Oleh Mas Edy

Updated: 14 July 2011

Noltime.com|Kumpulan STCW Test, catatan belajar-ku

Department : Deck

Level           : Management

1. The ODM is recording the operation data on a paper roll. How long must the ships file these paper rolls?

1. 3 years.

2. 1 year.

3. 2 years.

4. 6 months.

5. Don’t know.

2. What is the required pressure when testing parts of the oil transfer system (hoses, loadingarms etc.) if the test is to satisfy U.S.Coast Guard regulations?

1. Test pressure equal to 1.5 times the maximum allowable working pressure.
2. Test pressure equal to the maximum allowable working pressure.
3. Test pressure equal to 1.25 times the maximum allowable working pressure.
4. Test pressure equal to 1.75 times the maximum allowable working pressure.
5. Don’t know.

3. What does the abbreviation TLV mean?

1. Total limit value.

2. Threshold Limit Value.

3. Total level value.

4. Time limitation value.

5. Don’t know.

4. One of the following is NOT an alarm on an inert gas plant, which one?

1. Deck seal low water alarm.

2. Scrubber high water level alarm.

3. Low oxygen alarm.

4. Low pressure alarm.

5. Don’t know.

5. You are going to enter a tank to lift out some sediments. What kind of permit need to be issued before entering?

1. Enclosed Space Entry Permit only.

2. Hot Work Permit and Cold Work Permit.

3. Enclosed Space Entry Permit and Hot Work Permit.

4. Enclosed Space Entry Permit and cold Work Permit.

5. Don’t know.

6. In mosts port, tankers are required to discharge in enclosed atmosphere. What is the required capacity of the I.G.Blowers in relation to cargo pumps?

1. 50 pct.
2. 225 pct.
3. 100 pct.
4. 125 pct.
5. Don’t know.

7. Who is responsible for fillin out the Declaration of Inspection pirior to an oil transfer in a US port?

1. The representative from the Captain of the port (COTP).

2. The ship’s officer in charge of the oil transfer.

3. The pumpman.

4. The Master.

5. Don’t know.

8. According to the regulations in force, one of the following stripping devices is a demand on an oil tanker. which one?

1. Not any particular.

2. Striping pump.

3. Vacuum strip.

4. Ejector.

5. Don’t know.

9. To supervise the pressure conditions in the cargo tanks, a special device is fitted for this purpose. What is it called?

1. Supervising valve.

2. Pressure/valve.

3. Negative/positive pressure valve.

4. Tank atmosphere control valve.

5. Don’t know.

10. What does ODM mean?

1. Over board Detecting Measure Equipment.

2. Oil Detection Measure Equipment.

3. Oil Detection Monitoring Equipment.

4. Oil Detecting – Master Evaluating.

5. Don’t know.

11. To supervise the pressure conditions in the cargo tanks, a special device is fitted for this purpose. What is it called?

1. Only on clean ballast tankers.

2. No, It is not.

3. Yes it is.

4. Only on segregated ballast tankers.

5. Don’t know.

12. Which of the following requirements to fixed foam systems for cargo deck area on tankers do not correspond to present regulations (SOLAS II-2/61)

1. Sufficient foam concentrate shall be supplied to ensure at least one hour of foam generation.

2. Application throw in still air condition shall not be less than 15 m.

3. The number of foam application shall not be less than four.

4. The capacity of any foam applicator shall not be less than 400 | per minute.

5. Don’t know.

13. Which of the following requirements to fixed foam systems for cargo deck area on tankers do not correspond to present regulations (SOLAS II-2/61)

1. A solid substance change to liquid.

2. A liquid change to gas.

3. A gas change to liquid.

4. A solid substance change to gas.

5. Don’t know.

14. What effect would increase of sea temperature have on your amount cargo onboard?

1. Proportional increase – higher temperature – more volume.

2. Decrease of cargo.

3. Increase of cargo.

4. No effects.

5. Don’t know. 

c

2. A combination of hydrocarbons.

3. Only hydrogen and sulphur.

4. Only carbon and hydrogen.

5. Don’t know.

16. What does UEL mean?

1. Upper exposure level.

2. Upper expected limit.

3. Upper exposure limit.

4. Upper explosive limit.

5. Don’t know.

17. Are there any differences between “Lean Ballast Tanks” (CBT) and “Segregated Ballast Tanks” (SBT)?

1. SBT can be used optionally as cargo tanks, CBT not.

2. CBTs cargo tanks are also used for ballast, SBTs are not.

3. In general, no operational differences.

4. CBTs require separate pipes, SBTs do not.

5. Don’t know.

18. When handling and connecting cargo hoses between ships you might be required to have a ‘bend’ in the hose when it is suspended. The minimum radius of the bend is governed by the diameter of the hose and is generally calculated as:

1. 9 times the hose diameter.

2. 6 times the hose diameter.

3. 3 times the hose diameter.

4. 20 times the hose diameter.

5. Don’t know.

19. What is the minimum supply pressure on COW lines?

1. 8 Bar.

2. 7 Bar.

3. As stated in the COW manual.

4. 10 Bar.

5. Don’t know.

20. You are the officer in charge during the loading of a tanker in Ras Tannurah. The deck watchman reports … a lot of oil on the water …. What should be your FIRST action?

1. Call the Master.

2. Tell the jettyman to stop loading immediately.

3. Check the Oil Discharge Monitoring Equipment (ODME).

4. Find out the oil is coming from your vessel.

5. Don’t know.

21. During discharging of crude oil the inert gas system fails totally. Should you:

1. Stop discharging and wait for the I.G to start before resuming discharge.

2. Carry on discharging until the positive pressure in the tanks has dropped to a minimum and then stop.

3. Stop all cargo operations and close the deck IG line isolating valve.

4. Carry on discharging and advise the terminal that you have I.G. problems.

5. Don’t know.

22. What is meant by that the tank atmosphere is "too rich" and “too lean"?

1. Atmosphere is combustible in "too lean" status but not in "too rich".

2. Atmosphere is combustible in "too rich" status, but not in "too lean".

3. Atmosphere is combustible in both situations.

4. Atmosphere is not combustible in either situation.

5. Don’t know.

To be continue  ……>>>>>>>>>>>>>>>

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• June 1, 2009 -- Menghadapi Vetting Inspection & Oil Major, Download Ship Inspection Report (SIRE) Programme
• January 18, 2010 -- Bahaya – Bahaya Minyak
• July 11, 2009 -- Minimum Under Keel Clearance
• June 26, 2009 -- Steering gear: Testing and drills
• May 8, 2009 -- JENIS-JENIS VALVE ATAU KERANGAN DIATAS KAPALTANKER
• February 3, 2009 -- Daftar istilah & singkatan2 navigasi
• January 19, 2009 -- Penanganan Muatan Tanker

On shore, 18 January 2010

a. Bahaya-bahaya keracunan

Bahaya keracunan minyak bumi akan di alami seseorang bila ada kontak dgn nya. Petunjuk yg tepat kadar raccun gas utk menghindari gangguan / bahaya kesehatan di tunjukan oleh nilai ambang batas & Time Weighted Average ( T.L.V & T.W.A ) yg dinyatakan dalam ppm.

T.L.V Threshold Limid Values, angka ini di dapat dari rumus oleh badan kesehatan kerja.

Apabila T.L.V nya menurun maka gas tersebut beracun.

Gas L.P.G T.L.V di atas 1000

T.L.V (NAB) kadar maksimum gas dalam udara dinyatakan dlm ppm dimana seseorang dpt tinggal selama 8 jam / hari kerja atau, 40 jam per minggu kerja terus menerus tanpa efek yg merugikan.

b. Kontak dgn cairan minyak bumi.

Ada dua yaitu: bila tertelan akan mual dan muntah. Bila mengenai kulit akan menimbulkan rangsangan pada kulit kemudian menimbulkan radang kulit (dermatitis)

c. Menghirup Gas minyak bumi

Akibat utama ialah kehilangan kesadaran (narcosis), gejala-gejala pertama: pusing, mata pedas, berkurangnya kesadaran (mabuk). Utk konsentrasi/kadar tinggi dapat lumpuh, hilang rasa atau mati.

d. Menghirup Aromatik Hidrokarbon

T.L.V zat tersebut lebih rendah dari minyak bumi biasanya misalnya benzene sebesar 10 ppm. Dengan arti kata lain bahwa zat ini lebih berbahaya dapat menimbulkan akibat yg kronis, bila di hirup dlm konsentrasi yg tinggi.

e. Menghirup Hydrogen Sulfide

f. Bensin (Gasoline) Mengandung timah hitam

Karena Tetra Ethyl Lead (TEL) atau TML Tetra Methyl Lead. yang di tambahkan pada bensin tidak cukup banyak untuk menghasilkan gas beracun, maka kadar racunnya sama dgn gas minyak bumi biasa.

TEL dan TML tidak terbakar tapi di keluarkan liwat knalpot pada kendaraan.

apabila di campur dgn TEL dan TML gas bensin benar – benar terbakar sempurna, sehingga bensin kelihatan irit.

Pada pertamax tidak menggunakan TEL dan TML.

Minyak yg mempunyai kadar belerang tinggi di sebut:

Sour Crude H2S > 10ppm kadar belerang tinggi

Sweet crude kadar belerang rendah

Brend crude menjadi patokan harga minyak.

Minyak yang mengandung kadar belerang tinggi mengandung gas H2S yg beracun tinggi.

H2S membuat daya penciuman kita menurun.

Manusia membutuhkan oxygen 21% apabila oxygen 16% maka manusia akan mengalami lumpuh pernafasan.

Asphyxia adalah kekurangan oxygen.

Otak manusia tidak mendapatkaan Oxygen selama 3 menit akan mengalami kematian otak.

Alat penunjuk gas pengukuran konsentrasi hydrocarbon bernama: Catalytic Filament Combustible Gas (CFCG) di gunakan untuk mengukur konsentrasi – konsentrasi kecil gas – gas hydrocarbon yg berada di bawa batas terbakar (LFL) dalam atmosfir yang mengandung sejumlah oksigen oxygen yg cukup menunjang pembakaran.skala di ukur dalam % LFL ataupun % LEL.

Tankscope : alat untuk mengukur gas Hydrocarbon/ Oxygen dalam volume 1%

Oxygen tualyser : mengukur gas Hydrocarbon/ Oxygen dalam HC pada LFL maka, 100 % sama dgn 1 %.

Dalam perdagangan komersil ada dua jenis alat utk mengukur konsentrasi gas hydrocarbon yg melebihi batas bawa terbakar atau dlm atmosfir yg kekurangan oksigen oxygen (dimasukan gas lembam) yaitu yg dinamakan:

• The non Catalytic Filament Gas Indicator dan,
• The Refractive Index Meter.

Gas Indicator

1. Explosimeter

2. Gas cope

3. Tanks cope

4. HC Detector

Oxygen

1. O2 meter

2. O2 monitor

3. O2 analyzer

Gas – Gas lain

Micter

Untuk semuanya: Multi gas detector.

T.L.V gas Hydrocarbon adalah 300 ppm

Skala pengukuran explosimeter :

1% = 1/100

ppm = 1/1000.000

jadi:

1% = 1/100 : 1/1.000.000

= 10.000 ppm

pada explosimeter skalahnya ada 100, apa bila terbaca 30 berarti 10.000/100 x 30 = 3000 ppm. blm aman TLV harus 300 ppm.

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• January 19, 2009 -- Penanganan Muatan Tanker
• June 26, 2009 -- Plan Maintenance System (PMS)
• July 2, 2011 -- STCW tests for Oil Tanker Officers
• February 5, 2010 -- Mualim II Sea watch
• January 21, 2010 -- International Safety Management Code
• July 11, 2009 -- Minimum Under Keel Clearance
• June 1, 2009 -- Menghadapi Vetting Inspection & Oil Major, Download Ship Inspection Report (SIRE) Programme
• May 8, 2009 -- JENIS-JENIS VALVE ATAU KERANGAN DIATAS KAPALTANKER
• February 3, 2009 -- Daftar istilah & singkatan2 navigasi
• January 24, 2009 -- MUATAN BERBAHAYA (DANGEROUS GOODS)

Monday, 1 June 2009

Berbicara tentang inspeksi, meriksa memeriksa di atas kapal, saya pada awal mengalaminya saat Eksternal Audit wah uda pada ngapalin tugas-tugas masing-masing dan beberapa poin yang di bagikan C/O. uda dek dekan ngapalinya. Trus adalagi nih katanya kalo kapal masuk singapore naik PSC gawat lagi bisa di turunin.. hehe buat cuit nyali juga sih.. mo join ke perusahaan luar.

Aturan atau regulation selalu terlintas di benak kita akan pekiran yang ruwet, was-was dan sebagainya. Namun, sebenarnya menghadapi sebuah Inspection tidak lah harus cemas bekerja dengan keras, tetapi jalanilah pekerjaan di atas kapal sebagaimana biasanya. Tentu dalam arti biasanya yang sesuai dengan waktu kerja, porsi kerja dan regulation pula. Dengan tanda kutip bukan bekerja ala di kapal tug boat, yang sebagian besar hanya pada tugas classic saja yaitu: jaga, makan tidur, bangun nyampe pelabuhan dan pulang rumah… Maaf ya bukan menyinggung. please jgn marah. he2.

Sebagian besar kapal tanker Indonesia dan juga asing, yang di charter oleh oil company anggota OCIMF selalu menghadapi vetting inspection, Major Inspection sehingga membuat sebagian besar officer muda / jonior officer cemas menghadapinya. Bukan saja yang bersangkutan, tetapi Owner dan Crewing Management pun ragu dan sangat selektif untuk memilih calon officer yg hendak di pekerjakan di atas kapal yang akan menghadapi vetting dan Oil Major Inspection.

Nah, dari kasus tersebut membuat banyak calon junior officer terutama yg baru lulus, kecil peluang nya untuk dapat di terima bekerja pada kapal-kapal yang akan menghadapi Inspeksi. Dan juga dengan ketidak percaayaan diri, ragu atas potensi, kemampuan dan pengalaman berlayar yang belum lama, maka banyak junior officer yang enggan melamar pada perusahaan kapal tanker tetapi lebih memilih kapal kecil, tug boat, supply boat, Crew boat dll. yang katanya uang nya banyak, kerjanya sedikit.. dan memang betul.!!

Tidak berpanjang kata menurut pandangan saya, uang adalah utama tetapi apa yang anda belajar hari ini arah pengalaman kerja anda, akan menjadi aset yang sangat mahal untuk meraup reziki lebih dari sekedar sebuah tugboat.. dan yang pasti akan sangat berguna untuk masa depan yang lebih baik dan cermelang untuk seorang popeye.

Vetting Inspection dan Oil Major selalu berpedoman pada regulation… nah untuk menghadapinya, salah satu jurus menurut saya adalah kita sudah harus jauh hari telah mengetahui bahan-bahan apa yang hendak di inspeksi.!! "Ibaratnya kita hendak mengikuti ujian Negara maka kita harus berusaha untuk mencari kisi-kisi soal, bahkan bocoran Soal-Soal Ujian Negara"

Memang, di atas kapal anda pasti sudah tau garis besar semacam apa sih, dan apa saja yang akan di periksakan terutama yang sudah sering mengalami vetting dan Oil Major. Tapi anda perluh ketahui juga sebab peraturan selalu ada perubahan dan penambahan. Dan untuk yang belum menglaminya kembali lagi kepada pribadi kita, alangkah lebih baik nya kita sudah menguasai minimal yang menjadi poin-poin tugas kita di atas kapal, walaupun blm menghadapinya. Maka kita akan lebih mengenal dan familiar degan peraturan atau regulation.

Pedoman atau panduan tersebut adalah " Manual Inspection " di kenal dengan nama Ship Inspection Report (SIRE) Programme di terbitkan oleh OCIMF (Oil Companies International Marine Forum). Berisikan daftar pertanyaan Inspeksi untuk sebuah jenis kapal tanker. "Vessel Inspection Questionnaires for Oil Tankers, Combination Carriers, Shuttle Tankers, Chemical Tankers and Gas Carriers" 2008 Edition. please click here for download.

Penjelasan saya ala sekedarnya bahasa popeye,,, kalo ada mas2 yang ingin menambahkan, silahkan. untuk menambah wawasan kita di dunia pelayaran.

Oyah saya upload file ya ke rapidshare bagi anda yg mungkin blm menggunakannya klik aja Free User macam spidometer di bawanya ada kata free user klik aja. Uda saya bayarin gratis untuk anda. he3, nggak becanda, smua gratis saya juga make yg free aja. kalo mau baca lebih detail ke OCIMF webnya.

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• July 2, 2011 -- STCW tests for Oil Tanker Officers
• July 11, 2009 -- Minimum Under Keel Clearance
• January 20, 2010 -- MARPOL POLLUTION – 73/78
• January 18, 2010 -- Bahaya – Bahaya Minyak
• June 26, 2009 -- Steering gear: Testing and drills
• May 8, 2009 -- JENIS-JENIS VALVE ATAU KERANGAN DIATAS KAPALTANKER
• February 3, 2009 -- Daftar istilah & singkatan2 navigasi
• January 19, 2009 -- Penanganan Muatan Tanker

I. Kata Pengantar dan Pengenalan Umum

Diatas kapal, banyak alat/pesawat yang sehari-hari kita menggunakan, mengoperasikan dan tentu sudah kita kenal (kenal belum tentu tau) tapi apabila hendak menyebutkan dan menulisnya kita kesulitan seperti dalam menyebutkan bagian suatu alat/pesawat atau type tertentu. Sekedar mengenal saja tapi untuk menjelaskan nya,, wah nanti cari buku dulu . Apalagi hendak membuat requisition. pantasen kerja sama orang asing blm siap, alias hao-hao. hahaha… banyak nanya, kalo banyak nanya di atas kapal malu di katain goblok, kadang ada juga!?!.., jadi nanya aja sama mba google.. ketemu deh cerita seorang pelaut. . ….kata sambutan. OK kita kembali ke Laptop.

Valve atau biasa juga disebut dengan kerangan,

sangat berperan penting dalam sistim pipa kapal tanker, cargo pump dll guna menjaga kestabilan proses operasional, valve bertugas mengatur aliran (fluida) dalam suatu proses pembongkaran dan pemuatan cargo. Secara tidak langsung, maka valve dapat diandalkan untuk mengatur besar kecil nya flow, rendah tingginya level, rendah tingginya temperatur ataupun tekanan

Ketika valve telah dipasang dalam suatu rangkaian pipa. Pada saat valve di buka, fluida mulai mengalir, dan ketika valve ditutup maka fluida pun berhenti mengalir. Valve seperti ini bertugas untuk menutup penuh (fully closed) ataupun membuka penuh (fully opened) suatu aliran. Karena tugasnya hanya untuk membuka atau menutup maka valve sejenis ini dinamakan dengan ON/OFF valves atau Isolation valve.

Selain untuk membuka dan menutup atau fully opened dan fully closed, ada juga valve yang berfungsi untuk mengatur (regulate) aliran (fluida). Valve sejenis ini sering disebut sebagai Throttling valve.

Ada juga valve yang tugas nya mengatur agar aliran berjalan ke satu arah saja ataupun agar tidak terjadi reversed flow atau backflow. valve seperti ini disebut check valve atau one way valve.

Beberapa valve ada juga yang dirancang untuk melepaskan (release) kelebihan pressure untuk menjaga keamanan alat ataupun operator. Valve yang berfungsi untuk melepaskan kelebihan pressure ini sering disebut sebagai pressure relieve valve ataupun pressure safety valve (kedua jenis valve ini mempunyai fungsi yang sama tetapi prinsip kerjanya berbeda).

Valve secara umum dibagi menjadi 4 bagian, yaitu:

1.Opened/Closed valve
2. Throttling valve
3. Check valve
4. Pressure Relieve valve/Pressure safety valve

II. Bagian – Bagian Utama Valve

Sekarang ini telah bermacam-macam valve yang telah diproduksi oleh vendor. Namun pada dasarnya, valve-valve tersebut mempunyai bagian-bagian dasar yang sama. Seperti terlihat pada gambar dibawah ini. Bagian-bagian utama valve adalah; body, seat, disc, bonnet, gland, packing, stem dan handwell.

Seat dan Disc

Seat adalah bagian pada valve yang mantap/diam. Disc adalah bagian yang bergerak, bertugas sebagai pengontrol aliran. Disc akan bergerak keatas sehingga memberikan ruang lebih banyak agar fluida dapat mengalir, bergerak kebawah jika akan menutup dan menekan seat dengan rapat. Banyak valve yang berbeda namanya karena perbedaan disc dan seat ini. Seperti Ball Valve, Plug Valve, Needle Valve. (Akan dibahas kemudian).

Stem dan Handwell

Jika kita telusuri bagian valve dari bawah keatas setelah seat, disc lalu stem dan handwell yang semuanya tergabung jadi satu. Stem berbentuk batang yang sebagian berulir sebagian tidak. Handwell digunakan oleh operator untuk memutar stem, sehingga dapat menggerakkan disc keatas dan kebawah. Khusus saat pengoperasian Handwell, jika diputar searah jarum jam maka valve akan menutup, sebaliknya jika diputar berlawanan jarum jam maka valve akan membuka. Namun, ketika hendak menutup valve, hendaknya jangan memaksa putaran handwell terlalu keras dan kencang, karena akan menyebabkan kerusakan pada disc dan seat hingga masa pakai valve menjadi lebih cepat.

Bonnet dan Packing

Bonnet memberikan ruangan bagi disc untuk bergerak keatas saat valve dalam posisi membuka. Sedangkan packing, berfungsi sebagai material isolasi agar tak ada kebocoran fluida melalui stem.

Gland dan Gland Nut

Berfungsi untuk mengencangkan posisi packing terhadap stem. Jika ada kebocoran fluida melalui bagian ini maka dapat diantisipasi dengan mengencangkan Gland Nut. Jika tidak bisa juga, maka valve kemungkinan besar harus diganti.

III. Macam-macam valve yang sering ditemui di atas kapal maupun di tankers terminals (bukan terminal priok ) adalah sebagai berikut:

1. Gate valve
2. Globe valve
3. Angle valve
4. Needle valve
5. Plug valve
6. Ball valve
7. Butterfly valve
8. Diahpgram valve
9. Pinch valve
10. Check valve
11. Relieve valve
12. Safety valve

Penjelasan masing-masing Valve tsbt sbb:

1. Gate valve

Gambar Gate valve

Nama “Gate valve” diambil karena bentuk disc dari jenis valve ini pada saat menutup atau membuka berlaku seperti “Gate” (Gate dari bahasa inggris = Gerbang/Pagar). Dimana saat disc membuka keatas maka seluruh aliran akan bebas masuk tanpa hambatan yang berarti, namun pada saat disc tertutup rapat maka aliran akan berhenti tertahan oleh disc tersebut.

Gate valve mempunyai body dan stem yang panjang. Kegunaan dari jenis valve ini adalah hanya untuk menutup dan membuka aliran (fully closed & fully opened position), on/off control dan isolation equipment.

Gate valve tidak bisa digunakan untuk mengatur besar kecilnya aliran (regulate atau trotthling). Karena akan merusak posisi disc nya dan mengakibatkan valve bisa passing pada saat valve ditutup (passing = aliran tetap akan lewat, walaupun valve sudah menutup), disc tidak menekan seat dengan baik yang diakibatkan karena posisi disc sudah berubah (tidak rata lagi).

Pada saat Gate valve terbuka sebagian (misal 50% opening), maka aliran fluida akan sebagian lewat dibawah disc yang menyebabkan turbulensi (turbulensi = aliran fluida yang bergejolak) pada aliran tersebut, turbulensi ini akan menyebabkan 2 hal:

i. Disc mengayun (swing) terhadap posisi seat, sehingga lama kelamaan posisi disc akan berubah terhadap seat sehingga apabila valve menutup maka disc tidak akan berada pada posisi yang tepat, sehingga bisa menyebabkan passing.

ii. Akan terjadi pengikisan (erosion) pada badan disc.

2. Globe valve

Beberapa contoh valve yang termasuk dalam jenis Globe valve:

i. Angle valve

Contoh gambar Angle valve

Termasuk jenis globe valve, digunakan untuk mengubah aliran sebesar 90 derajat. Valve ini bisa digunakan juga sebagai pengganti elbow:

ii. Needle valve

Contoh gambar Needle valve:

Termasuk jenis globe valve, digunakan untuk mengatur secara lebih akurat aliran yang pressure rendah. Bentuk disc nya panjang dan kecil seperti paku.

Globe valve adalah jenis valve yang dirancang untuk mengatur besar kecilnya aliran fluida (regulate atau trotthling). Pada dasarnya bagian utama dari Globe valve ini sama saja dengan Gate valve. Yaitu terdiri dari body, seat, disc, bonnet, stem, packing dan gland.

Globe valve dengan gate valve bentuknya hampir sama, tetapi ada ciri-ciri tertentu yang dapat di jadikan acuan untuk membedakan antara keduanya, yaitu:

i. Pada bagian dalam valve, disc dan seat nya berbeda. Perbedaan disc dan seat ini menyebabkan terjadi profil (pola) aliran yang berbeda. Bentuk dari disc dan seat inilah yang menyebabkan globe valve dapat diandalkan sebagai throttling valve. Aliran fluida saat melewati globe valve akan mengalami sedikit hambatan sehingga akan terjadi pressure drop yang lebih besar dari gate valve, pertama aliran akan mengenai seat lalu membelok keatas melewati dan mengenai seluruh bagian disc, lalu aliran akan dibelokkan lagi ke arah yang sama.

Seperti yang terlihat dibawah ini:

ii. Pada bagian luar, body dari globe valve terlihat lebih menggelembung.
Seperti yang terlihat pada gambar dibawah ini:

Khusus untuk globe valve yang menangani fluida steam, maka biasanya valve akan dilengkapi dengan back seat yang terletak berhadapan dengan seat. Back seat ini berperan sebagai pelapis pelindung bagian atas globe valve mencegah steam untuk menerobos masuk.

3. Rotation valve

Yang termasuk jenis Rotation valve adalah: Plug valve, Ball valve dan Butterfly valve.

Contoh gambar Plug valve

Contoh Gambar Ball valve

Contoh Gambar Butterfly valve

Dikatakan rotation valve karena valve membuka dan menutup dengan cara rotasi pada disc. Valve – valve dibawah ini berbeda dengan gate valve dan globe valve dalam hal cara membuka dan menutup valve. Pada gate valve dan globe valve, kita diharuskan memutar handwell, namun untuk rotation valve, kita bisa membuka dan munutup valve hanya dengan memutar handle valve sebesar 90 derajat. Oleh karena itu valve jenis ini bisa membuka dan menutup lebih cepat dari gate valve ataupun globe valve.

Handle pada valve tipe ini adalah pengganti handwell pada gate valve dan globe valve. Hal penting yang harus diperhatikan adalah, pada posisi valve fully open maka handle akan searah dengan aliran atau pipa, namun jika posisi valve fully close maka posisi handle tidak searah dengan aliran atau pipa, melainkan akan membentuk sudut 90 derajat dengan aliran atau pipa.

i. Plug Valve

Secara umum, kegunaan dari plug valve adalah untuk fully open dan fully close (isolation atau on/off control).

Bagian – bagian utama plug valve sama saja dengan gate valve ataupun globe valve. Yaitu body, stem, packing bolt, seal, plug. Seal sama fungsinya dengan packing, packing bolt sama fungsinya dengan gland nut atau gland, sedangkan plug sama fungsinya dengan disc tapi bentuknya berbeda.

Plug ini digunakan untuk mengontrol (membuka dan menutup) aliran pada plug valve, plug mempunyai celah atau lubang tempat aliran lewat. Saat handle diputar menuju open position maka plug akan berputar secara rotasi terhadap seat dan bagian yang bercelah akan melewatkan aliran. Namun pada saat handle diputar pada close position maka plug akan berputar secara rotasi terhadap seat dan bagian yang tak bercelah akan menahan aliran, sehingga aliran pun akan berhenti.

Plug harus rapat dengan body, agar tidak terjadi kebocoran ( leaking ) atau passing. Antara plug dan body akan terjadi gesekan (friction), maka untuk menimalkan efek gesekan tersebut, pada daerah sentuhan plug dan body diberikan pelumas.

Karena itu ada type plug valve yang mempunyai tempat pengisian pelumas diatas stem, ada juga yang sudah diberikan pelumas dari pabrik pembuatnya, ada juga yang yang tidak membutuhkan pelumas namun pada daerah sentuhan sudah dilapisi material teflon, jenis ini dinamakan self lubricating.

Jenis – jenis valve yang lain yang masih termasuk plug valve adalah:

a. Three way plug valve

Yaitu jenis plug valve yang mempunyai 3 port (sambungan), 1 untuk inlet dan 2 untuk outlet. Dengan menggunakan valve ini maka dengan mudah kita dapat mengarahkan outlet kearah aliran/pipa yang dikehendaki.

b. Four way plug valve

Biasa digunakan pada fluida cooling water yang melewati heat exchanger, dimana aliran cooling water bisa dengan mudah dibalikkan arahnya dengan tujuan untuk membersihkan heat exchanger tersebut dari kotoran-kotoran (fouling, sediment, solids).

ii. Ball valve

Secara sederhana, Ball valve sama saja dengan plug valve, tetapi bentuk disc nya berbeda. Dinamakan Ball valve karena bentuk disc nya ini bulat seperti bola, dan bentuk body nya silinder.

Ball valve digunakan juga sebagai on/off valve, fully opened atau fully closed valve, dan handal untuk aliran fluida yang mengandung partikel-partkel solid (slurry).

Sama seperti plug valve, ball valve juga membuka dan menutup dengan cara rotasi pada disc sehingga dapat membuka dan menutup lebih cepat. Ball valve juga mempunyai handle yang sama dengan plug valve, dimana pada posisi valve fully open maka handle akan searah dengan aliran atau pipa, namun jika posisi valve fully close maka posisi handle tidak searah dengan aliran atau pipa, melainkan akan membentuk sudut 90 derajat dengan aliran atau pipa.

iii. Butterfly valve

Butterfly valve digunakan untuk mengontrol (trhottling/regulate valve) aliran fluida yang bertekanan rendah.

Bagian-bagian utama pada valve ini sama saja dengan valve-valve yang diatas, yaitu body, disc, seat, dan handle. Disc nya berbentuk piringan yang tipis. Seat nya, melingkar mengikuti bentuk disc. Handle nya berbeda dengan type plug valve dan ball valve, karena mempunyai lever yang harus kita tekan apabila ingin membuka dan menutup valve dan kita lepaskan apabila telah sampai ke posisi yang kita inginkan. Lever inilah yang akan membantu disc untuk mengunci rapat.

Di bagian bawah handle dan lever terdapat skala (scale) yang digunakan untuk pembacaan posisi valve opening atau valve closing.

Butterfly valve juga membuka dan menutup dengan cara rotasi pada disc sehingga dapat membuka dan menutup lebih cepat. Dan mempunyai handle yang sama dengan plug valve, dimana pada posisi valve fully open maka handle akan searah dengan aliran atau pipa, namun jika posisi valve fully close maka posisi handle tidak searah dengan aliran atau pipa, melainkan akan membentuk sudut 90 derajat dengan aliran atau pipa.

4. Diaphgram valve

Gambar Diaphgram valve

Diaphgram valve bisa digunakan untuk mengatur aliran (trhottling) dan bisa juga digunakan sebagai on/off valve. Diaphgram valve handal dalam penanganan material kasar seperti fluida yang mengandung pasir, semen, atau lumpur, serta fluida yang mempunyai sifat korosif.

Diaphgram valve mudah dikenali karena bentuk bonnet nya yang menggembung seperti lonceng. Diaphgram valve mempunyai stem, handwell, plunger dan diaphgram stud yang menjadi satu, diaphgram, seat dan body. Diaphgram valve tidak mempunyai disc, tetapi sebagai pengganti disc adalah diaphgram itu sendiri. Dimana valve ini akan menutup jika plunger menekan diaphgram, dan akan terbuka jika plunger naik keatas. Saat menutup valve ini, juga tidak boleh terlalu kencang, karena bisa merusak diaphgram.

5. Pinch valve

Gambar Pinch valve

Pinch valve digunakan untuk menangani fluida yang berlumpur, endapan, dan yang mempunyai partikel-partikel solid yang banyak serta fluida-fluida yang mempunyai kecenderungan untuk terjadi kebocoran (leak).

6. Check valve

Check valve digunakan untuk membuat aliran fluida hanya mengalir kesatu arah saja atau agar tidak terjadi reversed flow/back flow.

Bentuk check valve sama saja dengan gate valve tapi valve ini tidak mempunyai handwell/handle maupun stem.

Secara umum ada 3 macam check valve yang cara kerjanya sama saja namun aplikasi nya terhadap material fluida yang berbeda. yaitu: Swing check valve, Lift check valve, dan Ball check valve.

Contoh Gambar Swing check valve

Contoh Gambar Lift check valve

Contoh Gambar Ball check valve.

Swing check valve, penggunaan untuk fluida gas ataupun liquid yang tidak mengandung partikel padat (solid)

Lift check valve, penggunaan untuk fluida steam, gas, maupun liquid yang mempunyai flow yang tinggi

Ball check valve, penggunaan untuk fluida liquid yang mengandung partikel padatan.

7. Relieve valve dan Safety valve

Contoh gambar Relieve valve dan Safety valve

Kedua valve ini digunakan untuk melepaskan (release) tekanan (pressure) pada suatu sistem agar tidak membahayakan alat (equipment), personnel yang sedang bekerja, dan untuk kepentingan proses itu sendiri.

Antara kedua valve ini terdapat penggunaan istilah yang seringkali tertukar satu sama lain. Kadang Relieve valve dianggap Safety valve dan kadang juga Safety valve dianggap Relieve valve. Namun, sebenarnya perbedaan mendasarnya adalah cara kerjanya itu sendiri, Relieve valve akan membuka perlahan-lahan apabila terjadi kelebihan (excess) pressure dan akan menutup kembali apabila pressure telah kembali normal. Relieve valve lebih cocok diaplikasikan ke fluida liquid. Sedang Safety valve, akan membuka secara sangat cepat langsung 60% opening apabila terjadi excess pressure. Dan akan menutup kembali hanya apabila pressure telah berada dibawah pressure normal (set point). Safety valve sangat cocok diaplikasikan ke fluida gas.

IV. Permasalahan dan solusinya

1. Valve leak/bocor

Jika valve tidak bekerja dengan baik maka kemungkinan besar terjadi leak. Bagian yang paling sering terjadi leak adalah pada packing gland. Hal ini bisa diatasi dengan mengencangkan Gland nut. Setelah itu maka periksa kembali putaran handwell, karena setelah mengencangkan gland nut maka akan terjadi gesekan antara packing dengan stem yang menyebabkan handwell susah di gerakkan.

Kebocoran juga biasa terjadi didaerah sambungan body dan bonnet, daerah body, dan disekitar flange.

2. Kerusakan Fisik

Valve yang tidak bekerja dengan baik kemungkinan juga disebabkan karena adanya kerusakan fisik pada valve itu sendiri, oleh karena itu pemeriksaan fisik sangat penting untuk dilakukan lebih dahulu sebelum adanya perlakuan yang lebih jauh.

3. Pemberian Pelumas

Pemberian pelumas pada valve terutama pada stem, sangat penting untuk menjaga ketahanan valve.

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• January 19, 2009 -- Penanganan Muatan Tanker
• July 2, 2011 -- STCW tests for Oil Tanker Officers
• September 11, 2010 -- Cara aman menyimpan file penting di laptop
• March 1, 2010 -- Mudah nya mencari alamat company, broker dengan Ovi maps & google maps
• January 18, 2010 -- Bahaya – Bahaya Minyak
• June 1, 2009 -- Menghadapi Vetting Inspection & Oil Major, Download Ship Inspection Report (SIRE) Programme
• February 3, 2009 -- Daftar istilah & singkatan2 navigasi
• January 26, 2009 -- Cerpen seorang pelaut, Menyongsong Badai
• July 28, 2008 -- Proposal Maera memperingati HUT Kemerdekaan RI yang ke-63

On Tuesday, 3 February 2009

Sumber: berbagai sumber buku pelayaran

AIS

Automatic Identification System

AMVER

Automated Mutual-Assistance Vessel Rescue System: a worldwide voluntary system operated exclusively to support SAR and to make information available to all RCCs

ARCS

Admiralty Raster Chart Service: electronic raster charts produced by the United Kingdom Hydrographic Office

ARPA

Automatic Radar Plotting Aid

ASF

Additional Secondary Factor: corrections to be applied when plotting Loran C positions on charts to take into account variations in the conductivity of the earth’s surface over which the signals pass

ATA

Automatic Tracking Aid: electronic plotting device or radars

CES

Coast Earth Station: maritime name for an INMARSAT shore-based station linking ship earth tations with terrestrial communication networks

COLREGS

Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, as amended

COSPAS-SARSAT

A satellite system designed to detect distress beacons transmitting on the frequency 406 MHz

DATUM

A datum is a reference system for specifying positions on the earth’s surface. Each datum is associated with a particular reference spheroid that can be different in size, orientation and relative position from the spheroids associated with other horizontal datums. Positions referred to different datums can differ by several hundred metres

DGPS

Differential Global Positioning System (see GNSS)

DOC

Document of Compliance issued to the ship operator under the ISM Code

DP

Dynamic Positioning: the ability of a ship to maintain automatically a pre-set position and heading by using her own propellers and thrusters

DPO

Dynamic Positioning Operator, usually a bridge watchkeeper

DSC

Digital Selective Calling: a technique using digital codes which enable a radio station to establish contact with, and transfer information to, another station or group of stations

EBL

Electronic Bearing Line: a radar feature

ECDIS

Electronic Chart Display and Information System

ECS

Electronic Chart System

EGC

Enhanced Group Call: part of the INMARSAT system that complements the NAVTEX system to supply SafetyNET and similar information broadcast services

ENC

Electronic Navigational Chart

EP

Estimated Position

EPA

Electronic Plotting Aid: electronic plotting device for radars

EPIRB

Emergency Position Indicating Radio Beacon: a device that transmits distress alerting signals usually via satellites

FPSO/FGSO

Floating Production, Storage and Offloading/Floating Gas Storage Offloading ship/vessel or unit: an oil/gas production facility

GLONASS

Global Navigation Satellite System (see GNSS)

GMDSS

Global Maritime Distress and Safety System: a global communications service based upon automated systems, both satellite and terrestrial, to provide distress alerting and promulgation of maritime safety information for mariners

GNSS

Global Navigation Satellite System: a worldwide position and time determination system that includes one or more satellite constellations and receivers

GOC

General Operator’s Certificate: a GMDSS radio operator’s certificate for use on ships trading beyond GMDSS Sea Area A1. This is now usually incorporated into the STCW qualifications of deck officers at the operational level.

GPS

Global Positioning System (see GNSS)

HF

High Frequency

HPR

Hydroacoustic Position Reference: a PRS often used in conjunction with DP, configured with sea-floor acoustic transponders

IAMSAR

International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual: published in three volumes jointly by ICAO and IMO

IBS

Integrated Bridge System

ICAO

International Civil Aviation Organization: Montreal based United Nations intergovernmental body

IHO

International Hydrographic Organization: Monaco based intergovernmental body

ILO

International Labour Organization: Geneva based United Nations intergovernmental body, responsible for seafarers’ employment standards

IMO

International Maritime Organization: London based United Nations intergovernmental body, responsible for the safety of life at sea, including navigational rules, and the protection of the marine environment

NAVTEX

Telegraphy system for broadcasting marine weather forecasts, navigational warnings, SAR alerts and other warnings and urgent information to ships in coastal waters (up to 400 nautical miles) under the WWNWS

NBDP

Narrow-Band Direct Printing telegraphy used for radiotelex and NAVTEX

NOAA

National Oceanic and Atmospheric Administration: United States producer of electronic raster charts

OOW

Officer of the Watch

PRS

Position Reference System: a navigational sensor (e.g. DGPS) used in conjunction with a DP system

RCC

Rescue Co-ordination Centre: a unit responsible for promoting the efficient organisation of SAR services and for co-ordinating the conduct of SAR operations within a SAR region

RCDS

Raster Chart Display System

RENC

Regional Electronic Navigational Chart Co-ordinating Centre: supplier of official chart data

RNC

Raster Navigational Chart

ROC

Restricted Operator’s Certificate: a GMDSS radio operator’s certificate for use on ships trading only in GMDSS Sea Area A1 R/T Radio Telephony S-57 Edition 3 IHO’s latest transfer standard for digital hydrographic data for use with ECDIS

SafetyNET

INMARSAT service for promulgating MSI to ships on the high seas; it includes shore-to-ship relays of distress alerts and communications for SAR co-ordination

SAR

Search and Rescue/International Convention on Maritime Search and Rescue, 1979, as amended

SART

Search and Rescue Transponder: a portable radar transponder for use in survival craft, which transmits homing signals in the 9 GHz band

SENC

System Electronic Navigational Chart: a database that comprises ENC data, ENC updates and other data added by the mariner that is accessed by, and displayed on, the ECDIS

SES

Ship Earth Station: shipborne satellite communication station, used for exchanging messages with shore subscribers and ships

SMCP

Standard Marine Communication Phrases: an updated version of SMNV that includes phrases that have been developed to cover the most important safety-related fields of verbal communications

SMNV

Standard Marine Navigational Vocabulary: adopted by IMO for communications on board ship as well as for those between ship and shore

SMPEP

Shipboard Marine Pollution Emergency Plan

SMS

Safety Management System under the ISM Code

SOLAS

International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended

SOPEP

Shipboard Oil Pollution Emergency Plan

STCW

International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978, as amended STCW Code Seafarers’ Training, Certification and Watchkeeping Code, appended to the STCW Convention

S-VDR

Simplified Voyage Data Recorder

TMC

Transmitting Magnetic Compass

UMS

Unmanned Machinery Space

VDR

Voyage Data Recorder

VRM

Variable Range Marker: a radar feature

VTS

Vessel Traffic Services

WEND

World Electronic Navigational Chart Database

WGS84

World Geodetic System 1984 datum

WMO

World Meteorological Organization: Geneva based United Nations intergovernmental body

WWNWS

World-Wide Navigational Warning Service: established by IMO in collaboration with IHO for the dissemination of navigational warnings to ships

WWRNS

World-Wide Radio Navigation System: terrestrial and satellite radio-navigation systems that have been accepted by IMO as capable of providing adequate position information to an unlimited number of ships

XTE

Cross Track Error

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• August 21, 2009 -- Tentang Electronic chart dan aturan yang mengaturnya
• September 11, 2010 -- Istilah English Maritime
• February 17, 2010 -- Distance table online
• May 29, 2009 -- The Mariners Handbook NP100
• August 15, 2010 -- True Azimuth
• August 14, 2010 -- Compass Azimuth
• August 11, 2010 -- Hitung error kompas
• June 4, 2010 -- Istilah Bahasa mengungkap makna konsep komunikasi pelaut
• January 19, 2009 -- Pasang surut online
• July 2, 2011 -- STCW tests for Oil Tanker Officers

Monday, 19 January 2009

Penjelasan secara singkat bagaimana prosedur – prosedur Tank cleaning di kapal tanker :

• Tank cleaning di kapal tanker :
  Tank Cleaning dilakukan dengan menggunakan air panas atau air laut dengan menggunakan alat disebut Butterworth Machine dan dibilas dengan air tawar. Pelaksanaan di laut lepas dgn persyaratan :

• Kapal dalam pelayaran:
• Dilakukan pada jarak lebih dari 50 mil dari daratan terdekat
• Limbah buangan tidak boleh lebih dari 60 ltr/mil
• Jumlah minyak yang dibuang dalam pelayaran tidak boleh melebihi 1/15.000 jumlah cargo DWT.
• Drop valve semua dibuka serta katup – katup dan cerat unk drying tangki dan pipa – pipa
• Filter – filter di pumproom dibersihkan
• Mooping
• Kegiatan dicatat di deck logbook dan oil record book.

• Gas freeing diperlukan pada saat :

• sebelum memuat, sehabis bongkar untuk tank cleaning
• persiapan masuk dock, sehabis memuat muatam cairberbahaya, memasuki ruang tertutup, pengecekan atau survey.

• Fumigasi di ruangan kapal :
  • Crew kapal dievakuasi
  • Mesin dimatikan (blower dimatikan)
  • Generator dimatikan
  • Kemudian kapal / ruangan kapal ditutup dan obat fumigasi disebar ditunggu ± 10 jam

• Memuat barang berbahaya :
  • mengetahui sifat fisika dan sifat kimia dari jenis muatan berbahaya dan resiko yang mungkin terjadi dalam pengangkutannya di kapal
  • memberikan label, tanda berbahaya sesui dengan kelasnya
  • penempatannya harus terpisah antara satu dengan yang lainnya.

• Cara membersihkan tangki untuk muatan minyak kelapa sawit:
  • Tangki dibersihkan menggunakan butter worth machine dengan tekanan air ± 12 kg / cm2.
  • Sebelumnya air diheating terlebih dulu (± 82°C) baru disemprotkan.
  • Cyclus butter worth diulang hingga 4 kali dengan setingan untuk seluruh permukaan tangki.
  • Pompa air laut yang tersisa di tanki ke slop tank.
  • Bersihkan menggunakan air tawar dengan disemprotkan menggunakan butter worth machine, tanpa harus diheating(2 s/d 3 cycle).
  • Pompa air tawar yang tersisa di tangki ke slop tank.
  • Lakukan gas freeing, cek kadar O2, combustible gas dan toxic gas.
  • Cek dinding tangki dan bersihkan dengan menggunakan solvent.
  • Keringkan dan tangki siap untuk dimuati.

• Untuk muatan palm oil pipa heating coil harus terpasang dengan tujuan :
  • untuk memanaskan muatan sebelum dibongkar sehingga pompa tidak berat memompa palm oil. Pipa heating coil tidak dipakai / muatan tidak di heating apabila pelabuhan bongkar dekat dan berada di daerah tropik. Dengan pemanasan muatan maka palm oil tidak membeku terutama di daerah winter.

• Cara melakukan tank cleaning di kapal tanker yang akan memuat avtur :
  • Tiap tanki dibersihkan dengan menggunakan air laut atau air panas dengan menggunakan alat yang disebut “ Butterworth “.
  • Untuk selanjutnya dibilas dengan menggunakan air tawar.
  • Kemudian dilakukan pengeringan ( Drying ), free gas dan mopping dan setelah selesai kapal siap muat .

• Cara melakukan free gas :
  1.Tanki dikeringkan dari muatan minyak, semua kran hisap (suction valve) didalam cargo tank harus ditutup dan pipa cargo dialiri air laut dengan kecepatan sedang.
  2.stern lines harus ikut dibilas.
  3.Air bilasan yang berminyak harus ditampung di sludge tank jangan dibuang dilaut.
  4.setelah saluran pipa minyak, semua suction valve didalam tanki harus ditutup rapat.
  5.Membersihkan pipa heating coil dengan dorongan uap.
  6.Kemudian gasenjector dioperasikan pada setiap cargo tank secara bergantian masing masing selama ± 2 jam tergantung besar kecilnya cargo tank, selama ityu tutup tanki tidak dibuka.
  7.Setelah itu kandungan gas didalam tanki diukur dengan explosimeter , bila sudah pada atau dibawah batas aman maka tutup tanki dapat dibuka .
  8.Setelah itu dipasang blower / kipas angin pada setiap tanki untuk memasukan udara ± 2 jam.
  9.Bila kandungan gas tanki sudah pada batas aman bagi orang / perkerja masuk tanki diberiakn, gas free certificate bagi tanki yang bersangkutan.

•  
• Tight test, dapat dilakukan dengan 2 cara yaitu:
  1. Test kekedapan dengan memakai air laut ( water tight test ) . tanki diisi air laut hingga penuh dan mencapai pipa udara, lalu diperiksa apakah terdapat bagian bagian tanki yang bocor. Cara ini paling murah, tetapi memakan waktu lama.
  2. Test kekedapan yang memakai tekanan udara melalui pipa udara dimasukan tekanan udara 4 psi, dan pada pengisian udara dihentikan, lalu ditunggu beberapa saat apakhah penunjukan manometer turun, jika turun berarti ada kebocoran, jika tetap berarti tanki kedap.

• Latihan Soal:
  Suatu tangki berkapasitas 1200 m3 akan dimuati minyak kelapa sawit dari port klang tujuan Amsterdam pada bulan Desember. Suhu saat muat 35°C, Bj = 0,51 dan suhu bongkar nantinya diminta 55°C, sehingga selama 15 gari pelayanan harus dipanaskan dengan pemanasan 0,1% setiap 1°C (tinggi tangki 10 meter).
  Hitung ullage pada saat muat, agar dapat memuat palm oil sebanyak-banyaknya.
  Jawab :
  Terjadi kenaikan suhu = 55°-38° = 17°C
  Kapasitas tangki = 1200 m3
  Kapasitas tangki sebelum dipanaskan 17°C = 0,1% ´ 17 ´ 1200 m3 = 20,4 m3
  Volume innage = 1200 – 20,4 = 1179,6 m3
  Jarak innage = = 9,53 m
  Jarak ullage pada saat muat
  = 10 – 9,53 m = 0,17 m

• Guna document Dry Certificate:

Merupakan tanda / surat pengesahan bahwa tanki benar benar telah kering.

• Gunanya document Tightness Cetificate :
  Merupakan tanda / surat bukti pengesahan bahwa tanki benar benar kedap.

• Cara mengukur API Gravity ( American Pretroleum Indrustry ) adalah :
  API Gravity = 141,5 – 131,5 BJ = SG (specific grafity)
  BJ

• Cara mengambil sampling minyak didalam tanki yaitu:
  Buka manhole / hacth cover tanki, kemudian ditimba dengan, menggunakan sample cans dan masukan kedalam botol sample.

• Cara menghitung ullage muatan minyak adalah :
  Perhitungan volume muatan cair dalam tangki dilakukan dengan mengukur “ullage” untuk mendapatkan “innage” Volume innage x SG (berat jenis) = berat minyak

• Rumus
  : volume ( dalam m³ ) x BJ = berat (dalam metric ton)
  : Volume ( dalam cft ) : SF = berat ( dalam long ton )
  : 1 long ton = 1016 kg = 2240 lbs.

• Ullage :Jarak tegak dari puncak tangki ke permukaan minyak / muatan cair.
• Innage :Jarak tegak dari dasar tangki permukaan minyak/ muatan cair.

• Guna”NOTICE OF READINISS (NOR) pada kapal Tanker adalah : “sebagai bukti outentik/certificate yang diserahkan Nahkoda kepada agent, pada saat kapal tiba di pelabuhan, yang menyatakan bahwa kapal siap untuk kegiatan bongkar muat”

• Guna“TANKER TIME SHEET” adalah untuk menentukan lamanya setelah dikeluarkanya Notice of readiness.

• Pompa stripper di gunakan apabila pembakaran minyak didalam tengki tinggal sedikit atau hampir habis dan biasanya digunakan untuk stripping.

• Cara menghitung dan merencanakan tingginya ullage dalam pemuatan minyak kelapa sawit:
  Karena dalam pemuatan minyak kelapa sawit dilakukan pada temperatur kurang lebih 10ºC dengan SG = 0,8965 maka harus diperhitungkan pemuatannya setiap kenaikan temperature 1ºC.
  Diatur ullage tanki yang besarnya kurang lebih 1,5 % volume tanki mengingat pemuaian kelapa sawit bila dipanaskan.

• Pemuatan latex didalam tanki tidak memerlukan ullage karena :
  Dengan adanya ullage akan membuat latex berjamur / bulukan .
  Latex tidak boleh dipanaskan jadi tidak ada pemuaian.

• Latihan Soal:
  Sebuah tangki mempunyai luas permukaan 75 m² sedang diisi minyak memakai pipa dengan Ø (diameter) 200 mm. ullage sekarang 1,6 m dan akan diisi hingga mencapai ullage = 0,8 m.
  Hitung : waktu yang diperlukan jika kecepatan mengalir minyak dalam pipa = 1,75 m/dtk.

• Jawab :
  Untuk mencapai ullage 0,8 masih diperlukan pengisian minyak setinggi:
  1,6 m – 0,8 = 0,8 m.
  Volume minyak yangmasih harus diisikan :
  0,8 m X 75 m² = 60 m³.
  Luas penampang pipa = πR²
  Ø pipa=200 mm ;R pipa = ½ X200 mm = 100 m =0,1 m
  luas penampang :
  22X0,1X0,1=0,031 m²
  volume minyak dalam pipa perdetik
  0,031 X 1,75 = 0,055 m³
  jadi waktu yang diperlukan:
  60 m³ : 0,055= 18 menit11 detik
  Sebuah tangki ;V = 3000 cbm
  dengan tinggi = 10 meter
  Tangki tersebut akan diisi minyak Bj = 0,92
  sebanyak = 2600 ton didalam pemuatan tersebut digunakan slang / hose Ø 20 cm dengan kecepatan mengalir minyak 2 meter / detik.
  Hitung :
  a) ullage
  b) waktu yang diperlukan untuk memuat
  Jawab :
  Volume minyak =B =2600 = 2.826 cbm
  Bj0,92
  Volume tangki=3.000 cbm
  Volume ullage=174 cbm
  tinggi ullage = 174X 10 meter=0,58 meter
  3000
  Ø 20 cm berarti R= 10 cm = 1/10 m
  Luas penampang hose/slang=
  π R²= 22 X 1 X 1 =22
  71010700
  volume minyak dalam slang perdetik =22 X 2meter
  700
  =44 cbm/detik
  700
  waktu yg diperlukan :
  44= 2826×700 = 44.959detik
  70044
  = 44.959 = 12,5 Jam
  3600

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

• December 15, 2009 -- Ukur dan Hitung Minyak
• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Convertion Factor), membuka ASTM table 52
• July 16, 2010 -- Cara mendapat WCF (Weight Convertion Factor), membuka ASTM table 57
• July 16, 2010 -- Cara mendapat VCF (Volume Corection Factor), membuka ASTM table 54
• July 16, 2010 -- Density reduction, ASTM table 53
• January 18, 2010 -- Bahaya – Bahaya Minyak
• November 5, 2009 -- Menentukan Transport Lost
• November 5, 2009 -- Perhitungan Muatan Minyak BB
• November 5, 2009 -- Menentukan Transport Lost
• May 8, 2009 -- JENIS-JENIS VALVE ATAU KERANGAN DIATAS KAPALTANKER