Seaman personal blog » pelabuhan pertamina http://www.noltime.com Indonesian seafarer Wed, 02 Nov 2011 10:10:00 +0000 en hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.3 Menentukan Transport Lost http://www.noltime.com/menentukan-transport-lost.html http://www.noltime.com/menentukan-transport-lost.html#comments Thu, 05 Nov 2009 11:13:00 +0000 Arnold http://www.noltime.com/menentukan-transport-lost.html Oleh: Mas Edy

On board, 05 November 2009

 

Tujuan dari menghitung transport lost adalah agar mualim satu bisa menjadikan faktor batasan toleransi jumlah muatan di pelabuhan Disch yang harus di bongkar agar tidak mengalami claim oleh pertamina pemilik muatan.

Tujuan dari menghitung transport lost adalah agar mualim satu bisa menjadikan faktor batasan toleransi jumlah muatan di pelabuhan Disch yang harus di bongkar agar tidak mengalami claim oleh pertamina atau pemilik muatan.

  • CONTOH PERHITUNGAN

SHIP FIGURE AFTER LOADING

  KL.OBS KL.15`C BRLS L/T M/T
PREMIUM 499.750 492.376 3099.013 354.954 360.651
KEROSINE 647.344 637.500 4011.791 504.327 512.421
SOLAR 646.167 637.041 4008.896 522.437 530.822

 

BL ( DLM BARRELS)

P = 3090.039

K = 4026.115

S = 4023.743

Discharging “ Bengkulu” (BEFORE DISCARGE) → 0.10 % →  0.08 %

clip_image001

Grade       SG     Temp.   Daft.53     Daft.54     Daft.57

Premium = 0.723 / 28° C → 0.7336 – 0.985244 – 0.7209

Kerosine = 0.793 / 31° C → 0.8043 – 0.985658 – 0.7905

Solar      = 0.824 / 31° C → 0.8348 – 0.986696 – 0.8205

  • Take KEROSINE ( Transport Lost ) →  0.08 %

0.08  x BARELS A.L  → 0.08  x  4011.791  =  3.209 BRLS

100                                100

Berarti BARRELS before discharge harus =  → 4011.791 – 3.209 = 4008.582 BRLS

4008.582 : 6.293 = 636.990 ( NET KL.15° C )

636.990: 0.985658 = 646.258  ( KL.OBS )

KL OBS = 647.344 – 646.258 = 1.086 K/L (SAVE)

Waktu pembongkaran  0.30 %  →  0.28 %

0.28  x BARELS B.D  → 0.28  x  4008.582  =  11.224 BRLS

100                                100

BARELS → 4008.582 – 11.224    = 3997.358

3997.358 : 6.293       = 635.207 NET KL.15° C

635.207  : 0.985658   = 644.449 KL OBS

KL OBS = 646.258 – 644.449      = 1.809 K/L (SAVE)

Catatan:

Temp Turun – - Barrels naik — OBS Turun.

SG naik – ——- OBS naik – —- Barrels Turun.

  • Take SOLAR ( Transport Lost ) →  0.08 %

0.08  x BARELS A.L  →  0.08  x  4008.896 =  3.207 BRLS

  100                            100

Berarti BARRELS before discharge harus =  → 4008.896 – 3.207 = 4005.689 BRLS

4005.689: 6.293 = 636.530 ( NET KL.15° C )

636.530 : 0.986696 = 645.112  ( KL.OBS )

KL OBS = 646.167 – 645.112 = 1.055 K/L (SAVE)

Waktu pembongkaran  0.30 %  →  0.28 %

0.28  x BARELS B.D  →  0.28  x  4005.689  =  11.216 BRLS

    100                               100

BARELS → 4005.689 – 11.216    = 3994.473

3994.473 : 6.293       = 634.748 NET KL.15° C

634.748   : 0.986696   = 643.306 KL OBS

KL OBS = 644.403 – 643.306      = 1.097 K/L (SAVE)

Sekian orek – orean saya semoga menjadi referensi perhitungan bagi calon Senior Officer, mualim II yang ingin belajar menjadi C/O.

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

]]> http://www.noltime.com/menentukan-transport-lost.html/feed 0 Menentukan Transport Lost http://www.noltime.com/menentukan-transport-lost-2.html http://www.noltime.com/menentukan-transport-lost-2.html#comments Thu, 05 Nov 2009 06:02:00 +0000 Arnold http://www.noltime.com/menentukan-transport-lost-2.html Oleh: Mas Edy

On board, 05 November 2009

 

Tujuan dari menghitung transport lost adalah agar mualim satu bisa menjadikan faktor batasan toleransi jumlah muatan di pelabuhan Disch yang harus di bongkar agar tidak mengalami claim oleh pertamina atau pemilik muatan.

CONTOH PERHITUNGAN

SHIP FIGURE AFTER LOADING

  KL.OBS KL.15`C BRLS L/T M/T
PREMIUM 499.750 492.376 3099.013 354.954 360.651
KEROSINE 647.344 637.500 4011.791 504.327 512.421
SOLAR 646.167 637.041 4008.896 522.437 530.822

 

BL ( DLM BARRELS)
P = 3090.039
K = 4026.115
S = 4023.743

Discharging “ Bengkulu” (BEFORE DISCARGE) → 0.10 % →  0.08 %

clip_image001

Grade       SG     Temp.   Daft.53     Daft.54     Daft.57
Premium = 0.723 / 28° C → 0.7336 – 0.985244 – 0.7209
Kerosine = 0.793 / 31° C → 0.8043 – 0.985658 – 0.7905

Solar      = 0.824 / 31° C → 0.8348 – 0.986696 – 0.8205

Take KEROSINE ( Transport Lost ) →  0.08 %

0.08  x BARELS A.L  → 0.08  x  4011.791  =  3.209 BRLS
100                              100
Berarti BARRELS before discharge harus =  → 4011.791 – 3.209 = 4008.582 BRLS
4008.582 : 6.293 = 636.990 ( NET KL.15° C )
636.990: 0.985658 = 646.258  ( KL.OBS )

KL OBS = 647.344 – 646.258 = 1.086 K/L (SAVE)

Waktu pembongkaran  0.30 %  →  0.28 %

0.28  x BARELS B.D  → 0.28  x  4008.582  =  11.224 BRLS
100                              100
BARELS → 4008.582 – 11.224    = 3997.358
3997.358 : 6.293       = 635.207 NET KL.15° C
635.207  : 0.985658   = 644.449 KL OBS

KL OBS = 646.258 – 644.449      = 1.809 K/L (SAVE)

Catatan:
Temperature turun, OBS turun, barel naik

SG naik, OBS naik, barrel turun.

Take SOLAR ( Transport Lost ) →  0.08 %

0.08  x BARELS A.L  →  0.08  x  4008.896 =  3.207 BRLS
100                              100
Berarti BARRELS before discharge harus =  → 4008.896 – 3.207 = 4005.689 BRLS
4005.689: 6.293 = 636.530 ( NET KL.15° C )
636.530 : 0.986696 = 645.112  ( KL.OBS )

KL OBS = 646.167 – 645.112 = 1.055 K/L (SAVE)

Waktu pembongkaran  0.30 %  →  0.28 %

0.28  x BARELS B.D  →  0.28  x  4005.689  =  11.216 BRLS
100                               100
BARELS → 4005.689 – 11.216    = 3994.473
3994.473 : 6.293       = 634.748 NET KL.15° C
634.748   : 0.986696   = 643.306 KL OBS

KL OBS = 644.403 – 643.306      = 1.097 K/L (SAVE)

Sekian orek – orean saya semoga menjadi referensi perhitungan bagi calon Senior Officer, mualim II yang ingin belajar menjadi C/O.

NB:
Temperature turun, OBS turun, barel naik
SG naik, OBS naik, barrel turun

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

]]> http://www.noltime.com/menentukan-transport-lost-2.html/feed 0 Pulau Baai, Bengkulu http://www.noltime.com/pertamina-port-information.html http://www.noltime.com/pertamina-port-information.html#comments Fri, 07 Aug 2009 23:37:00 +0000 Arnold http://www.noltime.com/?p=512

Oleh: Mas Edy

On board, 08 August 2009

Akhir2 ini saya sibuk dgn perjalanan kapal yang tidak tetap. begitulah cerita seorang pelaut lebih asyik lagi cerita seputar nusantara, terkadang pelaut itu jauh berlayar sampai kemana2 ke negara orang tapi cerita kepulauan dan pelabuhan di seluruh negara sendiri masih asing. contohnya pelabuhan2 dan daerah2 yang terpencil di beberapa tempat di indonesia.

Saya mengalami hal yang saya maksud adalah minim nya ketersediaan informasi untuk pelabuhan2 indonesia secara menyeluru. atau pelabuhan2 kecil di Kepulauan Nusantara, apalagi kapal berbedera Indonesia anda suda pasti tau publikasi dan Berita2 Navigasi terkadang sulit di dapat, bukan sulit tapi enggan di sediakan oleh company. asal memenuhi syarat dan lolos vetting dsb nya. kapal boleh berlayar kekurangan akan nyusul di lengkapi. itu janji kantor.. tapi janji tinggal janji entah kapan di kirim… hmm tak mengapa di negara sendiri aja kok. dua atau tiga kali berlayar melewati sebuah alur pelayaran pasti akan hafal juga dgn karakter dan kondisi perairan dan bahaya navigasi yang ada.

Dari kekurangan informasi yang saya dapatkan saya mencoba googling dan akhir nya saya menemukan beberapa informasi yang bermanfaat bagi pelayaran di nusantara adalah "Port Information" Port information ini adalah khusus untuk pelabuhan Pertamina di seluruh indonesia. tapi untuk umum/pelabuhan umum, biasanya buku di anjungan yang bisa membantu adalah "GUIDE TO PORT ENTRY" bukunya warna hijau tebal. dan buku yang lain adalah ADMIRALTY LIST OF RADIO SIGNAL ALRS Vol.6(4) untuk asia mencakup indonesia.

Saya Merangkum beberapa Informasi pelabuhan yang pernah saya singgahi dan iformasi di sini khusus untuk pelabuhan Pertamina

Pertamina Ports

PULAU BAAI / PBI (BENGKULU)

Posisi koordinat: 03º 54′ 16" LS / 102° 17′ 22.9" BT, Operator : Pertamina Depot Pulau Baai, Pengawas :  Pertamina Marine S&D Region I Medan, Alamat : Pertamina Depot Pulau Baai, Jl. Ir. Rustandi S No. 11 Pulau Baai – Bengkulu, Telepon : (0736) – 51619, Facimile : (0736) – 51484, Telex : -, ISPS Code : …………, Peta Laut Indonesia : No. 33, 243 & 244, Inggris : No.  2760,2780, 2881 & 2963, Waktu Tolok Setempat : UTC + 7 jam, Waktu  Operasi : Masuk/ keluar, lepas tambat & tambat siang hari, Pemanduan : Diharuskan untuk kapal 70 GRT keatas,

Pelayanan Pandu : 12  jam sebelum kapal tiba dan 6 jam sebelum kapal berangkat, Posisi berlabuh : Menunggu Pandu Bandar : 03º 52′ 32" LS / 102° 15′ 42" BT, Kedalaman Alur : Ambang Luar 18 mLWS, Masuk / keluar 7 mLWS, Ambang Dalam 7 mLWS, Kolam Pelabuhan 6 s/d 11 mLWS 7 terkecil ……., Jenis Dasar Laut : Pasir, Lumpur, Jarak aman dibawah lunas : 0.60 m, Pasang Surut : Muka surutan (Zo) = 0.7  mLWS, terkecil = 0.3 m dan terbesar = 1.5 mLWS, Arus : Air pasang = ….. jam, arah …., kecepatan = ….. knots, Air surut periode = …… jam, arah ….., kecepatan = …… knots, Bahaya Navigasi : Tidak ada, Pejabat Pelabuhan : Adpel/Syahbandar, Perum Pelabuhan, Kesehatan Pelabuhan, Bea dan Cukai & Imigrasi ada, Kapasitas Tangki : Avtur  = 535 KL, Premium = 4.526 Kl, Kerosine = 2.710 KL, HSD = 11.646 KL, Sarana Bantu Tambat : Speed Boat 1 unit, Alat Pemadam api : Instalasi air hydrant & bahan kimia ada, Kapal Pemadam Api : Tidak ada, Alat

Penanggulangan – Tumpahan Minyak : Oil Boom = 150 m, Oil Skimer = 1 unit, Oil Containment Bag = 1 unit, Oil Dispersant Pump = 1 unit, Oil Dispersant Chemical = 1.000 ltr & Oil Sorbant = 25 Box, Fasilitas Air Tawar : Tidak tersedia, Fasilitas Bahan bakar : Tidak tersedia, Fasilitas penampungan – Air / Minyak Kotor : Tidak tersedia, Fasilitas Crane : Tidak tersedia, Galangan Kapal : Tidak tersedia, Penumpukan Barang : Tidak tersedia, Fasilitas Makanan : Tidak tersedia, Rumah Sakit / Klinik : Ada, Hujan : ………..,

Angin : ……………..,
Komunikasi Radio : HF/MF : Bengkulu Radio, PKC – 53, daya kekuatan 150 W, Posisi antenna : 03º 54′ 50" LS / 102° 18′ 31" BT, Pantai : ( Lihat daftar Stasiun Radio Pantai ) VHF : Bengkulu Radio, PKC – 53 , Daya kekuatan 25 W. Frekw. Ch. 16 &. Ch. 12,
Sarana Tambat :
Dermaga : 03º 54′ 16" LS / 102° 17′ 22.9" E kedalaman air 9 m, DWT6.500 T, LOA 105 m, muatan Avtur, Premium, Kerosine & Solar, Kecepatan Muat / Bongkar : 250 Kl / jam, Dia. Pipa 6" / 8",  Cargo Hose.

Sarana Bantu Navigasi : Lihat Daftar Suar dan Peta Laut Indonesia, Berat Jenis Air : -, ETA  Kapal : 6 jam sebelum tiba, 3 jam sebelum tiba.

Dokumen Kapal :

Daftar ABK / Crew List

: 4 lembar.

Sertifikat Peralatan Keselamatan

: 1 lembar.

Sertifikat Kebangsaan Kapal

: 1 lembar.

Sertifikat Kesehatan

: 1 lembar.

Sertifikat Surat Ukur

: 1 lembar.

Sertifikat Konstruksi Kapal

: 1 lembar.

Sertifikat Pendaftaran kapal

: 1 lembar.

Sertifikat Keselamatan Radio

: 1 lembar.

Sertifikat Peralatan Bongkar Muat

: 1 lembar.

Clearance Pelabuhan Terakhir

: 1 lembar.

Sertifikat Lambung Timbul

: 1 lembar.

    

Fasilitas Perbaikan : Tidak tersedia, Penampungan Sampah – Dari kapal : Tidak tersedia.
Transportasi :
- Terminal Bus ± 15 Km, Nama Terminal Air Sebakul
- Bandar Udara ± 10 Km, Nama Bandara Fatmawati Soekarno
Lay Out Dermaga : Tidak Ada, Lain – lain : Crew Sign On/ Off, Bank, Hotel & Trevel ada

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

]]> http://www.noltime.com/pertamina-port-information.html/feed 0 MUATAN BERBAHAYA (DANGEROUS GOODS) http://www.noltime.com/muatan-berbahaya-dangerous-goods.html http://www.noltime.com/muatan-berbahaya-dangerous-goods.html#comments Fri, 23 Jan 2009 20:52:00 +0000 http://berlayar.wordpress.com/?p=162 Oleh Mas Edy

Onboard 24 January 2009

Bila akan memuat Muatan Berbahaya, maka hal – hal yang perlu mendapat perhatian adalah:

  • Kenalilah sifat bahayanya.
  • Perlakukanlah dengan sangat hati-hati.

Keselamatan pengangkutan sangat tergantung dari kelaikan pengepakan nya serta ketepatan pengidentifikasian terhadap jenis muatan berbahaya tersebut.

Rekomendasi mengenai penanganan dan pengaturan serta prosedur pengangkutannya telah begitu berkembang dengan terbitnya peraturan-peraturan baik Nasional maupun Internasional.

Setiap individu yang berkaitan dengan kepentingan penanganan dan pengaturan pengangkutan muatan berbahaya bertanggung jawab untuk mengetahui peraturan – peraturan tersebut dan menjamin bahwa aturan-aturan tersebut harus dipatuhi sepenuhnya.

Daftar dari Muatan Berbahaya tersebut yang disusun berdasarkan kategorinya, dapat dilihat pada terbitan buku “ Dangerous Cargoes Handbook ” yang secara populer dikenal sebagai “ BLUE BOOK “.

Dalam terbitan buku tersebut dapat diketahui peraturan-peraturan Internasional mengenai pengangkutan masing-masing jenis kategori muatan, sifat yang penting dari masing-masing jenis muatan dan tindakan pengamanan yang perlu diambil, type-type dari pembungkus / kemasan serta bagaimana memberi code atau markah-markah untuk masing-masing ketegori muatan.

Pengangkutan muatan berbahaya juga diatur dalam “The Merchant Shipping” (Dangerous goods) Rules, yang mengharuskan kepada setiap Shipping untuk memberi tahu kepada Nakhoda kapal secara tertulis Nama dari Muatan Berbahaya, Kategorinya serta Sifat-sifat bahayanya yang mungkin timbul, termasuk Nama umum maupun Nama kimianya yang harus sesuai dengan Code dan IMDG-Code (International Maritime Dangerous Good Code)yang dikeluarkan oleh IMO (International Maritime Organization).

Oleh Mas Edy

Onshore

Bila akan memuat Muatan Berbahaya, maka hal – hal yang perlu mendapat perhatian adalah:

  • Kenalilah sifat bahayanya.
  • Perlakukanlah dengan sangat hati-hati.

Keselamatan pengangkutan sangat tergantung dari kelaikan pengepakan nya serta ketepatan pengidentifikasian terhadap jenis muatan berbahaya tersebut.

Rekomendasi mengenai penanganan dan pengaturan serta prosedur pengangkutannya telah begitu berkembang dengan terbitnya peraturan-peraturan baik Nasional maupun Internasional.

Setiap individu yang berkaitan dengan kepentingan penanganan dan pengaturan pengangkutan muatan berbahaya bertanggung jawab untuk mengetahui peraturan – peraturan tersebut dan menjamin bahwa aturan-aturan tersebut harus dipatuhi sepenuhnya.

Daftar dari Muatan Berbahaya tersebut yang disusun berdasarkan kategorinya, dapat dilihat pada terbitan buku “ Dangerous Cargoes Handbook ” yang secara populer dikenal sebagai “ BLUE BOOK “.

Dalam terbitan buku tersebut dapat diketahui peraturan-peraturan Internasional mengenai pengangkutan masing-masing jenis kategori muatan, sifat yang penting dari masing-masing jenis muatan dan tindakan pengamanan yang perlu diambil, type-type dari pembungkus / kemasan serta bagaimana memberi code atau markah-markah untuk masing-masing ketegori muatan.

Pengangkutan muatan berbahaya juga diatur dalam “The Merchant Shipping” (Dangerous goods) Rules, yang mengharuskan kepada setiap Shipping untuk memberi tahu kepada Nakhoda kapal secara tertulis Nama dari Muatan Berbahaya, Kategorinya serta Sifat-sifat bahayanya yang mungkin timbul, termasuk Nama umum maupun Nama kimianya yang harus sesuai dengan Code dan IMDG-Code (International Maritime Dangerous Good Code)yang dikeluarkan oleh IMO (International Maritime Organization).

Postingan lain yang mungkin berhubungan:

]]> http://www.noltime.com/muatan-berbahaya-dangerous-goods.html/feed 2