Oleh Mas Edy,

In progress

• W = V x W1 x S

  S2 = S1 – C (t2 – t1)

  V = Volume cairan

  S = Berat Jenis cairan

  W1 = 1 cft fresh water dalam ton

  S2 = BJ cairan pada suhu pengukuran

  S1 = BJ cairan pada suhu standar

  C = Coefisien muai zat cair

  Untuk keseragaman maka 60°F atau 15.6°C

  Selanjutnya S2= S1 – C (t2-t1)

  Dimana t2 = suhu pengukuran

  t1 = suhu standar

• Oleh petroleum institusi telah membuat standar dgn koefisien koreksi berat jenis dgn lamba C.

• Latihan soal

  Tanki berisi HSD = 60000 cft

  BJ = 0.945

  1 coefisien fw = 0.027 Ts

  Berapa ton berat minyak dalam tanki?

  Jawab:

  W = V x W1 x S

      = 60000 x 0.027 x 0.945

      = 1531 tons

• Soal II

  Tanki V Berisi Solar 72000 cft

  BJ = 0.891

  Suhu saat itu = 83°F

  koefisien corr = 0.00042

  1000 cft berat-nya = 27.8 Ts

  Berapa ton minyak solar tersebut?

  Jawab:

  S2 = S1 – C (t2-t1)

       = 0.891 – 0.00042 ( 83°F – 60°F)

       = 0.891 – 0.00042 x 23

       = 0.891 – 0.00966

       = 0.88134

  C = 0.00042 x 83° = 0.3486

  W = V x W1 x S

      = 72000 x  27.8/1000 x 0.88134

      = 1764.1 Tons

  Jumlah ton minyak solar tersebut adalah = 1764.1 Tons

• Soal III

  Tanki

Berlanjut ….

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Convertion Factor), membuka ASTM table 52
• July 16, 2010 -- Cara mendapat WCF (Weight Convertion Factor), membuka ASTM table 57
• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Corection Factor), membuka ASTM table 54
• July 16, 2010 -- Density reduction, ASTM table 53
• February 15, 2010 -- Liquefied natural gas, LNG
• December 15, 2009 -- Ukur dan Hitung Minyak
• November 5, 2009 -- Menentukan Transport Lost
• November 5, 2009 -- Perhitungan Muatan Minyak BB
• November 5, 2009 -- Menentukan Transport Lost
• January 24, 2009 -- MUATAN BERBAHAYA (DANGEROUS GOODS)

Oleh Mas Edy

On shore 16 July 2010

Nah ini sama-sama di sebut V.C.F tetapi bukan VCF (Volume Corection Factor) tetapi Convertion Vactor jadi beda tipis aja ada V.C.F corection dan V.C.F convertion ok. taulah  arti nya dalam bahasa daera masing2. he2.

Jadi, VCF (Volume Convertion Factor) adalah suatu angka atau factor perkalian untuk mendapatkan Barrels@ 60 F , Gallons dan Gallons ke Liter@ 15°C.

Misal nya anda sounding minyak dalam tanki lalu dengan tabel sudah anda koreksi trim, kemiringan dan hasil nya adalah= 3,400 kilo liter. Kemudian sudah di koreksi dengan perkalian untuk mendapatkan Net kilo liter sehingga anda mendapatkan hasil seperti ini

Gross KL = 3,400

V.C.F       = 0.980206 x

Net KL    = 3,332.7

Ok, anda sudah sampai pada Net kilo liter sekarang lanjutkan dengan mencari Barrels@ 60 F

Net KL              = 3,332.7

V.C.F                =  ?         x

Barrels@ 60 F  =  ?

Yang perlu di ketahui adalah: Density pada 15°C

Bagaimana kita mencari daftar 52… Untuk menemukan Barrels ?

Diketahui:

• Density pada 15°C = 0.7251 (sumber dari table 53)

Untuk mengetahui Nilai Daftar 52 ? seperti gopean di bawa ini.

Jadi V.C.F (Daftar 52) adalah: 6.294  ok, tinggal di masukan, gampang kan???

Net KL    = 3,332.7

V.C.F       =  ?         x

Barrels    =  ?

Di pertamina suda di tetepkan daft 52 untuk konversi ke barrels sbb:

• Untuk premium daft 52 nya adalah: 6.294
• Untuk kerosine daft 52 nya adalah: 6.293
• Untuk solar daft 52 nya adalah: 6.293

Dibawa ini salah satu contoh cara lain (sama aja, beda style aja) penyelesaian yang di sajikan menurut buku daftar ASTM  ( American Society For Testing Materials ) selamat mencoba. sukses..

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• July 16, 2010 -- Cara mendapat WCF (Weight Convertion Factor), membuka ASTM table 57
• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Corection Factor), membuka ASTM table 54
• July 16, 2010 -- Density reduction, ASTM table 53
• November 5, 2009 -- Menentukan Transport Lost
• November 5, 2009 -- Perhitungan Muatan Minyak BB
• November 5, 2009 -- Menentukan Transport Lost
• January 24, 2009 -- MUATAN BERBAHAYA (DANGEROUS GOODS)
• December 15, 2009 -- Ukur dan Hitung Minyak
• January 19, 2009 -- Penanganan Muatan Tanker
• February 15, 2010 -- Liquefied natural gas, LNG

Oleh Mas Edy

On shore 16 July 2010

WCF (Weight Convertion Factor) adalah suatu angka atau factor perkalian untuk  mendapatkan Long Tons dan Short Tons.

Ok, jadi kita suda selesaikan perhitungan sampai pada menetukan Barells, kalo anda membaca postingan saya berurutan berarti sedikit nyambung.

Misal nya anda sounding minyak dalam tanki lalu dengan tabel sudah anda koreksi trim, kemiringan dan hasil nya adalah= 3,400 kilo liter. Kemudian sudah di koreksi dengan perkalian untuk mendapatkan Net kilo liter sehingga anda mendapatkan hasil seperti ini

Gross KL = 3,400

V.C.F       = 0.980206 x

Net KL    = 3,332.7

Anda sudah mendapatkan NET KL pada temperatur 15°C sudah cukup data untuk bisa konversi ke berbagai macam satuan Barrels, Long Tons, Short Tons, Metric Tons.

anda juga sudah mencari Barrels@ 60 F sudah okelah ya, sekarang lanjutkan dengan mencari Long Tons, Bagaimana kita mencari W.C.F untuk mendapatkan Long Tons

Ikuti langkah2 berikut ini.

Yang perlu di ketahui adalah Density pada 15°C. ya cukup Density

Diketahui:

Density pada 15°C = 0.7251 (sumber dari table 53)

Silahkan menyimak gambar berikut ini.

• Yang di cari adalah: 0.7251

ada nggak di kolom table yang nyambung dengan 0.7251 ? Gk ada, maka kita interpolasi sbb:

• Selisih antara 0.7250 dan 0.7260 adalah: 10
• Selisih antara 0.7125 dan 0.7134 adalah: 9
• Maka interpolasinya adalah: 1/10 x 9 = 0.9

0.7125

         0.9 +

0.71259

• Jadi 0.7251nya adalah = 0.71259 betul?

Artinya nilai W.C.F (daft 57) adalah: 0.71259

Tinggal masukin angka W.C.F  pada perkalian bersusun dibawa ini dan mendapatkan Long tonsnya dan selesai. Gampang kan?

Net KL              = 3,332.7

W.C.F               =  ?         x

Long Tons        =  ?

Dibawa ini salah satu contoh cara lain (sama aja, beda style aja) penyelesaian yang di sajikan menurut buku daftar ASTM  ( American Society For Testing Materials ) selamat mencoba. sukses..

lupa lagi trus dari Long Tons mau ke Metric Tons maka seperti ini copi paste yang dari atas ya di tambain ke bawa lagi jadi :

Net KL              = 3,332.7

W.C.F               =  ?         x

Long Tons        =  ?

Coefisien         = 1.01605 x     (jangan taya dari mana ini suda ketetapan)

MT                   =

• maka metric ton ketemu deh… t rus lagi nih misal nya anda tidak ingin ke Long Ton tapi mau langsung ke Metric Tons. maka cukup sampai dulu di Net KL setelah itu buatlah seperti ini :
•  

Net KL              = 3,332.7

W.C.F               =  ?         x ( Density – 0.0011) Weight Correction Factor 

Metric Tons        =  ? dapat deh Metric Tons nya.

Sekian.. selesai.

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Convertion Factor), membuka ASTM table 52
• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Corection Factor), membuka ASTM table 54
• July 16, 2010 -- Density reduction, ASTM table 53
• November 5, 2009 -- Menentukan Transport Lost
• November 5, 2009 -- Perhitungan Muatan Minyak BB
• November 5, 2009 -- Menentukan Transport Lost
• January 24, 2009 -- MUATAN BERBAHAYA (DANGEROUS GOODS)
• December 15, 2009 -- Ukur dan Hitung Minyak
• January 19, 2009 -- Penanganan Muatan Tanker
• February 15, 2010 -- Liquefied natural gas, LNG

Oleh Mas Edy

On shore 16 July 2010

VCF (Volume Corection Factor) adalah suatu angka atau factor perkalian untuk mendapatkan net volume dalam kilo liter. Jadi misal nya anda sounding minyak dalam tanki lalu dengan tabel sudah anda koreksi trim, kemiringan dan hasil nya adalah= 3,400 kilo liter. Ini sebenar nya masi gross kilo liter belum di sebut neto atau volume bersih.

Mengapa? karena material di bumi sangan rentang berubah dengan kondisi suhu atau temperature apalagi bahan cair. Maka standar perhitungan material benda cair di satukan di seluruh dunia harus satu standar yaitu di hitung pada suhu/temperature 15C. Jadi mau anda dimana aja suhunya panas atau dingin supaya tidak merugikan pihak lain ya harus di konversi ke dalam temperature 15°C.

Contoh Soal

Carilah Volume muatan 3 400 000 liter ( 3,400 KL) pada temperature 15°C ?

Penyelesaiannya:

Kita akan mencari V.C.F dengan membuka daftar tabel 54

Yang perlu di ketahui dalam membuka tabel ini adalah density @15°C dan suhu atau temperature observasi cargo saat itu.

Contoh sebagai berikut:

Density pada 15°C = 0.7251 (sumber dari table 53)

Observasi temperature= 32°C

Silahkan menyimak baik2 potongan salah satu halaman tabel di bawa ini.

Yang kita cari adalah: 0.7251 ada ngak di kolom table yang nyambung dengan 0.7251 ? Gk ada, maka kita interpolasi sbb:

Selisih antara 0.7250 dan 0.7300 adalah: 50 betul?

Selisih antara 0.9802 dan 0.9805 adalah: 3 ( aturan menulis nya 0.0050 dan 0.0003 tetapi karena saya anggap lebih mudah untuk di pahami apabila tidak berdereet banyak angka di belakang koma)

Maka interpolasinya adalah 1/50 x 3 = 0.06

0.9802

         0.06 +

0.980206

Jadi 0.7251 nya adalah = 0.980206 betul? Tetapi apabila pihak Consegnee tidak mempermasalakan menggunakan hanya 4 digit decimal maka hasil interpolasi kita tadi bulatkan menjadi seperti 0.9802 saja. Ok, kita abaikan pengandayain di atas artinya nilai V.C.F (Daftar 54) adalah: 0.980206 dari nilai ini kita akan mendapatkan NET KL @ 15° dengan susunan perkalian:

Gross KL = 3,400

V.C.F       = 0.980206 x

Net KL    = 3,332.7

Jadi Volume muatan 3 400 000 liter ( 3,400 KL) pada temperature 15°C

adalah: 3,332,700 liter ( 3,332.7 KL) gampang kan.. ialah kalo belum tau ya susah.. uda tau gampang aja.

Dibawa ini salah satu contoh cara lain (sama aja, beda style aja) penyelesaian yang di sajikan menurut buku daftar ASTM  ( American Society For Testing Materials ) selamat mencoba. sukses

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Convertion Factor), membuka ASTM table 52
• July 16, 2010 -- Cara mendapat WCF (Weight Convertion Factor), membuka ASTM table 57
• July 16, 2010 -- Density reduction, ASTM table 53
• November 5, 2009 -- Menentukan Transport Lost
• November 5, 2009 -- Perhitungan Muatan Minyak BB
• November 5, 2009 -- Menentukan Transport Lost
• January 24, 2009 -- MUATAN BERBAHAYA (DANGEROUS GOODS)
• December 15, 2009 -- Ukur dan Hitung Minyak
• January 19, 2009 -- Penanganan Muatan Tanker
• February 15, 2010 -- Liquefied natural gas, LNG

Oleh Mas Edy

On Shore 16 July 2010

Awal dari perhitungan muatan menggunakan daftar  ASTM table hitung muatan tanker adalah membuka daftar ASTM table 53 ini.

Daftar 53 ASTM table adalah untuk mencari / menemukan Density yang kita ambil/observasi menggunakan gelas ukur di tanki kapal pada suhu normal saat itu di jetty ke dalam ingat kedalam suhu/temperature 15°C.

Bagaimana kita mencari daftar 53…?? Contoh seperti gopean di bawa ini.

Diketahui:

Observasi Density = 0.711

Observasi Temperature= 32°

Gampang kan,, hasil nya adalah density pabila temperature cargo 15°C adalah : 0.7251

Nilai ini akan kita gunakan untuk mencari daftar 54. Ingat tanpa nilai ini kita tidak dapat mencari daftar 54, daft 52 dan daftar 57.

Dibawa ini salah satu contoh cara penyelesaian Daftar 53 yang ada dalam buku daftar ASTM

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Convertion Factor), membuka ASTM table 52
• July 16, 2010 -- Cara mendapat WCF (Weight Convertion Factor), membuka ASTM table 57
• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Corection Factor), membuka ASTM table 54
• November 5, 2009 -- Menentukan Transport Lost
• November 5, 2009 -- Perhitungan Muatan Minyak BB
• November 5, 2009 -- Menentukan Transport Lost
• January 24, 2009 -- MUATAN BERBAHAYA (DANGEROUS GOODS)
• December 15, 2009 -- Ukur dan Hitung Minyak
• January 19, 2009 -- Penanganan Muatan Tanker
• February 15, 2010 -- Liquefied natural gas, LNG

On shore 15 February 2010

L.N.G Liquefied natural gas adalah gas alam yang telah diproses untuk menghilangkan ketidakmurnian dan hidrokarbon berat dan kemudian dikondensasi menjadi cairan pada tekan atmosfer dengan mendinginkannya sekitar -160° Celcius.

L.N.G Liquefied natural gas

N.G.L Natural gas liquids

Kebanyakan jenis tangki L.N.G adalah membran atau "moss".

LNG menawarkan kepadatan energi yang sebanding dengan bahan bakar petrol dan diesel dan menghasilkan polusi yang lebih sedikit.

LNG berasal dari gas alam yang merupakan campuran dari beberapa gas yang bereda sehingga tidak memililiki nilai panas yang spesifik.Nilai panasnya bergantung pada sumber gas yang digunakan dan proses yang digunakan untuk mencairkan bentuk gasnya. Nilai panas tertinggi LNG berkisar sekitar 24MJ/L pada suhu -164 derajat Celsius dan nilai terendahnya 21ML/L.

LPG adalah kependekan dari Liquefied Petroleum Gas, merupakan gas hasil produksi dari kilang minyak atau kilang gas, yang komponen utamanya adalah gas propane (C3H8) dan butane (C4H10) yang dicairkan.

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• August 11, 2010 -- Ledakan Gas LPG kerap terjadi, Ibu rumah tangga sebaiknya memeliki sertifikat Gas LPG layak nya sertifikat crew kapal tanker
• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Convertion Factor), membuka ASTM table 52
• July 16, 2010 -- Cara mendapat WCF (Weight Convertion Factor), membuka ASTM table 57
• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Corection Factor), membuka ASTM table 54
• July 16, 2010 -- Density reduction, ASTM table 53
• January 24, 2009 -- MUATAN BERBAHAYA (DANGEROUS GOODS)
• October 15, 2010 -- Penanganan & pengaturan muatan, Catatan belajar-ku
• December 15, 2009 -- Ukur dan Hitung Minyak
• November 5, 2009 -- Menentukan Transport Lost
• November 5, 2009 -- Perhitungan Muatan Minyak BB

On board, 15 December 2009

Sumber loss

Loss yang bersifat Fisik

Loss yang bersifat Semu

Sifat Minyak

Minyak bumi mempunyai titik didih yang sangat banyak yaitu dari titik didih 25 C s/d 500 C.

Selain senyawa hydrocarbon, dalam minyak bumi terdapat senyawa sulfur, metal, nitrogen, air dll.

Minyak sukar di ukur volumenya dengan tepat karena sangat rentan berubah pada perubahan suhu dan bentuk tanki.

Pengambilan Contoh Minyak dari Tanki

Composite spot

Middle spot

All-levels

Running sample

Sample cocks

Pemeriksaan Contoh Minyak

Dengan menggunakan Hydrometer, disesuaikan pada suhu 15 C.

Untuk minyak yang lebih kental dan hitam diadakan koreksi miniskus yang tepat.

Hasil pengukuran dengan hydrometer yang di laksanakan pengukurannya mendekati suhu minyak yang sebenarnya.

Ketepatan pengukuran density sangat di perlukan untuk dapat di konversi ke volume standard 15C.

Density dapat menentukan kualitas crude.

Density cairan merupakan berat massa tersebut dalam kilogram dengan volume dalam liter pada suhu standard (15C)

SG merupakan perbandingan antara berat suatu massa dalam suatu volume tertentu pada suhu 60 F dengan berat massa air murni pada volume yang sama dengan suhu yang sama

Nilai observed merupakan hasil pemeriksaan pada suhu saat pemeriksaan, yang suhunya dapat berbeda beda.

Ketelitian Peralatan : Alat Ukur Manual

Alat pengukuran level cairan.

Alat pengukuran air bebas.

Alat pengukuran suhu.

Alat pengambilan sample.

Alat pengukuran density.

Ketelitian SDM

SDM pelaksana sangat berperan dalam proses arus minyak.

Tertib Administrasi

R1 (Loading loss) sebagai cermin kinerja pengirim.

R2 (Transport loss) sebagai cermin kinerja pengangkut.

R3 (Discharge loss) sebagai cermin kinerja penerima.

R4 (Supply loss) merupakan cermin kerjasama korporat tiga pihak tersebut.

Sistimatis Pengukuran Minyak

Pengukuran Refference Depth untuk mengetahui apakah tidak ada botom fluktuasi.

Pengukuran ketinggian cairan sampai mendapatkan angka yang identik (Selisihnya < 3 mm).

Pengukuran air bebas (sama seperti point 2).

Pengukuran temperature minyak dalam tanki.

Pengambilan Sample minyak.

Pengukuran density minyak dan temperaturnya.

Pengukuran temperature minyak dalam tanki

> 5 M = 3 X

1 M di bawah permukaan cairan.

Dipertengahan tinggi cairan.

1 M di atas dasar tanki.

3M s/d 5 M = 2 X

1 M di bawah permukaan cairan.

1 M di atas dasar tanki.

< 3 M= 1 X

Di pertengahan tinggi cairan.

Pengambilan Sample minyak

> 5 M = 3 X

5/6 tinggi cairan

3/6 tinggi cairan

1/6 tinggi cairan

3 M s/d 5 M = 2 X

¾ tinggi cairan

¼ tinggi cairan

< 3 = 1 X

Di tengah tengah tinggi cairan

Pengukuran density minyak dan temperaturnya

Gelas ukur / mattglass pada tempat datar dan rata.

Terhindar dari tiupan angin.

Pembacaan Tegak Lurus.

3 X sample: 1/3 bagian dari tiap-tiap sample

2 X sample : ½ bagian dari tiap-tiap sample.

1 X sample : Seluruhnya di tuangkan ke gelas ukur

Peralatan Standard

A. Innage Tape (Dipp Tape)

ASTM D. 1085 – API. 2545

B. Water Stick Bar / Bob runcing

ASTM D. 1085 – API. 2545

Cup Case / Flushing Case Assembly

(Temperature Measurement)

ASTM D. 1086 – API. 2543

Weighted Beaker

ASTM D. 270 – API 2546

Hydrometer

ASTM D. 1298 – API. 2547

Menyiapkan alat ukur, formulir pencatatan, tabel tanki dan ASTM

Alat sounding yang sesuai dan terbaca.

Density meter (15 C) sesuai dengan Grade.

Thermometer Luar.

Gelas Ukur.

Thermometer dalam.

Botol Sample.

Pasta Air dan Minyak.

Formulir Pencatatan.

Tabel Kalibrasi Kapal.

Tabel ASTM IP D 1250

Alat Hitung / Calculator.

Langkah langkah Pengukuran

Catat Draft Depan, Tengah dan Belakang.

Catat Hell.

Lakukan Pengukuran ullage / sounding untuk cairan minyak dan free water sesuai dengan peraturan pada setiap tanki.

Lakukan pengambilan sample untuk pengukuran density dan temperatur observe sesuai dengan peraturan pada setiap tanki.

Lakukan pengukuran density dan temperatur observe sesuai dengan peraturan pada setiap tanki.

Lakukan pengukuran temperatur tanki sesuai dengan peraturan pada setiap tanki.

Menghitung Nett Volume Observe

Menghitung Trim Kapal

Menghitung koreksi ullage / sounding & koreksi hell untuk cairan minyak dan free water pada setiap tanki dengan menggunakan tabel kalibrasi kapal.

Menghitung gross volume observe setiap tanki berdasarkan angka ullage / sounding yang telah di koreksi dengan menggunakan tabel kalibrasi kapal.

Menghitung free water volume setiap tanki berdasarkan angka ullage / sounding yang telah di koreksi dengan menggunakan tabel kalibrasi kapal.

Menghitung Nett Volume Observe setiap tanki

= Gross Volume Observe – Free Water Volume

Menghitung Volume ( KL 15 C )

Menghitung dan menentukan angka density 15 C berdasarkan angka hasil pengukuran density dan temperatur observe pada setiap tanki dengan menggunakan tabel 53 ASTM IP D 1250.

Menghitung dan menetukan angka Volume Correction Factor (VCF)berdasarkan angka density 15 C dan temperatur tanki yang telah di peroleh dengan menggunakan tabel 54 ASTM D 1250.

Menghitung Volume KL 15 C pada setiap tanki.

= Nett Volume observe X V Corr Factor

Menghitung Volume dalam Barrel 60 F

Menentukan angka Volume Conversion Factor (VCF) berdasarkan angka density 15 C yang telah di peroleh dengan menggunakan tabel 52 ASTM IP D 1250 pada setiap tangki.

Menghitung Volume Barrel 60 F

= Volume KL 15 C X Vol.Conv.Factor

Menghitung Berat dalam Long Ton

Menghitung dan menentukan angka Weight Conversion Factor (WCF) berdasarkan angka density 15 C yang telah di peroleh dengan menggunakan tabel 57 ASTM IP D 1250 pada setiap tangki.

Menghitung Berat dalam Long Ton :

= Volume KL 15 C X Weight Conv.Factor

Menghitung Berat dalam Metric Ton

Menghitung dan menetukan angka Weight Conversion Factor (WCF) berdasarkan density 15 C yang telah di peroleh dengan menggunakan tabel 56 ASTM IP D 1250 pada setiap tangki.

Menghitung berat dalam Metric Ton :

= Volume KL 15 C X Weight Conv.Factor

Atau

Menggunakan angka WCF dari LT ke Metric Ton dengan menggunakan tabel 1 ASTM IP D 1250

= Long Ton X 1.01605

Vessel Experince Factor

Dengan Metoda IP PMM Part XVI Appendix C

Dengan Metoda API MPMS Chapter 17

Voyage yang tidak boleh di perhitungkan :

Voyage pertama setelah melaksanakan docking.

Pengoperasian tidak di muati full.

Voyage di mana B/L berdasarkan angka ship figure.

Voyage pertama apabila ada perubahan capasitas yang berdampak pada jumlah muatan yang di angkut.

Voyage yang hanya di isi kurang dari 80% kapasitas.

Istilah – Istilah

TCV:Total Calculated Volume

VLR:Vessel Load Ratio

VDR:Vessel Discharge Ratio

VEFL:Vessel Experience Factor – Loading

VEFD:Vessel Experience Factor – Disch

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• January 19, 2009 -- Penanganan Muatan Tanker
• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Convertion Factor), membuka ASTM table 52
• July 16, 2010 -- Cara mendapat WCF (Weight Convertion Factor), membuka ASTM table 57
• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Corection Factor), membuka ASTM table 54
• July 16, 2010 -- Density reduction, ASTM table 53
• November 5, 2009 -- Menentukan Transport Lost
• November 5, 2009 -- Perhitungan Muatan Minyak BB
• November 5, 2009 -- Menentukan Transport Lost
• July 11, 2009 -- Minimum Under Keel Clearance
• January 24, 2009 -- MUATAN BERBAHAYA (DANGEROUS GOODS)

On board, 05 November 2009

Tujuan dari menghitung transport lost adalah agar mualim satu bisa menjadikan faktor batasan toleransi jumlah muatan di pelabuhan Disch yang harus di bongkar agar tidak mengalami claim oleh pertamina pemilik muatan.

Tujuan dari menghitung transport lost adalah agar mualim satu bisa menjadikan faktor batasan toleransi jumlah muatan di pelabuhan Disch yang harus di bongkar agar tidak mengalami claim oleh pertamina atau pemilik muatan.

• CONTOH PERHITUNGAN

SHIP FIGURE AFTER LOADING

BL ( DLM BARRELS)

P = 3090.039

K = 4026.115

S = 4023.743

Discharging “ Bengkulu” (BEFORE DISCARGE) → 0.10 % →  0.08 %

Grade       SG     Temp.   Daft.53     Daft.54     Daft.57

Premium = 0.723 / 28° C → 0.7336 – 0.985244 – 0.7209

Kerosine = 0.793 / 31° C → 0.8043 – 0.985658 – 0.7905

Solar      = 0.824 / 31° C → 0.8348 – 0.986696 – 0.8205

• Take KEROSINE ( Transport Lost ) →  0.08 %

0.08  x BARELS A.L  → 0.08  x  4011.791  =  3.209 BRLS

100                                100

Berarti BARRELS before discharge harus =  → 4011.791 – 3.209 = 4008.582 BRLS

4008.582 : 6.293 = 636.990 ( NET KL.15° C )

636.990: 0.985658 = 646.258  ( KL.OBS )

KL OBS = 647.344 – 646.258 = 1.086 K/L (SAVE)

Waktu pembongkaran  0.30 %  →  0.28 %

0.28  x BARELS B.D  → 0.28  x  4008.582  =  11.224 BRLS

100                                100

BARELS → 4008.582 – 11.224    = 3997.358

3997.358 : 6.293       = 635.207 NET KL.15° C

635.207  : 0.985658   = 644.449 KL OBS

KL OBS = 646.258 – 644.449      = 1.809 K/L (SAVE)

Catatan:

Temp Turun – - Barrels naik — OBS Turun.

SG naik – ——- OBS naik – —- Barrels Turun.

• Take SOLAR ( Transport Lost ) →  0.08 %

0.08  x BARELS A.L  →  0.08  x  4008.896 =  3.207 BRLS

  100                            100

Berarti BARRELS before discharge harus =  → 4008.896 – 3.207 = 4005.689 BRLS

4005.689: 6.293 = 636.530 ( NET KL.15° C )

636.530 : 0.986696 = 645.112  ( KL.OBS )

KL OBS = 646.167 – 645.112 = 1.055 K/L (SAVE)

Waktu pembongkaran  0.30 %  →  0.28 %

0.28  x BARELS B.D  →  0.28  x  4005.689  =  11.216 BRLS

    100                               100

BARELS → 4005.689 – 11.216    = 3994.473

3994.473 : 6.293       = 634.748 NET KL.15° C

634.748   : 0.986696   = 643.306 KL OBS

KL OBS = 644.403 – 643.306      = 1.097 K/L (SAVE)

Sekian orek – orean saya semoga menjadi referensi perhitungan bagi calon Senior Officer, mualim II yang ingin belajar menjadi C/O.

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• November 5, 2009 -- Menentukan Transport Lost
• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Convertion Factor), membuka ASTM table 52
• July 16, 2010 -- Cara mendapat WCF (Weight Convertion Factor), membuka ASTM table 57
• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Corection Factor), membuka ASTM table 54
• July 16, 2010 -- Density reduction, ASTM table 53
• November 5, 2009 -- Perhitungan Muatan Minyak BB
• December 15, 2009 -- Ukur dan Hitung Minyak
• January 24, 2009 -- MUATAN BERBAHAYA (DANGEROUS GOODS)
• January 19, 2009 -- Penanganan Muatan Tanker
• October 15, 2010 -- Penanganan & pengaturan muatan, Catatan belajar-ku

On board, 05 November 2009

Berikut ini saya merangkum beberapa perhitungan Muatan untuk tanker charter pertamina:

Setelah selesai memuat/ loading perhatikan:

1. Draft

2. Sounding Tanki

3. Sample ( SG, dan Temperature)

Rumus:

KL.OBS  x  DAFT.54 = NET.KL 15°C

NET. KL15°C x DAFT.52 = BARELS 60`F

NET.KL15°C x DAFT.57 = L/T (Long Ton)

L/T x 1.01605            = MT (Metric Ton)

Atau untuk muatan dgn temperatere tinggi T.E.F di perhitungkan (Tank Expansion Factor)

OBS VOL           =

T.E.F                  =                              x

GKL                   =

VCF (table 54 )  =                              x

NET.KL 15°C      =

(table.52)          =                               x

BRLS                  =

NET.KL 15°C      =

WCF                  =                             x ( Density – 0.0011)

M/T                    =

atau     L/T x  1.01605   =  M/T

NET.KL 15°C      =

(TABLE.57)         =                            x

L/T                     =

Cargo density at 15°C based on table 53 (ASTM D1250)

Volume Correction Factor based on table 54 (ASTM D1250)

Net volume in Kilo Liter at 15°C.

Volume Convertion Factor based on table 52 (ASTM D1250)

Volume in Barrels at 60°F.

Weight Convertion Factor based on table 57 (ASTM D1250)

• DALAM PEMUATAN DI PELABUHAN LOADING Selisih muatan antara darat dengan kapal saat muat harus kurang dari 0.30 % ( Perbedaan ini di sebut R1)

Contoh:

Angka darat adalah: y

Angka Kapal adalah: x

satuan angka yang di gunakan pertamina adalah Barrels , jadi patokan Barrels

RUMUS :         x – y    x 100  …….  ( harus kurang dari 0.30 % )

                        BL

Apabila Lebih dari 0.30 % selisih nya (angka kapal kecil di banding angka darat) maka,

“ LETER OF PROTEST”  yaitu darat protes ke kapal

Contoh:

Sebuah Kapal Tanker Loading solar di TT. TG. Gerem Merak, Dengan Jumlah Muatan sbb:

Angka darat / BL ( Bill Of Lading ) = 16.590 BRLS,

Angka Kapal ( Ship Figure After Loading) = 16.450 BRLS,

Jawab:

Rumus 

x – y    x 100

      BL

(Angka darat) – (Angka Kapal)  x 100

( Bill Of Lading )

16.580 -  16.470  x 100      =     0.66% ( > 0.30%) lebih dr toleransi 0.30 %

            16.590

Protest yang di buat darat dengan kapal membalasnya dgn ditanda tangani oleh Master for received only ( hanya untuk di ketahui )

• DALAM PERJALANAN DARI AFTER LOADING (AL) SAMPAI BEFORE DISCHARGING (BD) → TRANSPORT LOST

Dari AL s/d BD selisih muatan harus kurang dari 0.10 % ( Perbedaan ini di sebut R2) ini adalah tanggung jawab kapal.

Rumus:

BD – AL    x   100 =  …….. ( hasil nya harus < 0.10 % )

         BL

• DALAM PEMBONGKORAN ( MULAI BONGKAR s/d SELESAI )

Rumus:

AR – BD  x  100 =  …….. ( hasil nya harus < 0.30 % )

          BL

AR = Actual Recieved ( Penerimaan Darat )

Kasus yang menjadi perhatian Operation Manager terhadap armada kapal tanker yang di charter oleh pertamina adalah pada pion R2, atau transport lost.

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Convertion Factor), membuka ASTM table 52
• July 16, 2010 -- Cara mendapat WCF (Weight Convertion Factor), membuka ASTM table 57
• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Corection Factor), membuka ASTM table 54
• July 16, 2010 -- Density reduction, ASTM table 53
• November 5, 2009 -- Menentukan Transport Lost
• November 5, 2009 -- Menentukan Transport Lost
• December 15, 2009 -- Ukur dan Hitung Minyak
• January 19, 2009 -- Penanganan Muatan Tanker
• January 24, 2009 -- MUATAN BERBAHAYA (DANGEROUS GOODS)
• October 15, 2010 -- Penanganan & pengaturan muatan, Catatan belajar-ku

On board, 05 November 2009

Tujuan dari menghitung transport lost adalah agar mualim satu bisa menjadikan faktor batasan toleransi jumlah muatan di pelabuhan Disch yang harus di bongkar agar tidak mengalami claim oleh pertamina atau pemilik muatan.

CONTOH PERHITUNGAN

SHIP FIGURE AFTER LOADING

BL ( DLM BARRELS)

P = 3090.039

K = 4026.115

S = 4023.743

Discharging “ Bengkulu” (BEFORE DISCARGE) → 0.10 % →  0.08 %

Grade       SG     Temp.   Daft.53     Daft.54     Daft.57

Premium = 0.723 / 28° C → 0.7336 – 0.985244 – 0.7209

Kerosine = 0.793 / 31° C → 0.8043 – 0.985658 – 0.7905

Solar      = 0.824 / 31° C → 0.8348 – 0.986696 – 0.8205

Take KEROSINE ( Transport Lost ) →  0.08 %

0.08  x BARELS A.L  → 0.08  x  4011.791  =  3.209 BRLS

100                              100

Berarti BARRELS before discharge harus =  → 4011.791 – 3.209 = 4008.582 BRLS

4008.582 : 6.293 = 636.990 ( NET KL.15° C )

636.990: 0.985658 = 646.258  ( KL.OBS )

KL OBS = 647.344 – 646.258 = 1.086 K/L (SAVE)

Waktu pembongkaran  0.30 %  →  0.28 %

0.28  x BARELS B.D  → 0.28  x  4008.582  =  11.224 BRLS

100                              100

BARELS → 4008.582 – 11.224    = 3997.358

3997.358 : 6.293       = 635.207 NET KL.15° C

635.207  : 0.985658   = 644.449 KL OBS

KL OBS = 646.258 – 644.449      = 1.809 K/L (SAVE)

Catatan:

Temperature turun, OBS turun, barel naik

SG naik, OBS naik, barrel turun.

Take SOLAR ( Transport Lost ) →  0.08 %

0.08  x BARELS A.L  →  0.08  x  4008.896 =  3.207 BRLS

100                              100

Berarti BARRELS before discharge harus =  → 4008.896 – 3.207 = 4005.689 BRLS

4005.689: 6.293 = 636.530 ( NET KL.15° C )

636.530 : 0.986696 = 645.112  ( KL.OBS )

KL OBS = 646.167 – 645.112 = 1.055 K/L (SAVE)

Waktu pembongkaran  0.30 %  →  0.28 %

0.28  x BARELS B.D  →  0.28  x  4005.689  =  11.216 BRLS

100                               100

BARELS → 4005.689 – 11.216    = 3994.473

3994.473 : 6.293       = 634.748 NET KL.15° C

634.748   : 0.986696   = 643.306 KL OBS

KL OBS = 644.403 – 643.306      = 1.097 K/L (SAVE)

Sekian orek – orean saya semoga menjadi referensi perhitungan bagi calon Senior Officer, mualim II yang ingin belajar menjadi C/O.

NB:

Temperature turun, OBS turun, barel naik

SG naik, OBS naik, barrel turun

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• November 5, 2009 -- Menentukan Transport Lost
• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Convertion Factor), membuka ASTM table 52
• July 16, 2010 -- Cara mendapat WCF (Weight Convertion Factor), membuka ASTM table 57
• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Corection Factor), membuka ASTM table 54
• July 16, 2010 -- Density reduction, ASTM table 53
• November 5, 2009 -- Perhitungan Muatan Minyak BB
• December 15, 2009 -- Ukur dan Hitung Minyak
• January 24, 2009 -- MUATAN BERBAHAYA (DANGEROUS GOODS)
• January 19, 2009 -- Penanganan Muatan Tanker
• October 15, 2010 -- Penanganan & pengaturan muatan, Catatan belajar-ku

Onboard 24 January 2009

Bila akan memuat Muatan Berbahaya, maka hal – hal yang perlu mendapat perhatian adalah:

• Kenalilah sifat bahayanya.

• Perlakukanlah dengan sangat hati-hati.

Keselamatan pengangkutan sangat tergantung dari kelaikan pengepakan nya serta ketepatan pengidentifikasian terhadap jenis muatan berbahaya tersebut.

Rekomendasi mengenai penanganan dan pengaturan serta prosedur pengangkutannya telah begitu berkembang dengan terbitnya peraturan-peraturan baik Nasional maupun Internasional.

Setiap individu yang berkaitan dengan kepentingan penanganan dan pengaturan pengangkutan muatan berbahaya bertanggung jawab untuk mengetahui peraturan – peraturan tersebut dan menjamin bahwa aturan-aturan tersebut harus dipatuhi sepenuhnya.

Daftar dari Muatan Berbahaya tersebut yang disusun berdasarkan kategorinya, dapat dilihat pada terbitan buku “ Dangerous Cargoes Handbook ” yang secara populer dikenal sebagai “ BLUE BOOK “.

Dalam terbitan buku tersebut dapat diketahui peraturan-peraturan Internasional mengenai pengangkutan masing-masing jenis kategori muatan, sifat yang penting dari masing-masing jenis muatan dan tindakan pengamanan yang perlu diambil, type-type dari pembungkus / kemasan serta bagaimana memberi code atau markah-markah untuk masing-masing ketegori muatan.

Pengangkutan muatan berbahaya juga diatur dalam “The Merchant Shipping” (Dangerous goods) Rules, yang mengharuskan kepada setiap Shipping untuk memberi tahu kepada Nakhoda kapal secara tertulis Nama dari Muatan Berbahaya, Kategorinya serta Sifat-sifat bahayanya yang mungkin timbul, termasuk Nama umum maupun Nama kimianya yang harus sesuai dengan Code dan IMDG-Code (International Maritime Dangerous Good Code)yang dikeluarkan oleh IMO (International Maritime Organization).

Oleh Mas Edy

Onshore

Bila akan memuat Muatan Berbahaya, maka hal – hal yang perlu mendapat perhatian adalah:

• Kenalilah sifat bahayanya.
• Perlakukanlah dengan sangat hati-hati.

Keselamatan pengangkutan sangat tergantung dari kelaikan pengepakan nya serta ketepatan pengidentifikasian terhadap jenis muatan berbahaya tersebut.

Rekomendasi mengenai penanganan dan pengaturan serta prosedur pengangkutannya telah begitu berkembang dengan terbitnya peraturan-peraturan baik Nasional maupun Internasional.

Setiap individu yang berkaitan dengan kepentingan penanganan dan pengaturan pengangkutan muatan berbahaya bertanggung jawab untuk mengetahui peraturan – peraturan tersebut dan menjamin bahwa aturan-aturan tersebut harus dipatuhi sepenuhnya.

Daftar dari Muatan Berbahaya tersebut yang disusun berdasarkan kategorinya, dapat dilihat pada terbitan buku “ Dangerous Cargoes Handbook ” yang secara populer dikenal sebagai “ BLUE BOOK “.

Dalam terbitan buku tersebut dapat diketahui peraturan-peraturan Internasional mengenai pengangkutan masing-masing jenis kategori muatan, sifat yang penting dari masing-masing jenis muatan dan tindakan pengamanan yang perlu diambil, type-type dari pembungkus / kemasan serta bagaimana memberi code atau markah-markah untuk masing-masing ketegori muatan.

Pengangkutan muatan berbahaya juga diatur dalam “The Merchant Shipping” (Dangerous goods) Rules, yang mengharuskan kepada setiap Shipping untuk memberi tahu kepada Nakhoda kapal secara tertulis Nama dari Muatan Berbahaya, Kategorinya serta Sifat-sifat bahayanya yang mungkin timbul, termasuk Nama umum maupun Nama kimianya yang harus sesuai dengan Code dan IMDG-Code (International Maritime Dangerous Good Code)yang dikeluarkan oleh IMO (International Maritime Organization).

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Convertion Factor), membuka ASTM table 52
• July 16, 2010 -- Cara mendapat WCF (Weight Convertion Factor), membuka ASTM table 57
• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Corection Factor), membuka ASTM table 54
• July 16, 2010 -- Density reduction, ASTM table 53
• November 5, 2009 -- Menentukan Transport Lost
• November 5, 2009 -- Menentukan Transport Lost
• February 15, 2010 -- Liquefied natural gas, LNG
• January 31, 2010 -- Memuat kulit
• December 15, 2009 -- Ukur dan Hitung Minyak
• November 5, 2009 -- Perhitungan Muatan Minyak BB

Monday, 19 January 2009

Penjelasan secara singkat bagaimana prosedur – prosedur Tank cleaning di kapal tanker :

• Tank cleaning di kapal tanker :
  Tank Cleaning dilakukan dengan menggunakan air panas atau air laut dengan menggunakan alat disebut Butterworth Machine dan dibilas dengan air tawar. Pelaksanaan di laut lepas dgn persyaratan :

• Kapal dalam pelayaran:
• Dilakukan pada jarak lebih dari 50 mil dari daratan terdekat
• Limbah buangan tidak boleh lebih dari 60 ltr/mil
• Jumlah minyak yang dibuang dalam pelayaran tidak boleh melebihi 1/15.000 jumlah cargo DWT.
• Drop valve semua dibuka serta katup – katup dan cerat unk drying tangki dan pipa – pipa
• Filter – filter di pumproom dibersihkan
• Mooping
• Kegiatan dicatat di deck logbook dan oil record book.

• Gas freeing diperlukan pada saat :

• sebelum memuat, sehabis bongkar untuk tank cleaning
• persiapan masuk dock, sehabis memuat muatam cairberbahaya, memasuki ruang tertutup, pengecekan atau survey.

• Fumigasi di ruangan kapal :
  • Crew kapal dievakuasi
  • Mesin dimatikan (blower dimatikan)
  • Generator dimatikan
  • Kemudian kapal / ruangan kapal ditutup dan obat fumigasi disebar ditunggu ± 10 jam

• Memuat barang berbahaya :
  • mengetahui sifat fisika dan sifat kimia dari jenis muatan berbahaya dan resiko yang mungkin terjadi dalam pengangkutannya di kapal
  • memberikan label, tanda berbahaya sesui dengan kelasnya
  • penempatannya harus terpisah antara satu dengan yang lainnya.

• Cara membersihkan tangki untuk muatan minyak kelapa sawit:
  • Tangki dibersihkan menggunakan butter worth machine dengan tekanan air ± 12 kg / cm2.
  • Sebelumnya air diheating terlebih dulu (± 82°C) baru disemprotkan.
  • Cyclus butter worth diulang hingga 4 kali dengan setingan untuk seluruh permukaan tangki.
  • Pompa air laut yang tersisa di tanki ke slop tank.
  • Bersihkan menggunakan air tawar dengan disemprotkan menggunakan butter worth machine, tanpa harus diheating(2 s/d 3 cycle).
  • Pompa air tawar yang tersisa di tangki ke slop tank.
  • Lakukan gas freeing, cek kadar O2, combustible gas dan toxic gas.
  • Cek dinding tangki dan bersihkan dengan menggunakan solvent.
  • Keringkan dan tangki siap untuk dimuati.

• Untuk muatan palm oil pipa heating coil harus terpasang dengan tujuan :
  • untuk memanaskan muatan sebelum dibongkar sehingga pompa tidak berat memompa palm oil. Pipa heating coil tidak dipakai / muatan tidak di heating apabila pelabuhan bongkar dekat dan berada di daerah tropik. Dengan pemanasan muatan maka palm oil tidak membeku terutama di daerah winter.

• Cara melakukan tank cleaning di kapal tanker yang akan memuat avtur :
  • Tiap tanki dibersihkan dengan menggunakan air laut atau air panas dengan menggunakan alat yang disebut “ Butterworth “.
  • Untuk selanjutnya dibilas dengan menggunakan air tawar.
  • Kemudian dilakukan pengeringan ( Drying ), free gas dan mopping dan setelah selesai kapal siap muat .

• Cara melakukan free gas :
  1.Tanki dikeringkan dari muatan minyak, semua kran hisap (suction valve) didalam cargo tank harus ditutup dan pipa cargo dialiri air laut dengan kecepatan sedang.
  2.stern lines harus ikut dibilas.
  3.Air bilasan yang berminyak harus ditampung di sludge tank jangan dibuang dilaut.
  4.setelah saluran pipa minyak, semua suction valve didalam tanki harus ditutup rapat.
  5.Membersihkan pipa heating coil dengan dorongan uap.
  6.Kemudian gasenjector dioperasikan pada setiap cargo tank secara bergantian masing masing selama ± 2 jam tergantung besar kecilnya cargo tank, selama ityu tutup tanki tidak dibuka.
  7.Setelah itu kandungan gas didalam tanki diukur dengan explosimeter , bila sudah pada atau dibawah batas aman maka tutup tanki dapat dibuka .
  8.Setelah itu dipasang blower / kipas angin pada setiap tanki untuk memasukan udara ± 2 jam.
  9.Bila kandungan gas tanki sudah pada batas aman bagi orang / perkerja masuk tanki diberiakn, gas free certificate bagi tanki yang bersangkutan.

•  
• Tight test, dapat dilakukan dengan 2 cara yaitu:
  1. Test kekedapan dengan memakai air laut ( water tight test ) . tanki diisi air laut hingga penuh dan mencapai pipa udara, lalu diperiksa apakah terdapat bagian bagian tanki yang bocor. Cara ini paling murah, tetapi memakan waktu lama.
  2. Test kekedapan yang memakai tekanan udara melalui pipa udara dimasukan tekanan udara 4 psi, dan pada pengisian udara dihentikan, lalu ditunggu beberapa saat apakhah penunjukan manometer turun, jika turun berarti ada kebocoran, jika tetap berarti tanki kedap.

• Latihan Soal:
  Suatu tangki berkapasitas 1200 m3 akan dimuati minyak kelapa sawit dari port klang tujuan Amsterdam pada bulan Desember. Suhu saat muat 35°C, Bj = 0,51 dan suhu bongkar nantinya diminta 55°C, sehingga selama 15 gari pelayanan harus dipanaskan dengan pemanasan 0,1% setiap 1°C (tinggi tangki 10 meter).
  Hitung ullage pada saat muat, agar dapat memuat palm oil sebanyak-banyaknya.
  Jawab :
  Terjadi kenaikan suhu = 55°-38° = 17°C
  Kapasitas tangki = 1200 m3
  Kapasitas tangki sebelum dipanaskan 17°C = 0,1% ´ 17 ´ 1200 m3 = 20,4 m3
  Volume innage = 1200 – 20,4 = 1179,6 m3
  Jarak innage = = 9,53 m
  Jarak ullage pada saat muat
  = 10 – 9,53 m = 0,17 m

• Guna document Dry Certificate:

Merupakan tanda / surat pengesahan bahwa tanki benar benar telah kering.

• Gunanya document Tightness Cetificate :
  Merupakan tanda / surat bukti pengesahan bahwa tanki benar benar kedap.

• Cara mengukur API Gravity ( American Pretroleum Indrustry ) adalah :
  API Gravity = 141,5 – 131,5 BJ = SG (specific grafity)
  BJ

• Cara mengambil sampling minyak didalam tanki yaitu:
  Buka manhole / hacth cover tanki, kemudian ditimba dengan, menggunakan sample cans dan masukan kedalam botol sample.

• Cara menghitung ullage muatan minyak adalah :
  Perhitungan volume muatan cair dalam tangki dilakukan dengan mengukur “ullage” untuk mendapatkan “innage” Volume innage x SG (berat jenis) = berat minyak

• Rumus
  : volume ( dalam m³ ) x BJ = berat (dalam metric ton)
  : Volume ( dalam cft ) : SF = berat ( dalam long ton )
  : 1 long ton = 1016 kg = 2240 lbs.

• Ullage :Jarak tegak dari puncak tangki ke permukaan minyak / muatan cair.
• Innage :Jarak tegak dari dasar tangki permukaan minyak/ muatan cair.

• Guna”NOTICE OF READINISS (NOR) pada kapal Tanker adalah : “sebagai bukti outentik/certificate yang diserahkan Nahkoda kepada agent, pada saat kapal tiba di pelabuhan, yang menyatakan bahwa kapal siap untuk kegiatan bongkar muat”

• Guna“TANKER TIME SHEET” adalah untuk menentukan lamanya setelah dikeluarkanya Notice of readiness.

• Pompa stripper di gunakan apabila pembakaran minyak didalam tengki tinggal sedikit atau hampir habis dan biasanya digunakan untuk stripping.

• Cara menghitung dan merencanakan tingginya ullage dalam pemuatan minyak kelapa sawit:
  Karena dalam pemuatan minyak kelapa sawit dilakukan pada temperatur kurang lebih 10ºC dengan SG = 0,8965 maka harus diperhitungkan pemuatannya setiap kenaikan temperature 1ºC.
  Diatur ullage tanki yang besarnya kurang lebih 1,5 % volume tanki mengingat pemuaian kelapa sawit bila dipanaskan.

• Pemuatan latex didalam tanki tidak memerlukan ullage karena :
  Dengan adanya ullage akan membuat latex berjamur / bulukan .
  Latex tidak boleh dipanaskan jadi tidak ada pemuaian.

• Latihan Soal:
  Sebuah tangki mempunyai luas permukaan 75 m² sedang diisi minyak memakai pipa dengan Ø (diameter) 200 mm. ullage sekarang 1,6 m dan akan diisi hingga mencapai ullage = 0,8 m.
  Hitung : waktu yang diperlukan jika kecepatan mengalir minyak dalam pipa = 1,75 m/dtk.

• Jawab :
  Untuk mencapai ullage 0,8 masih diperlukan pengisian minyak setinggi:
  1,6 m – 0,8 = 0,8 m.
  Volume minyak yangmasih harus diisikan :
  0,8 m X 75 m² = 60 m³.
  Luas penampang pipa = πR²
  Ø pipa=200 mm ;R pipa = ½ X200 mm = 100 m =0,1 m
  luas penampang :
  22X0,1X0,1=0,031 m²
  volume minyak dalam pipa perdetik
  0,031 X 1,75 = 0,055 m³
  jadi waktu yang diperlukan:
  60 m³ : 0,055= 18 menit11 detik
  Sebuah tangki ;V = 3000 cbm
  dengan tinggi = 10 meter
  Tangki tersebut akan diisi minyak Bj = 0,92
  sebanyak = 2600 ton didalam pemuatan tersebut digunakan slang / hose Ø 20 cm dengan kecepatan mengalir minyak 2 meter / detik.
  Hitung :
  a) ullage
  b) waktu yang diperlukan untuk memuat
  Jawab :
  Volume minyak =B =2600 = 2.826 cbm
  Bj0,92
  Volume tangki=3.000 cbm
  Volume ullage=174 cbm
  tinggi ullage = 174X 10 meter=0,58 meter
  3000
  Ø 20 cm berarti R= 10 cm = 1/10 m
  Luas penampang hose/slang=
  π R²= 22 X 1 X 1 =22
  71010700
  volume minyak dalam slang perdetik =22 X 2meter
  700
  =44 cbm/detik
  700
  waktu yg diperlukan :
  44= 2826×700 = 44.959detik
  70044
  = 44.959 = 12,5 Jam
  3600

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• December 15, 2009 -- Ukur dan Hitung Minyak
• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Convertion Factor), membuka ASTM table 52
• July 16, 2010 -- Cara mendapat WCF (Weight Convertion Factor), membuka ASTM table 57
• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Corection Factor), membuka ASTM table 54
• July 16, 2010 -- Density reduction, ASTM table 53
• January 18, 2010 -- Bahaya – Bahaya Minyak
• November 5, 2009 -- Menentukan Transport Lost
• November 5, 2009 -- Perhitungan Muatan Minyak BB
• November 5, 2009 -- Menentukan Transport Lost
• May 8, 2009 -- JENIS-JENIS VALVE ATAU KERANGAN DIATAS KAPALTANKER