisi muatan yang diterima ).

a)    Clean Bill of Lading : konosemen bersih, konosemen yang tidak terdapat catatan apa – apa dari B/L tersebut artinya conform dengan pemberitahuan pengirim.

b)    Dirty/Foul/Unclear/Uncleaned Bill of Lading : konosemen kotor , konosemen yang terdapat catatan didalamnya.

 

4) Ditinjau dari arah muatan atau trayek kapal :

a)    Konosemen Import ( Homeward B/L ), adalah konosemen untuk muatan import.

b)    Konosemen Export  ( Outward B/L), adalah konosemen untuk muatan export.

c)    Konosemen Liner ( Liner B/L) ,  adalah konosemen untuk muatan-muatan yang diangkut dengan kapal – kapal yang melayani trayek tetap ( Liner ).

d) Konosemen Charter  ( B/L for Chartered Ship ) , adalah  konosemen  yang dikeluarkan dengan dasar charter.

 

5) Ditinjau dari penerima muatan atau yang berhak atas muatan :

a) Konosemen terbuka ( Open B/L), adalah konosemen yang tanpa tujuan ( tanpa nama penerima ). Siapa saja yang memegang B/L tersebut berhak menerima barangnya.

b) Konosemen atas nama ( Straight B/L), adalah konosemen yang menyebutkan nama penerima.

c) Konosemen kepada pembawa ( Bearer B/L), adalah konosemen yang memberi hak kepada setiap pemegang untuk mengambil muatan, tidak peduli dengan cara apapun si pemegang mendapatkannya.

d) Konosemen yang ditunjuk ( Order B/L), adalah konosemen yang memberi kuasa kepada yang ditujuk didalam konosemen.

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

]]> http://www.noltime.com/dokumendokumen-dalam-pemuatan.html/feed 0 Using trim to find the position of the centre of flotation http://www.noltime.com/using-trim-to-find-the-position-of-the-centre-of-flotation.html http://www.noltime.com/using-trim-to-find-the-position-of-the-centre-of-flotation.html#comments Fri, 18 Feb 2011 07:00:00 +0000 Arnold http://www.noltime.com/using-trim-to-find-the-position-of-the-centre-of-flotation.html Oleh Mas Edy

Marine Higher Education Institute
In progress Updated 14 Feb, 2011

Noltime.com|Stabilitas, catatan belajar-ku
  1. Aship is floating at drafts 5.5 m F and 6.0 m A. The following cargo is then
      loaded:
      97 tonnes centre of gravity 8 m forward of amidships
      20 tonnes centre of gravity 40 m aft of amidships
      28 tonnes centre of gravity 20 m aft of amidships
      The draft is now 5.6 metres F and 6.1 metres A. Find the position of the centre
      of flotation relative to amidships.
      Jawab:


     

    clip_image001

                           A                F                 Trim
    Initial draft = 7.5 m          6.8 m           70 cm by S
    Final Draft = 7.4 m           6.7 m           70 cm by S
                                                             Ch of trim = 0
    → T.mo forward = T.mo A Ft
    clip_image002
    180 x = -800
           x = -800 = -4.44 m
                  180

    Θ berada 4.44 m di belakang O

    Postingan lain yang mungkin berhubungan:

    ]]>     http://www.noltime.com/using-trim-to-find-the-position-of-the-centre-of-flotation.html/feed 1     Memuat kulit http://www.noltime.com/memuat-kulit.html http://www.noltime.com/memuat-kulit.html#comments Sun, 31 Jan 2010 04:24:00 +0000 Arnold http://www.noltime.com/?p=776 Oleh: Mas Edy

    On shore : 31 January 2010

    Kulit dimuat berlembar, atau beberapa lembar diikat jadi satu (ikatan), berbentuk segi empat. Kulit yg masih basah (mentah) di padatkan perlembar di dalam palka, dan harus di cegah kontak langsung dgn bagian2 kapal atau logam- logam lainya. Susunan nya harus datar, dgn menggunakan garam di antara setiap lapisan. Pemadatan yg paling baik ialah bagian yg tidak berambut di tutupkan dgn yang tidak berambut sambil menyebarkan garam di antaranya sehingga yg berambut juga akan berhadapan dgn yg berambut.

    Kulit yg telah di persiapkan dgn baik sebelum di muat, biasanya dalam ikatan – ikatan yg berbentuk segi empat, dimana bagian yg ada rambut nya terletak di sebelah luar. Kulit dapa di rusak oleh air hujan, air tawar, logam dan lumut.

    Karena kulit mengeluarkan bauh yg tajam, maka harus di pisahkan dari jenis – jenis muatan yg pekah terhadap odor dan juga basah udara. Peranginan harus baik dan kayu terapan harus dari bahan yg tidak merusak kulit.

    Postingan lain yang mungkin berhubungan:

    ]]>     http://www.noltime.com/memuat-kulit.html/feed 0     MUATAN BERBAHAYA (DANGEROUS GOODS) http://www.noltime.com/muatan-berbahaya-dangerous-goods.html http://www.noltime.com/muatan-berbahaya-dangerous-goods.html#comments Fri, 23 Jan 2009 20:52:00 +0000 http://berlayar.wordpress.com/?p=162 Oleh Mas Edy

    Onboard 24 January 2009

    Bila akan memuat Muatan Berbahaya, maka hal – hal yang perlu mendapat perhatian adalah:

    • Kenalilah sifat bahayanya.
    • Perlakukanlah dengan sangat hati-hati.

    Keselamatan pengangkutan sangat tergantung dari kelaikan pengepakan nya serta ketepatan pengidentifikasian terhadap jenis muatan berbahaya tersebut.

    Rekomendasi mengenai penanganan dan pengaturan serta prosedur pengangkutannya telah begitu berkembang dengan terbitnya peraturan-peraturan baik Nasional maupun Internasional.

    Setiap individu yang berkaitan dengan kepentingan penanganan dan pengaturan pengangkutan muatan berbahaya bertanggung jawab untuk mengetahui peraturan – peraturan tersebut dan menjamin bahwa aturan-aturan tersebut harus dipatuhi sepenuhnya.

    Daftar dari Muatan Berbahaya tersebut yang disusun berdasarkan kategorinya, dapat dilihat pada terbitan buku “ Dangerous Cargoes Handbook ” yang secara populer dikenal sebagai “ BLUE BOOK “.

    Dalam terbitan buku tersebut dapat diketahui peraturan-peraturan Internasional mengenai pengangkutan masing-masing jenis kategori muatan, sifat yang penting dari masing-masing jenis muatan dan tindakan pengamanan yang perlu diambil, type-type dari pembungkus / kemasan serta bagaimana memberi code atau markah-markah untuk masing-masing ketegori muatan.

    Pengangkutan muatan berbahaya juga diatur dalam “The Merchant Shipping” (Dangerous goods) Rules, yang mengharuskan kepada setiap Shipping untuk memberi tahu kepada Nakhoda kapal secara tertulis Nama dari Muatan Berbahaya, Kategorinya serta Sifat-sifat bahayanya yang mungkin timbul, termasuk Nama umum maupun Nama kimianya yang harus sesuai dengan Code dan IMDG-Code (International Maritime Dangerous Good Code)yang dikeluarkan oleh IMO (International Maritime Organization).

    Oleh Mas Edy

    Onshore

    Bila akan memuat Muatan Berbahaya, maka hal – hal yang perlu mendapat perhatian adalah:

    • Kenalilah sifat bahayanya.
    • Perlakukanlah dengan sangat hati-hati.

    Keselamatan pengangkutan sangat tergantung dari kelaikan pengepakan nya serta ketepatan pengidentifikasian terhadap jenis muatan berbahaya tersebut.

    Rekomendasi mengenai penanganan dan pengaturan serta prosedur pengangkutannya telah begitu berkembang dengan terbitnya peraturan-peraturan baik Nasional maupun Internasional.

    Setiap individu yang berkaitan dengan kepentingan penanganan dan pengaturan pengangkutan muatan berbahaya bertanggung jawab untuk mengetahui peraturan – peraturan tersebut dan menjamin bahwa aturan-aturan tersebut harus dipatuhi sepenuhnya.

    Daftar dari Muatan Berbahaya tersebut yang disusun berdasarkan kategorinya, dapat dilihat pada terbitan buku “ Dangerous Cargoes Handbook ” yang secara populer dikenal sebagai “ BLUE BOOK “.

    Dalam terbitan buku tersebut dapat diketahui peraturan-peraturan Internasional mengenai pengangkutan masing-masing jenis kategori muatan, sifat yang penting dari masing-masing jenis muatan dan tindakan pengamanan yang perlu diambil, type-type dari pembungkus / kemasan serta bagaimana memberi code atau markah-markah untuk masing-masing ketegori muatan.

    Pengangkutan muatan berbahaya juga diatur dalam “The Merchant Shipping” (Dangerous goods) Rules, yang mengharuskan kepada setiap Shipping untuk memberi tahu kepada Nakhoda kapal secara tertulis Nama dari Muatan Berbahaya, Kategorinya serta Sifat-sifat bahayanya yang mungkin timbul, termasuk Nama umum maupun Nama kimianya yang harus sesuai dengan Code dan IMDG-Code (International Maritime Dangerous Good Code)yang dikeluarkan oleh IMO (International Maritime Organization).

    Postingan lain yang mungkin berhubungan:

    ]]>     http://www.noltime.com/muatan-berbahaya-dangerous-goods.html/feed 2