On shore, 05 February 2010
At sea, the mate on watch has three fundamental duties: to navigate the ship, to safely avoid traffic, and to respond to emergencies. Mates generally stand watch with able seamen who act as helmsman and lookout. The helmsman executes turns and the lookout reports dangers such as approaching ships. These roles are often combined to a single helmsman/lookout and, under some circumstances, can be eliminated completely. The ability to smartly handle a ship is key to safe watchstanding. A ship’s draught, trim, speed and under-keel clearance all affect its turning radius and stopping distance. Other factors include the effects of wind and current, squat, shallow water, and similar effects. Shiphandling is key when the need arises to rescue a man overboard, to anchor, or to moor the ship.
The officer must also be able to transmit and receive signals by Morse light and to use the International Code of Signals
On shore, 21 January 2010
‘International Safety Management (ISM) Code means the International Management Code for the safe Operation of Ships and for Pollution Prevention
The purpose of ISM Code is:
* To ensure Safety at Sea
* To prevent human injury or loss of life
* To avoid damage to the environment and to the ship.
SOLAS adopted the ISM Code in 1994 and incorporated it into chapter IX. By 1998 much of the commercial shipping community was required to be in compliance with the ISM code. By 2002 almost all of the international shipping community was required to comply with the ISM Code.
In order to comply with the ISM Code, each ship class must have a working Safety Management System (SMS). Each SMS consists of the following elements:
* Commitment from top management
* A Top Tier Policy Manual
* A Procedures Manual that documents what is done onboard the ship
* Procedures for conducting both internal and external audits to ensure the ship is doing what is documented in the Procedures Manual
* A Designated Person to serve as the link between the ships and shore staff
* A system for identifying where actual practices do not meet those that are documented and for implementing associated corrective action
* Regular management reviews
Another part of the ISM is the mandatory Planned Maintenance System which is used as a tool maintaining the vessel according to the specified maintenance intervals.
Each ISM compliant ship is inspected regularly by classification society to check the effectiveness of their SMS. Once classification society verifies the SMS is working and effectively implemented, the ship is issued a Safety Management Certificate. Comments from the classification society and from the ship are incorporated into the SMS by headquarters.
On shore, 18 January 2010
a. Bahaya-bahaya keracunan
Bahaya keracunan minyak bumi akan di alami seseorang bila ada kontak dgn nya. Petunjuk yg tepat kadar raccun gas utk menghindari gangguan / bahaya kesehatan di tunjukan oleh nilai ambang batas & Time Weighted Average ( T.L.V & T.W.A ) yg dinyatakan dalam ppm.
T.L.V Threshold Limid Values, angka ini di dapat dari rumus oleh badan kesehatan kerja.
Apabila T.L.V nya menurun maka gas tersebut beracun.
Gas L.P.G T.L.V di atas 1000
T.L.V (NAB) kadar maksimum gas dalam udara dinyatakan dlm ppm dimana seseorang dpt tinggal selama 8 jam / hari kerja atau, 40 jam per minggu kerja terus menerus tanpa efek yg merugikan.
b. Kontak dgn cairan minyak bumi.
Ada dua yaitu: bila tertelan akan mual dan muntah. Bila mengenai kulit akan menimbulkan rangsangan pada kulit kemudian menimbulkan radang kulit (dermatitis)
c. Menghirup Gas minyak bumi
Akibat utama ialah kehilangan kesadaran (narcosis), gejala-gejala pertama: pusing, mata pedas, berkurangnya kesadaran (mabuk). Utk konsentrasi/kadar tinggi dapat lumpuh, hilang rasa atau mati.
d. Menghirup Aromatik Hidrokarbon
T.L.V zat tersebut lebih rendah dari minyak bumi biasanya misalnya benzene sebesar 10 ppm. Dengan arti kata lain bahwa zat ini lebih berbahaya dapat menimbulkan akibat yg kronis, bila di hirup dlm konsentrasi yg tinggi.
e. Menghirup Hydrogen Sulfide
f. Bensin (Gasoline) Mengandung timah hitam
Karena Tetra Ethyl Lead (TEL) atau TML Tetra Methyl Lead. yang di tambahkan pada bensin tidak cukup banyak untuk menghasilkan gas beracun, maka kadar racunnya sama dgn gas minyak bumi biasa.
TEL dan TML tidak terbakar tapi di keluarkan liwat knalpot pada kendaraan.
apabila di campur dgn TEL dan TML gas bensin benar – benar terbakar sempurna, sehingga bensin kelihatan irit.
Pada pertamax tidak menggunakan TEL dan TML.
Minyak yg mempunyai kadar belerang tinggi di sebut:
Sour Crude H2S > 10ppm kadar belerang tinggi
Sweet crude kadar belerang rendah
Brend crude menjadi patokan harga minyak.
Minyak yang mengandung kadar belerang tinggi mengandung gas H2S yg beracun tinggi.
H2S membuat daya penciuman kita menurun.
Manusia membutuhkan oxygen 21% apabila oxygen 16% maka manusia akan mengalami lumpuh pernafasan.
Asphyxia adalah kekurangan oxygen.
Otak manusia tidak mendapatkaan Oxygen selama 3 menit akan mengalami kematian otak.
Alat penunjuk gas pengukuran konsentrasi hydrocarbon bernama: Catalytic Filament Combustible Gas (CFCG) di gunakan untuk mengukur konsentrasi – konsentrasi kecil gas – gas hydrocarbon yg berada di bawa batas terbakar (LFL) dalam atmosfir yang mengandung sejumlah oksigen oxygen yg cukup menunjang pembakaran.skala di ukur dalam % LFL ataupun % LEL.
Tankscope : alat untuk mengukur gas Hydrocarbon/ Oxygen dalam volume 1%
Oxygen tualyser : mengukur gas Hydrocarbon/ Oxygen dalam HC pada LFL maka, 100 % sama dgn 1 %.
Dalam perdagangan komersil ada dua jenis alat utk mengukur konsentrasi gas hydrocarbon yg melebihi batas bawa terbakar atau dlm atmosfir yg kekurangan oksigen oxygen (dimasukan gas lembam) yaitu yg dinamakan:
Gas Indicator
1. Explosimeter
2. Gas cope
3. Tanks cope
4. HC Detector
Oxygen
1. O2 meter
2. O2 monitor
3. O2 analyzer
Gas – Gas lain
Micter
Untuk semuanya: Multi gas detector.
T.L.V gas Hydrocarbon adalah 300 ppm
Skala pengukuran explosimeter :
1% = 1/100
ppm = 1/1000.000
jadi:
1% = 1/100 : 1/1.000.000
= 10.000 ppm
pada explosimeter skalahnya ada 100, apa bila terbaca 30 berarti 10.000/100 x 30 = 3000 ppm. blm aman TLV harus 300 ppm.
Oleh: Mas Edy
On Saturday, 11 July 2009
(minimum UKC)
In order to promote the safety and environmental security of the waterway resources of the Port or Channel, minimum Under Keel Clearance (UKC) (between Keel to Sea Bed) should be kept as follows, in case of no any specified recommendation by the Port authority, Pilot, Facility representative or Agent. Minimum UKC = 10 % of ships` Draft Example:Ships` Draft= 5.5m UKC = 10 % of ships Draft Draft= 5.5 m x 0.10 = 0.55 m Requered minimum dept = 5.5 m + 0.55 m = 6.05 m Minimum UKC = 10 % of ships` Draft Example:
Ships` Draft= 5.5m UKC = 10 % of ships Draft Draft= 5.5 m x 0.10 = 0.55 m Requered minimum dept = 5.5 m + 0.55 m = 6.05 m
To be posted at wheel house. MT. XXXX *by 2nd off
Oleh: Mas Edy
On Friday, 26 June 2009
PLAN MAINTENANCE SYSTEM (PMS)
Apa itu PMS? beberapa minggu yang lalu di telivisi nasional rame pemberitaan mengenai kecelakaan pesawat TNI angkatan udara kita yang berjatuhan tak berdaya. Kemudian bermunculan lah opini dan saling lempar tangung jawab. dalam perdebatan, pembicaraan yang sempat terlintas di kuping saya ketika sedang liwat di depan pesawat televisi adalah sebuah kata yang mengimpirasi saya sehingga saya menulis artikel ini adalah PEMELIHARAAN.
Pemeliharaan adalah Sebuah kata yang menurut saya sangat bermakna bagi sesuatu milik kepunyaan, property atau benda. Sehingga kata tersebut menjadi harapan bagi pemilik benda agar kalo bisa tetap berkualitas, tetap kuat, tahan lama dan tetap eksis “kata yang empunya barang”
Tetapi apalah di kata.. hukum alam tidak bisa di ubah tetapi hanya bisah di minimalis pengaruhnya. Dari persaingan bersama waktu mulai dari saat material sudah di bentuk menjadi sebuah benda yang dikenal sampai dengan suatu masa dimana yang oleh para pencipta alat tersebut menamakan nya Expire. Batas waktu karena proses kimia.“Waktu melapukan Kayu” atau pun pada sebuah batas waktu di mana “besi menjadi karat” sehingga tidak layak di gunakan.
Dari inspirasi saya tersebut saya mencoba mengaitkannya dengan dunia kita di dunia pelayaran, pengoperasian Armada kapal Laut atau merchant ships untuk berniaga. Di atur dalam Safety management code for ship yang kita kenal ISM Code adalah “Plan Maintenance system” PMS.
Di atas kapal ada dua Department yaitu Deck Department dan Engine Department, yang mempunyai andil dalam implementasi ISM Code ini. Kebetulan saya orang deck maka saya lebih memfokuskan tulisan saya terhadap Deck Department yang akan menjadi tanggung jawab saya. Jadi untuk mesin saya liwatkan dulu.. Maaf. Ok,, Lansung saja kita menuju TKP (Tempat kejadian Perkara).
Secara garis besar pemeliharan kapal untuk Deck Departement di bagi dalam dua Bagian UMUM yaitu:
I. HULL dan,
II. EQUIPMENT
Hull adalah pemeliharaan dan perawatan kapal pada bagian utama kapal / bangunan kapal. dan Equipment adalah pemeliharaan dan perawatan kapal untuk alat-alat perlengkapan penunjang pengoperasian kapal. ( saya bahas khusus Deck Departement ).
Sebetulnya pemeliharaan armada kapal ada di bawa tanggung jawab technical department (Office) jadi apakah kapal harus menunggu sampai waktu docking baru maintenance..??!! waktu tidak kompromi dan hukum alam tetap berjalan “waktu melapukan kayu” dan waktu dimana “Besi menjadi karat” Sehingga di buat lah sebuah system maintenance (Plan Maintenance System) untuk memastikan kondisi perlengkapan dan kapal dlm keadaan safety dan layak laut sesuai dgn procedure yang di cantumkan dlm ISM Code, oleh SOLAS 73/74. dan aturan macam-macam dah…. banyak pokoknya. kalo uda nyampe aturan2 wah,, paling bete. terlalu serius baca nya jadi botak depan. kalo botak di atas seh gak masalah, di sayang. Asal jgn botak di depan aja dikira di tolak melulu.,hahaha. Smoga tidak mengerti yg saya maksud.
Ok.., pokonya gak usa kaya dosen nyebutin pasal demi pasal tapi untuk kita asal di pahami. "oh, barang atau alat ini harus di rawat sperti ini, yg itu dan lain sbagainya. Ok. kembali ke topik… oya, jangan anggap aku ajarin loh, aku juga popeye sperti anda. kalo ada superintendent yang baca tulisan gw pasti ketawa. hahaha. Tapi saya akan tetap berusaha untuk mengoreksi tulisan saya untuk lebih baik.
Saya akan merangkum beberapa contekan saya mengenai PMS ini. dan selanjutnya saya akan menjabarkan pada poin nomor (II). EQUIPMENT. untuk (I). HULL nati nyusul blakangan soalnya blm jadi senior Officer. Hehe.
II. EQUIPMENT
SAFETY EQUIPMENT / LSA-LIFE SAVING APPLIANCE
(mualim III)
Propulsion (Mesin Sekoci) yang mengerjakan orang mesin
Tiap Minggu:
Lakukan pemeliharaan, pengecekan terhadap alat penggerak awal, (battery starting), Check kondisi battery, Check air battery, check battery charger, untuk mesin sekoci yang penggerak awalnya secara manual lakukan perawatan terhadap alat engkol dan tempatkan di tempat yang mudah di jangkau dan lakukan runing test.
Tiap 3 bulan:
Lakukan pemeliharaan, bersihkan filter DO/FO, Check kebocoran pada system, exhaust manifold.
Tiap 6 bulan:
Lakukan pemeliharaan dan pengecekan, Ganti baru Lub Oil Mesin dan Gear Box, check propeller conditions, pipa2 dan baut2 pondasi.
30 bulan, Docking:
Open Up Survey, buka cylinder head dan bagian2 utamanya, Cabut piston dan bagian2nya, buka main bearing dan crank pin bearing, check kondisi main bearing, check kondisi crank journal, check cylinder liner, gear box, ring piston, check kondisi propeller, pipi2 dan baut fondasi.
Sekoci
Tiap 3 bulan:
Lakukan pemeliharaan dan perawatan terhadap kondisi dan semua perlengkapal sekoci, retro reflrctive tape, sumbat/plug sekoci harus di lengkapi dgn rantai, check pompa tangan dan di test.
30 bulan, Docking:
Check nama kapal dan dan register pendaftaran, ukuran dan kapasitas personel,Check pelampung nya dan tali2pegangan dan harus di beri nomor kanan no.1, 3, 5dst dan kiri nomor 2,4,6dst. Kondisi dayung, keliti, painter, kemudi, tiller dan engselnya di periksa. Perlengkapan sekoci penolong di check sesuai dgn ISM Code. First Aid Kit di check masa berlakunya.
Davits
Tiap Minggu:
Lakukan pengetesan winch, pemeliharaan dan pengecekan.
Tiap 3 bulan:
Lakukan pemeliharaan dan pengecekan terhadap kondisi winch, Ganti baru Lub Oil dan Grease, Check Fuse dan sambungan2 kabel.
Lakukan perawatan dan pengecekan terhadap wire,block dan bearing2, embarkations ladder.
30 bulan, dan docking:
Bersihkan wire dan ganti grease, wire di balik sesuai kondisinya, atau dig anti baru. Block di lancarkan dan di beri grease, check kondisi realing, Embarcation Ladder ( tangga embarkasi) , jika perlu dig anti baru.
Container of liferaft
Tiap 3 bulan, 30 bulan dan docking:
Check Expire date, periksa penutup, pastikan pada posisi yang tepat, Check Next Inspection dan di catat di laporan pemeriksaan.
Painters
Tiap 1 bulan, 30 bulan dan docking:
Check kondisi rope apakah masih bagus.
Automatic Release
Tiap 3 bulan, 30 bulan dan docking:
Check expire date, pastikan pada posisi yang tepat, check next inspection dan di catat di laporan pemeriksaan.
Fundations
Tiap 1 bulan, 30 bulan dan docking:
Check kondisi plate dan baut, ketok serta di cat.
Life Jacket, termasuk juga Imersion switch dan Thermal protection Aid
Tiap 3 bulan, docking:
Periksa kondisi fisik, untuk Life Jacket & Immersion switch periksa perlengkapan antara lain: pluit, lampu, expire date (check battery)recto reflector tape, Nama kapal, dan pendaftarannya. Periksa perlengkapan juga saat latihan sekoci per 1 bulan.
Life Buoy
Tiap 3 bulan, 30 bulan dan docking:
Periksa kondisi fisik, Nama kapal dan tempat/pelabuhan pendaftaran,periksa life line, recto reflector tape, periksa tali buangan, periksa selfigniting light dan expire date.
Line thorowing apparatus
Tiap 1 bulan, 30 bulan dan docking:
Lakukan perawatan dan lakukan pengecekan expire date.
NAVIGATION EQUIPMENT (mualim II)
Tiap 3 bulan, 30 bulan, docking:
Periksa dan bersihkan kaca dan bodinya, Test lampu penerangan mawar pedoman, komonikasi antara stand by compass dengan ruang komando, check air apakah ada gelembung udara,yang mengakibatkan error, check deviasi card pastikan tersedia dan di tempelkan di anjungan.
Tiap 3 bulan, 30 bulan, docking:
Perikasa dan bersihkan kaca dan bodinya, test apakah berfungsi dgn baik pada seluruh systemnya, check kondisi master gyro dan repeater, test lampu penerangan pembaca.
Tiap 3 bulan, 30 bulan, docking:
Bersihkan kaca dan bodinya, slalu dlm kondisi bersih, panel di atas di greasi bagian poros yang berputar. Bersihkan panel dari debu. Test apakah system berfungsi dgn baik, apabila di lengkapi dengan ARPA ( Automatic Radar Plotting Aid )
Power Suply
Tiap 3 bulan
Lakukan pengecekan, dan perawatan instalasi dari Power Supply ke pesawat Echo Sounder.
Tranduser
Docking:
Lakukan pengecekan, perwatan & pembersihan. Perhatikan pada saat di lakukan pengecetan pada lambung.
Stylus
Tiap 3 bulan, Docking:
Lakukan pengecekan, perwatan & dan bersihkan karbon.
30 bulan, Docking dan tiap 3 bulan:
Periksa dan bersihkan kaca dan bodinya, test apakah berfungsi normal atau tidak.
30 bulan, Docking dan tiap 3 bulan:
Periksa dan bersihkan kaca dan bodinya, test lampu penerangan pembaca, cocokan penunjukan dengan gerakan steering wheel.
30 bulan, Docking dan tiap 3 bulan:
Periksa dan bersihkan kaca dan bodinya, test lampu penerangan pembaca, cocokan penunjukan dengan RPM main engine.
30 bulan, Docking dan tiap 3 bulan:
Periksa dan bersihkan kaca dan bodinya, test lampu penerangan pembaca, cocokan penunjukan dengan arah & kecepatan angin >>>>>>>>>>>>>>>>berlanjut.
Onboard 24 January 2009
Bila akan memuat Muatan Berbahaya, maka hal – hal yang perlu mendapat perhatian adalah:
Keselamatan pengangkutan sangat tergantung dari kelaikan pengepakan nya serta ketepatan pengidentifikasian terhadap jenis muatan berbahaya tersebut.
Rekomendasi mengenai penanganan dan pengaturan serta prosedur pengangkutannya telah begitu berkembang dengan terbitnya peraturan-peraturan baik Nasional maupun Internasional.
Setiap individu yang berkaitan dengan kepentingan penanganan dan pengaturan pengangkutan muatan berbahaya bertanggung jawab untuk mengetahui peraturan – peraturan tersebut dan menjamin bahwa aturan-aturan tersebut harus dipatuhi sepenuhnya.
Daftar dari Muatan Berbahaya tersebut yang disusun berdasarkan kategorinya, dapat dilihat pada terbitan buku “ Dangerous Cargoes Handbook ” yang secara populer dikenal sebagai “ BLUE BOOK “.
Dalam terbitan buku tersebut dapat diketahui peraturan-peraturan Internasional mengenai pengangkutan masing-masing jenis kategori muatan, sifat yang penting dari masing-masing jenis muatan dan tindakan pengamanan yang perlu diambil, type-type dari pembungkus / kemasan serta bagaimana memberi code atau markah-markah untuk masing-masing ketegori muatan.
Pengangkutan muatan berbahaya juga diatur dalam “The Merchant Shipping” (Dangerous goods) Rules, yang mengharuskan kepada setiap Shipping untuk memberi tahu kepada Nakhoda kapal secara tertulis Nama dari Muatan Berbahaya, Kategorinya serta Sifat-sifat bahayanya yang mungkin timbul, termasuk Nama umum maupun Nama kimianya yang harus sesuai dengan Code dan IMDG-Code (International Maritime Dangerous Good Code)yang dikeluarkan oleh IMO (International Maritime Organization).
Oleh Mas Edy
Onshore
Bila akan memuat Muatan Berbahaya, maka hal – hal yang perlu mendapat perhatian adalah:
Keselamatan pengangkutan sangat tergantung dari kelaikan pengepakan nya serta ketepatan pengidentifikasian terhadap jenis muatan berbahaya tersebut.
Rekomendasi mengenai penanganan dan pengaturan serta prosedur pengangkutannya telah begitu berkembang dengan terbitnya peraturan-peraturan baik Nasional maupun Internasional.
Setiap individu yang berkaitan dengan kepentingan penanganan dan pengaturan pengangkutan muatan berbahaya bertanggung jawab untuk mengetahui peraturan – peraturan tersebut dan menjamin bahwa aturan-aturan tersebut harus dipatuhi sepenuhnya.
Daftar dari Muatan Berbahaya tersebut yang disusun berdasarkan kategorinya, dapat dilihat pada terbitan buku “ Dangerous Cargoes Handbook ” yang secara populer dikenal sebagai “ BLUE BOOK “.
Dalam terbitan buku tersebut dapat diketahui peraturan-peraturan Internasional mengenai pengangkutan masing-masing jenis kategori muatan, sifat yang penting dari masing-masing jenis muatan dan tindakan pengamanan yang perlu diambil, type-type dari pembungkus / kemasan serta bagaimana memberi code atau markah-markah untuk masing-masing ketegori muatan.
Pengangkutan muatan berbahaya juga diatur dalam “The Merchant Shipping” (Dangerous goods) Rules, yang mengharuskan kepada setiap Shipping untuk memberi tahu kepada Nakhoda kapal secara tertulis Nama dari Muatan Berbahaya, Kategorinya serta Sifat-sifat bahayanya yang mungkin timbul, termasuk Nama umum maupun Nama kimianya yang harus sesuai dengan Code dan IMDG-Code (International Maritime Dangerous Good Code)yang dikeluarkan oleh IMO (International Maritime Organization).